JP4816613B2

JP4816613B2 - エアバッグ装置

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Publication number: JP4816613B2
Application number: JP2007251095A
Authority: JP
Inventors: 崇飯田; 真山中
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2007-09-27
Filing date: 2007-09-27
Publication date: 2011-11-16
Anticipated expiration: 2027-09-27
Also published as: EP2042384A3; JP2009078770A; EP2042384B1; EP2042384A2

Description

本発明は、エアバッグ装置に関するものである。

車両に搭載されるエアバッグ装置として、車両のルーフパネルとその下方に位置するルーフヘッドライニングとの間に畳まれた状態で収容されるエアバッグを備え、このエアバッグにおける車両前側の部分に形成されたガス導入口から同エアバッグ内にガスを供給することで、エアバッグを後部座席の後方に向けて展開させ膨張させるものが知られている。なお、上記ルーフヘッドライニングは、車両後部の車幅方向両側にそれぞれ上下方向に延びるように設けられた一対のリヤピラーガーニッシュの上端部よりも上側に位置している。

ところで、上記車両においては車室後部の左右幅がルーフヘッドライニング側から下方に向かうにつれて大きくなるものがあり、こうした車両に用いられるエアバッグでは下部の車幅方向の長さが上端部の車幅方向の長さよりも長くなる。従って、エアバッグをルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間の収容空間に収容すべく、同エアバッグを下方且つ後方側から上方且つ前方側に向けて折り畳んだ状態では、エアバッグの車幅方向の長さが上記収容空間の車幅方向の長さよりも長くなって、エアバッグを同収容空間に収容することができない。

このため、例えば特許文献１に示されるように、エアバッグを下方且つ後方側から上方且つ前方側に向けて折り畳んで長尺状に延びた状態とし、その長手方向両端部をそれぞれ車幅方向内側に一回折り返すことが提案されている。このようにエアバッグを折り畳むことで、上述したような車両においても、ルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間の収容空間にエアバッグを収容することが可能になる。

上記のように折り畳まれて収容されたエアバッグにおいては、ガス導入口からのガスの供給により、折り畳まれた各部が膨張を開始して折り状態が解消される。すなわち、ガス導入口から導入されたガスは、まずエアバッグ内を車幅方向外側に向かって流れ、折り畳まれたエアバッグの長手方向両端部の折り返し部分を膨張させながら折り状態を解消させようとする。それに伴い上記折り返し部分が車幅方向外側に向けて円弧状の軌跡を描きながら変位（展開）する。そして、上記折り返し部の展開がある程度進行すると、その展開と平行して長尺状に畳まれているエアバッグが後方且つ下方へと展開してゆく。
特開２００４−３３８６３９公報（段落［００６３］、図１０）

特許文献１に示されるようにエアバッグを折り畳めば、車室後部の左右幅がルーフヘッドライニング側から下方に向かうにつれて大きくなる車両において、エアバッグをルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間の収容空間に収容することが可能にはなる。しかし、上記折り畳まれたエアバッグへのガスの供給により、同エアバッグの長手方向両端の折り返し部が展開しようとするとき、その折り返し部がリヤピラーガーニッシュや後部座席のヘッドレストなどの他の物と大きく干渉して上記展開がスムーズに行われなくなるおそれがあり、エアバッグの展開性能の点で更なる改善の余地があった。

本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車幅方向についての大きさに制約のある収容空間に収容されたエアバッグの展開をスムーズに行うことのできるエアバッグ装置を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、車両後部の車幅方向両側にそれぞれ上下方向に延びる一対のリヤピラーガーニッシュが設けられ、それらリヤピラーガーニッシュの上端部よりも上側にルーフヘッドライニングが配置された車両に適用されるエアバッグ装置であって、前記ルーフヘッドライニングの上側の収容空間に畳まれた状態で収容されるエアバッグを備え、その畳まれた状態のエアバッグにおける車両前側の部分に形成されたガス導入口から同エアバッグ内にガスを供給することにより、前記エアバッグを後部座席の後方に向けて展開させ膨張させるエアバッグ装置において、前記エアバッグは、車両の前方に向けて畳まれて車幅方向に延びる長尺状とされるとともに、その長手方向両端部を車幅方向に折って蛇腹状の折り重ね部を形成した状態で前記収容空間に収容され、その折り重ね部における車幅方向外側の端部に設けられた取付部を車両の天井部分に固定したものであり、前記エアバッグの収容時における前記折り重ね部の車幅方向の位置に関しては、その折り重ね部における車幅方向外側の端部が前記リヤピラーガーニッシュの上端部に対し車幅方向外側にはみ出すことのない位置に設定されており、前記折り重ね部を前記取付部を中心として車幅方向外側に向けて回動させたときの前記折り重ね部の同中心から最も離れた部分の回動半径を「Ｒ」とし、その回動時に前記折り重ね部が前記後部座席のヘッドレストと干渉する際の干渉部分における前記回動半径方向についての幅の最大値を「ａ」としたとき、前記最大値ａが前記回動半径Ｒに対し４０％以下となるよう、前記折り重ね部の車幅方向の幅と前記ヘッドレストの車幅方向の位置との少なくとも一方が調整されていることを要旨とした。

上記構成によれば、エアバッグが車両の前方に向けて畳まれて車幅方向に延びる長尺状とされ、その長手方向両端部を車幅方向に折って蛇腹状の折り重ね部が形成されるため、エアバッグを収容するための収容空間の車幅方向についての大きさに制約があるとしても、そこにエアバッグを収容することができる。また、上記のように折り畳まれて収容されたエアバッグにおいては、ガス導入口からのガスの供給により、同ガスがまずエアバッグ内を車幅方向外側に向かって流れ、折り畳まれたエアバッグの長手方向両端部の折り重ね部分を膨張させながら折り状態を解消させようとする。それに伴い上記折り重ね部は、後部座席のヘッドレストの上端部とリヤピラーガーニッシュの上端部との間において、同ヘッドレストに若干ひっかかるものの、全体としてスムーズに展開膨張される。これは、エアバッグの収容時における折り重ね部の車幅方向外側の端部がリヤピラーガーニッシュの上端部に対し車幅方向外側にはみ出しておらず、且つ上記折り重ね部の車幅方向の幅と上記ヘッドレストの車幅方向の位置との少なくとも一方が上述したように調整されているためである。なお、ヘッドレストに関しては固定タイプと上下位置が調整可能なタイプとがあり、後者の場合では、ヘッドレストを上端まで変化させた位置において、最大値ａが回動半径Ｒに対し４０％以下となるようにする必要がある。そして、上記折り重ね部の展開がある程度進行すると、その展開と同時に長尺状に畳まれているエアバッグが後方且つ下方へと展開してゆく。

請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記折り重ね部は、車両の前方に向けて畳まれて長尺状に延びた状態のエアバッグの長手方向両端部を車幅方向に偶数回折ることによって形成されていることを要旨とした。

上記構成によれば、折り畳まれた状態にあるエアバッグにおける折り重ね部の先端が車幅方向外側を向くようになる。この折り重ね部の先端は、エアバッグの展開膨張の完了時には、同エアバッグにおける車幅方向の端の位置に到達する。ここで、折り畳まれた状態にあるエアバッグにおける折り重ね部の先端が車幅方向外方を向いている場合と車幅方向内側を向いている場合とで比較すると、車幅方向内側を向いている場合よりも車幅方向外方を向いている場合の方が、上記先端の位置がエアバッグの膨張展開完了時における到達予定位置寄りになる。このため、上記先端から上記到達予定位置までの距離に関しては、折り重ね部の先端が車幅方向外方を向いている場合の方が、車幅方向内側を向いている場合よりもが短くなる。従って、上述したように折り重ね部の先端が車幅方向外側を向くようにすることで、その先端をエアバッグの展開膨張完了時における到達予定の位置に素早く到達させることができる。

本発明によれば、車幅方向についての大きさに制約のある収容空間に収容されたエアバッグの展開をスムーズに行うことができる。

以下、本発明を自動車の後部座席の後方に向けてエアバッグを展開・膨張させるエアバッグ装置に具体化した一実施形態について、図１〜図１０を参照して説明する。
図１及び図２に示されるように、エアバッグ装置１は、自動車２の後部におけるルーフパネル３とその下方に位置するルーフヘッドライニング４との間の収容空間に畳まれた状態で収容されるエアバッグ５を備えている。これらエアバッグ５及びルーフヘッドライニング４は、自動車２の後部における車幅方向の両側部にそれぞれ上下方向に延びるように設けられたリヤピラー３１よりも上側に位置している。これらリヤピラー３１の車幅方向（図２の左右方向）の間隔は、リヤピラー３１の上端部から下方に向かうにつれて徐々に大きくなる。また、ルーフパネル３とルーフヘッドライニング４との間において、エアバッグ５の前側には同エアバッグ５にガスを供給するインフレータ６が設けられている。

自動車２の後部、例えば後部バンパ７には、自動車２の後部に所定以上の衝撃が加えられたときに信号を出力するセンサ８が設けられている。このセンサ８からの信号は制御装置９に入力される。制御装置９はセンサ８からの信号の入力に基づきインフレータ６に対し作動信号を出力する。そして、インフレータ６は、制御装置９からの作動信号を受けて、畳まれた状態にあるエアバッグ５へのガスの供給を行う。こうしたガスの供給を通じて、エアバッグ５は自動車２の後方に向けて展開・膨張される。そして、展開・膨張後のエアバッグ５は、図１及び図２の二点鎖線で示されるように後部座席１０とリヤウィンドウ１１との間に位置するようになる。

次に、自動車２の後部に設けられたリヤピラー３１における自動車２の車室１９側の面に取り付けられるリヤピラーガーニッシュについて、図３及び図４を参照して説明する。なお、図３はリヤピラー３１及びリヤピラーガーニッシュ３２の平断面図であり、図４はリヤピラーガーニッシュ３２の斜視図である。

図３に示されるように、リヤピラー３１における車室１９側（図中では右側）の面は、リヤピラーガーニッシュ３２に覆われている。リヤピラーガーニッシュ３２におけるリヤピラー３１と対向する面には複数の固定クリップ３３が突出形成されており、リヤピラー３１における上記固定クリップ３３に対応する部分には装着孔３４が形成されている。そして、固定クリップ３３を装着孔３４に嵌め込むことにより、リヤピラーガーニッシュ３２がリヤピラー３１との間に空間を有した状態で同リヤピラー３１に係止されている。

図４に示されるように、リヤピラーガーニッシュ３２の下方には、自動車２（図１及び図２）の下部を覆う別のガーニッシュ３５が設けられている。ガーニッシュ３５の上端部の複数箇所には係合爪３６が設けられ、リヤピラーガーニッシュ３２の下端部における上記係合爪３６に対応する部分には係合穴３７が形成されている。そして、係合爪３６を係合穴３７に嵌め込むことにより、リヤピラーガーニッシュ３２がガーニッシュ３５に係止されている。

以上のように自動車２の車室１９（図１及び図２）内における車幅方向両側に設けられたリヤピラーガーニッシュ３２の車幅方向についての間隔は、一対のリヤピラー３１の間隔と同様、下方に向かうほど大きくなっている。また、上記車室１９における自動車２の後部の空間の広さは、リヤピラーガーニッシュ３２における車幅方向の間隔によって規定され、その間隔に合わせて下方に向かうほど車幅方向に広くなっている。

次に、エアバッグ５について、図５を参照して詳しく説明する。
同図はエアバッグ５を広げた状態を示している。同図から分かるように、エアバッグ５においては、その車幅方向（図中左右方向）の長さが、上記車室１９における自動車２の後部の車幅方向の広さに対応して図中の上端から下方に向かうに従って徐々に長くなるようにされている。

エアバッグ５における自動車２の前後方向についての前端（図中上端）部分には、インフレータ６に接続される導入口１２ａを有する接続部１２が形成されている。この接続部１２における導入口１２ａよりも下流側の部分は、自動車２の前後方向についての後方側（図中下方側）に延びて、エアバッグ５の展開膨張時に自動車２の幅方向（図中左右方向）に延びる横セル１３に接続されている。横セル１３における上記幅方向の両端部には自動車２の後方かつ下方に延びる二つのサイド用縦セル１４が接続され、横セル１３における上記幅方向中央部には自動車２の後方かつ下方に延びる二つのセンタ用縦セル１５が接続されている。

上記接続部１２及び各セル１３〜１５は、エアバッグ５の基布を縫い合わせることにより袋状に形成されている。そして、接続部１２、サイド用縦セル１４、及びセンタ用縦セル１５はそれぞれ横セル１３と連通している。また、センタ用縦セル１５と、その側方に位置するサイド用縦セル１４との間には、それらセル１４，１５をつなぐよう一枚の基布からなるシート１７が形成されている。

エアバッグ５が展開膨張したときには、二つのセンタ用縦セル１５が自動車２の後部座席１０において上記幅方向に並ぶ二つのヘッドレスト１０ａの間に位置し、二つのサイド用縦セル１４がそれぞれ二つのヘッドレスト１０ａの上記幅方向外側に位置する。また、このときセンタ用縦セル１５とサイド用縦セル１４との間のシート１７は、上記ヘッドレスト１０ａよりも自動車２後方側に位置し、そのヘッドレスト１０ａとリヤウィンドウ１１（図１）との間を遮断する。

エアバッグ５における接続部１２及び横セル１３の内部には、インフレータ６からのガスをサイド用縦セル１４及びセンタ用縦セル１５に分配するためのインナチューブ１８が設けられている。このインナチューブ１８は、弾性を有する材料によって形成されており、エアバッグ５を畳んだときにはそれに合わせて畳むことが可能となっている。また、エアバッグ５の展開膨張時には、エアバッグ５と共に畳まれた状態にあるインナチューブ１８が同エアバッグ５と共に展開されることとなる。

インナチューブ１８において、横セル１３内に位置する部分は上記幅方向に延びており、接続部１２内に位置する部分は接続部１２の導入口１２ａに繋がるとともに上記横セル１３内に位置する部分における上記幅方向中央部に接続されている。また、インナチューブ１８の横セル１３内に位置する部分において、上記幅方向両端の開口部１８ａはそれぞれサイド用縦セル１４に向けて開口しており、上記幅方向中央部付近の二つのセンタ用縦セル１５に対応する部分にはそれぞれ孔１８ｂが形成されている。そして、インフレータ６から導入口１２ａを介してエアバッグ５内に流入するガスは、インナチューブ１８内を通って、開口部１８ａからサイド用縦セル１４に向けて供給されるとともに、孔１８ｂからセンタ用縦セル１５に向けて供給される。

また、エアバッグ５は、自動車２（図１及び図２）の天井部分に取り付けるための次のような構造を有している。すなわち、図５に示されるように、横セル１３における自動車２の前側方向（図中上側方向）の縁部であって導入口１２ａと繋がる部分の近傍には、エアバッグ５を上記天井部分に取り付けるための取付部として取付具１６が固定されている。また、横セル１３における前側の部分であって、サイド用縦セル１４と繋がる部分には、上記取付部（取付具１６）とは別の取付部２７が横セル１３から前方に向けて突出するように設けられている。

次に、ルーフパネル３とルーフヘッドライニング４（共に図１及び図２参照）との間の収容空間へのエアバッグ５の収容態様、及び同エアバッグ５の展開膨張態様について、図６〜図９を参照して説明する。

図６は、上記収容空間回りを図２の矢印Ａ−Ａ方向から見た断面図である。
同図に示されるように、ルーフパネル３の下側には可撓性を有する材料からなるルーフヘッドライニング４がルーフパネル３の車室１９側の面全体を覆うように設けられている。それらルーフパネル３とルーフヘッドライニング４との間には同パネル３に固定されたインナパネル２０が設けられている。ルーフパネル３の後端部（図中右端部）は、インナパネル２０側に接近するよう屈曲されて同パネル２０の後端部と接続され、自動車２のバックドア２１を支持するためのリヤルーフレール２３となっている。そして、バックドア２１は、ヒンジ機構２２によってルーフパネル３の後端部（リヤルーフレール２３）に対し、開閉動作可能に取り付けられている。バックドア２１には上記リヤウィンドウ１１が設けられている。

ルーフヘッドライニング４は、ルーフパネル３に対するインナパネル２０の固定部分よりも自動車２の前側方向（図中左方向）の所定箇所（例えば前端部）を中心として下方に回動する方向に変位可能となるようルーフパネル３に取り付けられている。また、ルーフヘッドライニング４の後端部は、リヤルーフレール２３（ルーフパネル３、インナパネル２０）の後端部に固定されたカバー片２４と係合している。このルーフヘッドライニング４の後端部とカバー片２４との係合は、ルーフヘッドライニング４が下方に押されることによって解除される。

ルーフパネル３とルーフヘッドライニング４との間（天井部分）において、インナパネル２０の下側には畳まれた状態のエアバッグ５が収容されるとともに、そのエアバッグ５の導入口１２ａ（図５）に接続されたインフレータ６が収容されている。このインフレータ６は、ルーフパネル３とルーフヘッドライニング４との間であって、自動車２の後方から衝撃が加えられたときの変形の小さい部位、例えば同変形を小さくすべく剛性が高められているインナパネル２０に固定されている。また、エアバッグ５に関しては、その取付具１６がインナパネル２０に対し上記インフレータ６よりも後方側の位置にてボルト２５及びナット２６により固定されている。

上記エアバッグ５においては、導入口１２ａ（図５）に近い部分が自動車２の前後方向に折られて上下方向に重ねることにより蛇腹状に折り畳まれ、上記導入口１２ａから遠い部分が上下方向に扁平な状態を維持しつつ上方に巻き込まれることで前方に向けてロール状に畳まれる。なお、エアバッグ５における導入口１２ａに近い蛇腹状に畳まれた部分に関しては、その巻き方の関係から、導入口１２ａから遠いロール状に畳まれた部分に比べてガスが流入しやすいという特性を有する。また、上記ロール状に畳まれた部分に関しては、ルーフヘッドライニング４がその後端部に向かって下るよう更に傾斜したとき、当該後端部側に転がりやすいという特性を有している。

図７において、（ａ）はルーフパネル３とルーフヘッドライニング４との間の収容空間を自動車２の後方側から見た拡大図であり、（ｂ）は上記収容空間に収容されたエアバッグ５の車幅方向（図中左右方向）の端部を示す拡大図である。

図７（ａ）に示されるように、エアバッグ５の下側のルーフヘッドライニング４は、一対のリヤピラーガーニッシュ３２の上端部３２ａよりも上側に位置している。そして、ルーフヘッドライニング４の車幅方向についての端部４ａは、リヤピラーガーニッシュ３２の上端部３２ａとルーフパネル３（図１及び図２）との間の空間Ｓに入り込んでいる。また、エアバッグ５は、上述したように畳まれることで車幅方向（図中左右方向）に延びる長尺状とされている。このように長尺状に畳まれたエアバッグ５における長手方向両端部には、その部分を車幅方向に偶数回（この例では二回）折ることによって下方に向けて蛇腹状に重なる折り重ね部３８が形成されている。

ちなみに、折り重ね部３８を伸ばした状態での上記長尺状に畳まれたエアバッグ５の車幅方向の長さは、自動車２の後部における車室１９の内形に対応して同エアバッグ５の外形が定められる関係から、上記収容空間の車幅方向の長さよりも長くなる。しかし、上述したように折り重ね部３８を形成することで、折り畳まれたエアバッグ５における車幅方向の長さが短くなり、同エアバッグ５をルーフヘッドライニング４の上側の収容空間に収容することが可能になる。なお、上述したように畳まれたエアバッグ５は、その両端部の折り重ね部３８を含む複数箇所で結束テープにより結束されて長尺状に保持される。

このように結束されて収容空間に収容される長尺状のエアバッグ５においては、その長手方向両端部、すなわち折り重ね部３８における車幅方向外側の端部にそれぞれ上記取付部２７が位置することとなる。そして、この長尺状のエアバッグ５に関しては、同エアバッグ５をその長手方向両端部外側に広げて伸ばした状態で、取付部２７をインナパネル２０の下面にボルト３０等で固定することにより、インナパネル２０に対し取り付けられている。

図７（ｂ）は、収容状態にあるエアバッグ５の折り重ね部３８回りの拡大図である。同図から分かるように、折り重ね部３８の車幅方向（図中の左右方向）の位置に関しては、その折り重ね部３８における車幅方向外側（同図では右側）の端部がリヤピラーガーニッシュ３２の上端部３２ａに対し車幅方向外側にはみ出すことのないように設定されている。この例では、折り重ね部３８における車幅方向外側の端部とリヤピラーガーニッシュ３２の上端部３２ａとの車幅方向についての位置が一致するようにされている。

図８は、収容状態のエアバッグ５における折り重ね部３８の車幅方向の幅Ｗ、及びヘッドレスト１０ａの車幅方向の位置の設定の仕方について説明するための略図である。同図における「Ｒ」に関しては、折り重ね部３８が取付部２７を中心として車幅方向外側に向けて回動したときの同折り重ね部３８の上記中心（取付部２７）から最も離れた部分の回動半径を示している。また、「ａ」に関しては、上記折り重ね部３８の回動時に同折り重ね部３８がヘッドレスト１０ａと干渉する際の干渉部分における上記回動半径方向についての幅の最大値ａを示している。この実施形態では、上記最大値ａが上記回動半径Ｒに対し４０％以下となるよう、折り重ね部３８の車幅方向の幅Ｗとヘッドレスト１０ａの車幅方向の位置との少なくとも一方が調整されている。なお、ヘッドレスト１０ａに関しては固定タイプと上下位置が調整可能なタイプとがあり、後者が採用されている場合では、ヘッドレスト１０ａを上端まで変化させた位置において、最大値ａが回動半径Ｒに対し４０％以下となるようにされる。

そして、エアバッグ５へのガスの供給により、同ガスがまずエアバッグ５内を車幅方向外側に向かって流れ、折り畳まれたエアバッグ５の長手方向両端部の折り重ね部３８を膨張させながら折り状態を解消させようとする。このときのエアバッグ５の膨張により、ルーフヘッドライニング４が下方に押され、ルーフヘッドライニング４の端部４ａがリヤピラーガーニッシュ３２の上端部３２ａを乗り越えて下方に変位する。その後、折り重ね部３８は、ヘッドレスト１０ａの上端部とリヤピラーガーニッシュ３２の上端部との間において、同ヘッドレスト１０ａに若干ひっかかるものの、全体としてスムーズに展開膨張して図９に二点鎖線で示されるように変位する。これは、エアバッグ５の収容時における折り重ね部３８の車幅方向外側の端部がリヤピラーガーニッシュ３２の上端部に対し車幅方向外側にはみ出しておらず、且つ上記折り重ね部３８の車幅方向の幅と上記ヘッドレスト１０ａの車幅方向の位置との少なくとも一方が上述したように調整されているためである。

図１０は、エアバッグ５の展開膨張の初期に、ルーフヘッドライニング４が下方に変位してルーフパネル３に対し開いた状態を示す断面図である。こうした状態となることで、エアバッグ５におけるロール状に畳まれた部分が、後方に向かうほど下るように傾斜するルーフヘッドライニング４に沿って、自動車２の後方且つ下方に向けて展開膨張してゆく。そして、展開膨張完了後のエアバッグ５は、図１に示されるようにヘッドレスト１０ａとリヤウィンドウ１１との間を遮断する。

以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）収容空間に収容されるエアバッグ５に関しては、自動車２の前方に向けて畳まれて車幅方向に延びる長尺状とされ、その長手方向両端部には同部分を車幅方向に折ることで蛇腹状の折り重ね部３８が形成される。これにより、折り畳まれた状態のエアバッグ５の車幅方向についての長さを短することができる。従って、上記収容空間の車幅方向についての大きさに制約があるとしても、そこに上記のように折り畳まれたエアバッグ５を収容することができる。

また、収容時の折り重ね部３８の車幅方向の位置に関しては、その折り重ね部３８における車幅方向外側の端部がリヤピラーガーニッシュ３２の上端部３２ａに対し車幅方向外側にはみ出すことのない位置に設定されている。更に、上記折り重ね部３８の車幅方向の幅Ｗとヘッドレスト１０ａの車幅方向の位置との少なくとも一方の調整により、上記最大値ａが上記回動半径Ｒに対し４０％以下とされている。以上により、展開開始後の折り重ね部３８が、ヘッドレスト１０ａの上端部とリヤピラーガーニッシュ３２の上端部との間において、同ヘッドレスト１０ａに若干ひっかかるものの、全体としてスムーズに展開膨張するようになる。

（２）折り重ね部３８は長尺状に折られたエアバッグの長手方向両端部を、車幅方向に複数回折ることによって形成されているため、その折り重ね部３８の先端が図１１に実線で示されるように車幅方向外側を向くようになる。この折り重ね部３８の先端は、エアバッグ５の展開膨張の完了時（図中の二点鎖線）には、同エアバッグ５における車幅方向の端の位置Ｐに到達する。ここで、上記折り重ね部３８の先端が車幅方向外方を向いている場合（実線）と車幅方向内側を向いている場合（二点鎖線）とで比較すると、車幅方向内側を向いている場合よりも車幅方向外方を向いている場合の方が、上記先端の位置がエアバッグの膨張展開完了時における到達予定位置（位置Ｐ）寄りになる。このため、上記先端の位置から同到達予定位置Ｐまでの距離に関しては、上記折り重ね部３８の先端が車幅方向外方を向いている場合（実線）の方が、車幅方向内側を向いている場合（二点鎖線）よりも短くなる。すなわち、図中の距離ｄ１が距離ｄ２よりも短くなる。従って、上述したように折り重ね部３８の先端が車幅方向外側を向くようにすることで、その先端をエアバッグ５の展開膨張完了時における到達予定の位置Ｐに素早く到達させることができる。

なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・エアバッグ５の取付部２７を図１２に示されるように設けてもよい。
この取付部２７は、畳まれて長尺状とされたエアバッグ５を上記天井部分に垂れ下がることなく取り付けるとともに、エアバッグ５の展開膨張中には同エアバッグ５に対しその長手方向両端部外側に向けた張力を作用させるためのものである。この取付部２７は、上記長手方向両端部外側に向けて延びる帯状の連結部２８と、その連結部２８の先端部に設けられて上記天井部分に固定される固定具２９とを備えている。なお、連結部２８は上記基布と同じ材料で形成されており、固定具２９は四角平板状の金属製となっている。そして、取付部２７の固定具２９は、図１３（ｂ）に示されるように長尺状に畳まれたエアバッグ５を図１３（ａ）に示されるようにインナパネル２０（天井部分）に接触させつつ、同エアバッグ５の長手方向両端部外側に広げて伸ばした状態で、ボルト３０等によりインナパネル２０の下面に固定される。これにより上記長尺状のエアバッグ５がインナパネル２０に取り付けられる。

この場合、図１４に示されるように、折り重ね部３８が取付部２７の固定具２９を中心として車幅方向外側に向けて回動したときの同折り重ね部３８の上記中心（固定具２９）から最も離れた部分の回動半径が「Ｒ」とされる。また、上記折り重ね部３８の回動時に同折り重ね部３８がヘッドレスト１０ａと干渉する際の干渉部分における上記回動半径方向についての幅の最大値が「ａ」とされる。そして、上記最大値ａが上記回動半径Ｒに対し４０％以下となるよう、折り重ね部３８の車幅方向の幅Ｗとヘッドレスト１０ａの車幅方向の位置との少なくとも一方が調整される。これにより上記実施形態と同等の効果が得られるようになる。

・長尺状に畳まれたエアバッグ５の長手方向両端部を車幅方向に奇数回折り返して折り重ね部３８を形成してもよい。
・折り重ね部３８を形成するための折り返しの回数は三回以上であってもよい。

・折り重ね部３８を形成するための折り返しの回数は一回でもよい。
・収容時の折り重ね部３８における車幅方向外側の端部がリヤピラーガーニッシュ３２の上端部３２ａよりも車幅方向内側に位置するよう、同折り重ね部３８の車幅方向についての位置を設定してもよい。

本実施形態のエアバッグ装置が適用された自動車の後部を示す側面図。上記自動車の後部を示す背面図。リヤピラー及びリヤピラーガーニッシュを示す平断面図。リヤピラーガーニッシュを示す斜視図。畳まれて収容されるエアバッグを広げた状態を示す正面図。図２における自動車後部のルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間の収容空間回りを矢印Ａ−Ａ方向から見た拡大断面図。（ａ）は上記収容空間を自動車の後方側から見た拡大図であり、（ｂ）は上記収容空間に収容されたエアバッグの車幅方向の端部を示した拡大図である。回動半径Ｒ及び最大値ａを示す模式図。エアバッグにおける折り重ね部の展開膨張態様を示す模式図。収容空間内でのエアバッグの展開膨張初期の状態を示す拡大断面図。折り重ね部の収容時と展開膨張完了時との位置関係を示す概略図。エアバッグにおける取付部の他の例を示す正面図。（ａ）は上記エアバッグの収納される収容空間を自動車の後方側から見た拡大図であり、（ｂ）は上記収容空間に収容されたエアバッグを上方から見た概略平面図である。回動半径Ｒ及び最大値ａを示す模式図。

符号の説明

１…エアバッグ装置、２…自動車、３…ルーフパネル、４…ルーフヘッドライニング、４ａ…端部、５…エアバッグ、６…インフレータ、７…後部バンパ、８…センサ、９…制御装置、１０…後部座席、１０ａ…ヘッドレスト、１１…リヤウィンドウ、１２…接続部、１２ａ…導入口、１３…横セル、１４…サイド用縦セル、１５…センタ用縦セル、１６…取付具、１７…シート、１８…インナチューブ、１８ａ…開口部、１８ｂ…孔、１９…車室、２０…インナパネル、２１…バックドア、２２…ヒンジ機構、２３…リヤルーフレール、２４…カバー片、２５…ボルト、２６…ナット、２７…取付部、２８…連結部、２９…固定具、３０…ボルト、３１…リヤピラー、３２…リヤピラーガーニッシュ、３２ａ…上端部、３３…固定クリップ、３４…装着孔、３５…ガーニッシュ、３６…係合爪、３７…係合穴、３８…折り重ね部。

Claims

車両後部の車幅方向両側にそれぞれ上下方向に延びる一対のリヤピラーガーニッシュが設けられ、それらリヤピラーガーニッシュの上端部よりも上側にルーフヘッドライニングが配置された車両に適用されるエアバッグ装置であって、前記ルーフヘッドライニングの上側の収容空間に畳まれた状態で収容されるエアバッグを備え、その畳まれた状態のエアバッグにおける車両前側の部分に形成されたガス導入口から同エアバッグ内にガスを供給することにより、前記エアバッグを後部座席の後方に向けて展開させ膨張させるエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、車両の前方に向けて畳まれて車幅方向に延びる長尺状とされるとともに、その長手方向両端部を車幅方向に折って蛇腹状の折り重ね部を形成した状態で前記収容空間に収容され、その折り重ね部における車幅方向外側の端部に設けられた取付部を車両の天井部分に固定したものであり、
前記エアバッグの収容時における前記折り重ね部の車幅方向の位置に関しては、その折り重ね部における車幅方向外側の端部が前記リヤピラーガーニッシュの上端部に対し車幅方向外側にはみ出すことのない位置に設定されており、
前記折り重ね部を前記取付部を中心として車幅方向外側に向けて回動させたときの前記折り重ね部の同中心から最も離れた部分の回動半径を「Ｒ」とし、その回動時に前記折り重ね部が前記後部座席のヘッドレストと干渉する際の干渉部分における前記回動半径方向についての幅の最大値を「ａ」としたとき、前記最大値ａが前記回動半径Ｒに対し４０％以下となるよう、前記折り重ね部の車幅方向の幅と前記ヘッドレストの車幅方向の位置との少なくとも一方が調整されている
ことを特徴とするエアバッグ装置。
前記折り重ね部は、車両の前方に向けて畳まれて長尺状に延びた状態のエアバッグの長手方向両端部を車幅方向に偶数回折ることによって形成されている
請求項１記載のエアバッグ装置。