JP4915066B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示し、この空気入りタイヤは、車両に装着する際の方向が指定されたタイヤであり、M側を車両内側にして車両に装着するようになっている。図1において、1はトレッド面、1Aはタイヤ赤道面CLより車両内側に位置するトレッド面1の内側トレッド領域、1Bはタイヤ赤道面CLより車両外側に位置するトレッド面1の外側トレッド領域、Rはタイヤ回転方向である。
即ち、タイヤ周方向に環状に延在する周方向溝をトレッド面に配置した種々のタイヤにおいて、ランフラット走行時のトレッド部のバックリングの状況を調べてみると、いずれのタイヤもタイヤ赤道面辺りから車両外側のトレッド面の領域にある周方向溝でバックリングが発生していた。ランフラット走行時にも、車両内側より車両外側に大きな力が加わる結果である。特にタイヤ赤道面上に配置した周方向溝をもつタイヤでは、その周方向溝に沿って大きなバックリングが発生していた。
各試験タイヤを適用リムに装着し、空気圧を200kPa にして排気量2000ccの後輪駆動車に取り付け、テストコースにおいてテストドライバーによる官能試験を実施し、その評価結果を従来タイヤを100とする指数値で示した。この値が高い程、乗心地性が優れている。
各試験タイヤを適用リムに装着し、空気圧を200kPa にして排気量2000ccの後輪駆動車に取り付け、水深平均10mmの平地を直進走行して速度を上げていき、ハイドロプレーニング現象が発生した時の速度を測定した。その結果を従来タイヤを100とする指数値で示した。この値が高い程、排水性が優れている。
各試験タイヤを適用リムに装着し、空気圧を0kPa にして排気量2000ccの後輪駆動車の右側前輪に使用し、テストドライバーにより楕円形の周回テストコースを平均時速100km/hで反時計周りの方向に走行した時の官能試験を実施し、その評価結果を従来タイヤを100とする指数値で示した。この値が高い程、ランフラット走行時の操縦安定性が優れている。なお、右側前輪以外は、上記と同じサイズのタイヤを使用し、その空気圧を200kPa とした。
各試験タイヤをリムに装着し、空気圧を0kPa にして排気量2000ccの後輪駆動車の右側前輪に使用し、楕円形の周回テストコースを平均時速100km/hで反時計周りの方向に連続走行し、走行不能になる(テストドライバーがタイヤ故障による異常振動を感じ、走行を停止する)までの走行距離を測定した。その結果を本発明タイヤ2を100とする指数値で示した。この値が大きい程、ランフラット耐久性が優れている。
1A 内側トレッド領域
1Am 区域
1B 外側トレッド領域
1E 区域
2 周方向溝
10 横溝
11 ブロック
13 傾斜溝
14 周方向リブ
15 傾斜リブ
28 サイドウォール部 29 ゴム補強層
CL タイヤ赤道面
Di,Do 内径
Li,Lo 長さ
Pi,Po 位置
R タイヤ回転方向
SHi,SHo 断面高さ
Si,So ショルダー領域
Ti,To タイヤ部分
Xi トレッド展開幅内側端
Xo トレッド展開幅外側端
Z タイヤ周方向
a,b 距離
α 傾斜角度
Claims (8)
- 車両装着方向を指定した空気入りタイヤであって、タイヤ赤道面より車両外側に位置するトレッド面の外側トレッド領域に、タイヤ赤道面からトレッド展開幅外側端までの長さLoの3〜30%の距離だけ、タイヤ赤道面から離間した位置Poからタイヤ周方向に対して傾斜してショルダー領域まで延在する傾斜溝をタイヤ周方向に所定のピッチで配置し、タイヤ赤道面より車両内側に位置するトレッド面の内側トレッド領域に、タイヤ赤道面からトレッド展開幅内側端までの長さLiの4〜30%の距離だけ、タイヤ赤道面から離間した位置Piにタイヤ周方向に環状に延在し、前記長さLiの2〜10%の溝幅を有する周方向溝を配置し、前記傾斜溝と前記周方向溝により前記位置Pi,Po間の区域に区分されて前記傾斜溝と前記周方向溝の双方に隣接しながらタイヤ周方向に環状に延在する周方向リブを形成する一方、前記傾斜溝により該傾斜溝間に前記周方向リブからタイヤ周方向に対して傾斜して分岐する傾斜リブを形成し、前記周方向リブより車両内側に位置する内側トレッド領域の区域に溝により区分されたブロックを形成した空気入りタイヤ。
- 前記傾斜溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度を20〜70°にした請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記外側トレッド領域における溝面積比率を、前記内側トレッド領域における溝面積比率より0.5〜5%小さくした請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 車両外側及び内側に位置するサイドウォール部にランフラット走行を可能にする断面三日月状のゴム補強層を配置した請求項1,2または3に記載の空気入りタイヤ。
- 車両外側に位置するビード部の内径Doを車両内側に位置するビード部の内径Diより大きくすることにより、車両外側に位置するタイヤ部分の断面高さSHoを車両内側に位置するタイヤ部分の断面高さSHiより低くした請求項4に記載の空気入りタイヤ。
- 前記内径Doと前記内径Diとの差を51mm以上にした請求項5に記載の空気入りタイヤ。
- 車両内側に位置するサイドウォール部に配置したゴム補強層の最大厚さを、車両外側に位置するサイドウォール部に配置したゴム補強層の最大厚さより5〜30%厚くした請求項5または6に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ゴム補強層が、JIS A硬度を50〜95、損失係数tan δを0.05〜0.3、100%モジュラスを0.5〜15MPaの範囲にしたゴムからなる請求項5,6または7に記載の空気入りタイヤ。
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