JP4907692B2 - 車両用ドアハンドル装置、及びその組付け方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアハンドル装置、及びその組付け方法に関する。

車両のドア部分には、ドアを開く操作をするために、各種形態のドアハンドル装置が取り付けられている。例えば、ドアハンドル装置のハンドル本体を把持して手前側に引き起こすとドアのロック機構が解除され、更にそのままハンドル本体を引き起こすことによりドアが開けられる構成のものが存している。この種のドアハンドル装置として、特許文献１に開示されるものがある。

このドアハンドル装置は、ドアに固定されるベース部材と、このベース部材に対し、一端部を回動支点として他端部が回動方向に沿って引起し可能に連結されたハンドル本体とを備えている。ハンドル本体の一端部に設けられた支点アーム部は、ベース部材の回動ガイド部に連結されていて、ハンドル本体は、回動ガイド部を中心として引起し方向に回動される。このとき、ハンドル本体の他端部に設けられたガイドアーム部は、ベース部材の動作ガイド部にガイドされ、ベース部材に取り付けられるベルクランクに巻回されたねじりコイルばねのねじり力（弾性復元力）に抗して回動される。

特開２００３−４１８１１号公報

車両用ドアハンドル装置には、ハンドル本体とベース部材とをベルクランク等を介して組付けておいてから、それら全体を車両ドアの外方からアウターパネルへ装着するタイプのものがある。従来このタイプのドアハンドル装置では、構造上の理由から、ベルクランクの回動軸をベース部材に組付ける際に、同回動軸とベース部材に貫通孔を形成して、その貫通孔にピンを挿入して組みつけていた。

その様子が図９に示されている。図９では、ハンドル本体２、前方ベース部材５、後方ベース部材６を備えた従来の車両用ドアハンドル装置１ａにおいて、伝動部４におけるベルクランクの回動軸部はピン９によって回動可能に支持されている。

これ以外のタイプのドアハンドル装置ではピンを用いていないことを考慮すると、このタイプのドアハンドル装置におけるピンの使用は部品点数を増加させており、それによりコスト増加も招いている。またピンを挿入して組付ける工程は作業工数の増加となり、さらに金属ピンの場合には、組付けるために加締め工程やＥ−ＲＩＮＧが必要となる。

そこで本発明が解決しようとする課題は、上記問題点に鑑み、部品点数やコストを削減し、簡易な作業工程により組付けることが可能な車両用ドアハンドル装置、及びその組付け方法を提供することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

上記課題を達成するために、本発明に係る車両用ドアハンドル装置は、車両のドアの取手部位として機能するハンドル本体部の引き起し方向及びその逆方向の往復動作につれて回動するように配置されて、その回動軸が一体に形成されたベルクランク部と、前記ハンドル本体部を前記往復動作可能に支持するベース部に形成されて、前記ベルクランク部の回動軸を回動可能に支持する支持部と、前記ベルクランク部の回動軸の軸方向両端に形成された二面幅形状部と、前記二面幅形状部を、前記ベルクランク部を過回転させた状態で前記支持部に挿入可能なように、前記支持部に形成された溝部と、前記二面幅形状部が前記溝部へ挿入されて前記過回転が解消された状態で組み付けられて、前記ベルクランク部が前記過回転の角度まで回動しようとすると前記ベルクランク部の回動軸から突出した突起部に当接して回動を停止させる停止部と、を備えたことを特徴とする。

これにより本発明に係る車両用ドアハンドル装置では、ベルクランク部の回動軸の軸方向両端に形成された二面幅形状部を、ベルクランク部を過回転させた状態で前記支持部の溝部に挿入して、その後過回転を解消して、ベルクランク部の突起部に当接してベルクランク部が過回転となることを抑制する停止部を装着するので、簡易な組付け工程によってベルクランク部を組付けることができ、ベルクランク部の脱落も確実に抑制できる。またベルクランク部の回動軸を従来のようにピンで固定しないので、部品点数や、ピンの加締め工程が削減できる。またＥ−ＲＩＮＧ等も不要である。

また前記停止部は、前記ベース部と前記ドアとの間に配置される緩衝部材と一体に成形されたとしてもよい。

これにより停止部をベース部と前記ドアとの間に配置される緩衝部材と一体に成形するので、ベルクランク部の抜け止めのために、部品点数を増加させることがない。

また前記ハンドル本体部と前記ベース部とが前記ベルクランク部を介して組みつけられた状態で、車両のドアに固定されるとしてもよい。

これによりハンドル本体部とベース部とがベルクランク部を介して組みつけられた状態で、車両のドアに固定されるタイプの車両用ドアハンドル装置においては、従来はピンを用いてベルクランク部を固定していたが、本発明によりピンを使用せずに、部品点数やコストを削減し、組付け工程も簡易化することができる。

また前記停止部は、硬質ゴム樹脂材料により形成されたとしてもよい。

これにより硬質ゴム樹脂材料がベルクランク部の突起部を停止させるので、ベルクランク部の確実な抜け防止が達成できる。

また前記停止部は、軟質ゴム樹脂材料により形成されたとしてもよい。

これにより軟質ゴム樹脂材料がベルクランク部の突起部を停止させるので、突起部が停止部を打つときの音の発生が抑制できる。

また本発明に係る車両用ドアハンドル装置の組付け方法は、車両のドアの取手部位として機能するハンドル本体部の引き起し方向及びその逆方向の往復動作につれて回動するように配置されて、その回動軸が一体に形成されたベルクランク部と、前記ハンドル本体部を前記往復動作可能に支持するベース部に形成されて、前記ベルクランク部の回動軸を回動可能に支持する支持部と、を備えた車両用ドアハンドル装置の組付け方法であって、前記ベルクランク部の回動軸の軸方向両端に形成された二面幅形状部を、前記支持部に形成された挿入部に、前記ベルクランク部を過回転させた状態で挿入する挿入工程と、前記二面幅形状部を前記挿入部へ挿入した状態で前記過回転を解消するように回動する回動工程と、前記ベルクランクが前記過回転の角度まで回動すると前記ベルクランク部の回動軸から突出した突起部が当接する位置に停止部を配置する配置工程と、をこの順序で実行することを特徴とする。

これにより本発明に係る車両用ドアハンドル装置の組付け方法では、ベルクランク部の回動軸の軸方向両端に形成された二面幅形状部を、ベルクランク部を過回転させた状態で前記支持部の溝部に挿入して、その後過回転を解消して、ベルクランク部の突起部に当接してベルクランク部が過回転となることを抑制する停止部を装着するので、簡易な組付け工程によってベルクランク部を組付けることができ、ベルクランク部の脱落も確実に抑制できる。またベルクランク部の回動軸を従来のようにピンで固定しないので、部品点数や、ピンの加締め工程が削減できる。またＥ−ＲＩＮＧ等も不要である。

本発明の実施例における車両用ドアハンドル装置の斜視図である。 同じく正面図である。 同じく平面図である。 同じく裏面図である。 同じく部品構成図である。 ベルクランクの拡大図である。 ベース部材の部分拡大図である。 組付け工程の説明図である。 従来の車両用ドアハンドル装置の斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。図１は本発明の実施例における車両用ドアハンドル装置１（ドアハンドル装置）の斜視図、図２は同じく正面図、図３は同じく平面図、図４は同じく裏面図、図５は各部品に分解した図、図６はベルクランクの拡大図、図７はベース部材の部分拡大図である。これらの図を参照しつつ以下でまず車両用ドアハンドル装置１の構成を説明する。

ドアハンドル装置１は、車両のドアの外側表面に固定されるアウターハンドルである。図１から４に示されているように、ドアハンドル装置１は基本的な構成として、ハンドル本体２、ベース部材３、伝動部４、ロック機構（図示なし）を備える。ベース部材３は、車両ドアの外側表面のアウターパネル（図示なし）に固定される。

ベース部材３は、車両前方の位置に固定される前方ベース部材５と、車両後方の位置に固定される後方ベース部材６とからなる。このドアハンドル装置１は、ハンドル本体２とベース部材３とが伝動部４を介して組み付けられた状態で、車両外側からアウターパネル（図示なし）に固定される。

ハンドル本体２は、車両の運転者、乗員等である使用者（ユーザ）の取手部位となる部分であり、グリップ部２１、支点アーム部２２、ガイドアーム部２３、パッド２４を備える。グリップ部２１は使用者が持つ（握る）部位であり、弓なり形状である。支点アーム部２２は、グリップ部２１における車両前側の端部から突出して形成される。

ガイドアーム部２３は、グリップ部２１における車両後側の部位から突出して形成される。ガイドアーム部２３は、アウターパネルへの組付け後において車両内方に向けて突出するように配置される。さらにガイドアーム部２３には、後述するベルクランク４のレバー体４４の先端部が挿入される孔部２３ａが形成されている。パッド２４は、貫通孔部を有する板状に形成されて、その貫通孔部にガイドアーム部２３が挿入されるように配置されて、ハンドル本体２と後方ベース部材６の間の緩衝部材として機能する。

グリップ部２１は、ポリカーボネート系樹脂、ポリブチレンテレフタレート系樹脂、ナイロン系樹脂等の単一又は複数種類の樹脂材より成形されたとすればよい。またグリップ部２１は、全体が滑らかな曲面形状とされている。これらにより使用者がグリップ部２１を把持したときの感触が良好になる。またパッド２４は、例えば弾性を有するゴム又は樹脂材料によって形成すれば緩衝機能にとって好適である。

次に伝動部４を説明する。伝動部４は、ベルクランク４０、ばね４１を備える。図６に示されているように、ベルクランク４０は、円筒形状の軸部４２から、径方向に突出した２つのレバー体４３、４４を備える。軸部４２の軸方向両端には、平行な２つの平面部が軸部４２の直径よりも短い間隔で形成された二面幅部４５、４６が形成されている。ばね４１は、ばね４１が軸部４２を巻回する（軸部４２がばね４１に挿入される）かたちで配置される。

軸部４２、レバー体４３、４４は例えば一体成形により形成すればよい。これにより従来技術のように軸部をピン等の別部材としていた場合よりも部品点数を削減できる。またベルクランク４０を軸部４２も含めて例えば樹脂製等とすれば、回動軸を金属ピンとした場合等よりもコストが削減できる。また従来技術においては回動軸として例えば先端が三つ又形状等の特殊なピンを用いる場合もあるが、上記ベルクランク４０ではそのような部品を作成する必要もない。またＥ―ＲＩＮＧ等の使用も必要ない。

次に、前方ベース部５は基材５０、軸部５１、パッド５２、溶着ナット５３からなる。基材５０に形成された孔部に溶着ナット５３が溶着される。溶着ナット５３の内周面に形成されたねじ溝を利用して、基材５０、さらには前方ベース部材５はアウターパネルにねじ固定される。軸部５１は、基材５０の孔部とハンドル本体部２の支点アーム部２２の孔部とを貫通して、ハンドル本体２の円弧状の回動における回動軸として機能する。パッド５２は基材５０とアウターパネルとの間の緩衝材として配置される。

また後方ベース部材６は、基材６０、溶着ナット６１、パッド６２を備える。基材６０に形成された孔部に溶着ナット６１が溶着される。溶着ナット６１の内周面に形成されたねじ溝を利用して、基材６０、さらには後方ベース部材６はアウターパネルにねじ固定される。基材６０には、ハンドル本体２のガイドアーム部２３を案内する開口部６３が形成されている。

開口部６３にはガイドアーム部２３が挿入されて、グリップ部２１及びハンドル本体２の円弧状の回動の際に、ガイドアーム部２３は開口部３４内を往復運動する。さらに基材６０には、後述するようにベルクランク４０を回動可能に支持する支持部６４が形成されている。またパッド６２には舌形状をした舌部６２ａ、６２ｂが形成されている。舌部６２ａ、６２ｂを含めて、パッド６２は一体に成形されて作成されるとすればよい。

基材６０のパッド装着面６５には、パッド６２がはめ込まれる。その際、基材６０に複数形成された突起部６６を、パッド６２に形成された孔部６２ｃにはめ込めばよい。これにより装着が確実となる。パッド６２は、後方ベース部材６と車両のドアとの間の緩衝部材の役割とともに、ベルクランク４０の回動へのストッパ部材としての役割も果す。

図７には支持部６４の拡大図が示されている。同図のとおり、支持部６４は、軸方向に対向した溝部６４ａ、６４ｂ、同じく軸方向に対向した孔部６４ｃ、６４ｄ、径方向に対向した壁部６４ｅ、６４ｆを有する。後述するように、溝部６４ａ、６４ｂ内にベルクランク４０の軸部４２の二面幅部４５、４６が挿入される。ベルクランク４０は、二面幅部４５、４６が孔部６４ｃ、６４ｄ内に入る位置まで案内される。こうして支持部６４内にベルクランク４０（ばね４１を備えた）が収容される。

二面幅部４５、４６は孔部６４ｃ、６４ｄ内で回動可能となる。こうしてベルクランク４０は支持部６４によって回動可能に支持される。その際、軸部４２のうちで、ばね４１を巻回した部分は、壁部６４ｅ、６４ｆに挟まれた空間内に挿入される。この位置でベルクランク４０は、ばね４１によって軸周りに付勢される。

ベルクランク４０は、その軸部４２を後方ベース部材６の長手方向にほぼ沿わせた状態で、後方ベース部材６に取り付けられて、軸部４２の軸中心線を中心に回動自在とされる。ベルクランク４０のレバー体４４がガイドアーム部２３の孔部２３ａに挿入される。またベルクランク４０の軸部４２にはばね４１が巻回されて、ばね４１の弾性復元力によって後述する図８における時計方向にベルクランク４を付勢する。これによりガイドアーム部２３を、図８における図示左方へ向けて付勢する。車両のユーザ（例えば、運転者）は、ハンドル本体２を引き起こすときには、この弾性復元力に抗して引き起こす。

ベルクランク４０の他方側のレバー体４３は、ドアのロック機構（図示せず）に連結されている。このロック機構により、車両のドアは、ハンドル本体２の閉状態でロックされて保持される。ユーザによってハンドル本体２が引き起こされたとき、ベルクランク４０は、軸中心線を中心に、図８では反時計回りに回動する。これにより、ベルクランク４０のレバー体４３が同方向に回動する。レバー体４３が一定角度以上回動することにより、ロック機構におけるドアのロック状態が解除され、ドアが開かれる。

次に図８には、ベルクランク４０を含めたドアハンドル装置１の組付け手順が示されている。図８（ａ）から（ｄ）は、図５のＡ―Ａ断面図に対応する。まず図８（ａ）のように、ハンドル本体２を後方ベース部材６に押し込んだ状態にする。そしてベルクランク４０を、二面幅部４５、４６を形成する平面が溝部６４ａ、６４ｂと平行になる姿勢で、レバー体４４をガイドアーム部２３の孔部２３ａ内に挿入する。この姿勢でのベルクランク４０の回動角度を、図８（ｂ）に示したように９０度とする。ベルクランク４０の軸部４２にはばね４１が既に装着されているとする。

次に、図８（ｂ）のように、この姿勢のままでベルクランク４０とガイドアーム部２３（さらにはハンドル本体２）を平行移動して、二面幅部４５、４６を溝部６４ａ、６４ｂ、さらには孔部６４ｃ、６４ｄ内に挿入する。

次に図８（ｃ）のように、二面幅部４５、４６が孔部６４ｃ、６４ｄ内に収容された状態で、ベルクランク４０を図示時計周りに回動して、ベルクランク４０の回動角度を例えば７５度にする。これによりレバー体４４が後方ベース部材６のパッド装着面６５と平行となる。この状態でパッド６２をパッド装着面６５に装着する。これにより組付けは終了となる。

図８の例では、組付け終了後のベルクランク４０の回動角度は、図８（ｃ）の７５度から図８（ｄ）の１５度までとされている。ベルクランク４０が７５度以上に回動しようとすると、図８（ｃ）に示されているように、パッド６２の舌部６２ａ、６２ｂがレバー体４４をストップさせる。これにより回動角度が９０度にはならないので、二面幅部４５、４６が溝部６４ａ、６４ｂから抜けることが防止される。

以上述べたとおり、ベルクランク４０は過回転の状態で後方ベース部材６に組付け、その後過回転を解消するように回動した後に、後方ベース部材６にパッド６２を装着して、ベルクランク４０の抜け止めの機能を持たせる。上記組付けでは、従来技術のように回動軸がピンではないので、ピンの挿入工程やその後の加締め工程等が不要である。

パッド６２（当然舌部６２ａ、６２ｂも）を、例えばポリプロピレン等の硬質のゴムあるいは樹脂材料で形成した場合、確実な抜け止めが達成できる。またパッド６２（当然舌部６２ａ、６２ｂも）を、例えばエチレン―プロピレン―ジエンゴム（ＥＰＤＭ）や熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）等の軟質のゴムあるいは樹脂材料で形成した場合、操作時の打音対策に効果がある。

図５のとおり、舌部６２ａの部分の厚さをパッド６２の他の部分よりも厚くすると、抜け止め性能が向上できる。同じ理由から舌部６２ｂの部分を厚くしてもよい。また舌部６２ａあるいは６２ｂを軟質材料とした上で厚さを厚くすれば、打音低減に一層効果がある。

１、１ａ 車両用ドアハンドル装置
２ ハンドル本体（ハンドル本体部）
３ ベース部材（ベース部）
４ 伝動部
５ 前方ベース部材（ベース部）
６ 後方ベース部材（ベース部）
４０ ベルクランク（ベルクランク部）
４３、４４ レバー体（突起部）
４５、４６ 二面幅部
６２ パッド
６２ａ、６２ｂ 舌部（停止部）
６４ 支持部
６４ａ、６４ｂ 溝部
６４ｃ、６４ｄ 孔部

Claims (6)

1. 車両のドアの取手部位として機能するハンドル本体部の引き起し方向及びその逆方向の往復動作につれて回動するように配置されて、その回動軸が一体に形成されたベルクランク部と、
   前記ハンドル本体部を前記往復動作可能に支持するベース部に形成されて、前記ベルクランク部の回動軸を回動可能に支持する支持部と、
   前記ベルクランク部の回動軸の軸方向両端に形成された二面幅形状部と、
   前記二面幅形状部を、前記ベルクランク部を過回転させた状態で前記支持部に挿入可能なように、前記支持部に形成された溝部と、
   前記二面幅形状部が前記溝部へ挿入されて前記過回転が解消された状態で組み付けられて、前記ベルクランク部が前記過回転の角度まで回動しようとすると前記ベルクランク部の回動軸から突出した突起部に当接して回動を停止させる停止部と、
   を備えたことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
2. 前記停止部は、前記ベース部と前記ドアとの間に配置される緩衝部材と一体に成形された請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
3. 前記ハンドル本体部と前記ベース部とが前記ベルクランク部を介して組み付けられた状態で車両のドアに固定される請求項１又は２に記載の車両用ドアハンドル装置。
4. 前記停止部は、硬質ゴム樹脂材料により形成された請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。
5. 前記停止部は、軟質ゴム樹脂材料により形成された請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。
6. 車両のドアの取手部位として機能するハンドル本体部の引き起し方向及びその逆方向の往復動作につれて回動するように配置されて、その回動軸が一体に形成されたベルクランク部と、
   前記ハンドル本体部を前記往復動作可能に支持するベース部に形成されて、前記ベルクランク部の回動軸を回動可能に支持する支持部と、
   を備えた車両用ドアハンドル装置の組付け方法であって、
   前記ベルクランク部の回動軸の軸方向両端に形成された二面幅形状部を、前記支持部に形成された挿入部に、前記ベルクランク部を過回転させた状態で挿入する挿入工程と、
   前記二面幅形状部を前記挿入部へ挿入した状態で前記過回転を解消するように回動する回動工程と、
   前記ベルクランク部が前記過回転の角度まで回動すると前記ベルクランク部の回動軸から突出した突起部が当接する位置に停止部を配置する配置工程と、
   をこの順序で実行することを特徴とする車両用ドアハンドル装置の組付け方法。

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