JP2020132048A

JP2020132048A - 自動二輪車のシートレール

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Publication number: JP2020132048A
Application number: JP2019030661A
Authority: JP
Inventors: 直和近藤; Naokazu Kondo; 正泰若林; Masayasu Wakabayashi
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-02-22
Filing date: 2019-02-22
Publication date: 2020-08-31
Anticipated expiration: 2039-02-22
Also published as: US11390343B2; FR3093071A1; JP7247643B2; DE102020102695A1; US20200269942A1

Abstract

【課題】自動二輪車のシートレールにおいて、シートレールの締結部分の局所的な応力集中を抑制し、ひいては、シートレールの強度を効率的に向上させる。【解決手段】本発明の自動二輪車１のシートレール１０は、繊維強化樹脂を用いて構成される２つの側方部材２０を有し、各側方部材２０が、本体部２１と、この本体部２１の上側縁から車体の幅方向に突出する上側フランジ部２２とを有し、各側方部材２０の前方端部２０ａに、車体のメインフレーム２に取り付ける取付要素Ｔが設けられ、シートレール１０が、２つの上側フランジ部２２を連結する少なくとも１つの上側連結部材３０を有し、上側フランジ部２２が、その後方区域２２ｂをその前方区域２２ａよりも上方に向かって持ち上げるように前方及び後方区域２２ａ，２２ｂを連結する変曲区域２２ｃを有し、変曲区域２２ｃが、側方部材２０の前方端部２０ａと最前方の上側連結部材３０との間に配置される。【選択図】図２

Description

本発明は、自動二輪車の車体の幅方向に間隔を空けて配置される２つの側方部材を有し、各側方部材の前方端部を車体のメインフレームに取り付けている自動二輪車のシートレールに関する。

自動二輪車には、シートを支持するシートレールが設置されている。典型的に、シートレールは、自動二輪車の車体の幅方向に間隔を空けて配置される２つの側方部材を有し、各側方部材の前方端部が車体のメインフレームに取り付けられている。かかるシートレールは、繊維強化樹脂を用いて構成されることがある。

このようなシートレールの一例としては、乗車用シートを支持するシートレール（リヤフレーム）が、繊維強化樹脂により形成されると共に、エンジンを支持するメインフレーム（フロントフレーム）に、このメインフレームから後方に延出されるようにして連結され、さらに、シートレールが左右２つの側壁を有し、各側壁の前方端部に、ボルトを挿通するための挿通孔が形成され、かかる挿通孔に挿通されたボルトによって、シートレールがメインフレームに締結されている、シートレールが挙げられる（例えば、特許文献１を参照）。

国際公開第２０１５／０３３４２５号

自動二輪車が悪路等を走行するときに、乗員や積載物によってシートレールに大きな荷重が加えられる。しかしながら、上記一例のような繊維強化樹脂製のシートレールにおいては、樹脂がクリープ変形するおそれがあるので、かかるクリープ変形を防ぐために、締結要素の軸力を十分に確保することが難しくなっている。このように締結要素の軸力を確保できない状態では、シートレールとメインフレームとが外力によってズレ易くなる。そして、かかるズレによって、メインフレームに締結されるシートレールの締結部分における挿通孔の内周面と、ボルトのネジ部等のような締結要素の挿通部の外周面とが接触するおそれがあり、その結果、この接触に起因して、シートレールの締結部分周辺に局所的な応力集中が発生するおそれがある。さらに、このような応力集中は、シートレールの強度を低下させるおそれがある。

よって、自動二輪車のシートレールにおいては、メインフレームに締結されるシートレールの締結部分の局所的な応力集中を抑制することが望まれる。ひいては、自動二輪車のシートレールにおいては、シートレールの強度を効率的に向上させることが望まれる。

上述のような課題を解決するために、一態様に係る自動二輪車のシートレールは、自動二輪車の車体の幅方向に間隔を空けて配置され、かつ繊維強化樹脂を用いて構成される２つの側方部材を備え、各側方部材が、前記車体の幅方向の外方に位置する本体部と、前記本体部における前記車体の上下方向の上側縁から前記車体の幅方向に突出する上側フランジ部とを有し、各側方部材における前記車体の前後方向の前方端部に、この側方部材を前記車体のメインフレームに取り付けるための取付要素が設けられる、自動二輪車のシートレールであって、前記２つの側方部材の上側フランジ部を連結するように延びる少なくとも１つの上側連結部材を備え、各側方部材の上側フランジ部が、前記車体の前方及び後方寄りにそれぞれ位置する前方及び後方区域と、この上側フランジ部の後方区域を同前方区域よりも車体の上方に持ち上げるようにこれら前方及び後方区域を連結する変曲区域とを有し、各側方部材の上側フランジ部の変曲区域が、この側方部材の前方端部と、前記少なくとも１つの上側連結部材のうち前記車体の前後方向における最前方の上側連結部材との間に配置されている。

一態様に係る自動二輪車のシートレールにおいては、メインフレームに締結されるシートレールの締結部分の局所的な応力集中を抑制することができる。ひいては、一態様に係る自動二輪車のシートレールにおいては、シートレールの強度を効率的に向上させることができる。

図１は、本実施形態に係るシートレールを有する自動二輪車を概略的に示す側面図である。図２は、本実施形態に係るシートレールを、メインシート、ピリオンシート及びバッテリを搭載した状態で車体のメインフレームと共に概略的に示す側面図である。図３は、本実施形態に係るシートレールを、メインシート及びピリオンシートを搭載した状態で概略的に示す斜視図である。図４は、本実施形態に係るシートレールを概略的に示す正面図である。図５は、本実施形態に係るシートレールを概略的に示す平面図である。

本実施形態に係るシートレールについて、かかるシートレールを有する自動二輪車を用いて説明する。なお、本実施形態にて説明に用いられる図１〜図３及び図５においては、自動二輪車の車体の前方を矢印Ｆにより示し、車体の後方を矢印Ｒにより示す。すなわち、車体の前後方向は矢印Ｆ及び矢印Ｒにより示される。図３〜図５においては、車体の幅方向（以下、「幅方向」という）を双頭矢印Ｗにより示す。図１〜図４においては、車体の上側を矢印Ｕにより示し、車体の下側を矢印Ｄにより示す。車体の上下方向は矢印Ｕ及び矢印Ｄにより示される。

「自動二輪車のシートレールの概略について」
図１〜図５を参照して、自動二輪車１のシートレール１０の概略について説明する。最初に、自動二輪車１の概略について述べておく。図１に示すように、自動二輪車１は、その車体を構成するメインフレーム２と、ライダー（前席乗員）（図示せず）が着座するメインシート３と、ピリオンライダー（後席乗員）（図示せず）が着座するピリオンシート４と、ピリオンフットレスト５と、このピリオンフットレスト５を取り付けるためのブラケット６と、バッテリ７（破線により示す）とを有する。かかる自動二輪車１が、本実施形態に係るシートレール１０を有する。シートレール１０の前方端部１０ａがメインフレーム２に取り付けられる。

次に、シートレール１０の概略について述べる。図２〜図５に示すように、シートレール１０は、車体の幅方向に間隔を空けて配置される２つの側方部材２０を有する。各側方部材２０は繊維強化樹脂を用いて構成される。各側方部材２０は、車体の幅方向の外方に位置する本体部２１を有する。各側方部材２０はまた、本体部２１における車体の上下方向の上側縁から車体の幅方向に突出する上側フランジ部２２を有する。

図１及び図２に示すように、各側方部材２０における車体の前後方向の前方端部２０ａには、この側方部材２０をメインフレーム２に取り付けるための取付要素として構成される締結要素Ｔが設けられる。締結要素Ｔは、ボルト及びナットから成り、ボルトがナットに螺合される。しかしながら、かかる取付要素は、ボルト及びナットから成る締結要素以外の締結要素、接合要素、締結要素及び接合要素以外の取付要素等であってもよい。

図２〜図５に示すように、シートレール１０は、２つの側方部材２０の上側フランジ部２２を連結するように延びる少なくとも１つの上側連結部材３０を有する。なお、図２〜図５においては、一例として、２つの上側連結部材３０を有するシートレール１０が示されている。しかしながら、本発明はこれに限定されない。

各側方部材２０の上側フランジ部２２は、車体の前方及び後方寄りにそれぞれ位置する前方区域２２ａ及び後方区域２２ｂを有する。各側方部材２０の上側フランジ部２２はまた、この上側フランジ部２２の後方区域２２ｂを同前方区域２２ａよりも車体の上下方向の上方に持ち上げるように、これら前方区域２２ａ及び後方区域２２ｂを連結する変曲区域２２ｃを有する。

各側方部材２０の上側フランジ部２２の変曲区域２２ｃは、この側方部材２０の前方端部２０ａと、少なくとも１つの上側連結部材３０のうち車体の前後方向における最前方の上側連結部材３０との間に配置される。なお、各側方部材２０の前方端部２０ａは、シートレール１０の前方端部１０ａに位置する。

さらに、本実施形態に係るシートレール１０の概略は次のようになっているとよい。図４に示すように、各側方部材２０の本体部２１及び上側フランジ部２２は、約９０度よりも大きな角度をなすように交わっている。図２〜図５に示すように、各側方部材２０は、この側方部材２０の本体部２１における車体の上下方向の下側縁から車体の幅方向に突出する下側フランジ部２３を有する。各側方部材２０の下側フランジ部２３には、ピリオンフットレスト５を支持するブラケット６が取り付けられる。

図２、図４及び図５に示すように、シートレール１０は、２つの側方部材２０の下側フランジ部２３を連結するように延びる少なくとも１つの下側連結部材４０を有する。なお、図２〜図５においては、一例として、１つの下側連結部材４０を有するシートレール１０が示されている。しかしながら、本発明はこれに限定されない。

図２〜図５に示すように、各側方部材２０の下側フランジ部２３は、車体の前方及び後方寄りにそれぞれ位置する前方区域２３ａ及び後方区域２３ｂを有する。各側方部材２０の下側フランジ部２３はまた、この下側フランジ部２３の後方区域２３ｂを同前方区域２３ａよりも車体の上方に持ち上げるように、これら前方区域２３ａ及び後方区域２３ｂを連結する変曲区域２３ｃを有する。

図２、図４及び図５に示すように、各側方部材２０の下側フランジ部２３の変曲区域２３ｃは、最前方の下側連結部材４０がこの下側フランジ部２３に取り付けられたブラケット６よりも車体の後方に位置する場合には、この側方部材２０の前方端部２０ａとこのブラケット６との間に位置する。しかしながら、本発明はこれに限定されず、各側方部材の下側フランジ部の変曲区域は、最前方の下側連結部材がこの下側フランジ部に取り付けられたブラケットよりも車体の前方に位置する場合には、この側方部材の前方端部と最前方の下側連結部材との間に位置する。

図４に示すように、各側方部材２０の本体部２１及び下側フランジ部２３は、約９０度よりも大きな角度をなすように交わっている。図２に示すように、上側及び下側フランジ部２２，２３のそれぞれには、上述した締結要素Ｔが設けられている。

図４及び図５に示すように、各側方部材２０の上側及び下側フランジ部２２，２３のうち少なくとも１つにおける車体の幅方向の長さが、車体の前方から同後方に向かうに従って減少している。なお、図４及び図５においては、２つの側方部材２０の上側及び下側フランジ部２２，２３のそれぞれにおける車体の幅方向の長さが、車体の前方から同後方に向かうに従って減少している。しかしながら、本発明はこれに限定されない。

少なくとも１つの上側連結部材３０及び少なくとも１つの下側連結部材４０のうち少なくとも１つが、溶着によって２つの側方部材２０に接合されている。すなわち、少なくとも１つの上側連結部材３０が、溶着によって２つの側方部材２０の上側フランジ部２２に接合され、及び／又は少なくとも１つの下側連結部材４０が、溶着によって２つの側方部材２０の下側フランジ部２３に接合される。後述するように、各側方部材２０と、上側及び下側連結部材３０，４０の少なくとも一方とを、熱可塑性樹脂を含む繊維強化樹脂を用いて構成した場合、各側方部材２０と、上側及び下側連結部材３０，４０の少なくとも一方とを、振動溶着、超音波溶着等によって接合することができる。しかしながら、本発明はこれに限定されない。例えば、各側方部材と、上側及び下側連結部材の少なくとも一方とを、射出成形等によって一体成形することもできる。

「自動二輪車のシートレールの詳細について」
図１〜図５を参照して、自動二輪車１のシートレール１０の詳細について説明する。すなわち、シートレール１０は詳細には次のようになっているとよい。上側及び下側連結部材３０，４０は繊維強化樹脂を用いて構成される。

側方部材２０並びに上側及び下側連結部材３０，４０にそれぞれ用いられる繊維強化樹脂は、連続繊維強化樹脂及び不連続繊維強化樹脂のいずれであってもよい。繊維強化樹脂は、所定の樹脂材料と、複数の繊維とを含む。繊維強化樹脂の樹脂材料としては、熱可塑性樹脂又は熱硬化性樹脂を用いることができる。熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリアミド、ポリプロピレン等を用いることができる。熱硬化性樹脂としては、例えば、エポキシ樹脂、フェノール樹脂等を用いることができる。繊維強化樹脂の繊維は、炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維、ポリアミド繊維、ポリエチレン繊維等とすることができる。しかしながら、繊維強化樹脂は、これらに限定されない。また、側方部材２０並びに上側及び下側連結部材３０，４０に用いられる繊維強化樹脂は、同じであっても異なっていてもよい。

図２〜図５に示すように、各側方部材２０の本体部２１は、車体の前方及び後方寄りにそれぞれ位置する前方区域２１ａ及び後方区域２１ｂを有する。各側方部材２０の本体部２１はまた、この本体部２１の後方区域２１ｂを同前方区域２１ａよりも車体の上方に持ち上げるようにこれら前方区域２１ａ及び後方区域２１ｂを連結する変曲区域２１ｃを有する。図２及び図３に示すように、本体部２１の後方区域２１ｂにおける車体の上下方向の長さは、車体の前方から同後方に向かうに従って減少している。

図２〜図５に示すように、各側方部材２０の本体部２１の前方区域２１ａは、この側方部材２０の上側及び下側フランジ部２２，２３の前方区域２２ａ，２３ａ間に位置する。各側方部材２０の本体部２１の後方区域２１ｂは、この側方部材２０の上側及び下側フランジ部２２，２３の後方区域２２ｂ，２３ｂ間に位置する。各側方部材２０の本体部２１の変曲区域２１ｃは、この側方部材２０の上側及び下側フランジ部２２，２３の変曲区域２２ｃ，２３ｃ間に位置する。

上側フランジ部２２は、本体部２１の上側縁から車体の幅方向の中央に向かって突出する。上側フランジ部２２は、車体の幅方向の外方から同中央に向かうに従って車体の下方から同上方に向かうように傾斜する。下側フランジ部２３は、本体部２１の下側縁から車体の幅方向の中央に向かって突出する。下側フランジ部２３は、車体の幅方向の外方から同中央に向かうに従って車体の上方から同下方に向かうように傾斜する。

各前方区域２１ａ，２２ａ，２３ａは、車体の前後方向に沿って配置される。各後方区域２１ｂ，２２ｂ，２３ｂは、この後方区域２１ｂ，２２ｂ，２３ｂと連結する変曲区域２１ｃ，２２ｃ，２３ｃから車体の後方に延びる。各後方区域２１ｂ，２２ｂ，２３ｂは、車体の前方から同後方に向かうに従って車体の下方から同上方に向かうように傾斜する。各変曲区域２１ｃ，２２ｃ，２３ｃは屈曲形成されている。しかしながら、本発明はこれに限定されず、例えば、各変曲区域は湾曲形成されてもよい。

上側連結部材３０における車体の幅方向の両側方端部３０ａは、それぞれ、２つの側方部材２０の上側フランジ部２２に沿って傾斜する。このような上側連結部材３０の両側方端部３０ａが、これらの上側フランジ部２２の上面にそれぞれ接合される。図２、図４及び図５に示すように、下側連結部材４０における車体の幅方向の両側方端部４０ａは、それぞれ、２つの側方部材２０の下側フランジ部２３に沿って傾斜する。このような下側連結部材４０の両側方端部４０ａが、これらの上側フランジ部２２の上面にそれぞれ接合される。

図２に示すように、最前方の上側連結部材３０はメインシート３を支持する。車体の前後方向における最後方の上側連結部材３０はピリオンシート４を支持する。下側連結部材４０はバッテリ７を支持する。

図２に示すように、メインフレーム２における車体の前後方向の後方端部２ａは、２つの側方部材２０の前方端部２０ａ間に位置する。かかるメインフレーム２の後方端部２ａが、２つの側方部材２０の前方端部２０ａに取り付けられる。

図３〜図５に示すように、上側フランジ部２２の前方区域２２ａには、締結要素Ｔのボルトを挿入可能とするように車体の上下方向に貫通する挿入孔２２ｄが穿設されている。下側フランジ部２３の前方区域２３ａには、締結要素Ｔのボルトを挿入可能とするように車体の上下方向に貫通する挿入孔２３ｄが穿設されている。図２に示すように、上側及び下側フランジ２２，２３のそれぞれの前方区域２２ａ，２３ａに締結要素Ｔは配置されている。各締結要素Ｔは、この締結要素Ｔを配置した前方区域２２ａ，２３ａと、この前方区域２２ａ，２３ａを取り付けるメインフレーム２の部分とを車体の上下方向にて締結する。

以上、本実施形態に係るシートレール１０においては、典型的には最前方の上側連結部材３０が、ライダーにより着座されるメインシート３を支持する。そのため、最前方の上側連結部材３０にはライダーからの大きな下向き荷重が加えられる。この場合、最前方の上側連結部材３０と、車体のメインフレーム２を取り付ける各側方部材２０の前方端部２０ａとの間における領域にて応力が集中する。これに対して、各側方部材２０の上側フランジ部２２の変曲区域２２ｃが、この側方部材２０の前方端部２０ａと、最前方の上側連結部材３０との間に配置されるので、かかる変曲区域２２ｃに応力を分散できて、各側方部材２０の前方端部２０ａの締結要素Ｔ及びその周辺では応力の集中を抑制できる。そのため、メインフレーム２に締結されるシートレール１０の締結部分の局所的な応力集中を抑制することができて、ひいては、シートレール１０の強度を効率的に向上させることができる。なお、各側方部材２０の上側フランジ部２２及び上側連結部材３０は、メインシート３又はピリオンシート４を保持するためのフックやフェンダーブレース等（図示せず）の取付に利用することもできる。さらに、各側方部材２０の上側フランジ部２２の変曲区域２２ｃは、シートレール１０をメインフレーム２に取り付けるときの位置決めとして利用することもできる。

本実施形態に係るシートレール１０においては、各側方部材２０の本体部２１及び上側フランジ部２２が約９０度よりも大きな角度をなすように交わっている。そのため、側方部材２０がＣＦＲＰ（炭素繊維強化樹脂）を用いて構成され、かつ側方部材２０の上側フランジ部２２に水分が付着した場合であっても、かかる水分が下方に流れるので、側方部材２０に水分が溜まることを防止できて、水分によって側方部材２０が腐食することを防止できる。その結果、シートレール１０の強度を効率的に向上させることができる。

本実施形態に係るシートレール１０においては、典型的には最前方の下側連結部材４０がバッテリ７を支持するので、最前方の下側連結部材４０にはバッテリ７からの大きな下向き荷重が加えられる。また、典型的にはピリオンライダーからの大きな下向き荷重がピリオンフットレスト５に加えられる。このような場合、最前方の下側連結部材４０又はピリオンフットレスト５と、車体のメインフレーム２を取り付ける各側方部材２０の前方端部２０ａとの間における領域にて応力が集中する。これに対して、各側方部材２０の下側フランジ部２３の変曲区域２３ｃが、この側方部材２０の前方端部２０ａと、最前方の下側連結部材４０との間に配置されるので、かかる変曲区域２３ｃに応力を分散できて、各側方部材２０の前方端部２０ａの締結要素Ｔ及びその周辺では応力の集中を抑制できる。そのため、メインフレーム２に締結されるシートレール１０の締結部分の局所的な応力集中を抑制することができて、ひいては、シートレール１０の強度を効率的に向上させることができる。なお、各側方部材２０の下側フランジ部２３の変曲区域２３ｃは、シートレール１０をメインフレーム２に取り付けるときの位置決めとして利用することもできる。

本実施形態に係るシートレール１０においては、各側方部材２０の本体部２１及び下側フランジ部２３が約９０度よりも大きな角度をなすように交わっている。そのため、側方部材２０がＣＦＲＰを用いて構成され、かつかかる側方部材２０の下側フランジ部２３に水分が付着した場合であっても、かかる水分が下方に流れるので、側方部材２０に水分が溜まることを防止できて、水分によって側方部材２０が腐食することを防止できる。その結果、シートレール１０の強度を効率的に向上させることができる。

本実施形態に係るシートレール１０においては、上側及び下側フランジ部２２，２３のそれぞれに締結要素Ｔが設けられている。そのため、上側及び下側フランジ部２２，２３の取付要素Ｔは、自動二輪車１が悪路等を走行するときに生じる上下荷重に対して高い強度を有するので、シートレール１０の強度を効率的に向上させることができる。

本実施形態に係るシートレール１０においては、各側方部材２０の上側及び下側フランジ部２２，２３のうち少なくとも１つにおける車体の幅方向の長さが、車体の前方から同後方に向かうに従って減少している。シートレール１０は車体の前後方向の後方から同前方に向かって強度向上の必要性が増加するので、上側及び下側フランジ部２２，２３のうち少なくとも一方によってシートレール１０の強度を効率的に向上させることができる。

本実施形態に係るシートレール１０においては、少なくとも１つの上側連結部材３０及び少なくとも１つの下側連結部材４０のうち少なくとも１つの連結部材３０，４０が、溶着によって２つの側方部材２０に接合されている。このような少なくとも１つの連結部材３０，４０と、２つの側方部材２０とを溶着を用いて接合した場合は、これらをボルト等の追加的な部材を用いて接合された場合と比較して、車体重量の増加を防止しながらシートレール１０の強度を効率的に向上させることができる。

ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。

１…自動二輪車、２…メインフレーム、１０…シートレール、２０…側方部材、２０ａ…前方端部、２１…本体部、２２…上側フランジ部、２２ａ…前方区域、２２ｂ…後方区域
２２ｃ…変曲区域、２３…下側フランジ部、２３ａ…前方区域、２３ｂ…後方区域、２３ｃ…変曲区域、３０…上側連結部材、４０…下側連結部材、Ｔ…締結要素（取付要素）

Claims

自動二輪車の車体の幅方向に間隔を空けて配置され、かつ繊維強化樹脂を用いて構成される２つの側方部材を備え、
各側方部材が、前記車体の幅方向の外方に位置する本体部と、前記本体部における前記車体の上下方向の上側縁から前記車体の幅方向に突出する上側フランジ部とを有し、
各側方部材における前記車体の前後方向の前方端部に、この側方部材を前記車体のメインフレームに取り付けるための取付要素が設けられる、自動二輪車のシートレールであって、
前記２つの側方部材の上側フランジ部を連結するように延びる少なくとも１つの上側連結部材を備え、
各側方部材の上側フランジ部が、前記車体の前方及び後方寄りにそれぞれ位置する前方及び後方区域と、この上側フランジ部の後方区域を同前方区域よりも車体の上方に向かって持ち上げるようにこれら前方及び後方区域を連結する変曲区域とを有し、
各側方部材の上側フランジ部の変曲区域が、この側方部材の前方端部と、前記少なくとも１つの上側連結部材のうち前記車体の前後方向における最前方の上側連結部材との間に配置されている、自動二輪車のシートレール。
各側方部材の本体部及び上側フランジ部が９０度よりも大きな角度をなすように交わっている、請求項１に記載の自動二輪車のシートレール。
各側方部材が、この側方部材の本体部における前記車体の上下方向の下側縁から前記車体の幅方向に突出する下側フランジ部を有し、
各側方部材の下側フランジ部には、ピリオンフットレストを支持するブラケットが取り付けられ、
前記シートレールが、前記２つの側方部材の下側フランジ部を連結するように延びる少なくとも１つの下側連結部材を備え、
各側方部材の下側フランジ部が、前記車体の前方及び後方寄りにそれぞれ位置する前方及び後方区域と、この下側フランジ部の後方区域を同前方区域よりも前記車体の上方に持ち上げるようにこれら前方及び後方区域を連結する変曲区域とを有し、
各側方部材の下側フランジ部の変曲区域が、この側方部材の前方端部と、前記少なくとも１つの下側連結部材のうち前記車体の前後方向における最前方の下側連結部材、又は前記ブラケットとの間に配置されている、請求項１又は２に記載の自動二輪車のシートレール。
各側方部材の本体部及び下側フランジ部が９０度よりも大きな角度をなすように交わっている、請求項３に記載の自動二輪車のシートレール。
前記上側及び下側フランジ部のそれぞれに前記取付要素が設けられている、請求項３又は４に記載の自動二輪車のシートレール。
各側方部材の上側及び下側フランジ部のうち少なくとも１つにおける前記車体の幅方向の長さが、前記車体の前方から同後方に向かうに従って減少している、請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動二輪車のシートレール。
前記少なくとも１つの上側連結部材及び前記少なくとも１つの下側連結部材のうち少なくとも１つが、溶着によって前記２つの側方部材に接合されている、請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動二輪車のシートレール。