JP5034675B2

JP5034675B2 - 移動体

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Publication number: JP5034675B2
Application number: JP2007135699A
Authority: JP
Inventors: 康信寿福
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-05-22
Filing date: 2007-05-22
Publication date: 2012-09-26
Anticipated expiration: 2027-05-22
Also published as: US20100068581A1; WO2008142535A3; DE112008001645B4; WO2008142535A2; CN101569049A; CN101569049B; US8197980B2; DE112008001645T5; JP2008290495A

Description

本発明は、燃料電池を搭載する移動体に関する。

燃料電池を所定の移動体に搭載する際、移動体から燃料電池に伝達される振動を抑制するため、移動体と燃料電池との間に絶縁性弾性体であるマウントを配置する（特許文献１参照）。この燃料電池は、例えば、少なくとも発電体を複数積層して成る積層体を２つの剛性プレートで挟持して構成される。以下では、発電体を積層する方向を積層方向とも呼ぶ。なお、移動体としては、例えば、自動車、電車、汽車などの車両や、ロボット、飛行機、リニアモーターカーなどがある。

特開２００６−３３１６４８号

上述のように、移動体と燃料電池との間にマウントを配置する場合において、マウントの配置位置によっては、振動抑制の観点から、例えば、３次元的な弾性特性を持ったマウントを用いる必要が生じる場合があり、マウントの構造が複雑になるおそれがあった。

また、マウントは、耐性の観点から、燃料電池において、剛性が高い部分に取り付ける必要があり、例えば、上記剛性プレートに取り付ける。一方、燃料電池の中央部付近の振動を抑制するため、マウントを、積層方向において、燃料電池の略中央付近に取り付けたいという要望があった。しかしながら、上記剛性プレートは、燃料電池の端部にあるので、積層方向において、燃料電池の中央部付近にマウントを取り付けることが困難であった。そのため、移動体に燃料電池を搭載した場合において、積層方向において、燃料電池の中央部付近の振動が大きくなり、燃料電池に不具合が生じるおそれがあった。なお、この「積層方向において、燃料電池の中央部付近」とは、積層方向において、燃料電池の端部よりも内側の部分を含める概念である。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、第１の目的として、移動体と燃料電池との間にマウントを配置する場合において、マウントの構造が複雑になることを抑制する技術を提供し、第２の目的として、積層方向において、燃料電池の中央部付近にマウントを取り付けることが可能な技術を提供する。

上記目的の少なくとも一部を達成するために、本発明の第１の移動体は、少なくとも発電体を複数積層して成る積層体を２つの剛性プレートで挟持した燃料電池を搭載する移動体であって、絶縁性弾性体であって、前記移動体から前記燃料電池に伝達される振動を抑制するための第１マウント、第２マウント、および、第３マウントを少なくとも備え、前記第１マウントおよび前記第２マウントは、それぞれ、各剛性プレートのプレート面における中央部に配置されると共に、各剛性プレートを、前記発電体および前記剛性プレートの積層方向に押圧し、前記第３マウントは、前記燃料電池において、前記積層方向に沿った横側面のうち、一方の側面に配置されると共に、該側面に対して略垂直方向に押圧することを要旨とする。

上記構成の移動体によれば、移動体と燃料電池との間にマウントを配置する場合において、マウントの構造が複雑になることを抑制することができる。

上記移動体において、前記第１マウントおよび前記第２マウントは、それぞれ、各剛性プレートのプレート面において、前記中央部であって、前記燃料電池の重心位置よりも上方に配置され、前記第３マウントは、前記燃料電池における前記横側面のうちの前記一方の側面において、前記重心位置よりも下方に配置されることが好ましい。このようにすれば、上下方向において、燃料電池の振動を抑制することができる。

上記移動体において、前記第１マウントおよび前記第２マウントは、各剛性プレートのプレート面において、前記燃料電池の重心位置に対して同じ高さに配置されることが好ましい。このようにすれば、燃料電池に対して回転力が生じることを抑制することができる。

上記移動体において、前記第３マウントは、各剛性プレートのどちらか一方の剛性プレートにおいて、前記積層方向に沿った横側面に配置されることが好ましい。このようにすれば、第３マウントで、燃料電池に伝わる振動を効率的に抑制させることができる。

上記移動体において、前記積層体は、剛性を有するプレートであって、前記積層体における前記発電体同士の間に配置され、各発電体に、反応ガスまたは冷却媒体の少なくともどちらか一方を分配供給するための流体分配プレートを備え、前記第３マウントは、前記流体分配プレートの前記積層方向に沿った横側面に配置されることが好ましい。このようにすれば、第３マウントで、積層方向において、燃料電池の中央部付近に伝わる振動を効率的に抑制させることができる。

上記移動体において、前記移動体は、車両であり、互いに並列に進行方向に沿うように配置される複数のサイドフレームと、前記第１マウントおよび前記複数のサイドフレームのうちの第１サイドフレームとそれぞれ連結され、前記第１サイドフレームによって前記第１マウントを支持する第１ブラケットと、前記第２マウントおよび前記複数のサイドフレームのうちの第２サイドフレームとそれぞれ連結され、前記第２サイドフレームによって前記第２マウントを支持する第２ブラケットと、を備えることが好ましい。このようにすれば、燃料電池を車両にしっかりと固定することができる。

上記目的の少なくとも一部を達成するために、本発明の第２の移動体は、燃料電池を搭載する移動体であって、前記燃料電池は、複数の発電体を積層した積層体と、剛性を有するプレートであって、前記積層体における前記発電体の間に挟持されるように配置され、各発電体に、反応ガスまたは冷却媒体の少なくともどちらか一方を分配供給するための流体分配プレートと、を備えており、前記移動体は、前記流体分配プレートに配置され、絶縁性弾性体であって、前記移動体から前記燃料電池に伝達される振動を抑制するためのマウントを備えることを要旨とする。

上記構成の移動体によれば、流体分配プレートに配置されるマウントによって、積層方向において、燃料電池の中央部付近に伝達される振動を抑制することができる。

上記移動体において、前記反応ガスまたは前記冷却媒体の少なくとも一方を前記流体分配プレートに給排するための給排管、または、前記流体分配プレートに給排する前記反応ガスまたは前記冷却媒体の少なくとも一方に対して用いられる流体用機器を備え、前記給排管、または、前記流体用機器は、前記流体分配プレートに配置されることが好ましい。

このようにすれば、給排管や流体用機器をしっかりと固定させることができる。また、取り付けボスなどを用意することなく、給排管や流体用機器を取り付けることができ、部品点数の削減を実現することができる。

上記移動体において、前記流体分配プレートは、外縁部の少なくとも一部が前記発電体より突出した突出部を備えており、前記流体用機器は、前記流体分配プレートの前記突出部に配置されることが好ましい。このようにすれば、給排管や流体用機器を流体分配プレートに多く配設することができる。

上記移動体において、前記流体分配プレートは、前記積層体を積層する積層方向において、前記積層体を略等分割する位置で前記発電体の間に挟持されるように配置されることが好ましい。このようにすれば、積層方向において、燃料電池の中央部付近の振動をより抑制することができる。

なお、本発明は、上記した移動体の他、車両、燃料電池搭載システムなど、他の装置発明の態様として実現することも可能である。また、燃料電池を移動体に搭載するシステムや燃料電池車載システムなどの方法発明としての態様で実現することも可能である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例に基づき次の順序で説明する。
Ａ．実施例：
図１は、本発明の一実施例としての車両１０００において、車載する燃料電池１００の配置位置を説明するための概略構成図である。本実施例の車両１０００には、燃料電池１００が車載（搭載）される。車両１０００において、以下では、車両１０００が前進する方向を前方向と呼び、前方向とは反対方向を後方向と呼び、車両１０００の上側の方向を上方向と呼び、下側の方向を下方向と呼び、前方向に対して右側の方向を右方向と呼び、左側の方向を左方向と呼ぶ。また、前方向と後方向を合わせて、前後方向とも呼び、上方向と下方向とを合わせて、上下方向とも呼び、左方向と右方向とを合わせて、左右方向とも呼ぶ。

図１に示す車両１０００は、例えば４輪セダンタイプの自動車であって、モノコック構造の車体を採用している。車両１０００は、骨格部材としての一対のサイドフレーム９００が車両前後方向に沿って配置されており、一対のサイドフレーム９００の上に骨格部材としてのフロアパネル９１０が配置されている。このサイドフレーム９００は、車両１０００の前後で、バンパ９５０に接続される。フロアパネル９１０は、ダッシュパネル９３０に接続され、フロアパネル９１０より上であって、フロアパネル９１０とダッシュパネル９３０とで囲まれる空間が、車両乗員用の乗員空間として利用される。乗員空間には運転者等の乗員のための乗員シート９４０が配置されている。本実施例の車両１０００において、燃料電池１００は、乗員シート９４０の下方であってフロアパネル９１０の下に、後述する各部品を用いて配置される。これについての詳細は、後述する。

図２は、車両１０００に車載される燃料電池１００の概略外観構成図である。燃料電池１００は、積層体ＡＳＳＹをエンドプレート１１０ａ，１１０ｂで挟持して構成される。エンドプレート１１０ａ，１１０ｂは、剛性を有するチタン製プレートである。このエンドプレート１１０ａ，１１０ｂは、剛性を有したプレートであればよく、例えば、ステンレスや鉄などから構成されていてもよい。

積層体ＡＳＳＹは、絶縁板１０２ａ、集電板１０４ａ、複数の発電体ユニット１０、流体分配プレート１２０、複数の発電体ユニット１０、集電板１０４ｂ、絶縁板１０２ｂの順で積層される積層体である。これらを積層する方向を以下では、積層方向とも呼ぶ。また、積層方向に直交し、発電体ユニット１０や流体分配プレート１２０に沿った方向を面方向とも呼ぶ。

流体分配プレート１２０は、剛性を有したプレートであり、チタンから構成される。また、流体分配プレート１２０は、図２に示すように、面方向において、外縁部が、発電体ユニット１０より突出した突出部１２１ａ，１２１ｂを備えており、また、突出部１２１ｂにおいて、積層方向に沿って伸びる突起部１２５を備えている。

また、流体分配プレート１２０は、積層方向において、積層体ＡＳＳＹの中央部に配置され、積層体ＡＳＳＹを２つのグループ（以下では、図２において、左側のグループをグループＧ１、右側のグループをグループＧ２と呼ぶ）に略等分割すると共に、各グループに含まれる発電体ユニット１０に反応ガス（空気および水素）および冷却媒体（冷却水など）を分配・供給する。

具体的には、発電体ユニット１０および流体分配プレート１２０の内部には、図２に示すように、空気供給マニホールド１３５ａと、空気排出マニホールド１３５ｂと、水素供給マニホールド１４５ａと、水素排出マニホールド１４５ｂと、冷却媒体供給マニホールド１６５ａと、冷却媒体排出マニホールド１６５ｂとが形成されており、流体分配プレート１２０に供給された反応ガスおよび冷却媒体は、これらのマニホールドを介して、流体分配プレート１２０から各グループの発電体ユニット１０に分配・供給され、流体分配プレート１２０を介して、外部に排出される。なお、冷却媒体供給マニホールド１６５ａおよび冷却媒体排出マニホールド１６５ｂは、流体分配プレート１２０の略真ん中を通るように形成される。これにより、流体分配プレート１２０に熱分布が生じることを抑制できる。流体分配プレート１２０に、反応ガスおよび冷却媒体を給排するための給排管等に関しての詳細は後述する。

図３は、燃料電池１００が車両１０００に車載された状態を示す概略構成図である。図３（ａ）は、燃料電池１００を上方向から見た図を示し、図３（ｂ）は、燃料電池１００を後方向から見た図を示す。燃料電池１００は、燃料電池ケース１００Ａに覆われている。図３（ａ）では、燃料電池ケース１００Ａの一部を省略し、燃料電池ケース１００Ａ内部の様子も示している。

車両１０００において、燃料電池１００は、支持部材としてのブラケット２１０ａ，２１０ｂ，２１０ｃによって、３つの支持位置で支持される。これら支持位置において、ブラケット２１０ａ，２１０ｂ，２１０ｃは、それぞれ、第１マウント３００ａ，第２マウント３００ｂ，第３マウント３００ｃを介して、燃料電池１００と接続される。これら各マウントは、絶縁性弾性体（例えば、ゴム）で構成され、車両１０００から燃料電池１００に伝達される振動を抑制する。第１マウント３００ａおよび第２マウント３００ｂは、前後方向の弾性特性をほとんど配慮せず、主に、左右方向と上下方向に強い弾性特性を持つように構成され、第３マウント３００ｃは、左右方向の弾性特性をほとんど配慮せず、主に、前後方向と左右方向に強い弾性特性を持つように構成されている。

第１マウント３００ａは、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、エンドプレート１１０ａ（前後方向に沿ったプレート面）の中央部付近であって、上下方向において、燃料電池１００の重心Ｏよりも上方の位置（重心Ｏから上方向に距離ａ１の位置）に配置され、エンドプレート１１０ａ（燃料電池１００）を右方向から左方向（積層方向）へ押圧する。同様に、第２マウント３００ｂは、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、エンドプレート１１０ｂ（前後方向に沿ったプレート面）の中央部付近であって、上下方向において、燃料電池１００の重心Ｏよりも上方の位置（重心Ｏから上方向に距離ａ１の位置）に配置され、エンドプレート１１０ｂ（燃料電池１００）を左方向から右方向（積層方向）に押圧する。また、第３マウント３００ｃは、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、流体分配プレート１２０の突起部１２５であって、上下方向において、燃料電池１００の重心Ｏよりも下方の位置（重心Ｏから下方向に距離ａ２の位置）に配置され、流体分配プレート１２０（燃料電池１００）を後方向から前方向へ押圧する。

図４は、図３のＷ領域の様子を拡大して示す拡大図である。詳しくは、図４は、第１マウント３００ａと燃料電池１００との接続の様子を示す図である。この図４において、第１マウント３００ａを斜線ハッチングで示している。第１マウント３００ａは、ブラケット２１０ａにボルト３１５で固定される。また、第１マウント３００ａは、燃料電池ケース１００Ａに設けられる孔部ＡＡに挿入されると共に、燃料電池１００のエンドプレート１１０ａにマウントボルト３１０で固定される。この場合、燃料電池ケース１００Ａとエンドプレート１１０ａ、燃料電池ケース１００Ａとブラケット２１０ａとの間は、それぞれ、距離ｂ、距離ｃほど離れており、第１マウント３００ａが絶縁性であるので、これら各部間は絶縁される。なお、同様に、第２マウント３００ｂは、ボルト３１５およびマウントボルト３１０を用いて、ブラケット２１０ｂとエンドプレート１１０ｂとに固定され、また、第３マウント３００ｃは、ボルト３１５およびマウントボルト３１０を用いて、ブラケット２１０ｃと流体分配プレート１２０の突起部１２５とに固定される。燃料電池ケース１００Ａと各マウントとの間には、シール部材としてのＯリング３２０が設けられる（図４参照）。また、ブラケット２１０ａおよびブラケット２１０ｂは、ボルト（図示せず）によってサイドフレーム９００に固定され、ブラケット２１０ｃは、ボルト（図示せず）によってフロアパネル９１０に固定されている。

各マウントの取り付け方法は、以下の通りである。すなわち、燃料電池１００が収納された燃料電池ケース１００Ａを用意し、各マウントを、燃料電池ケース１００Ａの孔部ＡＡにそれぞれ挿入する。次に、各マウントを、マウントボルト３１０を用いて、エンドプレート１１０ａ、エンドプレート１１０ｂ、および突起部１２５にそれぞれ固定する。そして、各マウントを、ボルト３１５を用いて、ブラケット２１０ａ、ブラケット２１０ｂ、および、ブラケット２１０ｃとそれぞれ固定する。

図５は、図３のＸ領域およびＹ領域の様子を拡大して示す拡大図である。詳しくは、図５（ａ）は、流体分配プレート１２０の突出部１２１ａに接続される機器を説明するための説明図であり、図５（ｂ）は、流体分配プレート１２０の突出部１２１ｂに接続される機器を説明するための説明図である。

図５（ａ）に示すように、突出部１２１ａには、空気供給マニホールド１３５ａと接続され、酸化ガスとしての空気（Ａｉｒ）を空気供給マニホールド１３５ａへ導入するための空気導入管１３０ａと、冷却媒体供給マニホールド１６５ａと接続され、冷却媒体を冷却媒体供給マニホールド１６５ａに導入するための冷媒導入管１６０ａと、冷却媒体排出マニホールド１６５ｂと接続され、冷却媒体排出マニホールド１６５ｂからの冷却媒体を燃料電池１００の外部へ排出するための冷媒排出管１６０ｂとが設けられる。

また、図５（ｂ）に示すように、突出部１２１ｂには、水素供給マニホールド１４５ａと接続され、燃料ガスとしての水素（Ｈ₂）を調圧するための水素調圧弁１４６と、空気排出マニホールド１３５ｂと接続され、燃料電池１００外部に排出する空気の調圧を行う空気調圧弁１３２と、水素排出マニホールド１４５ｂと接続され、燃料電池１００外部に排出する水素を遮断するための水素遮断弁１４２とが設けられる。水素調圧弁１４６には、水素導入管１４０ａが接続され、水素導入管１４０ａから水素が導入される。空気調圧弁１３２には、空気排出管１３０ｂが接続され、空気排出マニホールド１３５ｂからの空気を燃料電池１００外部に排出する。水素遮断弁１４２には、水素排出管１４０ｂが接続され、水素排出マニホールド１４５ｂからの水素を燃料電池１００外部に排出する。

なお、水素調圧弁１４６、空気調圧弁１３２、または、水素遮断弁１４２は、空気や水素などの流体に対して用いられる機器であるので、流体用機器とも呼ぶ。

以上のように、本実施例の車両１０００では、燃料電池１００を、第１マウント３００ａ，３００ｂ，３００ｃを介在させて、３つの支持位置、すなわち、エンドプレート１１０ａの中央部付近の位置、エンドプレート１１０ｂの略中部付近の位置、流体分配プレート１２０の突起部１２５で支持している。そして、第１マウント３００ａは、燃料電池１００を右方向から左方向へ押圧し、第２マウント３００ｂは、燃料電池１００を左方向から右方向へ押圧し、第３マウント３００ｃは、後方向から前方向へ押圧する。このようにすれば、第３マウント３００ｃが前後方向の振動を抑制するので、第１マウント３００ａおよび第２マウント３００ｂにおいて、上記のごとく前後方向の弾性特性をほとんど配慮しない構成としてもよく、また、第１マウント３００ａおよび第２マウント３００ｂが、左右方向の振動を抑制するので、第３マウント３００ｃは、上記のごとく左右方向の弾性と特性をほとんど配慮しない構成としてもよい。従って、各マウントにおいて、弾性特性を二次元的に強い構成とすればよく、すなわち、各マウントの構造が複雑になることを抑制することができる。

加えて、本実施例の車両１０００では、第１マウント３００ａおよび第２マウント３００ｂは、共に、燃料電池１００の重心Ｏよりも上方の位置に配置され、第３マウント３００ｃは、燃料電池１００の重心Ｏよりも下方の位置（重心Ｏから下方向に距離ａ２の位置）に配置される。このようにすれば、上下方向において、燃料電池１００の上部に伝達される振動を第１マウント３００ａおよび第２マウント３００ｂで減衰させることができ、燃料電池１００の下部に伝達される振動を第３マウント３００ｃで減衰させることができる。また、第１マウント３００ａおよび第２マウント３００ｂは、共に、エンドプレートの中央部であって、重心Ｏから上方向に距離ａ１の位置に配置される（言い換えれば、第１マウント３００ａおよび第２マウント３００ｂは、同じ高さに配置される）。このようにすれば、燃料電池１００に対して、前後方向に平行な軸を中心として回転する回転力が生じることを抑制することができる。それに伴い、各マウントの弾性特性をより強くする必要性を減少させることができる。その結果、各マウントの構造が複雑になることを抑制することができる。

また、本実施例の車両１０００では、左右方向における燃料電池１００の中央部（積層体ＡＳＳＹの中央部）に配置された流体分配プレート１２０の突起部１２５に、第３マウント３００ｃを配置するようにしている。このようにすれば、第３マウント３００ｃで、前後方向および上下方向の振動を効率的に抑制させることができる。

さらに、本実施例の車両１０００では、流体分配プレート１２０において、外縁部が、発電体ユニット１０より突出した突出部１２１ａ，１２１ｂの端面や側面に、給排管や流体用機器を設けるようにしている。また、流体分配プレート１２０は、剛性が強い。従って、このようにすれば、給排管や流体用機器をしっかりと固定させることができる。また、取り付けボスなどを用意することなく、給排管や流体用機器を取り付けることができ、部品点数の削減を実現することができる。

車両１０００は、請求項における移動体に該当し、積層体ＡＳＳＹは、請求項における積層体に該当し、第１マウント３００ａは、請求項における第１マウントに該当し、第２マウント３００ｂは、請求項における第２マウントに該当し、第３マウント３００ｃは、請求項における第３マウントに該当し、エンドプレート１１０ａおよびエンドプレート１１０ｂは、請求項における剛性プレートに該当し、流体分配プレート１２０は、請求項における流体分配プレートに該当し、水素調圧弁１４６、空気調圧弁１３２、または、水素遮断弁１４２は、請求項における流体用機器に該当し、空気導入管１３０ａ、空気排出管１３０ｂ、水素導入管１４０ａ、水素排出管１４０ｂ、冷媒導入管１６０ａ、および、冷媒排出管１６０ｂは、請求項における給排管に該当する。

Ｂ．変形例：
なお、本発明では、上記した実施の形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様にて実施することが可能である。

Ｂ１．変形例１：
図６は、変形例１の車両１０００において、燃料電池１００が車両１０００に車載された状態を示す概略構成図である。この図は、図３（ａ）に対応する図である。上記実施例の車両１０００では、流体分配プレート１２０に第３マウント３００ｃを接続するようにしているが、本発明は、これに限られるものではない。例えば、車両１０００において、図６に示すように、第３マウント３００ｃを、エンドプレート１１０ａと接続するようにしてもよい。また、第３マウント３００ｃを、エンドプレート１１０ｂと接続するようにしてもよい。このようにしても上記実施例と同様の効果を奏することができる。

Ｂ２．変形例２：
図７は、変形例２の車両１０００において、燃料電池１００が車両１０００に車載された状態を示す概略構成図である。この図は、図３（ａ）に対応する図である。上記実施例の車両１０００では、ブラケット２１０ｃをフロアパネル９１０に固定するようにしているが、本発明は、これに限られるものではない。例えば、車両１０００は、図７に示すように、各サイドフレーム９００に接続され、サイドフレーム９００間を橋渡しするように形成されるクロスフレーム９９０を備えていてもよい。そして、車両１０００において、図７に示すように、ブラケット２１０ｃをクロスフレーム９９０に固定するようにしてもよい。このようにしても上記実施例と同様の効果を奏することができる。

Ｂ３．変形例３：
上記燃料電池１００は、車両１０００に搭載するようにしているが、本発明は、これに限られるものではない。例えば、燃料電池１００を、電車、汽車などの他の車両や、ロボット、飛行機、リニアモーターカなどに搭載するようにしてもよい。

Ｂ４．変形例４：
上記実施例の車両１０００では、第３マウント３００ｃは、流体分配プレート１２０の突起部１２５であって、上下方向において、燃料電池１００の重心Ｏよりも下方の位置に配置され、燃料電池１００を後方向から前方向へ押圧するようにしているが、本発明は、これに限られるものではない。例えば、車両１０００は、突出部１２１ａに積層方向に沿って伸びる突起部１２５Ａを備えており、第３マウント３００ｃは、この突起部１２５Ａであって、上下方向において、燃料電池１００の重心Ｏよりも下方の位置に配置され、燃料電池１００を前方向から後方向へ押圧するようにしてもよい。このようにしても上記実施例の効果を奏することができる。

Ｂ５．変形例５：
上記実施例の車両１０００では、流体分配プレート１２０において、突出部１２１ａまたは突出部１２１ｂの端面または側面に、流体用機器として、水素調圧弁１４６、空気調圧弁１３２、または、水素遮断弁１４２などを設けているが、本発明は、これに限られるものではない。例えば、突出部１２１ａまたは突出部１２１ｂの端面または側面に、流体用機器として、圧力センサ、温度センサ、流量センサ、ポンプなどを設けるようにしてもよい。

Ｂ６．変形例６：
上記実施例の車両１０００では、燃料電池１００を乗員シート８３０の下方であってフロアパネル８２０の下に配置する構成としたが、本発明は、これに限られるものではない。例えば、フロアパネル８２０に孔部（図示せず）を形成し、燃料電池１００がその孔部を介して、少なくとも燃料電池１００の一部がフロアパネル８２０上部に形成される乗務員空間に突出して配置されるようにしてもよい。このようにしても上記実施例の効果を奏することができる。

上記実施例の車両１０００では、第１マウント３００ａおよび第２マウント３００ｂは、燃料電池１００の重心Ｏよりも上方の位置に配置されているが、本発明は、これに限られるものではない。例えば、第１マウント３００ａおよび第２マウント３００ｂは、燃料電池１００の重心Ｏよりも下方の位置に配置するようにしてもよい。この場合、第１マウント３００ａおよび第２マウント３００ｂは、上記実施例と同様、同じ高さであり、また、第３マウント３００ｃは、燃料電池１００の重心Ｏよりも上方の位置に配置される。このようにしても上記実施例と同様の効果を奏することができる。

本発明の一実施例としての車両１０００において車載する燃料電池１００の配置位置を説明するための概略構成図である。車両１０００に車載される燃料電池１００の概略外観構成図である。燃料電池１００が車両１０００に車載された状態を示す概略構成図である。図３のＷ領域の様子を拡大して示す拡大図である。図３のＸ領域およびＹ領域の様子を拡大して示す拡大図である。変形例１の車両１０００において燃料電池１００が車両１０００に車載された状態を示す概略構成図である。変形例２の車両１０００において燃料電池１００が車両１０００に車載された状態を示す概略構成図である。

符号の説明

１０…発電体ユニット
１００…燃料電池
１００Ａ…燃料電池ケース
１０２ａ，１０２ｂ…絶縁板
１０４ａ，１０４ｂ…集電板
１１０ａ，１１０ｂ…エンドプレート
１２０…流体分配プレート
１２１ａ…突出部
１２１ｂ…突出部
１２５…突起部
１３０ａ…空気導入管
１３０ｂ…空気排出管
１３２…空気調圧弁
１３５ａ…空気供給マニホールド
１３５ｂ…空気排出マニホールド
１４０ａ…水素導入管
１４０ｂ…水素排出管
１４２…水素遮断弁
１４５…水素調圧弁
１４５ａ…水素供給マニホールド
１４５ｂ…水素排出マニホールド
１６０ａ…冷媒導入管
１６０ｂ…冷媒排出管
１６５ａ…冷却媒体供給マニホールド
１６５ｂ…冷却媒体排出マニホールド
２１０ａ，２１０ｂ，２１０ｃ…ブラケット
３００ａ…第１マウント
３００ｂ…第２マウント
３００ｃ…第３マウント
３１０…マウントボルト
３１５…ボルト
８２０…フロアパネル
８３０…乗員シート
９００…サイドフレーム
９１０…フロアパネル
９３０…ダッシュパネル
９４０…乗員シート
９５０…バンパ
９９０…クロスフレーム
１０００…車両
ＡＳＳＹ…積層体

Claims

少なくとも発電体を複数積層して成る積層体を２つの剛性プレートで挟持した燃料電池を搭載する移動体であって、
絶縁性弾性体であって、前記移動体から前記燃料電池に伝達される振動を抑制するための第１マウント、第２マウント、および、第３マウントを少なくとも備え、
前記第１マウントおよび前記第２マウントは、それぞれ、各剛性プレートのプレート面における中央部に配置されると共に、各剛性プレートを、前記発電体および前記剛性プレートの積層方向に押圧し、
前記第３マウントは、前記燃料電池において、前記積層方向に沿った横側面のうち、一方の側面に配置されると共に、該側面に対して略垂直方向に押圧することを特徴とする移動体。
請求項１に記載の移動体において、
前記第１マウントおよび前記第２マウントは、それぞれ、各剛性プレートのプレート面において、前記中央部であって、前記燃料電池の重心位置よりも上方に配置され、
前記第３マウントは、前記燃料電池における前記横側面のうちの前記一方の側面において、前記重心位置よりも下方に配置されることを特徴とする移動体。
請求項１または請求項２に記載の移動体において、
前記第１マウントおよび前記第２マウントは、各剛性プレートのプレート面において、前記燃料電池の重心位置に対して同じ高さに配置されることを特徴とする移動体。
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の移動体において、
前記第３マウントは、各剛性プレートのどちらか一方の剛性プレートにおいて、前記積層方向に沿った横側面に配置されることを特徴とする移動体。
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の移動体において、
前記積層体は、剛性を有するプレートであって、前記積層体における前記発電体同士の間に配置され、各発電体に、反応ガスまたは冷却媒体の少なくともどちらか一方を分配供給するための流体分配プレートを備え、
前記第３マウントは、前記流体分配プレートの前記積層方向に沿った横側面に配置されることを特徴とする移動体。
請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の移動体において、
前記移動体は、車両であり、
互いに並列に進行方向に沿うように配置される複数のサイドフレームと、
前記第１マウントおよび前記複数のサイドフレームのうちの第１サイドフレームとそれぞれ連結され、前記第１サイドフレームによって前記第１マウントを支持する第１ブラケットと、
前記第２マウントおよび前記複数のサイドフレームのうちの第２サイドフレームとそれぞれ連結され、前記第２サイドフレームによって前記第２マウントを支持する第２ブラケットと、
を備えることを特徴とする移動体。