JP4800831B2 - エンジンのバルブ機構 - Google Patents
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Description
18a 吸気ポート(ポート)
21 吸気側カム
31 吸気バルブ
41 バルブ
41a バルブ軸
42 スプリングリテーナ
42d シム取付け穴
42e シム取付け穴の上縁
42g 突出部
42f 凸状部
43 バルブスプリング
44 インナーシム
45 タペット
45c シム押さえ突起(突起部)
Claims (2)
- バルブ軸(41a)がシリンダヘッド(16)により支持され、前記バルブ軸(41a)の軸方向に移動してポートの開閉を行うバルブ(41)と、
前記バルブ軸(41a)における前記ポートの反対側の端部に固定され、前記端部を底面として前記ポートの反対側に開口するシム取付け穴(42d)を有したスプリングリテーナ(42)と、
前記スプリングリテーナ(42)の前記シム取付け穴(42d)に前記ポートの反対側から嵌着され、前記嵌着された状態において、前記ポート側の面が前記バルブ軸(41a)の端部に接触し、前記ポートの反対側の面が前記シム取付け穴(42d)の前記ポートの反対側の縁部よりも前記ポート側に位置したインナーシム(44)と、
前記スプリングリテーナ(42)の前記ポートの反対側に前記バルブ軸(41a)の軸方向に移動自在に設けられ、前記ポート側に開口した有底円筒状の部材からなり、前記バルブ軸(41a)に対して直交する方向に延びた円板部(45a)と、前記円板部(45a)の外周部から前記ポート側に延びた円筒部(45b)とを有して構成され、前記円板部(45a)の中央部から前記円筒部(45b)の内方に突出して突起部(45c)が形成され、前記突起部(45c)が前記シム取付け穴(42d)の前記ポートの反対側から入り込んだ状態で前記インナーシム(44)の前記ポートの反対側の面に接触したタペット(45)とを有し、
前記スプリングリテーナ(42)は前記タペット(45)の円筒部(45b)内に収容されるとともに、前記インナーシム(44)は前記タペット(45)の突起部(45c)と前記バルブ軸(41a)の端部との間に挟持され、
前記シム取付け穴(42d)の前記ポートの反対側の縁部は、前記ポートの反対側に円筒状に突出したリテーナ突出部(42g)により形成され、前記タペット(45)と前記リテーナ突出部(42g)との間に形成される空間の前記バルブ軸(41a)方向の厚さは、前記インナーシム(44)の前記バルブ軸(41a)方向の厚さより薄く、
前記インナーシム(44)の前記バルブ軸(41a)に対して直交する径方向の長さは、
前記バルブ軸(41a)を含む面で前記タペット(45)を切断したと仮定した場合の断面における前記タペット(45)の円筒部(45b)の内壁と前記タペット(45)の突起部(45c)の外壁との間に形成される空間の径方向の長さより短く、
且つ前記断面における前記タペット(45)の円筒部(45b)の内壁と前記リテーナ突出部(42g)の外壁との間に形成される空間の径方向の長さより長いことを特徴とするエンジンのバルブ機構。 - 前記インナーシム(44)の外周面と接触する前記シム取付け穴(42d)の内周面に、前記シム取付け穴(42d)の中心方向に向かって突出する複数の凸状部(42f)が設けられたことを特徴とする請求項1に記載のエンジンのバルブ機構。
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