JP2015063301A - 軌陸作業車の鉄輪揺動ロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】軌陸作業車において、４つの鉄輪で軌道走行させる際に、脱輪防止のために前後いずれかの左右鉄輪をシーソー状に揺動可能に設置することが有効であるが、その場合は作業車が実質的に３点支持される関係でオンレール作業時の作業可能範囲が狭くなる。【解決手段】道路走行用のタイヤ車輪１２と軌道走行用の４つの鉄輪３１，３２を備え、さらに後輪側又は前輪側のいずれか一方の左右鉄輪３２，３２を車体フレーム１１の下部に左右向き姿勢で設置した揺動フレーム４の左右各端部に取付けた軌陸作業車において、揺動フレームはその左右中間位置を前後向きの支軸４０で上下揺動自在に枢支し、車体フレームと揺動フレームとの間に揺動フレームを車体フレームに対して揺動不能にロックするための揺動ロック手段を設け、該揺動ロック手段は、油圧シリンダからなる左右一対のロックシリンダを揺動フレームに向かって伸縮可能に設置したものを採用している。【選択図】 図３

Description

本願発明は、車体に道路走行用のタイヤ車輪と軌道走行用の鉄輪とを備え、道路上と軌道上の両方で走行させ得るようにした軌陸作業車に関し、さらに詳しくは、軌道走行時の脱輪防止用として前後いずれかの左右鉄輪が上下に従動し得るようにした軌陸作業車において、オンレール作業時（レール上において作業車停止状態で行う作業時）に用いられる鉄輪揺動ロック装置に関するものである。

この種の軌陸作業車は、道路走行用のタイヤ車輪と軌道走行用の鉄輪とを備え、道路を走行する際（道路走行モード時）には各タイヤ車輪を接地させる（鉄輪は浮上している）一方、軌道を走行する際（軌道走行モード時）には各鉄輪を軌道上に載せる（タイヤ車輪は浮上している）。尚、軌陸作業車の機種としては、車体上にブーム式作業台を搭載した高所作業車や、車体上にブーム式クレーンを搭載したクレーン作業車や、荷物運搬用のトラック等がある。

ところで、軌道がカーブしている場所では左右のレールに高低差が生じ、特にカーブの入口付近及び出口付近では左右のレールにねじれが生じる。そして、そのように左右のレールに高低差（特にねじれ）がある場所を前後・左右の４つの鉄輪で走行させる際に、該４つの鉄輪が全て車体フレームに対して固定されていると、４つの鉄輪のうちの１つがレールから浮き上がり、脱輪の虞れが生じる。

そこで、軌道のカーブ場所においても、４つの鉄輪を常時左右のレール上に接触させた状態で走行させ得るようにするために、本件出願人は、図８に示す軌陸作業車において図９に示すように、後輪側の左右の鉄輪３２，３２をシーソー状に揺動させ得るようにしたものを既に実施している。尚、図８の例では、軌陸作業車として、車体フレーム１１上に旋回台２１と伸縮ブーム２２と作業台２３とを有した高所作業機２を搭載した高所作業車が採用されている。

図８の軌陸作業車において、前側鉄輪３１が駆動側（駆動モータ３４で駆動される）で後側鉄輪３２が従動側である。又、前後の各鉄輪３１，３２は、それぞれ油圧シリンダからなる上下動装置３０，３０により上方格納位置（実線図示位置）と下方使用位置（鎖線図示位置）との間で上下に揺動せしめられる。そして、この軌陸作業車は、前後の各鉄輪３１，３２を上方に格納した状態では各タイヤ車輪（前後・左右の４箇所にある）１２による道路走行が行える一方、各鉄輪（前後・左右の４つ）３１，３２を下方の使用位置に張出させることで軌道走行が行えるようになっている。

図９は図８における後輪側の左右鉄輪３２，３２が左右のレールＲ，Ｒ上に載った状態（図８の鎖線図示状態）でのIX−IX拡大矢視図である。そして、この図９の公知例の後側鉄輪取付構造では、車体フレーム１１の後端寄り下面に左右向きの揺動フレーム４の長さ方向中間部を前後向きの支軸４０で枢支して、該揺動フレーム４が上下にシーソー状に揺動し得るように支持している一方、該揺動フレーム４の左右各端部に後輪側の左右鉄輪３２，３２をそれぞれ取付けている。従って、左右の後側鉄輪３２，３２は、車体フレーム１１に対して揺動フレーム４を介してシーソー状に従動し得るようになっている。尚、左右の各前側鉄輪３１は、下方使用位置において車体フレーム１１に対してそれぞれ固定的に（上下動しない状態で）取付けられている。

そして、図９に示す後側鉄輪取付構造を採用した軌陸作業車（図８）では、鉄輪による軌道走行時に、軌道がカーブしていて左右のレールＲ，Ｒに高低差（ねじれ）があっても、揺動フレーム４が上下に揺動自在（図９に鎖線図示する符号４′及び４″）となっているので左右の後側鉄輪３２，３２がレールの高低差に追従し、左右の前側鉄輪３１，３１（図８）及び左右の後側鉄輪３２，３２の４輪が常にレールＲ，Ｒ上に接触した状態で走行させることができるようになっている（従って、軌道走行時に各鉄輪が脱輪しない）。

ところで、軌陸作業車の軌道上での機能は、各鉄輪により軌道上を走行させることと、軌道上の所定場所で停車させた状態（前後の各鉄輪３１，３２をレールＲ上に載せたまま）で上部の作業機（高所作業機）２を使用して所定の作業を行うことであるが、高所作業機２を使用して行う作業時には作業車転倒防止性能（作業を規制する限界モーメント性能）が高いほど良い。

そして、図９の後側鉄輪取付構造を採用した軌陸作業車（図８）では、左右の後側鉄輪３２，３２を取付けている揺動フレーム４が車体フレーム１１に対して常に揺動可能となっているので、作業車を軌道上に載せた状態では、４つの鉄輪が左右のレール上に載っているものの、作業車は図１０に示すように左右の各前側鉄輪３１，３１の２点（符号Ａ、Ｂ）と各後側鉄輪３２，３２を取付けている揺動フレーム４の枢支部（支軸）４０の１点（符号Ｍ）との実質３点で支持されることになる。

ところで、この種の軌陸作業車には、作業車の転倒防止に関する制御として、コントローラに４つの鉄輪３１，３１，３２，３２がレールＲ，Ｒ上に載った状態（オンレール状態）での作業機２の限界姿勢を規制するための転倒防止性能をパラメータ（データテーブル）として記憶しているが、図９の後側鉄輪取付構造を採用した軌陸作業車（図８）では、揺動フレーム４が常に揺動し得る状態となっているので、転倒防止性能としては図１０に示すように３点（Ａ、Ｂ、Ｍ）を結ぶ線で囲われた範囲内のものとなる。

即ち、図９に示すように後側鉄輪３２，３２を揺動フレーム４に取付けた軌陸作業車では、軌道走行時に４つの鉄輪がそれぞれレール上に接触するので脱輪防止機能は確保できるものの、オンレール作業時には図１０に示す３点（Ａ、Ｂ、Ｍ）を結ぶ線で囲われた比較的狭い範囲の転倒防止制御しか行えず、転倒防止に関する作業機の限界姿勢が狭いものとなる（小さい範囲の作業姿勢でしか作業ができない）という問題があった。

尚、４つの鉄輪を車体フレームに対してそれぞれ個別に固定状態で取付けたものでは、軌陸作業車を常時４点（４つの鉄輪位置）で支持できるので、上記３点支持の場合より作業車転倒防止性能を高く設定できるが、その場合は軌道にレール高低差があると走行時に１つの鉄輪が浮き上がる（脱輪する）という危険性がある。

そこで、本願発明は、上記のように車体フレームに対して揺動可能な揺動フレームの左右各端部に左右の鉄輪を取付けた軌陸作業車において、鉄輪による軌道走行時には揺動フレームが上下に揺動し得る状態に維持させる（脱輪防止機能がある）一方、作業車を軌道上に停車させたオンレール作業時には揺動フレームの揺動を禁止して４つの鉄輪による４点支持状態で作業を行える（作業車転倒防止性能を高めることができる）ようにした、軌陸作業車の鉄輪揺動ロック装置を提供することを目的としてなされたものである。

本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。尚、本願発明は、タイヤ車輪による道路走行と鉄輪による軌道走行とが行えるようにした軌陸作業車において、左右の鉄輪（後側鉄輪）を揺動可能にしたり揺動不能にロックしたりすることができる鉄輪揺動ロック装置を対象にしている。

［本願請求項１の発明］
本願請求項１の発明で対象としている軌陸作業車は、車体に道路走行用のタイヤ車輪と軌道走行用の鉄輪とを備え、タイヤ車輪による道路走行モードと鉄輪による軌道走行モードとを選択して切り換え得るようにしたものである。

ところで、この種の軌陸作業車は、車体フレーム上に伸縮ブーム式のクレーン作業機や伸縮ブーム式の高所作業機を搭載したものが主流であり、軌道上においても該クレーン作業機や高所作業機を使用して各種の作業が行われる。そして、各鉄輪を軌道（左右のレール）上に載せた状態で各種作業機を使用して作業を行う際には、作業車の転倒防止に関する制御が行われる。

又、本願で使用される軌陸作業車は、作業車を各鉄輪により軌道上を走行させる際に、左右のレールの高低差（ねじれ）による鉄輪浮き上がり防止のために、後輪側又は前輪側のいずれか一方の左右鉄輪を車体フレームの下部に左右向き姿勢で上下揺動自在に枢支した揺動フレームの左右各端部に取付けて、前後・左右の４つの鉄輪が常に左右のレール上に接触した（載った）状態で走行させ得るようにしている。尚、上下に従動させるべき鉄輪は、一般に作業車の後輪側のものが適用されるが、前輪側のものであってもよい。

このように、後輪側（又は前輪側）の左右鉄輪を揺動フレームの左右各端部に取付けた軌陸作業車では、鉄輪による軌道走行時に後輪側（又は前輪側）の左右鉄輪が上下に従動し得るので、左右のレールに高低差（ねじれ）があっても、従動可能な左右鉄輪が揺動フレームとともにシーソー状に従動することにより、４つの鉄輪が常にレール上に接触した状態で走行するようになる（全鉄輪がレールから浮き上がらないので脱輪しない）。

上記揺動フレームは、車体フレームの下面から所定間隔を隔てた下方位置において、該揺動フレームの左右長さの中間部を車体フレームの下面に前後向きの支軸で枢支して、該揺動フレームが車体フレームの下面側でシーソー状に揺動し得るように設置されている。

ところで、このように後輪側（又は前輪側）の左右鉄輪を揺動フレームの各端部に取付けたものでは、揺動フレームが車体フレームに対して支軸部分の１点で支持されているだけなので、このままでは軌道上に載せられた作業車は、固定側の左右鉄輪の２点と揺動フレームの枢支部の１点との合計３点で支持されるようになる。このように作業車が３点で支持された状態では、上記「発明が解決しようとする課題」の項で説明したように、作業車転倒防止性能に関する許容範囲が狭くなり、軌道上での作業機の限界姿勢範囲が狭くなる。

そこで、本願請求項１の発明は、上記軌陸作業車に鉄輪揺動ロック装置を備えたものであるが、この請求項１の鉄輪揺動ロック装置は、車体フレームと揺動フレームとの間に、揺動フレームを車体フレームに対して揺動不能にロックするための揺動ロック手段を設けたものである。

この請求項１で使用する揺動ロック手段には、車体フレームの左右位置に設置した左右一対のロックシリンダを採用している。

そして、この各ロックシリンダには、それぞれ油圧シリンダが使用されており、該各ロックシリンダ（油圧シリンダ）を揺動フレームの枢支部を挟んだ左右２位置で、車体フレーム側からそれぞれ揺動フレームに向かって伸縮させることによって、該揺動フレームを車体フレームに対して揺動不能状態（ロック状態）と揺動可能状態（ロック解除状態）とに変化させ得るようになっている。

又、各ロックシリンダ（油圧シリンダ）は、その伸縮制御を油圧切換弁（電磁切換弁）で行うようにしている。

この請求項１の鉄輪揺動ロック装置を採用した軌陸作業車では、オンレール作業時（４つの鉄輪を軌道上に載せた停車状態）において、揺動ロック手段により揺動フレームをロック状態にすると該揺動フレームが揺動不能となり、軌陸作業車が前後・左右の４つの鉄輪で４点支持されるようになる。

そして、軌陸作業車をオンレール状態で４点支持したものでは、上記のように前輪側の左右鉄輪（２点）と揺動フレームの枢支部（１点）による３点支持したものより支持面積が広くなり（２倍になる）、それによって作業車転倒防止性能が高くなる（作業機の転倒防止に関する限界姿勢を拡大できる）。

又、この請求項１のように、揺動ロック手段として左右一対のロックシリンダを用いたものでは、揺動フレームを左右両側からバランスよくロックすることができる。

［本願請求項２の発明］
本願請求項２の発明は、上記請求項１の軌陸作業車の鉄輪揺動ロック装置において、揺動ロック手段がロック状態にあるかロック解除状態にあるのかを検出するロック状態検出手段を有したものである。

この請求項２で使用するロック状態検出手段としては、例えば揺動ロック手段の位置を検出するリミットスイッチや揺動ロック手段が油圧作動式のものでは油圧検知スイッチ（圧力スイッチ）が使用できる。

そして、この請求項２では、ロック状態検出手段により揺動ロック手段がどの状態にあるのかをオペレータが確認できる。即ち、オンレール作業時（ロック状態にする）及びオンレール状態から発進時（ロック解除状態にする）等に揺動ロック手段の状態が適正状態であるかどうかを容易に確認できる。

［本願請求項３の発明］
本願請求項３の発明は、上記請求項１又は２の軌陸作業車の鉄輪揺動ロック装置において、揺動ロック手段は、鉄輪を走行作動させる信号を受けて自動的にロック解除されるように構成したものである。

尚、この請求項３において、鉄輪を走行させる信号とは、具体的には鉄輪駆動モータにＯＮ信号を発することであるが、この鉄輪駆動モータへのＯＮ信号は、作業車が軌道走行可能な状態（軌道走行に必要な各種の条件が確保された状態）にあるときに発せられるものである。

そして、本願で使用する軌陸作業車は、オンレール作業時には揺動ロック手段をロック状態（上記４点支持状態）にして作業を行うが、オンレール作業後に軌道走行させるときには揺動ロック手段をロック解除状態（上記３点支持状態）にする必要がある。そして、この請求項３のように、鉄輪を走行作動させる信号が発せられたときにその信号を受けて揺動ロック手段が自動的にロック解除される（上記３点支持状態となる）ようにしていると、揺動ロック手段をロック解除し忘れたまま軌道走行させる（脱輪の虞れが生じる）というトラブル発生要因を未然に排除できる。

［本願請求項４の発明］
本願請求項４の発明は、上記請求項２の軌陸作業車の鉄輪揺動ロック装置において、コントローラに揺動ロック手段がロック状態であるときの作業車転倒防止性能を記憶したロック時のデータ記憶手段を備え、オンレール作業時において、ロック状態検出手段がロック状態を検出しているときには該ロック状態検出手段からのロック状態検出信号に基いて前記ロック時のデータ記憶手段で記憶している作業車転倒防止性能を用いて制御するように構成したものである。

本願で使用する軌陸作業車には、コントローラに、道路上での通常の作業時における作業車転倒防止性能のほかに、オンレール作業時（鉄輪による支持状態）における作業車転倒防止性能も記憶させているが、この請求項４では、コントローラに揺動ロック手段がロック状態であるときの作業車転倒防止性能を記憶したロック時のデータ記憶手段を備えている。このロック時のデータ記憶手段で記憶している作業車転倒防止性能は、揺動ロック手段がロック状態のときのものであるので、作業車が４つの鉄輪による４点支持された状態のものである。従って、このロック時のデータ記憶手段で記憶している作業車転倒防止性能は、作業車が上記３点支持されたときの作業車転倒防止性能より高いものである。

そして、この請求項４では、オンレール作業時において、ロック状態検出手段がロック状態を検出しているときには該ロック状態検出手段からのロック状態検出信号に基いて前記ロック時のデータ記憶手段で記憶している高い性能の作業車転倒防止性能を用いて制御するように構成しているので、上記３点支持での作業車転倒防止性能で制御されるより、安全性を確保した上で作業機の限界姿勢範囲が拡大される（広範囲の作業が行える）。

［本願請求項１の発明の効果］
本願請求項１の発明は、前後いずれか一方の左右鉄輪を揺動フレームを介して揺動可能にすることで軌道走行時に鉄輪の浮き上がり（脱輪）を防止し得るようにした軌陸作業車であっても、鉄輪によるオンレール作業時において揺動フレーム（左右の鉄輪）を揺動ロック手段で揺動不能にロックすることで、作業車を４つの鉄輪で４点支持できる。尚、この４点支持状態は、非揺動側の左右鉄輪と揺動フレームの枢支部との３点で支持したものより作業車転倒防止性能が高くなるという特性がある。

従って、本願請求項１の鉄輪揺動ロック装置を用いた軌陸作業車では、オンレール作業時に揺動ロック手段で揺動フレームを揺動不能にロックしておくことで作業車転倒防止性能を高めることができるので、作業機の限界姿勢範囲（作業範囲）を拡大できるという効果がある。

又、本願請求項１の発明では、揺動ロック手段として、揺動フレームの上面と車体フレームの下面との間に揺動フレームの枢支部を挟んで左右２つのロックシリンダを用いたものを採用している。そして、このように左右２つのロックシリンダを用いたものでは、揺動フレームを左右両側からバランスよくロックすることができる。

従って、この請求項１の鉄輪揺動ロック装置では、左右２つのロックシリンダにより揺動フレームを安定状態でロックできるという効果もある。

［本願請求項２の発明の効果］
本願請求項２の発明は、請求項１の鉄輪揺動ロック装置において、揺動ロック手段がロック状態にあるかロック解除状態にあるのかを検出するロック状態検出手段を有しているので、ロック状態検出手段により揺動ロック手段がどの状態にあるのかをオペレータが確認できる。

従って、この請求項２の鉄輪揺動ロック装置では、上記請求項１の効果に加えて、オンレール作業時（ロック状態にする）及びオンレール状態から発進時（ロック解除状態にする）等に揺動ロック手段の状態が適正状態であるかどうかをオペレータが確認することで、不適正状態での作業（又は操作）を防止するのに役立つという効果がある。

［本願請求項３の発明の効果］
本願請求項３の発明は、請求項１又は２の鉄輪揺動ロック装置において、揺動ロック手段は、鉄輪を走行作動させる信号を受けて自動的にロック解除されるように構成したものである。

この請求項３の鉄輪揺動ロック装置では、鉄輪を走行作動させると揺動ロック手段が自動的にロック解除されるので、請求項１〜２の効果に加えて、揺動ロック手段をロック解除し忘れたまま軌道走行させる（脱輪の虞れが生じる）というトラブル発生要因を未然に排除できるという効果がある。

［本願請求項４の発明の効果］
本願請求項４の発明は、請求項２の鉄輪揺動ロック装置において、コントローラに揺動ロック手段がロック状態であるときの作業車転倒防止性能を記憶したロック時のデータ記憶手段を備え、オンレール作業時において、ロック状態検出手段がロック状態を検出しているときには該ロック状態検出手段からのロック状態検出信号に基いて前記ロック時のデータ記憶手段で記憶している作業車転倒防止性能を用いて制御するように構成している。

尚、ロック時のデータ記憶手段に記憶している作業車転倒防止性能は、作業車が上記４点支持された状態での高い性能である。

従って、この請求項４の鉄輪揺動ロック装置では、オンレール作業時においてロック状態検出手段がロック状態を検出しているときには、ロック時のデータ記憶手段に記憶している高い性能の作業車転倒防止性能を用いて制御するので、上記請求項２の効果に加えて、安全性を確保した上で作業機の限界姿勢範囲が拡大される（広範囲の作業が行える）という効果がある。

本願実施例の鉄輪揺動ロック装置が採用される軌陸作業車の側面図である。 本願実施例の鉄輪揺動ロック装置を採用した軌陸作業車（図１）の一部拡大図である。 図２のIII−III矢視図（揺動ロック手段のロック解除状態図）である。 図３の一部拡大図である。 図３の状態変化図（揺動ロック手段のロック状態図）である。 本願実施例の鉄輪揺動ロック装置を備えた軌陸作業車の機能説明図である。 本願実施例の鉄輪揺動ロック装置の制御系統を示すブロック図である。 公知の揺動フレーム付き軌陸作業車の側面図である。 図８のIX−IX拡大矢視図である。 図８の軌陸作業車の機能説明図である。

図１〜図７を参照して本願の実施例を説明すると、この実施例では軌陸作業車として、図１に示すように高所作業車を採用している。そして、以下の説明では、軌陸作業車を高所作業車ということがある。

尚、他の実施例では、軌陸作業車として、クレーン作業車や荷物運搬用のトラック等を採用することができる。

図１の高所作業車は、図８に示す公知例のものと同じものであるが、本願実施例で使用するものとして若干の説明を追加する。

図１の高所作業車は、車両１の車体フレーム１１上に高所作業機２を搭載している。高所作業機２は、車体フレーム１１上に設けた旋回台２１と、該旋回台２１に起伏自在に取付けた伸縮ブーム２２と、伸縮ブーム２２の先端部に装備した作業台２３を備えている。

車体フレーム１１の前後・左右の４箇所には、それぞれアウトリガ（ジャッキ装置）１３を設けている。

図１に示す高所作業車は、軌陸両用に使用できるもので、車体フレーム１１に道路走行用のタイヤ車輪（前後・左右の４箇所にある）１２と、軌道走行用の軌道走行装置３（前後・左右の４箇所にある）とを備え、各タイヤ車輪１２，１２による道路走行と各軌道走行装置３，３による軌道走行とを選択して行えるようになっている。

又、図１の高所作業車には、車両１を浮上させた状態で方向転換させるための転車装置９を設けている。この転車装置９は、上下動装置（油圧シリンダ）９０により転車台（接地板）９１を上方格納位置（実線図示位置）と下方突出位置（符号９１′で示す鎖線図示位置）との間で上下動させ得るようにしたものである。尚、転車台９１部分には、ターンテーブル機構を有している。

前後・左右（合計４つ）の各軌道走行装置３は、相互にほぼ同構造のものであって、車体フレーム１１の前端部と後端部にそれぞれ左右対称形のものが一対ずつ配置されている。

前輪側の各軌道走行装置３は、鉄輪（前側鉄輪）３１を保持台３３で保持し、該保持台３３を車体フレーム１１に設けたサポート１４に軸１５で枢支するとともに、保持台３３を上下動装置（油圧シリンダ）３０で上下に揺動させ得るように構成されている。図１の実施例の高所作業車では、前輪側の左右各軌道走行装置３が駆動側で、各前側鉄輪３１，３１が駆動モータ３４で駆動されるようになっている。鉄輪の駆動モータ３４は、電動モータが使用されており、図３に示すように駆動モータ用のスイッチ３５をＯＮ操作することで、該駆動モータ３４を作動させ得るようになっている。尚、他の実施例では、鉄輪の駆動モータ３４として油圧モータを使用してもよい。又、この実施例では、後側鉄輪３２，３２が従動輪となっているが、他の実施例では駆動側鉄輪を前側鉄輪３１，３１から後側鉄輪３２，３２に変更してもよく、さらに他の実施例では全部の鉄輪（４輪）をそれぞれ駆動させる（４駆にする）ようにしたものでもよい。

後輪側の各軌道走行装置３は、図２及び図３に拡大図示するように、鉄輪（後側鉄輪）３２を保持台３３で保持し、該保持台３３を後述する揺動フレーム４の両端部（サポート４１）に軸４２で枢支するとともに、保持台３３を上下動装置（油圧シリンダ）３０で上下に揺動させ得るように構成されている。

そして、各前側鉄輪３１，３１及び各後側鉄輪３２，３２は、図１において実線図示する上動格納位置と鎖線図示する下動使用位置との間をそれぞれ上下動装置３０により同時に上下揺動せしめられる。尚、前輪側及び後輪側の各左右鉄輪３１，３１（及び３２，３２）間の間隔は、適用される軌道幅（左右のレールＲ，Ｒの間隔）と同じに設定される。

図１に示す軌陸作業車（高所作業車）において、タイヤ車輪１２による道路走行モードから各鉄輪３１，３２による軌道走行モードに切換えるには、次のように操作する。即ち、作業車を走行させて前後のタイヤ車輪１２，１２が軌道（両レールＲ，Ｒ）を跨いだ位置で停車させ→転車装置９の上下動装置９０を伸長させて転車台９１下面を図１に鎖線図示（符号９１′）するように下動させて各タイヤ車輪１２を地面から浮上させ→転車装置９を中心にして前後４つの鉄輪３１，３２が左右レールＲ，Ｒの直上方に位置するように車両１を旋回させ→前後・左右の４つの鉄輪３１，３２をそれぞれ鎖線図示するように下方に張り出させ→該各４つの鉄輪３１，３２がそれぞれ左右レールＲ，Ｒ上に対応した状態で転車装置９の上下動装置９０を縮小させることで、図２及び図３に示すように４つの各鉄輪３１，３２をそれぞれ左右レールＲ，Ｒ上に載せることができる。

尚、４つの鉄輪３１，３２を左右のレールＲ，Ｒ上に載せた状態で、前側鉄輪３１の駆動モータ３４（図１）を作動させると作業車を軌道走行させることができる一方、作業車を軌道上に停車させた状態で高所作業機２により各種の作業を行うことができる。又、高所作業機２による作業時には、各鉄輪３１，３２をブレーキ装置３６（図３参照）でロックしておくとよい。

この実施例の軌陸作業車（高所作業車）では、背景技術の項でも説明したように、左右のレールＲ，Ｒに高低差（特にねじれ）がある場所を鉄輪走行させる場合に、４つの鉄輪３１，３２のうちの１つがレールから浮き上がる現象を防止するために、後輪側の左右の鉄輪３２，３２をシーソー状に揺動させ得るようにしたものを採用している。

即ち、この実施例の軌陸作業車では、図３に示すように車体フレーム１１の後端寄り下面に左右向きの揺動フレーム４の長さ方向中間部を前後向きの支軸４０で枢支して、該揺動フレーム４が上下にシーソー状に揺動し得るように支持している一方、該揺動フレーム４の左右各端部に後輪側の左右鉄輪３２，３２をそれぞれ取付けている。尚、揺動フレーム４が上下に揺動自在であること、及び該揺動フレーム４の左右各端部にそれぞれ後輪側の左右鉄輪３２，３２を取付けていることは、図９の公知例のものと同じである。

そして、図３に示す実施例の後側鉄輪取付構造を採用した軌陸作業車（図１、図２）では、鉄輪による軌道走行時に、軌道がカーブしていて左右のレールＲ，Ｒに高低差（ねじれ）があっても、揺動フレーム４が上下に揺動する（図４の符号４′，４″参照）ことで左右の後側鉄輪３２，３２がレールの高低差に追従し、左右の前側鉄輪３１，３１及び左右の後側鉄輪３２，３２の４輪が常にレールＲ，Ｒ上に接触した状態で走行させることができる。

ところで、このように揺動フレーム４が常時揺動し得る状態にあるものでは、［発明が解決しようとしている課題］の項でも説明したように、作業車を軌道上に載せた状態では、４つの鉄輪が左右のレール上に載っているものの、作業車は図６に示すように左右の各前側鉄輪３１，３１の２点（符号Ａ、Ｂ）と各後側鉄輪３２，３２を取付けている揺動フレーム４の枢支部（支軸）４０の１点（符号Ｍ）との実質３点で支持されることになり、比較的狭い範囲の転倒防止制御しか行えない。

そこで、この実施例の軌陸作業車（高所作業車）には、軌道上において高所作業機２による作業を行う際に揺動フレーム４（左右の後側鉄輪３２，３２）の揺動をロックし得るようにした鉄輪揺動ロック装置を備えている。

この実施例で使用されている鉄輪揺動ロック装置は、図２〜図５に示すように、車体フレーム１１と揺動フレーム４との間に、揺動フレーム４を車体フレーム１１に対して揺動不能にロックするための揺動ロック手段５を設けたものである。

この実施例の揺動ロック手段５には、図３及び図４に示すように、揺動フレーム４の支軸４０を挟んで左右２つのロックシリンダ５０，５０を使用している。

この各ロックシリンダ５０，５０には、比較的小ストロークの単動式油圧シリンダが採用されている。この各ロックシリンダ５０，５０は、車体フレーム１１の下面の左右端部位置においてピストンロッド５１が下向きに出没する状態で取付けている。又、この各ロックシリンダ５０，５０は、後述する油圧装置６によりシリンダの伸長側油室５３に高圧作動油が供給されことにより、各側のピストンロッド５１，５１が同時に押下げられるようになっている。

各ロックシリンダ５０，５０のピストンロッド５１の下端部には、それぞれ大形板５２が取付けられている。この各大形板５２，５２の下面と揺動フレーム４の上面との間には、ピストンロッド５１を上方に付勢するスプリング５５，５５が介設されている。尚、この左右のスプリング５５，５５は、揺動ロック手段５がロック解除状態にある状態での揺動フレーム４に対するサスペンションの機能を有している。

揺動フレーム４の上面における各ロックシリンダ５０，５０の直下位置には、ピストンロッド５１の下動時に各側の大形板５２，５２を衝合させる突起物４３，４３が取付けられている。

そして、図３及び図４に示すように、各ロックシリンダ５０，５０が縮小している状態では、各大形板５２，５２の下面と各突起物４３，４３の上面との間に適宜間隔の隙間が形成されていて、図４に鎖線図示（符号４′、４″）するように該隙間の範囲内（突起物４３上面が大形板５２下面に衝合するまでの範囲内）で揺動フレーム４が支軸４０を中心にしてシーソー状に揺動し得るようになっている。尚、各ロックシリンダ５０，５０の縮小状態における揺動フレーム４の揺動可能範囲は、軌道の左右レールの高低差が最大である場所での走行時においても、左右の各後側鉄輪３２，３２が各レール高さに追従し得るように設定されている。

各ロックシリンダ５０，５０を作動させる油圧装置６は、図３に示すように、作動油タンク６０と、油圧ポンプ６１と、電磁切換弁（本願請求項１中の油圧切換弁に相当する）６２と、２系統の油路６３，６４と、２つのチェック弁６５，６５とを有している。２系統の油路のうちの実線図示する油路６４は、単動式の各ロックシリンダ５０，５０を作動させるメイン油路であり、点線表示する符号６３の油路は、チェック弁６５，６５を解放するためのバイパス油路である。

そして、この油圧装置６は、各ロックシリンダ５０，５０に対して次のように作動させる。

まず、電磁切換弁６２が非励磁状態（図３の状態）で油圧ポンプ６１を作動させると、作動油が点線図示するバイパス油路６３を通って各チェック弁６５，６５を開弁させる。すると、各ロックシリンダ５０，５０の伸長側油室５３，５３と作動油タンク６０とがメイン油路６４を介して連通し、各ピストンロッド５１，５１（大形板５２，５２）がスプリング５５，５５で付勢されていることにより、各ロックシリンダ５０，５０が縮小状態を維持するようになる。尚、この各ロックシリンダ５０，５０の縮小状態が揺動ロック手段５のロック解除状態となる。

又、図３に示すように電磁切換弁６２が非励磁状態で油圧ポンプ６１を停止させた状態では、各チェック弁６５，６５が閉弁しても各ロックシリンダ５０，５０をそれぞれスプリング５５，５５で縮小側に付勢しているので、該各ロックシリンダ５０，５０は図３及び図４に示す縮小状態（ロック解除状態）に維持される。従って、この状態では、揺動フレーム４は支軸４０を中心にして上下に揺動可能となっている。

他方、図５に示すように、油圧ポンプ６１を作動させた状態で電磁切換弁６２を励磁させる（電磁切換弁操作用のスイッチ６６をＯＮにする）と、作動油がメイン油路６４及び各チェック弁６５，６５を通って各ロックシリンダ５０，５０の伸長側油室５３，５３に導入され、両ロックシリンダ５０，５０を同時に伸長させる。すると、各ピストンロッド５１，５１の下端にある各大形板５２，５２がスプリング５５の付勢力に抗して押し下げられて、該各大形板５２，５２が揺動フレーム４側の各突起物４３，４３の上面にそれぞれ押し付けられる。尚、この図５のロックシリンダ５０，５０の伸長状態が揺動ロック手段５のロック状態となる。

又、この図５の状態（電磁切換弁６２が励磁状態）で油圧ポンプ６１を停止させても、メイン油路６４中の各チェック弁６５，６５が閉状態であるので、各ロックシリンダ５０，５０の伸長状態（ロック状態）が維持される。従って、この状態では、揺動フレーム４は上下に揺動不能となっている。

ところで、上記構成の鉄輪揺動ロック装置を備えた軌陸作業車（高所作業車）では、次のような機能がある。

まず、軌道走行時には、図３及び図４に示すように、揺動ロック手段５をロック解除状態にしておくことにより、作業車を上記した３点支持状態で軌道走行させることができるので、４つの鉄輪がいずれもレールから浮き上がることがない。尚、作業車を３点支持した状態とは、図６において左右の各前側鉄輪３１，３１の２点（符号Ａ，Ｂ）と揺動フレーム４の支軸４０部分の１点（符号Ｍ）の合計３点で支持された状態のことであり、この３点支持状態では、オンレール作業時における作業車転倒防止性能が低い状態となる。

他方、オンレール作業時には、図５に示すように、揺動ロック手段５をロック状態にする（各ロックシリンダ５０，５０を伸長させる）ことにより揺動フレーム４が揺動不能になるので、作業車を図６において左右の各前側鉄輪３１，３１の２点（符号Ａ，Ｂ）と各後側鉄輪３２，３２の２点（符号Ｃ，Ｄ）の合計４点で支持させることができる。

そして、このように作業車を４つの鉄輪位置からなる４点（Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ）で支持させた状態では、上記３点（Ａ，Ｂ，Ｍ）で支持させたときの支持面積より広くなるので（支持面積が２倍になる）、作業車転倒防止性能が高くなる。尚、このことは、オンレール作業時において、作業機２の転倒防止に関する限界姿勢を拡大できる（広範囲の作業が行える）という利点がある。

又、上記実施例のように、揺動ロック手段５として左右２つのロックシリンダ５０，５０を使用したもの（本願請求項２の内容）では、揺動フレーム４を左右両側からバランスよくロックすることができるので、揺動フレーム４を安定状態でロックできるという機能がある。

ところで、本願実施例の鉄輪揺動ロック装置には、上記構成のほかに、本願請求項２に対応する構成と、本願請求項３に対応する構成と、本願請求項４に対応する構成とを、それぞれ備えている。

まず、本願請求項２に対応する構成として、揺動ロック手段５がロック状態にあるかロック解除状態にあるのかを検出するロック状態検出手段７を有している。この実施例のロック状態検出手段７では、図３〜図５に示すように、各ロックシリンダ５０，５０の伸縮状態を直接検出するリミットスイッチ７１，７１と、油圧装置６のバイパス油路６３中の作動油圧力を検出する圧力スイッチ７２とを併用している。

上記各リミットスイッチ７１，７１は、各ロックシリンダ５０，５０の各大形板５２，５２の位置を検出するもので、図３（及び図４）に示すようにロックシリンダ５０の最縮小状態（大形板５２の最上動状態）においてＯＮになる一方、図５に示すようにロックシリンダ５０が伸長するとＯＦＦになる。そして、両リミットスイッチ７１，７１のＯＮ・ＯＦＦ状態を例えば図７に示すコントローラ１０の判別手段１０１で判別することにより、各ロックシリンダ５０，５０が縮小状態（揺動ロック手段５がロック解除状態）であるか伸長状態（揺動ロック手段５がロック状態）であるかを認知できるようになっている。

上記圧力スイッチ７２は、電磁切換弁６２が非励磁状態（図３）で油圧ポンプ６１が作動し、バイパス油路６３中の作動油が昇圧することでＯＮになるものである。即ち、バイパス油路６３中の作動油圧力が高くなると、各チェック弁６５，６５が解放されて各ロックシリンダ５０，５０が縮小する（ロック解除状態になる）が、該バイパス油路６３中の作動油圧力の変化による圧力スイッチ７２のＯＮ・ＯＦＦ状態を例えば図７に示すコントローラ１０の判別手段１０１で判別することにより、各ロックシリンダ５０，５０が縮小状態（揺動ロック手段５がロック解除状態）であるか伸長状態（揺動ロック手段５がロック状態）であるかを認知できるようになっている。

尚、この実施例では、ロック状態検出手段７として、上記各リミットスイッチ７１，７１と圧力スイッチ７２の両方を併用している（検出精度を高くできる）が、他の実施例では、いずれか一方の検出スイッチのみでもよい。

このように、ロック状態検出手段７（７１，７２）を備えたものでは、揺動ロック手段５がどの状態にあるのかをオペレータが確認できるので、オンレール作業時（ロック状態にする）及びオンレール状態から発進時（ロック解除状態にする）等に揺動ロック手段５の状態が適正状態であるかどうかをオペレータが確認することで、不適正状態での作業（又は操作）を防止するのに役立つ。

本願請求項３に対応する構成として、この実施例の鉄輪揺動ロック装置では、揺動ロック手段５は、鉄輪３１を走行作動させる信号を受けて自動的にロック解除されるようにしたものを採用している。

鉄輪３１を走行作動させる信号は、この実施例では図３及び図５に示すように鉄輪駆動モータ３４を作動させるスイッチ３５をＯＮすることで発せられる。そして、この実施例では、電磁切換弁６２の操作回路中にスイッチ６６とは直列に常閉スイッチ６７を設けて、鉄輪駆動モータ作動用のスイッチ３５のＯＮ操作に連動して上記常閉スイッチ６７をＯＦＦさせるようにしたものを採用している。即ち、図５に示す電磁切換弁６２の励磁状態（揺動ロック手段５のロック状態）で鉄輪駆動モータ作動用のスイッチ３５がＯＮ操作されると、それに連動して上記常閉スイッチ６７がＯＦＦになって、電磁切換弁６２が非励磁状態（図３の状態）になるようにしている。

尚、鉄輪駆動モータ作動用のスイッチ３５は、以下の各条件を満たした状態でＯＮ操作されるようになっている。即ち、４つの鉄輪が全て下方に張り出していること、高所作業機２の姿勢が走行可能な範囲内であること、アウトリガが全て格納状態であること、転車装置９が格納されていること、各鉄輪のブレーキ装置３６が解除されていること、等が鉄輪駆動モータ作動用のスイッチ３５をＯＮし得る条件となる。

ところで、オンレール作業時には、上記のように揺動ロック手段５をロック状態（上記４点支持状態）にして作業を行うが、オンレール作業後に軌道走行させるときには揺動ロック手段５をロック解除状態（上記３点支持状態）にする必要がある。そして、上記のように鉄輪駆動モータ作動用のスイッチ３５をＯＮにすることで電磁切換弁６２を自動的に非励磁状態にするようにしていると、揺動ロック手段５が自動的にロック解除されることにより、揺動ロック手段５をロック解除し忘れたままで（電磁切換弁操作用のスイッチ６６のＯＦＦ操作せずに）軌道走行させる（脱輪の虞れが生じる）というトラブル発生要因を未然に排除できる。

本願請求項４に対応する構成として、この実施例の鉄輪揺動ロック装置では、図７に示すように、コントローラ１０に揺動ロック手段５がロック状態であるときの作業車転倒防止性能を記憶したロック時のデータ記憶手段１０４を備え、オンレール作業時において、ロック状態検出手段７（７１，７２）がロック状態を検出しているときには該ロック状態検出手段７からのロック状態検出信号に基いてロック時のデータ記憶手段１０４で記憶している作業車転倒防止性能を用いて制御するようにしている。

ところで、この実施例の軌陸作業車では、コントローラ１０に、道路上での通常の作業時における作業車転倒防止性能のほかに、オンレール作業時（鉄輪による支持状態）における作業車転倒防止性能も記憶させているが、図７の実施例では、コントローラ１０に、揺動ロック手段５がロック解除状態（上記３点支持状態）であるときの作業車転倒防止性能を記憶したロック解除時のデータ記憶手段１０３と、揺動ロック手段５がロック状態（上記４点支持状態）であるときの作業車転倒防止性能を記憶したロック時のデータ記憶手段１０４とを備えている。

尚、ロック解除時のデータ記憶手段１０３で記憶している作業車転倒防止性能は、上記３点支持状態（図６のＡ、Ｂ、Ｍの３点）での限界性能であってその性能が低いものであり、他方、ロック時のデータ記憶手段１０４で記憶している作業車転倒防止性能は、上記４点支持状態（図６のＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄの４点）での限界性能であってその性能が高いものである。

又、図７のコントローラ１０には、上記ロック解除時のデータ記憶手段１０３とロック時のデータ記憶手段１０４のほかに、ロック状態検出手段７がＯＮ状態にあるかＯＦＦ状態にあるかを検出する判別手段１０１と、転倒防止制御に関連する作業機の状態（旋回台２１の旋回角度、伸縮ブーム２２の長さ及び起伏角度等）を検出する作業機状態検出手段８（旋回角度検出器、ブーム長さ検出器、ブーム起伏角度検出器等を総称している）からの各種検出値に基いて現状の転倒モーメント値を演算する演算手段１０２と、ロック解除時のデータ記憶手段１０３又はロック時のデータ記憶手段１０４で記憶しているいずれかの作業車転倒防止性能（判別手段１０１で判別されたもの）と演算手段１０２で演算した現状の転倒モーメント値とを比較する比較手段１０５と、比較手段１０５で現状の転倒モーメント値が比較対象の作業車転倒防止性能に達したときに出力する出力手段１０６とを備えている。尚、図７に示す作業機作動規制手段１０７とは、旋回台２１や伸縮ブーム２２等が転倒に関する危険側に作動するのを禁止する制御をするものである。

そして、図７の実施例では、ロック状態検出手段７の検出状態を判別手段１０１で判別し、該判別手段１０１がロック解除状態と判別しているときには、ロック解除時のデータ記憶手段１０３で記憶している低性能（３点支持によるもの）の作業車転倒防止性能を用い、該判別手段１０１がロック状態と判別しているときには、ロック時のデータ記憶手段１０４で記憶している高性能（４点支持によるもの）の作業車転倒防止性能を用いる。

このように、オンレール作業時において、ロック状態検出手段７がロック状態を検出しているときには、それを判別手段１０１で判別してロック時のデータ記憶手段１０４で記憶している高い性能の作業車転倒防止性能を用いて制御するようにすると、上記３点支持での作業車転倒防止性能で制御されるより、安全性を確保した上で作業機の限界姿勢範囲が拡大される（広範囲の作業が行える）という機能がある。

又、オンレール作業時において、揺動ロック手段５をロックしない状態（３点支持状態）のままで作業機２による作業を行う場合（３点支持状態）には、ロック状態検出手段７がＯＦＦのままである（判別手段１０１がロック解除状態と判別している）ので、ロック解除時のデータ記憶手段１０３に記憶している低性能の作業車転倒防止性能で制御を行うので、作業機２が限界姿勢を越えて作動されることはない（安全性が確保される）。

又、この実施例の鉄輪揺動ロック装置では、図３及び図５の油圧回路中に左右のロックシリンダ５０，５０にそれぞれ接続されている各油路（メイン油路６４から分岐させたもの）を接続油路６８で接続するとともに、該接続油路６８の途中に手動式の切換弁６９を介設している。

そして、この接続油路６８と切換弁６９とは、次の目的で使用されるものである。即ち、図５に示す揺動ロック手段５（各ロックシリンダ５０，５０）のロック状態でオンレール作業を行った後、作業車を軌道走行させるには、該揺動ロック手段５をロック解除して揺動フレーム４を揺動可能にしておく必要があるが、該揺動ロック手段５をロック解除させるには、電磁切換弁６２が非励磁状態（図３の状態）で油圧ポンプ６１を作動させることで行う。ところが、何らかの理由で油圧ポンプ６１が作動しない場合には、各チェック弁６５，６５を開弁させるためのバイパス油路６３に作動油を供給することができない。そこで、この実施例では、上記接続油路６８と切換弁６９とを設け（切換弁６９は通常閉鎖状態である）、何らかの理由で揺動ロック手段５がロック解除できない場合（ロック状態検出手段７で検出できる）には、上記切換弁６９を手動で開放側に切換えることで、左右のロックシリンダ５０，５０の各伸長側油室５３，５３同士を接続油路６８で連通させることができる。

このように、各伸長側油室５３，５３同士を接続油路６８で連通させると、揺動フレーム４に揺動作用が働いたときに、圧縮側の油室の作動油が伸長側の油室側に移動できるので、該揺動フレーム４を揺動可能状態にすることができる。従って、もし揺動ロック手段５を油圧装置６でロック解除できない事態が発生しても、上記切換弁６９を操作することで揺動フレーム４を揺動可能にすることができるので、安全に軌道走行させることができる。

１は車両、２は作業機、３は軌道走行装置、４は揺動フレーム、５は揺動ロック手段、６は油圧装置、７はロック状態検出手段、８は作業機状態検出手段、９は転車装置、１０はコントローラ、１１は車体フレーム、１２はタイヤ車輪、３１は前側鉄輪、３２は後側鉄輪、３４は鉄輪駆動モータ、３５はスイッチ、４０は支軸、５０はロックシリンダ、５５はスプリング、６１は油圧ポンプ、６２は電磁切換弁（油圧切換弁）、７１はリミットスイッチ、７２は圧力スイッチである。

Claims (4)

1. 車体に道路走行用のタイヤ車輪と軌道走行用の４つの鉄輪とを備え、さらに後輪側又は前輪側のいずれか一方の左右鉄輪を車体フレームの下部に左右向き姿勢で設置した揺動フレームの左右各端部に取付けた軌陸作業車において、
   前記揺動フレームは、その左右中間部を前後向きの支軸で上下揺動自在に枢支しており、
   前記車体フレームと前記揺動フレームとの間に、該揺動フレームを前記車体フレームに対して揺動不能にロックするための揺動ロック手段を設け、
   該揺動ロック手段は、前記車体フレームの左右位置に、油圧シリンダからなる左右一対のロックシリンダを、前記揺動フレームに向かって伸縮可能に設置したものを採用しているとともに、
   前記各ロックシリンダの伸縮制御を油圧切換弁で行うようにしている、
   ことを特徴とする軌陸作業車の鉄輪揺動ロック装置。
2. 請求項１において、
   前記揺動ロック手段がロック状態にあるかロック解除状態にあるのかを検出するロック状態検出手段を有している、
   ことを特徴とする軌陸作業車の鉄輪揺動ロック装置。
3. 請求項１又は２において、
   前記揺動ロック手段は、鉄輪を走行作動させる信号を受けて自動的にロック解除されるように構成している、
   ことを特徴とする軌陸作業車の鉄輪揺動ロック装置。
4. 請求項２において、
   コントローラに前記揺動ロック手段がロック状態であるときの作業車転倒防止性能を記憶したロック時のデータ記憶手段を備え、
   オンレール作業時において、前記ロック状態検出手段がロック状態を検出しているときには該ロック状態検出手段からのロック状態検出信号に基いて前記ロック時のデータ記憶手段で記憶している作業車転倒防止性能を用いて制御するように構成している、
   ことを特徴とする軌陸作業車の鉄輪揺動ロック装置。

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