JP4897462B2

JP4897462B2 - スポイラー

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Publication number: JP4897462B2
Application number: JP2006337272A
Authority: JP
Inventors: 佳弘横田; 敦詞井上; 邦彦小川; 周平岩渕
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2006-12-14
Filing date: 2006-12-14
Publication date: 2012-03-14
Anticipated expiration: 2026-12-14
Also published as: JP2008149776A

Description

本発明は、例えば、自動車に装着されるスポイラーに関する。

自動車の後部に取り付けられたスポイラーは、高速走行時の走行風を整流して走行抵抗を低減したり、車体に押し下げ力を与えてタイヤの接地力を増強したりして、走行性能を向上する。このようなスポイラーとして、二本脚又は三本脚のものがあるが、剛性及び意匠性を考慮して二本脚のものが用いられている。この二本脚タイプのスポイラーは、水平翼とその両端部に下方に湾曲形成された垂直翼とにより構成されている。そして、スポイラーの空力特性を改善するために、垂直翼を長くして水平翼を高くしたものが提案されている。このスポイラーは自動車の高速走行中に水平翼が上下に振動するので、それを防ぐために補強が必要となる。この補強策を講じたスポイラーとして特許文献１に開示されたものが提案されている。このスポイラーは、中空板状化した横長の水平翼（特許文献１では水平部）と該水平翼の両端に一体に下方に湾曲形成された左右一対の垂直翼（特許文献１では支持部）とを備えている。前記水平翼の裏側には長手方向に沿って金属製の棒状の補強フレーム（特許文献１では補強部材）が埋設され、その下面が外部に露出されている。

一方、スポイラーの水平翼として、アルミニウム合金により横長中空状に押し出し成形したものを用い、この水平翼の両端を金属製の支持脚により自動車の後部に架設状態で連結し、前記両支持脚を合成樹脂により中空状にブロー成形された垂直翼により被覆する構造のものも提案されている。
特開平７−１７４４１号公報

特許文献１に開示されたスポイラーは、水平翼及び垂直翼がブロー成形されているので、意匠条件の制約を緩和することができるが、横断面がほぼ半円筒形、Ｔ字形、Ｕ字溝形又は楕円筒形に形成されていた。このため、自動車の高速走行中にスポイラーの水平翼に作用する下方への押し下げ力に対抗する剛性が不足するので、水平翼を高くすることができないという問題があった。この問題を解消するために、補強フレームの肉厚を厚くするとともに、全体を大きくすることが考えられるが、スポイラーの重量が増大し、コストアップになるという新たな問題が生じる。又、前記水平翼の裏面に補強フレームの一部が露出するので、外観が損なわれるという問題もあった。

一方、後者のスポイラーは、アルミニウム合金製の水平翼の両端部を金属製の支持脚により架設支持しているので、スポイラーとしての剛性を確保して、高さを所望する高さに設定することができる。しかし、前記水平翼がアルミニウム合金による押し出し成形のため、所望する外形のものを製造することが難しく、意匠性を向上することができないという問題があった。又、スポイラーの水平翼全体がアルミニウム合金により形成されているので、重量を軽減することができないという問題もあった。

本発明は、上記従来の問題点を解消して、剛性及び意匠性を向上することができるとともに、軽量化を図ることができる二本脚タイプのスポイラーを提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、樹脂製の水平翼の両端部に脚として機能する左右の傾斜垂直翼を設けた門形のスポイラー本体の前記水平翼の内部に対し、横断面が上板、下板、前板及び後板により四角筒形又は平行四辺筒形に形成された中空状をなす金属製の補強フレームを収容し、前記両傾斜垂直翼を、下端ほど前方に位置するように傾斜させ、前記補強フレームを、その前記上板及び下板が前側ほど上になるように傾斜させ、前記補強フレームの前板及び後板に対し、前側フランジ部及び後側フランジ部を一体に形成し、前記両フランジ部に対し連結手段を用いて前記スポイラー本体を連結したことを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記補強フレームの両端部には、前記両傾斜垂直翼の内部にそれぞれ収容され、かつ脚として機能し、横断面が上板、下板、前板及び後板により四角筒形又は平行四辺筒形に形成された左右一対の傾斜支持部が一体に湾曲形成され、両傾斜支持部の前板及び後板には前側フランジ部及び後側フランジ部が一体に形成され、該フランジ部に対し連結手段を用いて前記傾斜垂直翼が連結されるとともに、前記傾斜支持部が自動車のトランクリットに取り付けられる取付金具に固定されるようにしたことを要旨とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２において、前記補強フレームの前板及び後板に対する前記前側フランジ部及び後側フランジ部の傾斜角を９０°にしたことを要旨とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項において、前記スポイラー本体は、樹脂により中空状に、かつ門形にブロー成形されたブロー成形体と、樹脂により射出成形され、かつ前記補強フレームを遮蔽するカバーとにより構成され、前記補強フレームの両フランジ部に対し前記ブロー成形体が第１連結手段により、前記カバーが第２連結手段によりそれぞれ連結されていることを要旨とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４において、前記第１連結手段は、前記スポイラー本体の下面に固定された複数の固定ナットと、該下面に立設された複数の固定ボルトと、前記両フランジ部に形成された複数のボルト挿通孔と、前記各挿通孔から前記各固定ナットに螺合される複数のボルトと、前記各挿通孔に貫通された前記各固定ボルトに螺合される複数のナットとにより構成されていることを要旨とする。

請求項６に記載の発明は、請求項４又は５において、前記第２連結手段は、前記両フランジ部に形成された複数のクリップ係止孔と、前記カバーの水平板部の裏面に設けられた複数の取付台座に取り付けられ、かつ前記各クリップ係止孔にそれぞれ係止される複数のクリップとにより構成されていることを要旨とする。

（作用）
この発明においては、補強フレームを構成する上板、下板、前板及び後板が全て上下方向に傾斜するようにした。このため、自動車の高速走行時において、スポイラー本体から補強フレームの中央部に作用する押し下げ力に対抗する曲げ剛性が前記上板及び下板を水平状態とした補強フレームと比較して増大されてスポイラーの水平翼の剛性が向上する。又、スポイラー本体は樹脂により所望する外形状に成形されるので、意匠性が向上する。さらに、スポイラー本体は樹脂により成形され、補強フレームは金属により形成されているので、スポイラーの重量が軽減される。

本発明によれば、スポイラーの剛性及び意匠性を向上することができるととともに、スポイラーを軽量化することができる。

以下、本発明を自動車の後部に用いるスポイラーに具体化した一実施形態を図１〜図１２にしたがって説明する。
図１及び図１２に示すように、このスポイラーＳは水平翼Ｓｈと、この水平翼Ｓｈの両端部に設けられた左右一対の傾斜垂直翼Ｓｖとにより構成され、自動車のリヤ側のトランクリッドＴの上面に装着されている。このスポイラーＳは、図１に示すように門形をなすスポイラー本体１０と、その内部に収容された門形をなす補強フレーム１１とにより構成されている。前記スポイラー本体１０は、図１１に示すように、前記補強フレーム１１の上面に装着される同じく門形のブロー成形体１２と、前記補強フレーム１１の下面に装着される同じく門形のカバー１３とにより構成されている。これらの補強フレーム１１、ブロー成形体１２及びカバー１３の構成を以下に順次説明する。

最初に、前記補強フレーム１１について説明する。この補強フレーム１１は、図１１に示すようにアルミニウム合金よりなる横長の四角筒状の水平部１１ａと、その両端部に対し自動車の進行方向Ｘに関して前方斜め下方に指向するように、かつ進行方向Ｘから見て円弧状に湾曲した左右一対の傾斜支持部１１ｂとにより門形に構成されている。前記水平部１１ａの中央部は上方に水平状態で若干隆起するように屈曲形成されている。前記水平部１１ａ及び傾斜支持部１１ｂの前面及び後面には前側フランジ部１１ｃ及び後側フランジ部１１ｄが一体に形成されている。前記水平部１１ａの両フランジ部１１ｃ，１１ｄには、ボルト挿通孔１１ｅ及びクリップ係止孔１１ｆが交互にそれぞれ複数箇所に形成されている。前記傾斜支持部１１ｂの下端部の前側フランジ部１１ｃ及び後側フランジ部１１ｄには、ボルト挿通孔１１ｅのみがそれぞれ複数箇所に形成されている。

前記補強フレーム１１の水平部１１ａの横断面は、図３に示すように前記進行方向Ｘに関して前側ほど上になるように傾斜した上板１１ｇ及び下板１１ｈと、前記進行方向Ｘに関して前側ほど下になるように傾斜した前板１１ｉ及び後板１１ｊとによりほぼ四角筒状に形成されている。前記前板１１ｉ及び後板１１ｊの水平線Ｈに対する傾斜角αは５０〜７０°の範囲で例えば６０°に設定されている。前記前板１１ｉ及び後板１１ｊに対する前側フランジ部１１ｃ及び後側フランジ部１１ｄの傾斜角βは、それぞれほぼ９０°に設定されている。さらに、前記水平部１１ａにおける前記下板１１ｈ及び前記前側フランジ部１１ｃの水平線Ｈに対する傾斜角γと、前記上板１１ｇ及び後側フランジ部１１ｄの水平線Ｈに対する傾斜角γはそれぞれ２０〜４０°の範囲で例えば３０°に設定されている。

ここで、図３、図９〜図１１を中心に前記補強フレーム１１の製造方法について説明する。
最初に、アルミニウム合金を用いて図示しない押し出し成形装置により図９に示すように横断面が四角筒形の中空筒部及び帯状の前側フランジ部１１ｃ及び後側フランジ部１１ｄを有する型材１１Ａを押し出し成形する。この型材１１Ａを所定長さに切断して、図９に実線で示す直線状の補強フレーム１１の原形１１Ｂを製造する。この原形１１Ｂの横断面形状は、図３に示す水平部１１ａの横断面形状と同じである。

次に、図１０に示すように原形１１Ｂの前記前側フランジ部１１ｃ及び後側フランジ部１１ｄの中間部及び端部に対し図示しない穿孔装置を用いて前記ボルト挿通孔１１ｅ及びクリップ係止孔１１ｆをそれぞれ複数箇所に形成する。さらに、前記原形１１Ｂの両端部を図示しない湾曲成形機を用いて矢印方向に湾曲し、図１１に示すように水平部１１ａの両端部に一対の傾斜支持部１１ｂを湾曲形成して、補強フレーム１１を製造する。この傾斜支持部１１ｂの湾曲方向は、図３に示すように水平部１１ａの各板１１ｇ〜１１ｊがそれぞれ傾斜状態において前記前側フランジ部１１ｃ及び後側フランジ部１１ｄの傾斜面と平行で、かつフランジ部１１ｃ，１１ｄの幅方向と平行な中心軸線Ｏを中心として図４に示すように行われる。このため、前側及び後側フランジ部１１ｃ，１１ｄを湾曲する動力は最小となる。

図１１に示すように、傾斜支持部１１ｂが形成された後に、傾斜支持部１１ｂの湾曲部の前側フランジ部１１ｃ及び後側フランジ部１１ｄを機械加工により切除して、補強フレーム１１を軽量化する。

このようにして製造された補強フレーム１１は、図１及び図２に示すように、自動車のトランクリッドＴの上面の左右二箇所に配置される取付金具１５を介して該トランクリッドＴに取り付けられる。前記取付金具１５にはネジ孔１５ａが形成され、このネジ孔１５ａに前記補強フレーム１１の傾斜支持部１１ｂの下端部に形成された前側フランジ部１１ｃを対応させた状態で、そのボルト挿通孔１１ｅから前記ネジ孔１５ａに螺合されるボルト１６によって補強フレーム１１に両取付金具１５が取り付けられている。

次に、前記ブロー成形体１２について説明する。このブロー成形体１２は、図１１に示すように合成樹脂により扁平中空状にブロー成形されている。この合成樹脂としては、例えばＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂）、変性ＰＰＯ（ポリフェニレンオキサイド）、他の熱可塑性樹脂、例えばＰＰＯとＰＡ（ポリアミド）アロイ等がある。前記ブロー成形体１２は横長の水平部１２ａと、その両端部に一体に湾曲形成された左右一対の傾斜支持部１２ｂとにより構成されている。この傾斜支持部１２ｂは、図２に示すように前記補強フレーム１１の傾斜支持部１１ｂの傾斜方向と同方向に傾斜されている。前記ブロー成形体１２の上面は図２に示すように扁平板部１２ｃとなっており、下面は取付板部１２ｄとなっている。前記取付板部１２ｄには前側台座１２ｅ及び後側台座１２ｆが前記補強フレーム１１の前記各ボルト挿通孔１１ｅとそれぞれ対応するように複数箇所に形成されている。各台座１２ｅ，１２ｆには前側ナット１７ａ及び後側ナット１７ｂがそのネジ孔が露出するように埋設固定されている。前記水平部１２ａに設けられた前側台座１２ｅ及び後側台座１２ｆには、図５に示すように位置決め機能を有する固定ボルト１８’が例えば計三箇所（二箇所のみ図示）に立設されている。

前記補強フレーム１１とブロー成形体１２を連結する作業は、次のようにして行われる。ブロー成形体１２を図示しないが上下逆向きにした状態で、補強フレーム１１を上下逆向きにして、取付板部１２ｄに載せ、三本の固定ボルト１８’を前記ボルト挿通孔１１ｅに挿通し、各固定ボルト１８’に単体のナット１７（図５参照）を螺合する。又、前記前側フランジ部１１ｃ及び後側フランジ部１１ｄに形成されたボルト挿通孔１１ｅから前記前側及び後側ナット１７ａ，１７ｂにボルト１８を螺合する。さらに、後側フランジ部１１ｄに形成されたボルト挿通孔１１ｅからボルト１６を前記ブロー成形体１２の傾斜支持部１２ｂに固定された後側ナット１７ｂに螺合する。（図２参照）このようにして補強フレーム１１の両フランジ部１１ｃ，１１ｄにブロー成形体１２が連結される。

次に、前記カバー１３について説明する。このカバー１３は、図１１に示すように、合成樹脂により図示しない射出成形装置を用いて射出成形されている。この合成樹脂として、ブロー成形体１２の前述した具体例と同様の各種の樹脂が用いられる。このカバー１３は、横長の水平板部１３ａと、その左右両端部に一体に下方に湾曲形成された左右一対の傾斜板部１３ｂとにより構成されている。この傾斜板部１３ｂは、図２に示すように、前記補強フレーム１１の傾斜支持部１１ｂの傾斜方向と同方向に傾斜されている。

図１１に示すように、前記カバー１３の水平板部１３ａの上面には、前側取付台座１３ｃ及び後側取付台座１３ｄが前記補強フレーム１１側に設けた複数のクリップ係止孔１１ｆと対応するようにそれぞれ複数箇所に一体形成されている。前記各取付台座１３ｃ，１３ｄには取付孔１３ｅ（図６，図８参照）が形成され、各取付孔１３ｅにはクリップ１９が取り付けられている。前記傾斜板部１３ｂの下端部外側面には、ボルト挿通孔１３ｆがそれぞれ二箇所に形成されている。

前記補強フレーム１１と、前記カバー１３の連結作業は、図６に示すように、前記各クリップ１９を前記前側フランジ部１１ｃ及び後側フランジ部１１ｄの各係止孔１１ｆにそれぞれ挿入係止することにより行われる。

図２及び図５に示すように、前記取付板部１２ｄの下面とカバー１３の水平板部１３ａの上面には、雌雄の面ファスナー２１，２２が接着され、ブロー成形体１２とカバー１３の連結状態を安定して保持するようにしている。

前記スポイラーＳを構成する補強フレーム１１、ブロー成形体１２及びカバー１３の自動車の後部のトランクリッドＴへの取付作業は、以下のようにして行われる。最初に、単体の補強フレーム１１とブロー成形体１２を前述した方法で連結する。その後、両取付金具１５を補強フレーム１１とブロー成形体１２に連結し、さらに補強フレーム１１にカバー１３を前述した方法で連結する。そして、図２に示すようにカバー１３の傾斜板部１３ｂの下端部に形成されたボルト挿通孔１３ｆからボルト２０を前記両取付金具１５に形成された図示しないネジ孔に螺合し、カバー１３の傾斜板部１３ｂを取付金具１５に固定する。最後に、組み上がった前記スポイラーＳをトランクリッドＴに載せ、図示しないがトランクリッドＴの裏側より取付穴を介して前記取付金具１５にボルトを螺合し、該取付金具１５をトランクリッドＴに締結する。

以上のように構成されたスポイラーＳは、図１に示すように水平翼Ｓｈと左右一対の傾斜垂直翼Ｓｖとを備え、自動車の高速走行時の走行風を整流して走行抵抗を低減したり、車体に押し下げ力を与えてタイヤの接地力を増強したりして、走行性能を向上する。

上記実施形態のスポイラーによれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、前記補強フレーム１１の水平部１１ａの横断面を図２及び図３に示すように四角筒形に形成するとともに、水平部１１ａを構成する上板１１ｇ、下板１１ｈ、前板１１ｉ及び後板１１ｊが水平線Ｈに対して全て傾斜するようにした。このため、水平部１１ａの上下方向の曲げ剛性を大きくすることができ、自動車が高速走行中にスポイラーＳの水平翼Ｓｈの左右方向の中央部に作用する押し下げ力に対抗する力を増大することができ、スポイラーＳの水平翼Ｓｈの剛性を向上することができる。この理由は前記水平部１１ａの横断面の形状が縦長の菱形状になって、その断面係数（断面二次モーメント）が大きくなるからである。この剛性の向上により水平翼ＳｈをトランクリッドＴから高く設定でき、スポイラーＳの空力特性を改善することができるとともに、後方の視界を良好にすることができる。

（２）上記実施形態では、門形のスポイラー本体１０の内部に同じく門形の補強フレーム１１を収容した。このため、スポイラーＳの剛性を門形の補強フレーム１１によってさらに向上することができる。

（３）上記実施形態では、補強フレーム１１がアルミニウム合金により形成され、ブロー成形体１２及びカバー１３は、樹脂により形成されているので、水平翼Ｓｈ全体をアルミニウム合金で形成するのと比較してスポイラーＳの重量を軽減することができるとともに、スポイラー本体１０の外形を容易に所望する形状にでき、意匠性を向上することができる。

（４）上記実施形態では、補強フレーム１１とブロー成形体１２を連結する際に、ブロー成形体１２の取付板部１２ｄの前側台座１２ｅ及び後側台座１２ｆに立設した複数の固定ボルト１８’により補強フレーム１１とブロー成形体１２との接合位置を設定するようにした。このため、補強フレーム１１とブロー成形体１２の連結作業を容易に行うことができる。

（５）上記実施形態では、カバー１３に前側取付台座１３ｃ及び後側取付台座１３ｄを設けて、それらの台座にクリップ１９を取り付け、これらのクリップ１９を前記補強フレーム１１の前側及び後側フランジ部１１ｃ，１１ｄのクリップ係止孔１１ｆに係止するようにした。このため、補強フレーム１１に対しカバー１３を容易に取り付けることができる。又、補強フレーム１１からカバー１３を容易に取り外すこともできる。

（６）上記実施形態では、図１０に示すように原形１１Ｂの前側フランジ部１１ｃ及び後側フランジ部１１ｄを全て残した状態で、原形１１Ｂの両端部を図３に示すように両フランジ部１１ｃ，１１ｄの幅方向と平行な中心軸線Ｏの周りで湾曲して、水平部１１ａの両端部に傾斜支持部１１ｂを形成するようにした。さらに、前板１１ｉと前側フランジ部１１ｃ及び後板１１ｊと後側フランジ部１１ｄがそれぞれ直交するようにした。このため、傾斜支持部１１ｂを湾曲形成する際に前記両フランジ部１１ｃ，１１ｄにより傾斜支持部１１ｂの横断面を四角筒状に保持し、図３に示す前板１１ｉ及び後板１１ｊの座屈を防止することができる。もし、前記傾斜支持部１１ｂを湾曲形成する前に前側フランジ部１１ｃ及び後側フランジ部１１ｄを切除すると、原形１１Ｂの両端部が適正に湾曲されず、前板１１ｉ及び後板１１ｊに座屈が生じることが確かめられた。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図１３に示すように、前記補強フレーム１１の傾斜支持部１１ｂの湾曲部に前側フランジ部１１ｃ及び後側フランジ部１１ｄを少し残してもよい。又、補強フレーム１１に形成された前側フランジ部１１ｃ及び後側フランジ部１１ｄを全て残してもよい。
・図１４に示すように、補強フレーム１１の原形１１Ｂのフランジ部１１ｃ，１１ｄを機械加工によりボルト挿通孔１１ｅ又はクリップ係止孔１１ｆを有する舌片状の前側フランジ部１１ｃ’、後側フランジ部１１ｄ’とし、次に、原形１１Ｂの両端部を図１５に示すように湾曲してもよい。
この実施形態では、前側フランジ部１１ｃ’、後側フランジ部１１ｄ’が舌片状になっているので、補強フレーム１１の軽量化が期待できる。この場合には、傾斜支持部１１ｂの湾曲部に座屈が生じないように、湾曲部の曲率半径を大きくする。
・図１６（ａ）に示すように、補強フレーム１１の水平部１１ａの横断面が扁平四角筒形となるようにしてもよい。又、図１６（ｂ）に示すように、水平部１１ａの横断面が平行四辺筒形となるようにしてもよい。
・前記傾斜支持部１１ｂを省略した水平部１１ａのみの補強フレーム１１を用いてもよい。

・補強フレーム１１の材料をアルミニウム合金以外の、例えば、ステンレススチール、ニッケル合金等の各種の金属により形成してもよい。
・図２において、補強フレーム１１とブロー成形体１２との第１連結手段として前記ナット１７ａ，１７ｂ及びボルト１８に代えて、図示しないが、接着剤を用いたりクリップを用いたりしてもよい。

・前記補強フレーム１１に対するカバー１３の第２連結手段として、クリップ１９に代えて、ブロー成形体１２に対しカバー１３を接着剤により接着するようにしてもよい。

この発明のスポイラーを具体化した一実施形態を示す斜視図。スポイラーの取付状態を示す中央部横断面図。補強フレームの横断面図。補強フレームの傾斜支持部の上側湾曲部の正面図。スポイラー本体と補強フレームの固定ボルトを通る横断面図。スポイラーの水平翼のクリップを通る横断面図。スポイラーの水平翼の横断面図。図６の１−１線断面図。型材及び補強フレームの原形を示す一部省略斜視図。補強フレームの原形にボルト挿通孔及びクリップ係止孔を形成した斜視図。補強フレーム、スポイラー本体及びカバーを示す分離斜視図。自動車とスポイラーとの関係を示す側面図。この発明の別の実施形態を示す補強フレームの部分斜視図。この発明の別の実施形態を示す補強フレームの原形を示す斜視図。図１４の原形から製造された補強フレームを示す斜視図。（ａ），（ｂ）は、それぞれ補強フレームの別の実施形態を示す横断面図。

符号の説明

α，β，γ…傾斜角、Ｓｈ…水平翼、Ｓｖ…傾斜垂直翼、１０…スポイラー本体、１１…補強フレーム、１１ｂ，１２ｂ…傾斜支持部、１１ｃ…前側フランジ部、１１ｃ，１１ｄ…フランジ部、１１ｄ…後側フランジ部、１１ｅ，１３ｆ…ボルト挿通孔、１１ｆ…クリップ係止孔、１１ｇ…上板、１１ｈ…下板、１１ｉ…前板、１１ｊ…後板、１２…ブロー成形体、１３…カバー、１３ａ…水平板部、１３ｃ，１３ｄ…取付台座、１５…取付金具、１６，１８，２０…ボルト、１７ａ，１７ｂ…ナット、１８’…固定ボルト、１９…クリップ。

Claims

樹脂製の水平翼の両端部に脚として機能する左右の傾斜垂直翼を設けた門形のスポイラー本体の前記水平翼の内部に対し、横断面が上板、下板、前板及び後板により四角筒形又は平行四辺筒形に形成された中空状をなす金属製の補強フレームを収容し、前記両傾斜垂直翼を、下端ほど前方に位置するように傾斜させ、前記補強フレームを、その前記上板及び下板が前側ほど上になるように傾斜させ、前記補強フレームの前板及び後板に対し、前側フランジ部及び後側フランジ部を一体に形成し、前記両フランジ部に対し連結手段を用いて前記スポイラー本体を連結したことを特徴とするスポイラー。
請求項１において、前記補強フレームの両端部には、前記両傾斜垂直翼の内部にそれぞれ収容され、かつ脚として機能し、横断面が上板、下板、前板及び後板により四角筒形又は平行四辺筒形に形成された左右一対の傾斜支持部が一体に湾曲形成され、両傾斜支持部の前板及び後板には前側フランジ部及び後側フランジ部が一体に形成され、該フランジ部に対し連結手段を用いて前記傾斜垂直翼が連結されるとともに、前記傾斜支持部が自動車のトランクリットに取り付けられる取付金具に固定されるようにしたことを特徴とするスポイラー。
請求項１又は２において、前記補強フレームの前板及び後板に対する前記前側フランジ部及び後側フランジ部の傾斜角を９０°にしたことを特徴とするスポイラー。
請求項１〜３のいずれか一項において、前記スポイラー本体は、樹脂により中空状に、かつ門形にブロー成形されたブロー成形体と、樹脂により射出成形され、かつ前記補強フレームを遮蔽するカバーとにより構成され、前記補強フレームの両フランジ部に対し前記ブロー成形体が第１連結手段により、前記カバーが第２連結手段によりそれぞれ連結されていることを特徴とするスポイラー。
請求項４において、前記第１連結手段は、前記スポイラー本体の下面に固定された複数の固定ナットと、該下面に立設された複数の固定ボルトと、前記両フランジ部に形成された複数のボルト挿通孔と、前記各挿通孔から前記各固定ナットに螺合される複数のボルトと、前記各挿通孔に貫通された前記各固定ボルトに螺合される複数のナットとにより構成されていることを特徴とするスポイラー。
請求項４又は５において、前記第２連結手段は、前記両フランジ部に形成された複数のクリップ係止孔と、前記カバーの水平板部の裏面に設けられた複数の取付台座に取り付けられ、かつ前記各クリップ係止孔にそれぞれ係止される複数のクリップとにより構成されていることを特徴とするスポイラー。