JP5028066B2 - 軌道作業車 - Google Patents
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Description
(a)上記軌道走行用車輪と上記ジャッキの両者で軌道作業車を支持する構成であるため、ジャッキ接地時点において上記軌道走行用車輪とレールの間の隙間が零となるように(即ち、軌道走行用車輪がレールから浮き上がらないように)該軌道走行用車輪とレールの間の隙間を管理する必要があるところ、これをジャッキの車体側への取付部の変位に基づいて間接的に検知する構成としているので、上記隙間の管理精度が悪く、場合によっては本来予定した支持状態(即ち、軌道走行用車輪とジャッキの双方での同時支持状態)が得られないことになる、
(b)上記ジャッキ取付部にガタを設ける構成であることから、例えば、アウトリガ格納状態で走行中、走行振動によってガタ部分において振動や異音が発生する、
(c)作業時には、上記軌道走行用車輪をレールに接触させるとともに、上記アウトリガのジャッキ装置を接地させ、これら両者で軌道作業車を支持する構成であることから、例え作業開始時点では上記軌道走行用車輪とジャッキ装置の両者によって適正な荷重支持状態が確保されていたとしても、例えば、作業中における軌道作業車への荷重の掛かり方や該軌道作業車の車体の捩れ等の状態の変化によっては、設計上の荷重支持力が大きいジャッキ装置には少しの荷重しか掛からず、該ジャッキ装置よりも設計上の荷重支持力が小さい軌道走行用車輪に大きな荷重が掛かるなど、本来予定していた適正な荷重支持状態が維持できなくなり、作業時における信頼性が損なわれる、
等の問題があった。
(1−1) 上記作業機3を使用しての作業時には常に上記軌道作業車Zが上記ジャッキ装置8,9のみによって支持されることから、例えば、従来のように設計上の荷重支持力が異なる上記軌道走行用車輪12,13と上記ジャッキ装置8,9の双方で同時に上記軌道作業車Zを支持する構成の場合に比して、該軌道作業車Zの支持状態が安定し、作業上における高い信頼性が確保される、
(1−2) 上記作業機3を使用しての作業時には、上記軌道作業車Zの自重と作業荷重(即ち、作業機3の吊荷自重とか作業姿勢に基づいて発生するモーメント荷重等)の全てが上記ジャッキ装置8,9のみによって支持され、上記軌道走行用車輪12,13は何ら支持作用を為さないことから、該軌道走行用車輪12,13は軌道走行時において上記軌道作業車Zの全自重のみを支持できる強度性能を備えれば良く、例えば、従来のように上記軌道走行用車輪12,13が作業荷重の一部を支持する構成の場合に比して、該軌道走行用車輪12,13の要求強度性能が低くなり、その結果、該軌道走行用車輪12,13の小型軽量化とか低コスト化が可能となる、
(1−3) 上記ジャッキ装置8,9の伸長量を上記軌道走行用車輪12,13の位置検出に基づいて決定するものであることから、例えば、従来のようにジャッキ取付部の変位から軌道走行用車輪の位置を間接的に検出しこれに基づいてジャッキ伸長量を決定する場合に比して、上記ジャッキ装置8,9の設置後における上記軌道走行用車輪12,13と軌道Rとの相対関係を精度良く決定することができ、軌道作業車の支持性能上における信頼性が向上する、
(1−4) 上記軌道走行用車輪12,13の張り出し状態を検出する上記張出検出手段32の検出信号に基づいて上記ジャッキ装置8,9の伸長動作を規制するようにしている、即ち、上記張出検出手段32に、上記軌道走行用車輪12,13の張出検出機能と上記ジャッキ伸長規制手段101の作動制御機能を併有させていることから、例えば、上記張出検出手段32とは別に、上記ジャッキ伸長規制手段101の作動制御機能を為す専用部材を設ける場合に比して、部材点数の削減と低コスト化を図ることができる、
等の効果が得られる。
(2−1) 例えば、従来のようにジャッキ取付部にガタを設け、該ガタの範囲内における上記ジャッキの変位に基づいて軌道走行用車輪の位置検出を行なう場合のような上記ガタに起因する走行振動の発生とか異音の発生がなく、軌道作業車の静粛走行が実現され、延いては軌道作業車の商品価値が向上する、
(2−2) 上記軌道走行用車輪張出格納手段21を格納側へ揺動付勢させた状態で上記軌道走行用車輪12,13の非張出状態の検出を行なわせることから、上記軌道走行用車輪張出格納手段21が格納側へ揺動し上記軌道走行用車輪12,13が上記軌道Rから離れ始める時点、即ち、該軌道走行用車輪12,13の張出状態から非張出状態への移行開始時点を的確に検出することができ、その結果、上記ジャッキ装置8,9の伸長動作の規制がより高精度に行なわれ、延いては軌道作業車Zの安定した信頼性の高い支持状態が確保される、
等の効果が得られる。
上記鉄輪張出格納装置21は、上記前側鉄輪12側と後側鉄輪13側にそれぞれ設けられるが、その基本構成は同じであるため、ここでは後側鉄輪13側の鉄輪張出格納装置21を例にとってこれを説明する。
図5には、上記軌道作業車Zの制御ブロック図を示している。コントローラ100には、上記各ジャッキ装置8,9の伸長規制を行なうジャッキ伸長規制手段101が備えられている。このジャッキ伸長規制手段101には、ジャッキ操作手段103からの操作信号と、張出検出手段32(上記「鉄輪張出検出器32」がこれに該当する)からの検出信号が、タイマ102を介して入力される。そして、上記各ジャッキ装置8,9は、上記ジャッキ操作手段103からの操作信号に基づいて伸縮作動されるとともに、その伸長動作は上記張出検出手段32からの検出信号を受けた後、上記タイマ102の設定時間経過後に規制されるようになっている。
図6には、上記軌道作業車Zの油圧回路図を示しており、これを簡単に説明すると以下の通りである。
続いて、図7に示す制御フローチャートを参照して、上記軌道作業車Zを上記各鉄輪12,13によって軌道R側に支持させた状態(即ち、図1に実線図示する状態)から、上記各ジャッキ装置8,9を作動させて上記軌道作業車Zを軌道R上での作業が可能状態とする場合における制御の実際を説明する。
上記実施形態の変形例として位置付けられるものであるが、図3に鎖線図示すように、上記鉄輪支持桁20に、上記鉄輪張出検出器32よりも上記揺動支点ピン23からの距離が大きくなるようにして鉄輪支持検出器33を設け、該鉄輪支持検出器33の検出信号に基づいて上記各ジャッキ装置8,9の伸長規制を行なうものである。
2 ・・シャーシフレーム
3 ・・作業機
4 ・・旋回台
5 ・・ブーム
6 ・・作業台
7 ・・転車台用ジャッキ装置
8 ・・前側ジャッキ装置
9 ・・後側ジャッキ装置
10 ・・前側タイヤ輪(路上走行用車輪)
11 ・・後側タイヤ輪(路上走行用車輪)
12 ・・前側鉄輪(軌道走行用車輪)
13 ・・後側鉄輪(軌道走行用車輪)
14 ・・転車台
20 ・・鉄輪支持桁
21 ・・鉄輪張出格納装置(張出格納手段)
22 ・・揺動アーム
23 ・・揺動支点ピン
24 ・・前側鉄輪張出格納シリンダ
25 ・・後側鉄輪張出格納シリンダ
26 ・・油圧モータ
31 ・・鉄輪格納検出器
32 ・・鉄輪張出検出器(張出検出手段)
33 ・・鉄輪支持検出器(支持状態検出手段)
41 ・・前側ACC圧供給用電磁切換弁
42 ・・後側ACC圧供給用電磁切換弁
44 ・・鉄輪操作バルブユニット
45〜48・・切換弁
50 ・・アウトリガ操作用バルブユニット
51〜55・・切換弁
61〜64・・シリンダ
100 ・・コントローラ
101 ・・ジャッキ伸長規制手段
102 ・・タイマ
103 ・・ジャッキ操作手段
104 ・・張出格納操作手段
G ・・路面
R ・・軌道
Z ・・軌道作業車
Claims (3)
- 作業機(3)を搭載するとともに、路上走行用車輪(10,11)と軌道走行用車輪(12,13)を備え、路上走行時には上記軌道走行用車輪(12,13)を格納し上記路上走行用車輪(10,11)で走行し、軌道上走行時には上記軌道走行用車輪(12,13)を張出し上記路上走行用車輪(10,11)を浮かして走行するようにした軌道作業車(Z)であって、
上記軌道走行用車輪(12,13)を張出し格納する張出格納手段(21)と、
上記軌道作業車(Z)の前後左右に配置され伸長状態において上記軌道作業車(Z)を支持するジャッキ装置(8,9)と、
上記軌道走行用車輪(12,13)の張り出し状態を検出する張出検出手段(32)と、
上記張出検出手段(32)により張出状態が検出されている状態において上記ジャッキ装置(8,9)の伸長動作が行われるとき、該張出検出手段(32)により非張出状態が検出された時に上記ジャッキ装置(8,9)の伸長動作を規制するジャッキ伸長規制手段(101)を備えたことを特徴とする軌道作業車。 - 請求項1において、
上記張出格納手段(21)は揺動動作によって上記軌道走行用車輪(12,13)を張出し格納する構成とされ、
上記張出検出手段(32)は、上記軌道走行用車輪(12,13)による上記軌道作業車(Z)の支持状態において上記張出格納手段(21)を格納側へ揺動付勢させた状態で上記軌道走行用車輪(12,13)が上記張出格納手段(21)により格納作動されたときに非張出状態の検出を行なう構成であることを特徴とする軌道作業車。 - 請求項1又は2において、
上記ジャッキ伸長規制手段(101)による上記ジャッキ装置(8,9)の伸長規制を、上記張出検出手段(32)が非張出状態を検出したときから所定時間経過後に、又は所定伸長量だけ伸長した後に実行させることを特徴とする軌道作業車。
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