JP5003040B2

JP5003040B2 - ステアリング装置

Info

Publication number: JP5003040B2
Application number: JP2006191243A
Authority: JP
Inventors: 孝司井上; 宏道小森
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2006-07-12
Filing date: 2006-07-12
Publication date: 2012-08-15
Anticipated expiration: 2026-07-12
Also published as: JP2008018803A

Description

本発明はステアリング装置、特に、ステアリングホイールのチルト位置の調整が可能なステアリング装置において、コラムのアンクランプ状態で、コラムを常時上方に付勢して、運転者がステアリングホイールの傾斜角度の調整を楽に行えるようにすると共に、締付けロッド周辺のクランプ部品の左右方向のガタの排除を行うようにしたステアリング装置に関する。

このような付勢部材を有するステアリング装置として特許文献１に示すステアリング装置がある。特許文献１のステアリング装置は、コラムを常時上方に付勢するための付勢部材と、締付けロッド周辺のクランプ部品の左右方向のガタの排除を行うための付勢部材の両方を有するため、部品点数が増加して、製造コストが上昇する原因となっていた。

また、これら二種類の付勢部材の付勢力を締付けロッドに作用させるための専用のスペースを必要とするため、締付けロッドの左右方向の幅が増大する。従って、車体取付けブラケットを車体に固定するボルトの左右方向のピッチ寸法を大きくしないと、ボルトを固定する工具が締付けロッドに干渉するため、ステアリング装置の左右方向の取付けスペースが拡大し、ステアリング装置の振動に対する取付け剛性も低下する不具合があった。

米国特許第６０９２９５７号明細書

本発明は、一個のバネで、コラムの上方向への付勢と、締付けロッド周辺のクランプ部品の左右方向のガタの排除を行うことが可能であり、締付けロッドの左右方向の突出量が小さくて済むため、ステアリング装置の左右方向の取付けスペースが削減できて、ステアリング装置の振動に対する取付け剛性が向上するステアリング装置を提供することを課題とする。

上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、車体後方側にステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回転自在に軸承するコラム、車体に固定可能なブラケット、チルト位置調整可能に上記ブラケットに挟持され、上記コラムを支持するディスタンスブラケット、上記ブラケット及びディスタンスブラケットに挿通された締付けロッド、上記締付けロッドの一端に設けられ上記ブラケットの一側面を上記ディスタンスブラケットの一側面に押圧するワッシャ、上記締付けロッドの一端と上記ワッシャとの間に介在されたスラスト軸受、上記ワッシャに形成され、上記スラスト軸受の外周を囲む包囲部、上記包囲部から放射方向外側に向かって形成されたフランジ部、上記締付けロッドの他端に設けられ上記ブラケットの他側面を上記ディスタンスブラケットの他側面に押圧する押圧部材、上記締付けロッドの他端に回動可能に設けられた操作レバー、上記操作レバーの回動操作を上記押圧部材の押圧動作に変換する変換機構、上記包囲部とフランジ部に当接して上記ワッシャを付勢する付勢部材を備え、上記付勢部材によって、上記コラムのアンクランプ状態下で、上記コラムを上方に付勢すると共に、上記締付けロッドの軸心方向のガタを排除することを特徴とするステアリング装置である。

第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記変換機構が、上記締付けロッドの他端に設けられ上記ブラケットの他側面を上記ディスタンスブラケットの他側面に押圧する固定カム、上記締付けロッドの他端に上記固定カムに対向して回動可能に支承された可動カム、上記固定カムと可動カムの対向する面に設けられたカム面、上記可動カムに連結された上記操作レバーを備え、上記付勢部材が上記可動カムの外周と上記操作レバーに当接して、上記コラムを上方に付勢すると共に、上記締付けロッドの軸心方向のガタを排除することを特徴とするステアリング装置である。

第３番目の発明は、車体後方側にステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回転自在に軸承するコラム、車体に固定可能なブラケット、チルト位置調整可能に上記ブラケットに挟持され、上記コラムを支持するディスタンスブラケット、上記ブラケット及びディスタンスブラケットに挿通された締付けロッド、上記締付けロッドの一端に設けられ上記ブラケットの一側面を上記ディスタンスブラケットの一側面に押圧するワッシャ、上記締付けロッドの一端と上記ワッシャとの間に介在されたスラスト軸受、上記締付けロッドの他端に設けられ上記ブラケットの他側面を上記ディスタンスブラケットの他側面に押圧する固定カム、上記締付けロッドの他端に上記固定カムに対向して回動可能に支承された可動カム、上記固定カムと可動カムの対向する面に設けられたカム面、上記可動カムに連結された操作レバー、上記可動カムの外周と上記操作レバーに当接すると共に、上記スラスト軸受の外周に当接する付勢部材を備え、上記付勢部材によって、上記コラムのアンクランプ状態下で、上記コラムを上方に付勢すると共に、上記締付けロッドの軸心方向のガタを排除することを特徴とするステアリング装置である。

第４番目の発明は、第２番目または第３番目のいずれかの発明のステアリング装置において、上記固定カムのカム面と可動カムのカム面との間には転動体が介在していることを特徴とするステアリング装置である。

第５番目の発明は、第１番目から第４番目までのいずれかの発明のステアリング装置において、上記コラムは上記ブラケットにテレスコ位置調整可能に支持されていることを特徴とするステアリング装置である。

本発明のステアリング装置では、一個のバネで、コラムの上方向への付勢と、締付けロッド周辺のクランプ部品の左右方向のガタの排除を行うことができるため、部品点数が削減されて、製造コストを削減することができる。

また、バネの付勢力を付与するための締付けロッドの追加のスペースが不要となるため、締付けロッドの左右方向の突出量が小さくて済む。従って、車体取付けブラケットを車体に固定するボルトの左右方向のピッチ寸法を小さくしても、ボルトを固定する工具が締付けロッドに干渉しなくなるため、ステアリング装置の左右方向の取付けスペースが削減でき、ステアリング装置の振動に対する取付け剛性も向上する。

以下、図面に基づいて本発明の実施例１から実施例６を説明する。

図１は、本発明の実施例１のステアリング装置の全体を示す正面図である。図２（１）は図１のＡ−Ａ断面図である。図２（２）は図２（１）の締付けロッド右端の拡大断面図である。図３は、実施例１のステアリング装置を工具を使用して車体に取付け作業中の状態を示す図２（１）相当図である。

コラム１にはステアリングシャフト２が回転可能に軸支され、ステアリングシャフト２の右端（図１参照）にはステアリングホイール２１が装着されている。ステアリングホイール２１の回転が、ステアリングシャフト２から図示しないステアリングギヤに伝達され、車輪を操舵することができる。

コラム１の車体前方側（図１の左側）の両側面には、軸方向に長いテレスコ調整用溝１３、１３が形成されている。車体６（図１、図３）に固定される下部ブラケット３の両側面には、側板３１、３１が形成され、側板３１、３１にはピン孔３３、３３が形成されている。このピン孔３３、３３とコラム１のテレスコ調整用溝１３、１３に、図示しないスペーサ、スプリングワッシャ、ワッシャを介して挿入された枢動ピン３２、３２を中心として、コラム１の車体前方側が枢動可能に、かつ、テレスコ移動可能に支持されている。

枢動部及びテレスコ移動範囲には、合成樹脂等のスペーサ部材を介在させてもよい。例えば、テレスコ調整用溝１３の縁に嵌合するように、射出成形したエンジニアリングプラスチックをパチン止めすると良い。枢動部及びテレスコ移動範囲の摺動抵抗を低減するために、グリースを塗布したり、含油プラスチックを使用してもよい。

車体後方側で車体６に固定される上部ブラケット（車体取付けブラケット）４の両側面の側板４１、４１には、上記枢動ピン３２を中心とする円弧状のチルト調整用溝４２、４２が形成されている。コラム１の車体後方側にはディスタンスブラケット１１が一体的に形成され、このディスタンスブラケット１１が上部ブラケット４の側板４１、４１に挟み込まれている。この上部ブラケット４の側板４１、４１は、ブリッジ４７（図２参照）によって、メカニカルクリンチング構造でサブ組み立てされている。メカニカルクリンチングに代えて溶接にしてもよい。

このディスタンスブラケット１１には、軸方向に長いテレスコ調整用溝１２、１２が形成され、チルト調整用溝４２、４２とテレスコ調整用溝１２、１２の両方にまたがって、図１の紙面に直交する方向から締付けロッド５が挿入されている。

上部ブラケット４は、上部ブラケット４の上板４３、４３が、摩擦係数の小さなコーティングプレート４４、４４を介して、図３のスタッドボルト６１、６１とナット６２、６２で車体６に固定されている。従って、二次衝突時には、上部ブラケット４の上板４３、４３がコーティングプレート４４、４４から離脱して、車体前方側にコラプス移動可能に構成されている。車体前方側のテレスコ調整用溝１３、１３は、コラム１のコラプス移動距離分だけ、車体後方側のテレスコ調整用溝１２、１２よりも長く形成されている。

車体前方側のテレスコ調整用溝１３、１３の車体後方側は、下部ブラケット３が離脱可能に開放されている。すなわち、図１に示すように、車体前方側のテレスコ調整用溝１３、１３は、車体後方側を開放形状にはしていない。しかし、コラム１の車体後方側の左右方向の幅を車体前方側の左右方向の幅よりも狭くしている。これによって、テレスコ調整用溝１３、１３の車体後方側の左右方向の幅を、車体前方側の左右方向の幅よりも狭くし、かつ、テレスコ調整用溝１３、１３の車体後方側の上下方向の高さを、車体前方側の上下方向の高さよりも大きくすることによって、離脱可能にしている。

また、本実施例では、車体前方側へのコラプス移動時にフルストロークすると、コラム１は、その上部と下部の両方が車体６から離脱してしまう。下部ブラケット３の側板３１、３１は、その下部をブリッジ３４で連結している。従って、コラム１がその上部と下部の両方が車体６から離脱しても、コラム１の下面がブリッジ３４に支持されることで、コラム１の脱落を防止している。下部ブラケット３のブリッジ３４の代わりに、上部ブラケット４の側板４１、４１の下部を、ブリッジで連結してもよい。

ブリッジ３４には、表面処理、または、極圧被膜処理を施して摩擦係数を小さくし、コラム１が接触した際に、金属同士がかじりつくことを防止している。また、ブリッジ３４の断面形状は、凸状になっており、コラム１が接触した際に、かじりつくことを防止している。

締付けロッド５の左側（図２参照）には、固定カム５１、可動カム５２、操作レバー５３、ワッシャ５４がこの順に外嵌している。固定カム５１は、その右側の小径部５１１が、チルト調整用溝４２の溝内面に当接する矩形に形成されていて、上部ブラケット４に対して固定カム５１を回り止めしている。締付けロッド５の外周に回動可能に外嵌された可動カム５２の左側面には、操作レバー５３が固定され、操作レバー５３の左側面と締付けロッド５左端の六角頭５５との間には、ワッシャ５４が挟み込まれている。

固定カム５１と可動カム５２の対向する側面には、各々カム面が形成され、操作レバー５３をコラムクランプ方向に回動して可動カム５２を固定カム５１に対して回動させると、固定カム５１のカム面の山に可動カム５２のカム面の山が乗り上げる。これによって、可動カム５２と固定カム５１を離反させ、固定カム５１を側板４１に強く押しつけると共に、その反力で、締付けロッド５を左方に押圧する。

操作レバー５３をコラムアンクランプ方向に回動すると、固定カム５１のカム面の山に可動カム５２のカム面の谷が落ち込む。すると、可動カム５２が固定カム５１に接近し、固定カム５１が側板４１を押しつける力が緩み、締付けロッド５は右方に移動する。

締付けロッド５の右端には雄ネジ５６が形成され、この雄ネジ５６にねじ込まれたナット５７の締付け力を調整して、スラスト軸受５８を介して、ワッシャ５９を右側の側板４１に適度の締付け力で締付けるようにしている。ナット５７は、締付け力が適度になるように調整した後、ネジロック接着剤を塗布することにより雄ネジ５６に対して緩み止めされる。

これによって、ワッシャ５９と固定カム５１との間で上部ブラケット４の側板４１、４１を挟持し、コラム１のディスタンスブラケット１１を側板４１、４１に強い締付け力で締付けることができる。ネジロックの別の方法としては、雄ネジ５６の外周先端に一つまたは複数の平面を形成し、ナット５７に形成した薄肉の筒部をつぶして、平面部に押圧する方法でもよい。

操作レバー５３を回動操作すると、可動カム５２が固定カム５１に対して回動すると共に、締付けロッド５も操作レバー５３と共に回動するが、ナット５７とワッシャ５９との間には、スラスト軸受５８が介在しているので、操作レバー５３を小さな力で操作することができる。従って、ディスタンスブラケット１１を上部ブラケット４の側板４１、４１で強く締付けても、操作レバー５３を操作するのに要する力の増加はわずかであり、楽な操作で、ディスタンスブラケット１１を上部ブラケット４に強い締付け力で締付けることができる。

従って、コラムアンクランプ状態の時には、コラム１は、チルト調整用溝４２、４２に沿って、締付けロッド５と共に図１、図２の上下方向に移動可能で、この移動によって、ステアリングホイール２１の傾斜角度の調整を行うことができる。

図１、図２に示すように、上部ブラケット４の側板４１、４１の車体前方側下部には、車体前方側に開口した開口長溝４５、４５が形成され、開口長溝４５、４５の開口上部には、外側に突出した矩形のフック４６、４６が形成されている。捩りコイルバネ７の右側コイル７１と左側コイル７２の下端を連結するコの字形の左右連結部７３が、上記開口長溝４５、４５間に掛け渡され、左右連結部７３の両端上部がフック４６、４６の下端に当接している。

また、上記捩りコイルバネ７の右側コイル７１と左側コイル７２の上端には、コラム１の軸心側に延びた後、Ｌ字形に折り曲げられて、側板４１、４１に平行に車体後方側に直線状に延びる後方延長部７４、７５が形成されている。そして、この後方延長部７４、７５が、締付けロッド５の軸心を越えて、車体後方側に延びている。

図２（１）、（２）に示すように、上記したワッシャ５９は、側板４１に当接する円盤部５９３がスラスト軸受５８の外周を若干越えた位置で、締付けロッド５の軸心に平行に直角に折り曲げられて、円筒部５９１を形成し、この円筒部５９１がスラスト軸受５８の外周を包囲している。この円筒部５９１の右端は、スラスト軸受５８の右端面位置で、締付けロッド５の軸心に直角に折り曲げられて、放射方向外側に向かって形成されたフランジ部５９２を有している。円筒部５９１は、スラスト軸受５８の外周を包囲する形状であればよく、円筒形状に限らず、任意の断面形状の包囲部であればよい。

そして、上記した右側コイル７１の後方延長部７４が、上部ブラケット４の右側の側板４１と円筒部５９１の外周、フランジ部５９２の左側面との間に囲まれた空間に入り込み、円筒部５９１の外周とフランジ部５９２の左側面に当接している。また、左側コイル７２の後方延長部７５が、上部ブラケット４の左側の側板４１と可動カム５２の外周、操作レバー５３の右側面との間に囲まれた空間に入り込み、可動カム５２の外周と操作レバー５３の右側面に当接している。

従って、捩りコイルバネ７の後方延長部７４及び後方延長部７５は、ワッシャ５９の円筒部５９１の外周及び可動カム５２の外周を、常時上方（図２の矢印Ｆ３方向）に付勢することで、締付けロッド５を介してコラム１を常時上方に付勢している。これによって、コラム１のアンクランプ状態で、チルト部分の重量と捩りコイルバネ７の上方への付勢力がバランスし、運転者がステアリングホイール２１の傾斜角度の調整を楽に行えるようにしている。

また、捩りコイルバネ７の後方延長部７４は、ワッシャ５９のフランジ部５９２を常時右方（図２の矢印Ｆ１方向）に付勢し、後方延長部７５は、操作レバー５３の右側面を常時左方（図２の矢印Ｆ２方向）に付勢している。従って、コラム１のアンクランプ状態で、操作レバー５３、可動カム５２、締付けロッド５、ワッシャ５９、スラスト軸受５８、ナット５７間の左右方向（締付けロッド５の軸心方向）のガタを排除しているため、これらの部品間の打音の発生を防止している。

上記した実施例１のステアリング装置によれば、一個の捩りコイルバネ７で、コラム１の上方向への付勢と、締付けロッド５に装着された操作レバー５３や可動カム５２等のクランプ部品の左右方向のガタの排除を行うことができるため、部品点数が削減されて、製造コストを削減することができる。

また、スラスト軸受５８の外周をワッシャ５９が包囲し、この包囲した円筒部５９１とフランジ部５９２に右側コイル７１の後方延長部７４が当接して、コラム１の上方向への付勢と左右方向のガタの排除を行う構造にしている。従って、後方延長部７４を締付けロッド５に当接させるための左右方向の追加のスペースが不要で、締付けロッド５の右方向の突出寸法Ｌ１（図３）が小さくて済む。

また、左側コイル７２の後方延長部７５が、可動カム５２の外周と操作レバー５３の右側面に当接して、コラム１の上方向への付勢と左右方向のガタの排除を行う構造にしているため、締付けロッド５の左方向の突出寸法Ｌ２（図３）も小さくて済む。

従って、図３で、スタッドボルト６１、６１の左右方向のピッチ寸法Ｌ３を小さくしても、上部ブラケット４をスタッドボルト６１、６１とナット６２、６２で車体６に固定する際、工具７６が締付けロッド５に干渉しなくなるため、ステアリング装置の左右方向の取付けスペースが削減できる。

従来は、上部ブラケット４を取付けるスタッドボルト６１の位置と、締付けロッド５の位置を、図１で見てコラム１の軸心方向にずらすことで、工具７６が締付けロッド５に干渉しないようにしていた。しかし、本発明の実施例では、スタッドボルト６１と締付けロッド５のコラム１の軸心方向の位置を、同じ位置に配置できるので、ステアリング装置の振動に対する取付け剛性が向上し、二次衝突時に円滑にコラプス移動させることができる。

上記した実施例１では、捩りコイルバネ７の後方延長部７４及び後方延長部７５の両方が、コラム１を常時上方に付勢すると共に、締付けロッド５周辺のクランプ部品の左右方向のガタの排除を行っている。別の例として、捩りコイルバネ７の後方延長部７４または後方延長部７５のどちらか一方が、コラム１を常時上方に付勢すると共に、締付けロッド５周辺のクランプ部品の左右方向のガタの排除を行うようにしてもよい。

次に本発明の実施例２について説明する。図４は本発明の実施例２のステアリング装置の断面図であり、実施例１の図２（１）相当図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略し、上記実施例と同一部品には同一番号を付して説明する。

実施例１では、右側コイル７１の後方延長部７４及び左側コイル７２の後方延長部７５の両方が、コラム１の上方向への付勢と左右方向のガタの排除を行う構造にしている。実施例２は、右側コイル７１の後方延長部７４はコラム１の上方向への付勢のみを行い、左側コイル７２の後方延長部７５は、コラム１の上方向への付勢と左右方向のガタの排除の両方を行うようにした例である。

図４に示すように、実施例２のステアリング装置では、ワッシャ５９は、側板４１に当接する円盤部５９３だけで構成されている。この構造によって、右側コイル７１の後方延長部７４がスラスト軸受５８の外周に直接当接し、スラスト軸受５８の外周を常時上方（図４の矢印Ｆ３方向）にのみ付勢することで、締付けロッド５を介してコラム１を常時上方に付勢している。

右側コイル７１の後方延長部７４を当接させるのに適切なスラスト軸受５８の形状としては、左右の軌道盤２枚とニードルのみの構成でもよい。また、図７の実施例５に示すように、外径部をＬ字形に折り曲げたハウジング軌道盤５８１、ニードル５８２、軌道盤５８３で構成される一体形スラスト軸受や、図８の実施例６に示すように、ニードル５８６を挟み込む軌道盤５８４、軌道盤５８５の外径部外周を、合成樹脂の保持部材５８７で覆ったものがより好ましい。

また、左側コイル７２の後方延長部７５は、上記実施例１と同様に、上部ブラケット４の左側の側板４１と可動カム５２の外周、操作レバー５３の右側面との間に囲まれた空間に入り込んでいる。これによって、可動カム５２の外周と操作レバー５３の右側面に当接して、可動カム５２の外周を常時上方（図４の矢印Ｆ３方向）に付勢することで、締付けロッド５を介してコラム１を常時上方に付勢すると共に、操作レバー５３の右側面を常時左方（図４の矢印Ｆ２方向）に付勢している。

従って、コラム１のアンクランプ状態で、チルト部分の重量とバランスし、運転者がステアリングホイール２１の傾斜角度の調整を楽に行えるようにしている。また、操作レバー５３、可動カム５２、締付けロッド５、ワッシャ５９、スラスト軸受５８、ナット５７間の左右方向のガタを排除しているため、これらの部品間の打音の発生を防止している。

実施例２のステアリング装置では、上記した実施例１のステアリング装置の効果に加えて、ワッシャ５９の形状が簡単になるため、製造コストをさらに削減することができる。

次に本発明の実施例３について説明する。図５は本発明の実施例３のステアリング装置の断面図であり、実施例１の図２（１）相当図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略し、上記実施例と同一部品には同一番号を付して説明する。

実施例１では、右側コイル７１の後方延長部７４及び左側コイル７２の後方延長部７５の両方が、コラム１の上方向への付勢と左右方向のガタの排除を行う構造にしている。実施例３は、一個の引張りコイルバネをワッシャ５９の円筒部５９１の外周とフランジ部５９２の左側面にのみ当接させて、コラム１の上方向への付勢と左右方向のガタの排除の両方を行うようにした例である。

図５に示すように、実施例３のステアリング装置では、引張りコイルバネ８の上端８１はＵ字形に折り曲げられていて、図示しない上部ブラケット４の上板４３に引っ掛けられている。また、引張りコイルバネ８の下端８２もＵ字形に折り曲げられていて、上部ブラケット４の右側の側板４１と円筒部５９１の外周、フランジ部５９２の左側面との間に囲まれた空間に入り込み、円筒部５９１の外周とフランジ部５９２の左側面に当接して引っ掛けられている。

従って、引張りコイルバネ８は、ワッシャ５９の円筒部５９１の外周を常時上方（図５の矢印Ｆ３方向）に付勢することで、締付けロッド５を介してコラム１を常時上方に付勢すると共に、ワッシャ５９のフランジ部５９２を常時右方（図５の矢印Ｆ１方向）に付勢している。

実施例３のステアリング装置では、上記した実施例１のステアリング装置の効果に加えて、引張りコイルバネ８の形状が簡単になるため、製造コストをさらに削減することができる。

次に本発明の実施例４について説明する。図６は本発明の実施例４のステアリング装置の締付けロッド左端の拡大断面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略し、上記実施例と同一部品には同一番号を付して説明する。

実施例４では、固定カム５１のカム面と可動カム５２のカム面との間にボール（転動体）５２１を介在させることにより、操作レバー５３を小さな力で操作できるようにしたステアリング装置に適用した例である。

ボール（転動体）５２１をカム面に介在させたステアリング装置では、固定カム５１と可動カム５２のカム面の間の摩擦力が小さいため、コラム１のアンクランプ状態で、操作レバー５３がガタついてしまい、操作感が低下する不具合が生じる。しかし左側コイル７２の後方延長部７５が、上部ブラケット４の左側の側板４１と可動カム５２の外周、操作レバー５３の右側面との間に囲まれた空間に入り込み、可動カム５２の外周と操作レバー５３の右側面に当接している。

従って、後方延長部７５は、可動カム５２の外周を、常時上方に付勢することで、締付けロッド５を介してコラム１を常時上方に付勢し、コラム１のアンクランプ状態で、チルト部分の重量とバランスし、運転者がステアリングホイール２１の傾斜角度の調整を楽に行えるようにしている。

また、捩りコイルバネ７の後方延長部７５は、操作レバー５３の右側面を常時左方（図６の矢印Ｆ２方向）に付勢している。従って、コラム１のアンクランプ状態で、操作レバー５３、可動カム５２、固定カム５１、締付けロッド５間の左右方向（締付けロッド５の軸心方向）のガタを排除しているため、操作レバー５３がガタつくことを防止できる。

上記実施例では、ディスタンスブラケット１１とコラム１が一体成型されているが、コラム１にディスタンスブラケット１１を溶接等により固定するようにしてもよい。また、上記実施例では、ステアリングホイール２１のチルト位置とテレスコ位置の両方が調整可能なステアリング装置に適用した例について説明したが、チルト位置の調整のみが可能なステアリング装置に適用してもよい。

本発明の実施例１のステアリング装置の全体を示す正面図である。（１）は図１のＡ−Ａ断面図、（２）は（１）の締付けロッド右端の拡大断面図である。実施例１のステアリング装置を工具を使用して車体に取付け作業中の状態を示す図２（１）相当図である。本発明の実施例２のステアリング装置を示す断面図であって、実施例１の図２（１）相当図である。本発明の実施例３のステアリング装置を示す図２（１）相当図である。本発明の実施例４のステアリング装置の締付けロッド左端の拡大断面図である。本発明の実施例５のステアリング装置の締付けロッド右端の拡大断面図である。本発明の実施例６のステアリング装置の締付けロッド右端の拡大断面図である。

符号の説明

１コラム
１１ディスタンスブラケット
１２テレスコ調整用溝
１３テレスコ調整用溝
２ステアリングシャフト
２１ステアリングホイール
３下部ブラケット
３１側板
３２枢動ピン
３３ピン孔
３４ブリッジ
４上部ブラケット
４１側板
４２チルト調整用溝
４３上板
４４コーティングプレート
４５開口長溝
４６フック
４７ブリッジ
５締付けロッド
５１固定カム
５１１小径部
５２可動カム
５２１ボール（転動体）
５３操作レバー
５４ワッシャ
５５六角頭
５６雄ネジ
５７ナット
５８スラスト軸受
５８１ハウジング軌道盤
５８２ニードル
５８３軌道盤
５８４、５８５軌道盤
５８６ニードル
５８７保持部材
５９ワッシャ
５９１円筒部
５９２フランジ部
５９３円盤部
６車体
６１スタッドボルト
６２ナット
７捩りコイルバネ
７１右側コイル
７２左側コイル
７３左右連結部
７４、７５後方延長部
７６工具
８引張りコイルバネ
８１上端
８２下端

Claims

車体後方側にステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回転自在に軸承するコラム、
車体に固定可能なブラケット、
チルト位置調整可能に上記ブラケットに挟持され、上記コラムを支持するディスタンスブラケット、
上記ブラケット及びディスタンスブラケットに挿通された締付けロッド、
上記締付けロッドの一端に設けられ上記ブラケットの一側面を上記ディスタンスブラケットの一側面に押圧するワッシャ、
上記締付けロッドの一端と上記ワッシャとの間に介在されたスラスト軸受、
上記ワッシャに形成され、上記スラスト軸受の外周を囲む包囲部、
上記包囲部から放射方向外側に向かって形成されたフランジ部、
上記締付けロッドの他端に設けられ上記ブラケットの他側面を上記ディスタンスブラケットの他側面に押圧する押圧部材、
上記締付けロッドの他端に回動可能に設けられた操作レバー、
上記操作レバーの回動操作を上記押圧部材の押圧動作に変換する変換機構、
上記包囲部とフランジ部に当接して上記ワッシャを付勢する付勢部材を備え、
上記付勢部材によって、上記コラムのアンクランプ状態下で、上記コラムを上方に付勢すると共に、上記締付けロッドの軸心方向のガタを排除すること
を特徴とするステアリング装置。
請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記変換機構が、
上記締付けロッドの他端に設けられ上記ブラケットの他側面を上記ディスタンスブラケットの他側面に押圧する固定カム、
上記締付けロッドの他端に上記固定カムに対向して回動可能に支承された可動カム、
上記固定カムと可動カムの対向する面に設けられたカム面、
上記可動カムに連結された上記操作レバーを備え、
上記付勢部材が上記可動カムの外周と上記操作レバーに当接して、上記コラムを上方に付勢すると共に、上記締付けロッドの軸心方向のガタを排除すること
を特徴とするステアリング装置。
車体後方側にステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回転自在に軸承するコラム、
車体に固定可能なブラケット、
チルト位置調整可能に上記ブラケットに挟持され、上記コラムを支持するディスタンスブラケット、
上記ブラケット及びディスタンスブラケットに挿通された締付けロッド、
上記締付けロッドの一端に設けられ上記ブラケットの一側面を上記ディスタンスブラケットの一側面に押圧するワッシャ、
上記締付けロッドの一端と上記ワッシャとの間に介在されたスラスト軸受、
上記締付けロッドの他端に設けられ上記ブラケットの他側面を上記ディスタンスブラケットの他側面に押圧する固定カム、
上記締付けロッドの他端に上記固定カムに対向して回動可能に支承された可動カム、
上記固定カムと可動カムの対向する面に設けられたカム面、
上記可動カムに連結された操作レバー、
上記可動カムの外周と上記操作レバーに当接すると共に、上記スラスト軸受の外周に当接する付勢部材を備え、
上記付勢部材によって、上記コラムのアンクランプ状態下で、上記コラムを上方に付勢すると共に、上記締付けロッドの軸心方向のガタを排除すること
を特徴とするステアリング装置。
請求項２または請求項３のいずれかに記載されたステアリング装置において、
上記固定カムのカム面と可動カムのカム面との間には転動体が介在していること
を特徴とするステアリング装置。
請求項１から請求項４までのいずれかに記載されたステアリング装置において、
上記コラムは上記ブラケットにテレスコ位置調整可能に支持されていること
を特徴とするステアリング装置。