JP4957111B2 - 産業車両の油圧装置 - Google Patents
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Description
まず、クラッチ112が接状態とされている場合について説明する。このとき、エンジン111は、発電電動機113と荷役用油圧ポンプ117の双方の駆動源となっている。
ここで、発電電動機113はバッテリーへの電力供給が必要な場合は発電機モードとして駆動する状態(以下この状態を「第1モード」という)に制御され、また、バッテリーに電力が十分に蓄えられている場合は、電動機モードとして駆動する状態(以下この状態を「第2モード」という)に制御される。
電量を増やすなどの制御を行っており、エンジン111に加わる負荷が、予め定められた
最適条件でエンジン111を運転するのに好適な負荷となるように制御している。尚、
この最適条件は、エンジンを最適な燃費で運転できる条件(回転数や燃料噴射量など)を
いい、予め実験などで定められる。尚、荷役負荷が小さく、またバッテリー115の充
電量が一杯に近い場合等では、発電電動機113が発電を行わないようにECU116に
よって制御される場合もある。
まず、ECU116は、エンジン111により発電電動機113が駆動されている状態であるか否かを判断する(ステップ100、以下S100と記載する。他のステップも同様)。第1モード及び第2モードでは、エンジン111が駆動状態にあり、当該エンジン111により発電電動機113が駆動されているので(S100:YES)、操舵操作が行われているか否かの判断(S101)に移行する。
エンジンが停止している場合やクラッチ112が切られている場合等、エンジン111により発電電動機113が駆動されていないとき(S100:NO)、または、操舵操作が行われていないとき(S101:NO)は、切換バルブ180はECU116により閉状態(バイパス流路dを遮断した状態)に制御される。
荷役操作が行われていない場合は、切換バルブ180は開状態(バイパス流路dを開通した状態)に制御される(S102:NO)。これにより、荷役用回路bの圧油が操舵用回路cに導かれ、この圧油を利用してパワーシリンダ178が作動することになる。
バイパス流路dを通って流入する作動油の流量及び圧力が操舵操作に必要な流量及び圧力以上であれば、操舵用電動機173は停止状態に制御され、パワーシリンダ178の作動には、バイパス流路dを介して操舵用回路cに導かれる圧油が利用される。これより、操舵用電動機173を作動させる回数を減らすことができ、操舵用電動機173により消費される電力をより少なくすることができる。また、操舵用電動機173及び操舵用ポンプ177の劣化を抑制することも可能である。
このとき、荷役作業が行われていない場合と同様に、バイパス流路dを通って操舵用回路cに流入する作動油の流量及び圧力が十分である場合は操舵用電動機173を停止状態に制御し、作動油の流量及び圧力が不十分である場合は操舵用電動機173を駆動状態に制御して不足している作動油の流量又は圧力が補われる。尚、荷役作業が行われていない場合と同様に、油圧装置を簡易な構成とするために、切換バルブ180が開状態のときは操舵用電動機173を停止させるように単純に制御することもできる。
尚、上述したように、荷役荷重と予め定めた所定の荷重との大小を比較して切換バルブ180の動作を決定する場合に限られず、荷役作業が行われているか否かを判断して切換バルブ180を制御することも可能である。即ち、エンジン111による発電電動機113の駆動中に操舵操作が行われる場合において、荷役作業が行われていない場合は、切換バルブ180が開状態に切り換わり、荷役作業が行われている場合は、切換バルブが閉状態に切り換わるように制御してもよい。具体的には、荷役レバースイッチ144がONの場合は、切換バルブ180を閉状態にし、荷役レバースイッチ144がOFFの場合は、切換バルブ180を開状態にするように制御することも可能である。この場合、荷役荷重センサ147等が不要になるため、簡易な構成で油圧装置を形成することができる。
荷役駆動要求が相対的に低く、エンジン111と電動機モードの発電電動機113の協動によらなければならない程の出力は要しないとECU116が判断した場合、ECU116は制御信号を発して発電電動機113を電動機モードとするとともに、クラッチ112を断状態とする。この場合、電動機モードの発電電動機113は荷役用油圧ポンプ117を駆動するものの、エンジン111は荷役用油圧ポンプ117の駆動に関与しない。以下、この状態を「第3モード」という。
したがって、荷役作業を行う場合は、バッテリー115からの電力により発電電動機113が電動機として駆動され、当該発電電動機113の駆動に連動して荷役用油圧ポンプ117が回転し作動油が荷役用回路bに供給される。
また、操舵操作を行う場合は、同様にバッテリー115からの電力により操舵用電動機173が駆動され、操舵用電動機173の駆動に連動して操舵用油圧ポンプ177が回転し作動油が操舵用回路cに供給される。
(1)上記実施形態はエンジンと発電電動機との間にクラッチを備える構成であるが、クラッチがなくエンジンの駆動により必ず発電電動機が回転するような構成の産業車両に用いることも可能である。この場合、上述の第1モード及び第2モードにおける切換バルブの制御と同様に制御すればよい。
(2)フォークリフトに限らず荷役用アタッチメントの操作を必要とする農業、土木建設、荷物運搬等に用いる産業車両にも用いることができる。
111 エンジン
113 発電電動機
115 バッテリー
117 荷役用油圧ポンプ
173 操舵用電動機
177 操舵用油圧ポンプ
180 切換バルブ
b 荷役用回路
c 操舵用回路
d バイパス流路
Claims (3)
- エンジンと電動機とのハイブリッド方式で駆動する産業車両の油圧装置であって、
前記エンジンにより駆動されて発電する発電電動機と、
前記発電電動機の駆動に連動して回転し作動油を荷役用回路に供給する荷役用油圧ポンプと、
前記発電電動機で発電した電力を蓄えるバッテリーと、
前記バッテリーから供給される電力により駆動される操舵用電動機と、
前記操舵用電動機の駆動に連動して回転し作動油を操舵用回路に供給する操舵用油圧ポンプと、
前記荷役用油圧ポンプから前記荷役用回路に供給された作動油を前記操舵用回路に供給可能なバイパス流路と、
前記バイパス流路に設けられた切換バルブと、
前記エンジンにより前記発電電動機が駆動されている状態であるか否かを判断する第1判断手段と、
操舵操作が行われているか否かを判断する第2判断手段と、
前記荷役用回路から前記バイパス流路を通って前記操舵用回路に作動油を流動させ、その流動を遮断するように前記切換バルブを切り換え制御する制御手段と、
を備え、
前記制御手段は、前記エンジンにより前記発電電動機が駆動されている状態であると前記第1判断手段が判断するとともに、操舵操作が行われていると前記第2判断手段が判断した場合において、
荷役作業の荷役荷重が予め定められた所定の荷重以下である場合には、前記荷役用回路から前記バイパス流路を通って前記操舵用回路に作動油が流動できるように前記切換バルブを切り換える一方、
前記荷役荷重が前記所定の荷重よりも大きい場合には、前記荷役用回路から前記バイパス流路を通って前記操舵用回路に向かう作動油の流動を遮断するように前記切換バルブを切り換えることを特徴とする産業車両の油圧装置。 - 前記制御手段は、前記エンジンにより前記発電電動機が駆動されている状態であると前記第1判断手段が判断するとともに、操舵操作が行われていると前記第2判断手段が判断した場合において、
荷役作業が行われていない場合には、前記荷役用回路から前記バイパス流路を通って前記操舵用回路に作動油が流動できるように前記切換バルブを切り換える一方、
前記荷役作業が行われている場合には、前記荷役用回路から前記バイパス流路を通って前記操舵用回路に向かう作動油の流動を遮断するように前記切換バルブを切り換えることを特徴とする請求項1に記載の産業車両の油圧装置。 - 前記エンジンにより前記発電電動機が駆動されている状態であると前記第1判断手段が判断するとともに、操舵操作が行われていると前記第2判断手段が判断した場合において、
前記荷役用回路から前記バイパス流路を通って前記操舵用回路に作動油が流動できるように前記制御手段が前記切換バルブを切り換えているときには、前記操舵用電動機を停止させた状態で操舵操作を行うことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の産業車両の油圧装置。
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