JP5014769B2 - ルーフモールとその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、頭部の上面が塗装されたルーフモールとその製造方法に関する。

従来、図９及びそのＫ−Ｋ断面を示す図１０のように、自動車のルーフＲにはルーフモール５０が取付けられることがある。前記ルーフモール５０は、ルーフＲの中央パネルＲ１と側部パネルＲ２が一体に接合される継ぎ目部分を隠すため、前記継ぎ目部分に形成された溝Ｒ３に装着される。

前記ルーフモール５０として、頭部５２と、前記頭部５２の下面に頭部５２よりも幅を狭くして形成された脚部５４と、前記脚部５４に形成されたリップ５５，５５とを有するルーフモール本体５１の頭部５２の上面に塗膜５３が設けられたものがある。前記頭部５２は、前記溝Ｒ３を覆う幅からなり、前記頭部５２の上面に設けられた塗膜５３は、例えば、自動車の車体色に合わせた色とされ、塗装により形成される。前記脚部５４には、温度変化によるルーフモール５０の伸縮を主として抑えるための金属製芯材５６が埋設されている。また前記リップ５５，５５は、前記ルーフの溝Ｒ３からルーフモール５０が浮き上がるのを防止するためのものであり、前記脚部５４の下部から外方へ張り出すように形成されている。

また、前記頭部５２の塗膜５３を形成するための塗装は、図１１に示すような一組の支持部６３，６３が上向きに立設された塗装受け具６１を用い、前記ルーフモール本体５１の頭部５２の下面５２ｂを前記支持部６３，６３に載置して前記支持部６３，６３で前記頭部５２を支持した状態で行われる。その際、前記塗装受け具６１の支持部６３，６３は、前記頭部５２の下面５２ｂを、前記頭部５２の幅方向両端５２ａ，５２ａよりも所定量内側の位置で支えて、前記頭部５２を幅方向両端５２ａ，５２ａまで確実かつ美麗に塗装できるようにしている。なお、前記頭部５２の上面において幅方向両端５２ａ，５２ａまで塗膜５３が綺麗に形成されていないと、ルーフの溝Ｒ３へルーフモール５０を装着した場合に、溝Ｒ３の付近の美観が損なわれることになる。

しかし、前記塗装受け具６１にルーフモール本体５１を載置して塗装を行うと、前記頭部５２の幅方向両端５２ａ，５２ａの下面にまで塗料５３ａが回り込んで付着してしまうため、このようにして塗装されたルーフモール５０がルーフの溝Ｒ３に装着されると、自動車の走行時の振動で前記頭部５２の幅方向両端５２ａ，５２ａの下面に付着している塗料５３ａが溝Ｒ３の両側のルーフの表面Ｒ４，Ｒ４と擦れあって異音を発生させるおそれがある。

そこで、従来では、前記頭部５２の塗装時にマスキングを行って、頭部５２の幅方向両端５２ａ，５２ａの下面に塗料が付着しないようにしたり、頭部５２の幅方向両端５２ａ，５２ａの下面に付着した塗料５３ａ，５３ａを後工程で削り取ったりしなければならず、作業工数の増加によりコストアップを招いていた。

特開２０００−１４２２６２号公報 特開２００４−３３８４２３号公報 特開２００５−３３５６５１号公報

本発明は前記の点に鑑みなされたものであり、ルーフモールの頭部下面に付着した塗料が自動車のルーフの溝両側表面と擦れ合うことによる異音の発生を防ぎ、かつ安価で製造の簡略化を実現できるルーフモールとその製造方法の提供を目的とする。

請求項１の発明は、頭部と、前記頭部の下面に前記頭部より幅狭に形成された脚部と、前記脚部に形成されたリップとを有するルーフモール本体の前記頭部の上面に塗膜が形成されたルーフモールにおいて、前記頭部には、該頭部の幅方向両端の下面まで塗膜が形成され、前記頭部の下面には、前記頭部の幅方向両端の下面に形成された塗膜と前記脚部との間に、下方へ突起状あるいは階段状に突出した突部を有し、該ルーフモールをルーフの溝に装着した際に、前記突部が前記溝の両側の表面に当接して、前記頭部の幅方向両端の下面の塗膜が前記溝の両側の表面から離れた状態となることを特徴とする。

請求項２の発明は、頭部と、前記頭部の下面に前記頭部より幅狭に形成された脚部と、前記脚部に形成されたリップとを有するルーフモール本体の前記頭部の上面及び該頭部の幅方向両端の下面まで塗装が施されたルーフモールの製造方法において、前記頭部の下面には、前記頭部の幅方向両端より内側位置に、該ルーフモールをルーフの溝に装着した際に、該溝の両側の表面に当接する突起状あるいは階段状に突出した突部を設け、前記突部と前記頭部の幅方向両端との間に遮蔽部材を配置して前記頭部に塗装を施すことを特徴とする。

請求項１の発明のルーフモールによれば、ルーフモールの頭部の下面には、頭部の幅方向両端の下面に形成された塗膜と前記脚部との間に突部を有するため、頭部の幅方向両端の下面に塗料が付着していても、ルーフの溝にルーフモールが装着された際には、頭部の幅方向両端の下面が頭部の下面の突部によって溝両側のルーフ表面から離れた状態となり、自動車走行時の振動によっても、頭部の幅方向両端の下面に付着している塗料がルーフ表面と擦れあうことがなくなり、塗料とルーフ表面との擦れあいによる異音の発生を防ぐことができる。しかも、頭部の塗装時にマスキングしたり、頭部の幅方向両端の下面に付着した塗料を後工程で除去したりする余分な作業を不要にでき、ルーフモールのコスト低減および作業の簡略化を実現することができる。

請求項２の発明のルーフモールの製造方法によれば、頭部の下面には、頭部の幅方向両端より内側位置に、下方へ突起状あるいは階段状に突出した突部を設け、突部と頭部の幅方向両端との間に遮蔽部材を配置して頭部に塗装を施しているため、塗装時に頭部の幅方向両端の下面に塗料が付着することがあっても遮蔽部材で覆われた突部に塗料が付着するのを防ぐことができる。本発明の製造方法により製造されたルーフモールは、ルーフの溝に装着された際に、頭部の幅方向両端の下面が頭部の下面の突部によって溝両側のルーフ表面から離れた状態となり、自動車走行時の振動によっても、頭部の幅方向両端の下面に付着している塗料がルーフ表面と擦れあうことがなくなり、塗料とルーフ表面との擦れあいによる異音の発生を防ぐことができる。しかも、本発明の製造方法によれば、頭部の塗装時にマスキングしたり、頭部の幅方向両端の下面に付着した塗料を後工程で除去したりする余分な作業を不要にでき、ルーフモールのコスト低減および作業の簡略化を実現することができる。

以下本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は本発明における第１実施例に係るルーフモールの斜視図、図２は図１の２−２断面図およびＡ部拡大図、図３は第１実施例における塗装時を示す図、図４は第１実施例のルーフモール使用状態を示す断面図、図５は第２実施例に係るルーフモールの斜視図、図６は図５の６−６断面図およびＢ部拡大図、図７は第２実施例における塗装時を示す図、図８は第２実施例のルーフモール使用状態を示す断面図である。

図１及び図２に示す第１実施例のルーフモール１０は、図４に示すように自動車のルーフＲに形成された溝Ｒ３に装着されて、前記溝Ｒ３を塞ぐものである。前記ルーフモール１０は、ルーフモール本体１１の頭部１２の上面１３に塗装により塗膜３１が設けられたものである。

前記ルーフモール本体１１は、押出成形された長尺品を所定長に切断したものであって、頭部１２と脚部２１とリップ２７，２７を有する。

前記頭部１２は、前記ルーフＲの溝Ｒ３を覆うことのできる幅からなり、前記ルーフモール１０の長さ方向に沿って設けられている。前記頭部１２の下面１４には、前記頭部１２の幅方向両端１５，１５より内側位置（脚部２１寄りの位置）に下方へ突出した突部１６，１６を有する。前記突部１６，１６は、前記頭部１２の幅方向両端１５，１５と脚部２１間において、この第１実施例では突起状に下方へ突出形成され、かつ脚部２１よりも下方への突出量が少なく形成されている。前記頭部１２の下面１４からの前記突部１６，１６の突出量は、適宜決定されるが、１〜５ｍｍ程度を挙げる。前記頭部１２を構成する樹脂は、ポリオレフィン系樹脂やＰＶＣ樹脂などの適宜の樹脂とされる。図においてＷは頭部１２の幅方向、Ｌは頭部１２の長さ方向を示す。また頭部の幅方向Ｗは、頭部の長さ方向Ｌと直交する方向の幅をいう。

前記脚部２１は、前記頭部１２の幅より狭く、かつ前記溝Ｒ３に挿入可能な幅からなって、前記ルーフモール１０の長さ方向に沿って設けられている。図示の例では、前記頭部１２の下面１４において頭部１２の幅方向中央位置に前記脚部２１が設けられ、前記頭部１２の両側部が前記脚部２１の両外側へ張り出している。前記脚部２１には、温度変化によるルーフモール１０の伸縮を抑えるため等の理由から、鉄などの棒状あるいは帯状の金属からなる芯材２２が埋設されている。前記脚部２１はポリオレフィン系樹脂やＰＶＣ樹脂などの適宜の樹脂とされる。

前記脚部２１の下部にはリップ２７，２７が側部外方へ突出形成されている。前記リップ２７，２７は他部よりも柔軟な材質からなる。前記脚部２１の両側におけるリップ２７，２７の先端間距離は、前記溝Ｒ３の幅よりも大とされ、それによって前記脚部２１と共にリップ２７，２７が前記溝Ｒ３に挿入された際に、前記リップ２７，２７の先端が溝Ｒ３の側面と圧接してルーフモール１０の溝Ｒ３からの浮き上がりを抑えることができる。前記リップ２７，２７を構成する材質は、ポリオレフィン系樹脂やＰＶＣ樹脂等適宜の樹脂とされる。

前記塗膜３１は、前記頭部１２の上面１３に前記頭部１２の幅方向両端１５，１５まで設けられている。前記頭部１２の上面１３の塗膜３１は、後述するルーフモール１０の製造時の塗装によって形成されるが、前記頭部１２の下面１４の突部１６，１６については、少なくとも下端に前記塗膜３１の塗料が付着していない。

前記ルーフモール１０の製造は、図３に示すように、前記ルーフモール本体１１の頭部１２を、前記塗装受け具６１の支持部６３，６３の上端に載置して、前記頭部１２の下面１４を幅方向両端１５，１５と前記突部１６，１６の間で支持し、その状態で公知の塗装方法によって前記頭部１２の上面１３に塗装を施すことによって行われる。前記支持部６３，６３は、本発明の遮蔽部材に相当するものであって、前記支持部（遮蔽部材）６３，６３間に前記突部１６，１６を隠蔽可能なように、前記ルーフモール本体１１の長さ方向に沿って設けられている。

前記塗装は、前記頭部１２の幅方向両端１５，１５まで頭部１２の上面１３に確実に塗膜３１が形成されるように行われる。そのため、前記頭部１２の幅方向両端１５，１５では下面１４側へ回り込んで塗料３２，３２が付着する。しかし、前記突部１６，１６を前記塗装受け具６１の支持部（遮蔽部材）６３，６３よりも内側に位置させ、前記受け具６１の支持部（遮蔽部材）６３，６３で塗料を遮蔽した状態で前記頭部１２に塗装を施すため、前記頭部１２の下面１４の突部１６，１６については、少なくとも下端に塗料が付着するのを防ぐことができる。前記塗膜３１の塗料は、ウレタン系あるいはアクリル系等、適宜の樹脂塗料とされる。また、塗装時、必要に応じて前記頭部１２の上面１３にはプライマー処理が行われる。

前記ルーフモール１０は、図４に示すように、前記脚部２１およびリップ２７，２７が前記自動車のルーフＲの溝Ｒ３に挿入されて前記頭部１２で溝Ｒ３を覆う。前記溝Ｒ３に装着されたルーフモール１０は、前記頭部１２の下面１４の突部１６，１６が前記溝Ｒ３の両側の表面Ｒ４，Ｒ４と接触して、前記頭部１２の下面１４の幅方向両端１５，１５に付着している塗料３２，３２が、前記溝Ｒ３の両側の表面Ｒ４，Ｒ４から離れた状態（非接触状態）となる。そのため、自動車の走行時の振動等によって前記頭部１２の下面１４の幅方向両端１５，１５に付着している塗料３２，３２が溝Ｒ３の両側の表面Ｒ４，Ｒ４と擦れ合うことがなく、その擦れによる異音の発生のおそれがない。

図５及び図６に示す第２実施例のルーフモール１０Ａは、ルーフモール本体１１Ａの頭部１２Ａの下面１４Ａにおいて、前記頭部１２Ａの幅方向両端１５Ａ，１５Ａより内側位置（脚部２１Ａ寄りの位置）に形成された突部１６Ａ，１６Ａが、階段状に下方へ突出したものからなる点を除き、他の構成は前記第１実施例のルーフモール１０と同一であり、詳細な説明を省略する。なお、第２実施例のルーフモール１０Ａにおける各部の符号は、数字の後にアルファベットのＡを加えて示すことにより、第１実施例における各部と区別した。符号１１Ａはルーフモール本体、１２Ａは頭部、１３Ａは頭部の上面、１４Ａは頭部の下面、１５Ａ，１５Ａは頭部の幅方向両端、１６Ａ，１６Ａは突部、２１Ａは脚部、２２Ａは芯材、２７Ａ，２７Ａはリップ、３１Ａは塗膜、３２Ａ，３２Ａは頭部１２Ａの下面１４Ａの幅方向両端に付着した塗料である。また、ルーフモール本体１１Ａは、押出成形された長尺品を所定長に切断したものである。

前記突部１６Ａ，１６Ａは、前記頭部１２Ａの下面１４Ａにおいて、幅方向両端１５Ａ，１５Ａより内側位置から脚部２１Ａまでの間が階段状に一段下方へ突出した段部で構成されている。換言すると、前記頭部１２Ａの下面１４Ａは、前記頭部１２Ａの幅方向両端１５Ａ，１５Ａ側が、前記突部１６Ａ，１６Ａの下端よりも一段高くなっている。前記頭部１２Ａの下面１４Ａから下方への前記突部１６Ａ，１６Ａの突出量は、前記脚部２１Ａよりも少なく形成されている。前記頭部１２の下面１４からの前記突部１６，１６の突出量は、適宜決定されるが、１〜５ｍｍ程度を挙げる。

前記塗膜３１Ａは、前記頭部１２Ａの上面１３Ａに前記頭部１２Ａの幅方向両端１５Ａ，１５Ａまで設けられている。前記頭部１２Ａの上面１３Ａの塗膜３１Ａは、ルーフモール１０Ａの製造時の塗装によって形成されるが、前記頭部１２Ａの下面１４Ａの突部１６Ａ，１６Ａについては、少なくとも下端に前記塗膜３１Ａの塗料が付着していない。

前記ルーフモール１０Ａの製造は、、第１実施例のルーフモール１０と同様に行われる。すなわち、図７に示すように、前記ルーフモール本体１１Ａの頭部１２Ａを、前記塗装受け具６１の支持部（遮蔽部材）６３，６３の上端に載置して、前記頭部１２Ａの下面１４Ａを幅方向両端１５Ａ，１５Ａと前記突部１６Ａ，１６Ａの間で支持し、その状態で公知の塗装方法によって前記頭部１２Ａの上面１３Ａに塗装を施すことによって行われる。その際、前記頭部１２Ａの上面１３Ａにおいて頭部１２Ａの幅方向両端１５Ａ，１５Ａまで確実に塗膜３１Ａが形成されるように塗装が行われるため、前記頭部１２Ａの幅方向両端１５Ａ，１５Ａでは下面１４Ａ側まで回り込んで塗料３２Ａ，３２Ａが付着する。しかし、前記突部１６Ａ，１６Ａを前記塗装受け具６１の支持部（遮蔽部材）６３，６３よりも内側に位置させ、前記受け具６１の支持部（遮蔽部材）６３，６３で塗料を遮蔽した状態で塗装を施すため、前記頭部１２Ａの下面１４Ａにおける突部１６Ａ，１６Ａについては、少なくとも下端に塗料が付着するのを防ぐことができる。前記塗膜３１Ａの塗料は、ウレタン系あるいはアクリル系等、適宜の樹脂塗料とされる。また、塗装時、必要に応じて前記頭部１２Ａの上面１３Ａにはプライマー処理が行われる。

前記ルーフモール１０Ａは、図８に示すように、前記脚部２１Ａおよびリップ２７Ａ，２７Ａが前記自動車のルーフＲの溝Ｒ３に挿入されて前記頭部１２Ａで溝Ｒ３を覆う。前記溝Ｒ３に装着されたルーフモール１０Ａは、前記頭部１２Ａの下面１４Ａの突部１６Ａ，１６Ａが前記溝Ｒ３の両側の表面Ｒ４，Ｒ４と接触して、前記頭部１２Ａの下面１４Ａの幅方向両端１５Ａ，１５Ａに付着している塗料３２Ａ，３２Ａが、前記溝Ｒ３の両側の表面Ｒ４，Ｒ４から離れた状態（非接触状態）となる。そのため、自動車の走行時の振動等によって前記頭部１２Ａの下面１４Ａの幅方向両端１５Ａ，１５Ａに付着している塗料３２Ａ，３２Ａが溝Ｒ３の両側の表面Ｒ４，Ｒ４と擦れ合うことがなく、その擦れによる異音の発生のおそれがない。

本発明における第１実施例に係るルーフモールの斜視図である。 図１の２−２断面図およびＡ部拡大図である。 第１実施例における塗装時を示す図である。 第１実施例のルーフモール使用状態を示す断面図である。 第２実施例に係るルーフモールの斜視図である。 図５の６−６断面図およびＢ部拡大図である。 第２実施例における塗装時を示す図である。 第２実施例のルーフモール使用状態を示す断面図である。 従来のルーフモールが装着されたルーフを示す斜視図である。 図９のＫ−Ｋ断面図である。 従来のルーフモールにおける塗装時を示す図である。

符号の説明

１０，１０Ａ ルーフモール
１１，１１Ａ ルーフモール本体
１２，１２Ａ 頭部
１３，１３Ａ 頭部の上面
１４，１４Ａ 頭部の下面
１５，１５Ａ 頭部の幅方向両端
１６，１６Ａ 突部
２１，２１Ａ 脚部
２７，２７Ａ リップ
３１，３１Ａ 塗膜
３２，３２Ａ 頭部の下面における頭部の幅方向両端に付着した塗料

Claims (2)

1. 頭部と、前記頭部の下面に前記頭部より幅狭に形成された脚部と、前記脚部に形成されたリップとを有するルーフモール本体の前記頭部の上面に塗膜が形成されたルーフモールにおいて、
   前記頭部には、該頭部の幅方向両端の下面まで塗膜が形成され、
   前記頭部の下面には、前記頭部の幅方向両端の下面に形成された塗膜と前記脚部との間に、下方へ突起状あるいは階段状に突出した突部を有し、
   該ルーフモールをルーフの溝に装着した際に、前記突部が前記溝の両側の表面に当接して、前記頭部の幅方向両端の下面の塗膜が前記溝の両側の表面から離れた状態となることを特徴とするルーフモール。
2. 頭部と、前記頭部の下面に前記頭部より幅狭に形成された脚部と、前記脚部に形成されたリップとを有するルーフモール本体の前記頭部の上面及び該頭部の幅方向両端の下面まで塗装が施されたルーフモールの製造方法において、
   前記頭部の下面には、前記頭部の幅方向両端より内側位置に、該ルーフモールをルーフの溝に装着した際に、該溝の両側の表面に当接する突起状あるいは階段状に突出した突部を設け、
   前記突部と前記頭部の幅方向両端との間に遮蔽部材を配置して前記頭部に塗装を施すことを特徴とするルーフモールの製造方法。

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