JP4997047B2 - ステアリング補助システム及びステアリング補助方法 - Google Patents
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Description
このように、切換弁を用いて圧力流体の流路を切り換えることによって、ハンドル操作を重くし、又は軽くすることができる。また、ハンドル操作を重くし、又は、軽くする程度は流体圧増減手段によって調整され、走行状態に応じた適切なハンドル操作性が得られる。
第2の特徴;前記自動二輪車(11)の車速を検出する車速検出手段(44)と、前記ステアリングの操舵角を検出する操舵角検出手段(64)と、前記ステアリングの操舵トルクを検出する操舵トルク検出手段(46)とを有し、前記制御部(42)は、前記車速検出手段(44)から得られる車速が所定値以下で、前記操舵トルク検出手段(46)から得られる操舵トルクが所定値以上であるときに、前記流体圧増減手段(59)により前記流体圧を操舵トルクに応じて増加させ、運転者にとって前記ステアリングの操作が軽くなるように前記切換弁(172)による流路を設定することを特徴とする。
これにより、低速走行時のハンドル操作が軽くなり、パワーステアリングと同様の効果が得られる。
第3の特徴;前記自動二輪車(11)の車速を検出する車速検出手段(44)と、前記ステアリングの操舵角変化率を検出する操舵角変化率検出手段とを有し、前記制御部(42)は、前記車速検出手段(44)から得られる車速が所定値以上で、前記操舵角変化率検出手段から得られる操舵角変化率の絶対値が所定値以下であるときに、前記流体圧増減手段(59)により前記流体圧を操舵角変化率の絶対値に応じて増加させ、運転者にとって前記ステアリングの操作が重くなるように前記切換弁(172)による流路を設定することを特徴とする。
これにより、高速走行時にステアリング操作が重くなって安定性が向上する。
第4の特徴;前記自動二輪車(11)の車速を検出する車速検出手段(44)と、前記ステアリングの操舵角変化率を検出する操舵角変化率検出手段と、前記自動二輪車(11)の車幅方向の加速度を検出する加速度検出手段(62)とを有し、前記制御部(42)は、前記車速検出手段(44)から得られる車速が所定値以上で、前記操舵角変化率検出手段から得られる操舵角変化率の絶対値が所定値以下で、且つ、前記加速度検出手段(62)から得られる車幅方向の加速度が所定値以上であるときに、前記流体圧増減手段(59)により前記流体圧を加速度に応じて増加させ、運転者にとって前記ステアリングの操作が重くなるように前記切換弁(172)による流路を設定することを特徴とする。
12…車体フレーム 18…ハンドル
19…エンジン 20…シート
42…コントローラ 44…車速センサ
46…操舵トルクセンサ 48…傾斜角センサ
58…ステアリング補助装置 59…油圧ポンプ
59a…モータ 60…複合センサ
62…加速度センサ 64…操舵角センサ
150…判断部 154…デバイス制御部
170…シリンダ 172…電磁比例切換弁
173…シリンダチューブ 174…ロッド
178…ピストン 184a、184b…受圧室
186a、186b…ポート 186p…入力ポート
186r…リターンポート 188…スプール
190…ソレノイド 192…タンク
V…車速 G…加速度
θ…操舵角 Δθ…変化率
Claims (6)
- 流体圧増減手段(59)と、
ステアリングに対して回転トルクを与えるシリンダ(170)と、
前記シリンダ(170)内におけるピストン(178)の両側受圧室(184a、184b)に対して、前記流体圧増減手段(59)から供給される圧力流体を切り換えて供給する切換弁(172)と、
自動二輪車(11)の走行状態に応じて前記流体圧増減手段(59)及び前記切換弁(172)を制御する制御部(42)と、
前記自動二輪車(11)の車速を検出する車速検出手段(44)と、
前記ステアリングの操舵角変化率を検出する操舵角変化率検出手段と、
前記自動二輪車(11)の車幅方向の加速度を検出する加速度検出手段(62)と、
を有し、
前記制御部(42)は、前記車速検出手段(44)から得られる車速が所定値以上で、前記操舵角変化率検出手段から得られる操舵角変化率の絶対値が所定値以上で、且つ、前記加速度検出手段(62)から得られる車幅方向の加速度が所定値以上であるときに、前記流体圧増減手段(59)により前記流体圧を加速度に応じて増加させ、運転者にとって前記ステアリングの操作が重くなるように前記切換弁(172)による流路を設定することを特徴とする自動二輪車のステアリング補助システム。 - 請求項1記載の自動二輪車のステアリング補助システムにおいて、
さらに、
前記ステアリングの操舵角を検出する操舵角検出手段(64)と、
前記ステアリングの操舵トルクを検出する操舵トルク検出手段(46)と、
を有し、
前記制御部(42)は、前記車速検出手段(44)から得られる車速が所定値以下で、前記操舵トルク検出手段(46)から得られる操舵トルクが所定値以上であるときに、前記流体圧増減手段(59)により前記流体圧を操舵トルクに応じて増加させ、運転者にとって前記ステアリングの操作が軽くなるように前記切換弁(172)による流路を設定することを特徴とするステアリング補助システム。 - 請求項1又は2記載のステアリング補助システムにおいて、
さらに、
前記制御部(42)は、前記車速検出手段(44)から得られる車速が所定値以上で、前記操舵角変化率検出手段から得られる操舵角変化率の絶対値が所定値以下であるときに、前記流体圧増減手段(59)により前記流体圧を操舵角変化率の絶対値に応じて増加させ、運転者にとって前記ステアリングの操作が重くなるように前記切換弁(172)による流路を設定することを特徴とするステアリング補助システム。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載のステアリング補助システムにおいて、
前記自動二輪車(11)の傾斜角を検出する傾斜角検出手段(48)を有し、
前記制御部(42)は、前記傾斜角検出手段(48)から得られる前記傾斜角をパラメータの1つとして、前記流体圧を前記傾斜角に対応して増減するように前記流体圧増減手段(59)を制御することを特徴とするステアリング補助システム。 - 請求項1〜4のいずれか1項に記載のステアリング補助システムにおいて、
前記切換弁(172)は電磁比例弁であり、
前記制御部(42)は、前記電磁比例弁を比例的に制御することを特徴とするステアリング補助システム。 - 流体圧増減手段(59)と、
ステアリングに対して回転トルクを与えるシリンダ(170)と、
自動二輪車(11)の走行状態を検出する走行状態検出手段と、
前記シリンダ(170)内におけるピストン(178)の両側受圧室(184a、184b)に対して、前記流体圧増減手段(59)から供給される圧力流体を切り換えて供給する切換弁(172)と、
電気的な制御を行う制御部(42)と、
前記自動二輪車(11)の車速を検出する車速検出手段(44)と、
前記ステアリングの操舵角変化率を検出する操舵角変化率検出手段と、
前記自動二輪車(11)の車幅方向の加速度を検出する加速度検出手段(62)と、
を用い、
前記制御部(42)は、前記車速検出手段(44)から得られる車速が所定値以上で、前記操舵角変化率検出手段から得られる操舵角変化率の絶対値が所定値以上で、且つ、前記加速度検出手段(62)から得られる車幅方向の加速度が所定値以上であるときに、前記流体圧増減手段(59)により前記流体圧を加速度に応じて増加させ、運転者にとって前記ステアリングの操作が重くなるように前記切換弁(172)による流路を設定することを特徴とするステアリング補助方法。
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JP2007253435A JP4997047B2 (ja) | 2007-09-28 | 2007-09-28 | ステアリング補助システム及びステアリング補助方法 |
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