JPH0582157A - 車両搭載型燃料電池の支持構造 - Google Patents
車両搭載型燃料電池の支持構造Info
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- JPH0582157A JPH0582157A JP3240046A JP24004691A JPH0582157A JP H0582157 A JPH0582157 A JP H0582157A JP 3240046 A JP3240046 A JP 3240046A JP 24004691 A JP24004691 A JP 24004691A JP H0582157 A JPH0582157 A JP H0582157A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】車両の発進，停止，走行に伴う揺れ，振動の影
響を緩和して十分な耐振効果が得られるようにした車両
搭載型燃料電池の支持構造を提供する。 【構成】車体の床面７上にベース架台８を介して据付け
たセルスタック５１, 上下締付板５２，５３, マニホー
ルド５４の組立体からなる燃料電池５に対して、燃料電
池の周域に複数本の支柱９１と、支柱に連ねて各支柱の
間を相互連結する梁９２と、支持具としての支持ピン１
０を組合わせてなる補強枠９を構築し、該補強枠の支持
具に燃料電池の上部締付板を拘束支持して燃料電池を上
下二箇所で固定支持する。これにより車体側から燃料電
池に加わる繰り返し荷重，衝撃荷重の影響を緩和し、反
応ガス，電解質の漏出、並びにカーボン製電極基材の破
損を防止して燃料電池を安全に防護できる。
響を緩和して十分な耐振効果が得られるようにした車両
搭載型燃料電池の支持構造を提供する。 【構成】車体の床面７上にベース架台８を介して据付け
たセルスタック５１, 上下締付板５２，５３, マニホー
ルド５４の組立体からなる燃料電池５に対して、燃料電
池の周域に複数本の支柱９１と、支柱に連ねて各支柱の
間を相互連結する梁９２と、支持具としての支持ピン１
０を組合わせてなる補強枠９を構築し、該補強枠の支持
具に燃料電池の上部締付板を拘束支持して燃料電池を上
下二箇所で固定支持する。これにより車体側から燃料電
池に加わる繰り返し荷重，衝撃荷重の影響を緩和し、反
応ガス，電解質の漏出、並びにカーボン製電極基材の破
損を防止して燃料電池を安全に防護できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車などに搭載
してその駆動電源に適用する車両搭載型燃料電池の支持
構造に関する。
してその駆動電源に適用する車両搭載型燃料電池の支持
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近では、燃料電池のもつ低公害性，高
発電効率の利点を生かして車体に燃料電池発電装置を搭
載したバスなどの電気自動車の開発が進められており、
この開発プロジェクトと並行して車両搭載用の燃料電池
の実用化が現在進められている。図７はかかる電気自動
車（バス）のイメージ図であり、自動車１の客室２と隔
離して車体後部に画成した機械室３には燃料電池発電装
置４が収容されている。この燃料電池発電装置４は、燃
料電池５，燃料改質器６，および各種補機類で構成され
ている。
発電効率の利点を生かして車体に燃料電池発電装置を搭
載したバスなどの電気自動車の開発が進められており、
この開発プロジェクトと並行して車両搭載用の燃料電池
の実用化が現在進められている。図７はかかる電気自動
車（バス）のイメージ図であり、自動車１の客室２と隔
離して車体後部に画成した機械室３には燃料電池発電装
置４が収容されている。この燃料電池発電装置４は、燃
料電池５，燃料改質器６，および各種補機類で構成され
ている。
【０００３】ところで、従来における燃料電池は、所定
の場所に固定的に据付けて運転されるのが一般的な使い
方であり、特殊な例を除き、前記の電気自動車（バス）
などのように市街地域の道路を走行する車両に搭載して
走行中に発電する使用例はないのが現状である。
の場所に固定的に据付けて運転されるのが一般的な使い
方であり、特殊な例を除き、前記の電気自動車（バス）
などのように市街地域の道路を走行する車両に搭載して
走行中に発電する使用例はないのが現状である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記のように車両に搭
載して使用する燃料電池では、従来のように一定場所に
据付けた状態で運転する場合と比べて使用条件が過酷で
あり、特に安全性，耐振性についての十分な配慮が必要
となる。すなわち、燃料電池は反応ガスに水素ガスを使
用してことから、車両の運行中に燃料電池からの反応ガ
スが漏れたりすると爆発の危険があるし、さらにセルス
タックのマトリックスに含浸保持したリン酸などの電解
質が漏出すると電池性能が低下するのみならず、マトリ
ックスを透過した水素ガス，空気との直接反応により爆
発のおそれもある。
載して使用する燃料電池では、従来のように一定場所に
据付けた状態で運転する場合と比べて使用条件が過酷で
あり、特に安全性，耐振性についての十分な配慮が必要
となる。すなわち、燃料電池は反応ガスに水素ガスを使
用してことから、車両の運行中に燃料電池からの反応ガ
スが漏れたりすると爆発の危険があるし、さらにセルス
タックのマトリックスに含浸保持したリン酸などの電解
質が漏出すると電池性能が低下するのみならず、マトリ
ックスを透過した水素ガス，空気との直接反応により爆
発のおそれもある。
【０００５】これに対して、燃料電池を車両に搭載した
場合には、自動車の発進，停止，走行中の車体の揺れ，
振動などにより繰り返し荷重，衝撃荷重が加わるため、
耐振対策が不十分であると燃料電池の各部、特にセルス
タックを構成している単電池の相互間，セルスタックの
周側面に取付けたマニホールドとの間を封止している気
密，液密シール部分の機能が喪失して反応ガス，電解質
の漏れが生じ易くなるほか、衝撃荷重に対して脆いカー
ボン製のセル電極基材に亀裂，割れの生じるおそれがあ
る。そのために、従来の燃料電池のように、燃料電池を
単にベース架台の上に載置して固定支持しただけの支持
構造では、車両搭載型燃料電池として耐振性の面で不十
分である。
場合には、自動車の発進，停止，走行中の車体の揺れ，
振動などにより繰り返し荷重，衝撃荷重が加わるため、
耐振対策が不十分であると燃料電池の各部、特にセルス
タックを構成している単電池の相互間，セルスタックの
周側面に取付けたマニホールドとの間を封止している気
密，液密シール部分の機能が喪失して反応ガス，電解質
の漏れが生じ易くなるほか、衝撃荷重に対して脆いカー
ボン製のセル電極基材に亀裂，割れの生じるおそれがあ
る。そのために、従来の燃料電池のように、燃料電池を
単にベース架台の上に載置して固定支持しただけの支持
構造では、車両搭載型燃料電池として耐振性の面で不十
分である。
【０００６】本発明は上記の点にかんがみなされたもの
であり、その目的は簡易な構造で十分な耐振効果が得ら
れるようにした車両搭載型燃料電池の支持構造を提供す
ることにある。
であり、その目的は簡易な構造で十分な耐振効果が得ら
れるようにした車両搭載型燃料電池の支持構造を提供す
ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の支持構造は、車体の床面上に据付けたセル
スタック, 上下締付板, マニホールドからなる燃料電池
に対し、燃料電池の周域に補強枠を構築するとともに、
該補強枠の頂部に支持具を介して燃料電池の上部締付板
を支持するものとする。
に、本発明の支持構造は、車体の床面上に据付けたセル
スタック, 上下締付板, マニホールドからなる燃料電池
に対し、燃料電池の周域に補強枠を構築するとともに、
該補強枠の頂部に支持具を介して燃料電池の上部締付板
を支持するものとする。
【０００８】また、前記支持構造の実施態様として次記
の構成がある。すなわち、 （１）補強枠を、燃料電池の周域に立てた複数本の支柱
と、各支柱の相互間を連結する梁と、梁に燃料電池の上
部締付板を拘束支持する支持具から構成する。 （２）補強枠を、燃料電池組立体と独立して車体の床面
上に構築する。 （３）補強枠を、燃料電池の下部締付以下を基台として
その上に構築する。 （４）燃料電池の運転，停止に伴う燃料電池と補強枠と
の熱膨張差を吸収するために、補強枠の支持具に対して
燃料電池の上部締付板を上下方向で変位可能に支持す
る。さらに、補強枠の支持具と上部締付板との間に皿ば
ねなどの圧縮ばね部材を介挿する。 （５）補強枠構築の省スペース化を図るために、補強枠
の支柱をセルスタックの外周四隅に残存するマニホール
ド相互間のコーナースペースに設置する。 （６）補強枠の支柱を中空パイプとなし、かつ該中空パ
イプを反応ガス給気，排気用のガス導管として対応する
マニホールドとの間に接続配管を施す。
の構成がある。すなわち、 （１）補強枠を、燃料電池の周域に立てた複数本の支柱
と、各支柱の相互間を連結する梁と、梁に燃料電池の上
部締付板を拘束支持する支持具から構成する。 （２）補強枠を、燃料電池組立体と独立して車体の床面
上に構築する。 （３）補強枠を、燃料電池の下部締付以下を基台として
その上に構築する。 （４）燃料電池の運転，停止に伴う燃料電池と補強枠と
の熱膨張差を吸収するために、補強枠の支持具に対して
燃料電池の上部締付板を上下方向で変位可能に支持す
る。さらに、補強枠の支持具と上部締付板との間に皿ば
ねなどの圧縮ばね部材を介挿する。 （５）補強枠構築の省スペース化を図るために、補強枠
の支柱をセルスタックの外周四隅に残存するマニホール
ド相互間のコーナースペースに設置する。 （６）補強枠の支柱を中空パイプとなし、かつ該中空パ
イプを反応ガス給気，排気用のガス導管として対応する
マニホールドとの間に接続配管を施す。
【０００９】
【作用】上記の構成によれば、燃料電池は下部締付板が
車体の床面側に取付けたベー架台に固定され、さらに上
部締付板は支持具を介して補強枠に拘束支持される。し
たがって燃料電池は上下端で支持されるので、車両の発
進，停止，走行に伴って燃料電池に繰り返し荷重，衝撃
荷重が加わってもその影響が緩和される。これにより反
応ガス，電解質の漏出，セル電極基材の破損などの発生
を防いで燃料電池を保護できる。
車体の床面側に取付けたベー架台に固定され、さらに上
部締付板は支持具を介して補強枠に拘束支持される。し
たがって燃料電池は上下端で支持されるので、車両の発
進，停止，走行に伴って燃料電池に繰り返し荷重，衝撃
荷重が加わってもその影響が緩和される。これにより反
応ガス，電解質の漏出，セル電極基材の破損などの発生
を防いで燃料電池を保護できる。
【００１０】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。 実施例１：図１において、燃料電池５の組立体は、単セ
ルの積層体としてなるセルスタック５１と、セルスタッ
ク５１の上端，下端に配した上部締付板５２，下部締付
板５３と、セルスタック５１の周側面に被せた反応ガス
給，排用マニホールド５４とからなり、車体の床面７に
設置したベース架台８の上に載置して据付け固定されて
いる。なお、図示されてないが上部締付板５２と下部締
付板５３との間に締付スタッドを張架してセルスタック
５１を上下から加圧するようにしている。
る。 実施例１：図１において、燃料電池５の組立体は、単セ
ルの積層体としてなるセルスタック５１と、セルスタッ
ク５１の上端，下端に配した上部締付板５２，下部締付
板５３と、セルスタック５１の周側面に被せた反応ガス
給，排用マニホールド５４とからなり、車体の床面７に
設置したベース架台８の上に載置して据付け固定されて
いる。なお、図示されてないが上部締付板５２と下部締
付板５３との間に締付スタッドを張架してセルスタック
５１を上下から加圧するようにしている。
【００１１】また、前記の燃料電池５に対し、その周域
を取り囲むように符号９で示す補強枠が構築されてお
り、この補強枠９の頂部に前記した燃料電池５の上部締
付板５２が支持ピン１０を介して固定支持されている。
ここで、補強枠９は燃料電池５の周囲四箇所に分散して
車体の床面７上に起立固定した支柱９１と、４本の支柱
９１の上端相互間を連結して十文字に架け渡した梁９２
とからなり、その中央部には支持具としての支持ピン１
０が例えば溶接，ねじ止めなどの手段で結合されてい
る。
を取り囲むように符号９で示す補強枠が構築されてお
り、この補強枠９の頂部に前記した燃料電池５の上部締
付板５２が支持ピン１０を介して固定支持されている。
ここで、補強枠９は燃料電池５の周囲四箇所に分散して
車体の床面７上に起立固定した支柱９１と、４本の支柱
９１の上端相互間を連結して十文字に架け渡した梁９２
とからなり、その中央部には支持具としての支持ピン１
０が例えば溶接，ねじ止めなどの手段で結合されてい
る。
【００１２】かかる支持構造により、燃料電池５はベー
ス架台８と補強枠９との間に拘束されて上下二箇所で固
定支持されることになる。したがって、車両の発進，停
止，走行に伴って燃料電池５に繰り返し荷重，衝撃荷重
が加わっても、燃料電池５の組立体が車体と相対的に揺
れ動いたりすることがなく、これにより、車体の揺れ，
振動などによる影響を緩和して、燃料電池５からの反応
ガス，電解質の漏出，セルスタック５１を構成している
電極基材（カーボン板）の割れなどのトラブル発生を防
止できる。
ス架台８と補強枠９との間に拘束されて上下二箇所で固
定支持されることになる。したがって、車両の発進，停
止，走行に伴って燃料電池５に繰り返し荷重，衝撃荷重
が加わっても、燃料電池５の組立体が車体と相対的に揺
れ動いたりすることがなく、これにより、車体の揺れ，
振動などによる影響を緩和して、燃料電池５からの反応
ガス，電解質の漏出，セルスタック５１を構成している
電極基材（カーボン板）の割れなどのトラブル発生を防
止できる。
【００１３】実施例２：図２は燃料電池５の運転，停止
に伴うセルスタック（カーボン製）５１と補強枠９との
熱膨張差の吸収対策を施した実施例であり、図示のよう
に補強枠９の頂部には燃料電池５の上部締付板５２に固
定した支持ピン１０と上下方向でスライド可能に嵌合し
合うキャップ状の固定具１１を溶接固定して支持具とな
し、かつ支持ピン１０と固定具１１との間には皿ばねな
どの圧縮ばね部材１２が介挿されている。
に伴うセルスタック（カーボン製）５１と補強枠９との
熱膨張差の吸収対策を施した実施例であり、図示のよう
に補強枠９の頂部には燃料電池５の上部締付板５２に固
定した支持ピン１０と上下方向でスライド可能に嵌合し
合うキャップ状の固定具１１を溶接固定して支持具とな
し、かつ支持ピン１０と固定具１１との間には皿ばねな
どの圧縮ばね部材１２が介挿されている。
【００１４】かかる構成により、燃料電池５の上部締付
板５２は支持ピン１０，キャップ状固定具１１を介して
横方向への動きが拘束されるように補強枠９に支持され
るとともに、上下方向では圧縮ばね部材１２を介して変
位可能に拘束支持されている。したがって、補強枠９は
本来の防振機能を確保しつつ、燃料電池５の運転，停止
に伴うセルスタック５１と補強枠９との間の熱膨張差を
吸収して燃料電池５の各部に不当な熱応力が加わるのを
防止することができる。
板５２は支持ピン１０，キャップ状固定具１１を介して
横方向への動きが拘束されるように補強枠９に支持され
るとともに、上下方向では圧縮ばね部材１２を介して変
位可能に拘束支持されている。したがって、補強枠９は
本来の防振機能を確保しつつ、燃料電池５の運転，停止
に伴うセルスタック５１と補強枠９との間の熱膨張差を
吸収して燃料電池５の各部に不当な熱応力が加わるのを
防止することができる。
【００１５】実施例３：図３は前記実施例２の応用実施
例を示すものであり、燃料電池５の上部締付板５２に固
着した支持ピン１０に対して、補強枠９の梁９２には支
持ピン１０と嵌合し合う支持具としてのボス１３が設け
てある。かかる構成により、実施例２と同様な熱膨張差
の吸収機能が得られる。
例を示すものであり、燃料電池５の上部締付板５２に固
着した支持ピン１０に対して、補強枠９の梁９２には支
持ピン１０と嵌合し合う支持具としてのボス１３が設け
てある。かかる構成により、実施例２と同様な熱膨張差
の吸収機能が得られる。
【００１６】実施例４：図４，図５は補強枠の構築に際
しての省スペース化を図ったも実施例であり、補強枠９
を構成している４本の支柱９１はそれぞれ燃料電池５の
セルスタック５１の外周四隅に分散してマニホールド５
４の相互間に残存するコーナースペース内に設置し、か
つ支柱９１の下端を燃料電池５の下部締付板５３の外周
端部に連結して構築されており、該補強枠９の頂部に設
けた固定具１１（図２と同様な支持具）に燃料電池５の
上部締付板５２が図２で述べたと同様な方式で支持され
ている。また、図示実施例では、各支柱９１の間にまた
がってマニホールド５４の外方を取り囲むように補強ス
テー９４を備えており、さらに、補強枠９の各支柱９
１，補強ステー９４は継手９５を含む分割構造として、
燃料電池５の保守点検時などに補強枠９が簡単に分解で
きるように構成されている。
しての省スペース化を図ったも実施例であり、補強枠９
を構成している４本の支柱９１はそれぞれ燃料電池５の
セルスタック５１の外周四隅に分散してマニホールド５
４の相互間に残存するコーナースペース内に設置し、か
つ支柱９１の下端を燃料電池５の下部締付板５３の外周
端部に連結して構築されており、該補強枠９の頂部に設
けた固定具１１（図２と同様な支持具）に燃料電池５の
上部締付板５２が図２で述べたと同様な方式で支持され
ている。また、図示実施例では、各支柱９１の間にまた
がってマニホールド５４の外方を取り囲むように補強ス
テー９４を備えており、さらに、補強枠９の各支柱９
１，補強ステー９４は継手９５を含む分割構造として、
燃料電池５の保守点検時などに補強枠９が簡単に分解で
きるように構成されている。
【００１７】かかる構成では、先記の実施例１〜３と比
べて、補強枠９が燃料電池５と一体的に構築されている
ので、燃料電池５を車両に搭載する場合の施工が簡単に
行えて便利である。しかも、セルスタック５１の外周四
隅に残存するコーナースペースを利用してここに補強枠
９の支柱９１を配置したので、燃料電池５よ外方への張
り出し寸法が少なくて済み、図７で示したように車体内
部の限られたスペースに燃料電池発電設備４を組み込む
場合に有利となる。なお、この実施例では補強枠９を燃
料電池５の下部締付板５３を基台としてその上に構築し
ているが、下部締付板５３の代わりに燃料電池５を搭載
したベース架台８（図１参照）に補強枠９を構築して実
施することもできる。
べて、補強枠９が燃料電池５と一体的に構築されている
ので、燃料電池５を車両に搭載する場合の施工が簡単に
行えて便利である。しかも、セルスタック５１の外周四
隅に残存するコーナースペースを利用してここに補強枠
９の支柱９１を配置したので、燃料電池５よ外方への張
り出し寸法が少なくて済み、図７で示したように車体内
部の限られたスペースに燃料電池発電設備４を組み込む
場合に有利となる。なお、この実施例では補強枠９を燃
料電池５の下部締付板５３を基台としてその上に構築し
ているが、下部締付板５３の代わりに燃料電池５を搭載
したベース架台８（図１参照）に補強枠９を構築して実
施することもできる。
【００１８】実施例５：図６は前記実施例４をさらに発
展させて、補強枠９を反応ガスの給気，排気導管として
利用するようにした実施例を示す。すなわち、この実施
例では燃料電池５の周域に設置した補強枠９の４本の支
柱９１に中空パイプを採用し、かつそれぞれの支柱を燃
料ガス（Ｈ2 ），空気（Ｏ2 ）の給気，排気用導管とし
て反応ガス系の配管に接続するとともに、各支柱９１か
ら分岐した接続配管１４をこれと対応するマニホールド
５４に接続してセルスタック５１に反応ガスを供給する
ようにしたものである。なお、中空パイプの各支柱９１
は相互間でパイプ同士が連通し合わないように上端で封
止されている。このように補強枠９の支柱９１を反応ガ
ス導管と兼用させることにより、燃料電池５に対する反
応ガス供給系の配管構造を大幅に簡略化できる。
展させて、補強枠９を反応ガスの給気，排気導管として
利用するようにした実施例を示す。すなわち、この実施
例では燃料電池５の周域に設置した補強枠９の４本の支
柱９１に中空パイプを採用し、かつそれぞれの支柱を燃
料ガス（Ｈ2 ），空気（Ｏ2 ）の給気，排気用導管とし
て反応ガス系の配管に接続するとともに、各支柱９１か
ら分岐した接続配管１４をこれと対応するマニホールド
５４に接続してセルスタック５１に反応ガスを供給する
ようにしたものである。なお、中空パイプの各支柱９１
は相互間でパイプ同士が連通し合わないように上端で封
止されている。このように補強枠９の支柱９１を反応ガ
ス導管と兼用させることにより、燃料電池５に対する反
応ガス供給系の配管構造を大幅に簡略化できる。
【００１９】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の車両搭載型
燃料電池の支持構造によれば、車両の発進，停止，走行
に伴う振動，衝撃などが燃料電池に及ぼす影響を大幅に
緩和し、燃料電池の運転中にセルスタックから反応ガ
ス，電解質が漏出したり、カーボン製のセルスタック電
極基材が破損したりするトラブル発生を防止でき、これ
により車両搭載型燃料電池の実用化に向けて安全性，信
頼性の大幅な向上化が図れる。
燃料電池の支持構造によれば、車両の発進，停止，走行
に伴う振動，衝撃などが燃料電池に及ぼす影響を大幅に
緩和し、燃料電池の運転中にセルスタックから反応ガ
ス，電解質が漏出したり、カーボン製のセルスタック電
極基材が破損したりするトラブル発生を防止でき、これ
により車両搭載型燃料電池の実用化に向けて安全性，信
頼性の大幅な向上化が図れる。
【００２０】また、前記支持構造の実施態様として、補
強枠の支持具に対して燃料電池の上部締付板を上下方向
で変位可能に支持した構造では、燃料電池の運転，停止
に伴う補強枠との間の熱膨張差を吸収することができ、
さらに補強枠の支柱を中空パイプとして反応ガスの給
気，排気用導管として利用する構造では、反応ガス供給
系における燃料電池周辺の配管構造を簡略化できるなど
の利点が得られる。
強枠の支持具に対して燃料電池の上部締付板を上下方向
で変位可能に支持した構造では、燃料電池の運転，停止
に伴う補強枠との間の熱膨張差を吸収することができ、
さらに補強枠の支柱を中空パイプとして反応ガスの給
気，排気用導管として利用する構造では、反応ガス供給
系における燃料電池周辺の配管構造を簡略化できるなど
の利点が得られる。
【図１】本発明の実施例１に対応する支持構造全体の構
成図
成図
【図２】本発明の実施例２に対応する支持構造の要部構
成図
成図
【図３】本発明の実施例３に対応する支持構造の要部構
成図
成図
【図４】本発明の実施例４に対応する支持構造全体の構
成斜視図
成斜視図
【図５】図４の平面図
【図６】本発明の実施例５に対応する支持構造全体の構
成斜視図
成斜視図
【図７】燃料電池を搭載した電気自動車のイメージ図
５ 燃料電池 ５１ セルスタック ５２ 上部締付板 ５３ 下部締付板 ５４ マニホールド ７ 車体床面 ８ ベース架台 ９ 補強枠 ９１ 支柱 ９２ 梁 １０ 支持ピン １１ 固定具 １２ ばね部材 １４ 接続配管
Claims (8)
- 【請求項１】車体の床面上に据付けたセルスタック, 上
下締付板, マニホールドの組立体からなる燃料電池に対
し、燃料電池の周域に補強枠を構築するとともに、該補
強枠の頂部に支持具を介して燃料電池の上部締付板を支
持したことを特徴とする車両搭載型燃料電池の支持構
造。 - 【請求項２】請求項１記載の支持構造において、補強枠
が燃料電池の周域に立てた複数本の支柱と、支柱に連ね
て各支柱の間を相互連結する梁と、梁に燃料電池の上部
締付板を拘束支持する支持具とからなることを特徴とす
る車両搭載型燃料電池の支持構造。 - 【請求項３】請求項１記載の支持構造において、補強枠
が燃料電池と独立して車体の床面上に構築されているこ
とを特徴とする車両搭載型燃料電池の支持構造。 - 【請求項４】請求項１記載の支持構造において、補強枠
が燃料電池の下部締付板を基台としてその上に構築され
ていることを特徴とする車両搭載型燃料電池の支持構
造。 - 【請求項５】請求項１記載の支持構造において、補強枠
の支持具に対して燃料電池の上部締付板が上下方向で変
位可能に支持されていることを特徴とする車両搭載型燃
料電池の支持構造。 - 【請求項６】請求項５記載の支持構造において、補強枠
の支持具と上部締付板との間に圧縮ばね部材を介挿した
ことを特徴とする車両搭載型燃料電池の支持構造。 - 【請求項７】請求項２記載の支持構造において、補強枠
の支柱をセルスタックの外周四隅に残存するマニホール
ド相互間のコーナースペースに設置したことを特徴とす
る車両搭載型燃料電池の支持構造。 - 【請求項８】請求項１記載の支持構造において、補強枠
の支柱を中空パイプとなし、かつ該中空パイプを反応ガ
ス給気，排気用のガス導管として対応するマニホールド
との間に接続配管を施したことを特徴とする車両搭載型
燃料電池の支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3240046A JPH0582157A (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | 車両搭載型燃料電池の支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3240046A JPH0582157A (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | 車両搭載型燃料電池の支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0582157A true JPH0582157A (ja) | 1993-04-02 |
Family
ID=17053675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3240046A Pending JPH0582157A (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | 車両搭載型燃料電池の支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0582157A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 1991-09-20 JP JP3240046A patent/JPH0582157A/ja active Pending
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