JP4826721B2 - マンコンベアの制御装置 - Google Patents
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Description
かかるマンコンベアの制御装置によれば、検出点と乗込み口との距離を充分に短くできるものである。
これは、乗客がマンコンベアに乗込む際の加速度が余りにも低いことに起因している。かといって、乗込む際の加速度が高すぎると、乗客に不安感を与えかねないという課題があった。
。
検出する検出エリアを有していたので、第1及び第2検出器を通過しなくとも、検出エリア内に乗客が来ると、第1及び第2検出器が動作する。したがって、検出器の精度が向上
するという効果がある。
本発明の一実施の形態を図1及び図2を参照して説明する。本発明の一実施の形態を示すマンコンベアの乗込み付近の側面図(a)、マンコンベアの速度及び時間特性を示す曲線図、図2は一実施の形態によるマンコンベアのモータ制御系を示す結線図である。
図1において、マンコンベア1が設置されている。マンコンベア1の乗込み口から所定距離離れて設けられると共に、光ビームを投射して乗客7が該ビームを遮断することにより乗客7の通過を位置P1で検出する第1検出器5が立設されている。マンコンベア1には、多数のステップ4を有しており、ステップ4には、位置P2となる先端4aを有している。
第1検出器5とステップ先端4aまでの距離は、一般に1.6(m)以上で、昇降機技術基準によれば、青年の速い歩行速度が1.5(m/sec)とすると、第1検出器5からステップ先端4aに到達するまでの時間は、1.06(sec)以上となる。
モータ10の起動によりブレーキ22を開放し、モータ10の停止によりブレーキ22を拘束するように形成されている。
加速度指令部30には、図1に示すように起動指令からの遅れ時間td経過後に、第1加速度α1を第1時間t1の間発生する第1加速指令部30aと、第2加速度α2を第2時間t2の間発生する第2加速指令部30bとを有し、第1検出器5からの検出信号により第1加速指令部30aを選択し、第1時間経過後に、第2加速指令部30bを選択する第1切換えスイッチ31を有している(第1制御手段)。
ここに、定格速度が30(m/min)の場合、第1加速度は、0.35〜0.45(m/sec2)、第1時間は0.4〜0.6(sec)が好ましい。第2加速度は、0.07〜1.3(m/sec2)が好ましい。
加速度指令部30は、図1に示すように起動指令から遅れ時間td経過後、1加速度α1で第1時間の第1加速指令信号を第2スイッチ32を介してインバータ指令部50に入力する。
インバータ指令部50は、マンコンベア1の加速度がα1になるようにモータ10を駆動制御する。マンコンベア1はブレーキ22の開放遅れ等の時間tdを経過した後、加速度α1にて定格速度よりも低い第1速度V2まで加速する(第3制御手段)。
時間t1が経過すると、つまりマンコンベアの速度が第1速度V2に達すると、第1切換えスイッチ31をb側に投入し、加速度指令部30は、第2加速度α2で第2時間の第2加速指令信号を第2スイッチ32を介してインバータ指令部50に入力する。
インバータ指令部50は、マンコンベア1の加速度がα2になるようにモータ10を駆動制御し、マンコンベア1を加速度α2により加速する。その後、マンコンベア1が定格速度V3に達すると、第2切換えスイッチ32をb側に投入し、速度指令部40からインバータ指令部50を介してマンコンベア1を定格速度にて運転するようにモータ10を駆動制御する。
本発明の他の実施の形態を図3及び図4を参照して説明する。他の実施の形態を示すマンコンベアの乗込み付近の側面図(a)、マンコンベアの速度及び時間特性を示す曲線図、図4は一実施の形態によるマンコンベアのモータ制御系を示す結線図である。図3、図4中、図1、図2と同一部分を示し説明を省略する。
図3において、第1検出器105は、マンコンベア1の乗込み口に接近する乗客を、近赤外線、超音波などのエネルギー線を放射し、その反射波によって検出する検出エリアA1を有している。検出エリアA1は、全体がおにぎり状で、乗込み口の方向に長方形の検出範囲外の非検出エリアを有する。
第2検出器205は、乗客を近赤外線、超音波などのエネルギー線を放射し、その反射波によって検出する長方形状の検出エリアA2を有している。検出エリアA2は、第1検出器105の非検出エリアでもある。
加速度指令部30には、図3に示すように起動指令から遅れ時間td時間経過後、第1加速度α1を第1時間t1の間発生する第1加速指令部30aと、第2加速度α2を定格速度になるまで発生する第2加速指令部30bとを有し、第1検出器105からの第1検出信号により第1加速指令部30aを選択し、第2検出器205からの第2検出信号により第2加速指令部30bを選択する第1切換えスイッチ31を有している(第2制御手段)。
加速度指令部30は、第1加速度α1の第1加速指令信号を第2スイッチ32を介してインバータ指令部50に入力する。インバータ指令部50は、マンコンベア1の加速度がα1になるようにモータ10を駆動制御する。マンコンベア1はブレーキ22の開放遅れ等の時間tdを経過した後、加速度α1にて加速する。
乗客3が第2検出器205を通過をP3点で検出すると、第1切換えスイッチ31をb側に投入し、加速度指令部30は、第2加速度α2の第2加速指令信号を第2スイッチ32を介してインバータ指令部50に入力する。
インバータ指令部50は、マンコンベア1の加速度がα2になるようにモータ10を駆動制御し、加速度α2にて加速する。
その後、マンコンベア1が定格速度に達すると、第2切換えスイッチ32をb側に投入し、速度指令部40からインバータ指令部50を介してマンコンベア1を定格速度にて運転するようにモータ10を駆動制御する。
Claims (4)
- インバータにより加速度を多段階に制御可能なマンコンベアの制御装置であって、前記マンコンベアの乗込み口から所定距離離れて設けられると共に、乗客を検出する第1検出器と、前記第1検出器よりも前記乗込み口に近いところに設けられると共に、前記乗客を検出する第2検出器と、前記第1検出器が動作すると、前記マンコンベアを第1加速度により第1時間加速した後、前記第1加速度よりも低い第2加速度にて第2時間加速して定格速度に達する第1制御手段と、前記第1加速度により加速している時に、前記第2検出器の動作に基づいて前記第1加速度から前記第2加速度に移行する第2制御手段と、を備えたことを特徴とするマンコンベアの制御装置。
- 定格速度よりも低い第1速度になるまで、前記第1加速度により加速する第3制御手段を、備えたことを特徴とする請求項1記載のマンコンベアの制御装置。
- 前記第1検出器は、乗客の通過を検出する、ことを特徴とする請求項1に記載のマンコンベアの制御装置。
- 前記第1及び第2検出器は、前記マンコンベアの乗込み口に接近する乗客を検出する検出エリアを有する、ことを特徴とする請求項1に記載のマンコンベアの制御装置。
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