JP2003027907A - 内燃機関用バルブリフタ回転防止構造 - Google Patents
内燃機関用バルブリフタ回転防止構造Info
- Publication number
- JP2003027907A JP2003027907A JP2001211759A JP2001211759A JP2003027907A JP 2003027907 A JP2003027907 A JP 2003027907A JP 2001211759 A JP2001211759 A JP 2001211759A JP 2001211759 A JP2001211759 A JP 2001211759A JP 2003027907 A JP2003027907 A JP 2003027907A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotation
- valve
- valve lifter
- pin
- cylinder head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/143—Tappets; Push rods for use with overhead camshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/205—Adjusting or compensating clearance by means of shims or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
- F01L1/34406—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft the helically teethed sleeve being located in the camshaft driving pulley
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2307/00—Preventing the rotation of tappets
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バルブリフタの軸芯を中心とする回転を防止
すると共に、往復動するバルブリフタ側の重量増加を招
かず、且つ、シリンダヘッド側の摩耗も抑制できる内燃
機関用バルブリフタ回転防止構造を提供する。 【解決手段】 バルブリフタ３２，３７の筒部３２ａ，
３７ａの側面部に、バルブ軸方向に平行に延びる回転規
制溝３２ｄ，３７ｄを形成する一方、シリンダヘッド１
９の、前記バルブリフタ３２，３７の周囲に上方が開口
した配設孔２２ａを形成し、該配設孔２２ａに回転防止
ピン４２を収納して該回転防止ピン４２の回転規制頭部
４２ｂを前記回転規制溝３２ｄ，３７ｄに挿入し、エン
ジン駆動時には、前記バルブリフタ３２，３７と前記回
転防止ピン４２とが前記バルブ軸方向に相対移動可能に
構成され、該回転防止ピン４２により、前記バルブリフ
タ３２，３７の回り止めを行うようにした。
すると共に、往復動するバルブリフタ側の重量増加を招
かず、且つ、シリンダヘッド側の摩耗も抑制できる内燃
機関用バルブリフタ回転防止構造を提供する。 【解決手段】 バルブリフタ３２，３７の筒部３２ａ，
３７ａの側面部に、バルブ軸方向に平行に延びる回転規
制溝３２ｄ，３７ｄを形成する一方、シリンダヘッド１
９の、前記バルブリフタ３２，３７の周囲に上方が開口
した配設孔２２ａを形成し、該配設孔２２ａに回転防止
ピン４２を収納して該回転防止ピン４２の回転規制頭部
４２ｂを前記回転規制溝３２ｄ，３７ｄに挿入し、エン
ジン駆動時には、前記バルブリフタ３２，３７と前記回
転防止ピン４２とが前記バルブ軸方向に相対移動可能に
構成され、該回転防止ピン４２により、前記バルブリフ
タ３２，３７の回り止めを行うようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関に用い
られるバルブリフタの回転防止構造に関するものであ
る。
られるバルブリフタの回転防止構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来からこの種の「内燃機関」として
は、例えばＤＯＨＣ４バルブ式のエンジンが知られてい
る。このエンジンは、シリンダブロックに複数のシリン
ダが形成され、各シリンダにピストンが上下動自在に配
置されており、これら各ピストンは、クランクケースに
支持されたクランクシャフトにそれぞれコンロッドを介
して連結されている。
は、例えばＤＯＨＣ４バルブ式のエンジンが知られてい
る。このエンジンは、シリンダブロックに複数のシリン
ダが形成され、各シリンダにピストンが上下動自在に配
置されており、これら各ピストンは、クランクケースに
支持されたクランクシャフトにそれぞれコンロッドを介
して連結されている。
【０００３】そのクランクシャフトと、シリンダヘッド
側に設けられた吸気側カムシャフト及び排気側カムシャ
フトとがタイミングベルトで連結され、クランクシャフ
トが回転すると、吸気側カムシャフト及び排気側カムシ
ャフトがそれぞれ所定のタイミングで回転駆動されるよ
うになっている。
側に設けられた吸気側カムシャフト及び排気側カムシャ
フトとがタイミングベルトで連結され、クランクシャフ
トが回転すると、吸気側カムシャフト及び排気側カムシ
ャフトがそれぞれ所定のタイミングで回転駆動されるよ
うになっている。
【０００４】そして、各シリンダには、吸気バルブ及び
排気バルブが２個ずつ配設され、これら吸気，排気バル
ブは、吸気側カムに対してバルブリフタを介してそれぞ
れ駆動連結され、これら各バルブリフタは、シリンダヘ
ッドに形成されたリフタボア内に上下方向に摺動自在に
設けられている。そのバルブリフタは、スプリングによ
り上方に付勢されている。
排気バルブが２個ずつ配設され、これら吸気，排気バル
ブは、吸気側カムに対してバルブリフタを介してそれぞ
れ駆動連結され、これら各バルブリフタは、シリンダヘ
ッドに形成されたリフタボア内に上下方向に摺動自在に
設けられている。そのバルブリフタは、スプリングによ
り上方に付勢されている。
【０００５】その頂面部を、カムシャフトの軸方向と直
交する方向に沿って断面すると、上面が所定半径の円弧
形状に形成されている。また、その頂面部を、カムシャ
フトの軸方向と平行な方向に沿って断面すると、上面が
直線状に形成されている。これにより、その頂面部が円
筒形状の一側面部を成すように形成されている。
交する方向に沿って断面すると、上面が所定半径の円弧
形状に形成されている。また、その頂面部を、カムシャ
フトの軸方向と平行な方向に沿って断面すると、上面が
直線状に形成されている。これにより、その頂面部が円
筒形状の一側面部を成すように形成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、バルブリフタの頂面部が円
筒形状を呈している場合には、カムによりその頂面部が
押圧されることにより、このバルブリフタがバルブ軸芯
を中心に回転する虞があった。
うな従来のものにあっては、バルブリフタの頂面部が円
筒形状を呈している場合には、カムによりその頂面部が
押圧されることにより、このバルブリフタがバルブ軸芯
を中心に回転する虞があった。
【０００７】そこで、この発明は、バルブリフタの軸芯
を中心とする回転を防止すると共に、往復動するバルブ
リフタ側の重量増加を招かず、且つ、シリンダヘッド側
の摩耗も抑制できる内燃機関用バルブリフタ回転防止構
造を提供することを課題とする。
を中心とする回転を防止すると共に、往復動するバルブ
リフタ側の重量増加を招かず、且つ、シリンダヘッド側
の摩耗も抑制できる内燃機関用バルブリフタ回転防止構
造を提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、バルブリフタの筒部の
側面部に、バルブ軸方向に平行に延びる回転規制溝を形
成する一方、シリンダヘッドの、前記バルブリフタの周
囲に上方が開口した配設孔を形成し、該配設孔に回転防
止ピンを収納して該回転防止ピンの回転規制頭部を前記
回転規制溝に挿入し、エンジン駆動時には、前記バルブ
リフタと前記回転防止ピンとが前記バルブ軸方向に相対
移動可能に構成され、該回転防止ピンにより、前記バル
ブリフタの回り止めを行うようにした内燃機関用バルブ
リフタ回転防止構造としたことを特徴とする。
めに、請求項１に記載の発明は、バルブリフタの筒部の
側面部に、バルブ軸方向に平行に延びる回転規制溝を形
成する一方、シリンダヘッドの、前記バルブリフタの周
囲に上方が開口した配設孔を形成し、該配設孔に回転防
止ピンを収納して該回転防止ピンの回転規制頭部を前記
回転規制溝に挿入し、エンジン駆動時には、前記バルブ
リフタと前記回転防止ピンとが前記バルブ軸方向に相対
移動可能に構成され、該回転防止ピンにより、前記バル
ブリフタの回り止めを行うようにした内燃機関用バルブ
リフタ回転防止構造としたことを特徴とする。
【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の構成に加え、前記配設孔は、前記シリンダヘッドの２
つのバルブリフタの間に形成され、該配設孔に配設され
た回転防止ピンにより、前記２つのバルブリフタの回り
止めを行うようにしたことを特徴とする。
の構成に加え、前記配設孔は、前記シリンダヘッドの２
つのバルブリフタの間に形成され、該配設孔に配設され
た回転防止ピンにより、前記２つのバルブリフタの回り
止めを行うようにしたことを特徴とする。
【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の構成に加え、前記配設孔は、前記シリンダヘッ
ドの２つのバルブリフタの間のジャーナル受け部に形成
されたことを特徴とする。
に記載の構成に加え、前記配設孔は、前記シリンダヘッ
ドの２つのバルブリフタの間のジャーナル受け部に形成
されたことを特徴とする。
【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の構成に加え、前記配設孔は、前記シリンダヘッ
ドのジャーナル受け部と離間した位置で、前記バルブリ
フタの周囲に形成されたことを特徴とする。
に記載の構成に加え、前記配設孔は、前記シリンダヘッ
ドのジャーナル受け部と離間した位置で、前記バルブリ
フタの周囲に形成されたことを特徴とする。
【００１２】請求項５に記載の発明は、請求項３に記載
の構成に加え、前記ジャーナル受け部に形成された配設
孔に、前記回転防止ピンを挿入し、該回転防止ピンは、
前記ジャーナル受け部に配設されたカムシャフトのジャ
ーナル部で押さえられて飛び出しが規制されるように構
成されていることを特徴とする。
の構成に加え、前記ジャーナル受け部に形成された配設
孔に、前記回転防止ピンを挿入し、該回転防止ピンは、
前記ジャーナル受け部に配設されたカムシャフトのジャ
ーナル部で押さえられて飛び出しが規制されるように構
成されていることを特徴とする。
【００１３】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５
の何れか一つに記載の構成に加え、前記回転防止ピンに
はネジ部が形成され、該ネジ部が前記シリンダヘッドに
形成された雌ネジ部に螺合されていることを特徴とす
る。
の何れか一つに記載の構成に加え、前記回転防止ピンに
はネジ部が形成され、該ネジ部が前記シリンダヘッドに
形成された雌ネジ部に螺合されていることを特徴とす
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。
いて説明する。
【００１５】［発明の実施の形態１］図１乃至図８は、
この発明の実施の形態１を示す図である。
この発明の実施の形態１を示す図である。
【００１６】まず構成を説明すると、図６中符号１１は
ＤＯＨＣ４バルブ式のエンジンで、このエンジン１１
は、シリンダブロック１２に複数のシリンダ１３が形成
され、各シリンダ１３にピストン１４が上下動自在に配
置されている。
ＤＯＨＣ４バルブ式のエンジンで、このエンジン１１
は、シリンダブロック１２に複数のシリンダ１３が形成
され、各シリンダ１３にピストン１４が上下動自在に配
置されている。
【００１７】これら各ピストン１４は、クランクケース
１５に支持されたクランクシャフト１６にそれぞれコン
ロッド１７を介して連結されている。
１５に支持されたクランクシャフト１６にそれぞれコン
ロッド１７を介して連結されている。
【００１８】また、そのクランクシャフト１６の一端部
には、クランクシャフトタイミングプーリ１８が設けら
れている。
には、クランクシャフトタイミングプーリ１８が設けら
れている。
【００１９】一方、そのシリンダブロック１２の上側に
設けられるシリンダヘッド１９には、吸気側カムシャフ
ト２０及び排気側カムシャフト２３が回転可能に支持さ
れ、この吸気側カムシャフト２０及び排気側カムシャフ
ト２３には、それぞれ各シリンダ１３に対して２つずつ
の吸気側カム２０ａ及び排気側カム２３ａが一体成形さ
れている。
設けられるシリンダヘッド１９には、吸気側カムシャフ
ト２０及び排気側カムシャフト２３が回転可能に支持さ
れ、この吸気側カムシャフト２０及び排気側カムシャフ
ト２３には、それぞれ各シリンダ１３に対して２つずつ
の吸気側カム２０ａ及び排気側カム２３ａが一体成形さ
れている。
【００２０】そして、その吸気側カムシャフト２０の一
端部には、カムシャフトタイミングプーリ２５及びシャ
フト駆動機構２６が一体的に設けられ、又、排気側カム
シャフト２３の一端には、カムシャフトタイミングプー
リ２７が設けられている。
端部には、カムシャフトタイミングプーリ２５及びシャ
フト駆動機構２６が一体的に設けられ、又、排気側カム
シャフト２３の一端には、カムシャフトタイミングプー
リ２７が設けられている。
【００２１】その各カムシャフトタイミングプーリ２
５，２７は、前記クランクシャフトタイミングプーリ１
８にタイミングベルト２９で連結されている。
５，２７は、前記クランクシャフトタイミングプーリ１
８にタイミングベルト２９で連結されている。
【００２２】このような構成により、クランクシャフト
１６が回転すると、吸気側カムシャフト２０及び排気側
カムシャフト２３が回転駆動されるようになっている。
１６が回転すると、吸気側カムシャフト２０及び排気側
カムシャフト２３が回転駆動されるようになっている。
【００２３】各シリンダ１３には、吸気バルブ３１及び
排気バルブ３６がそれぞれ２個ずつ配設され、これらバ
ルブ３１，３６は、吸気側カム２０ａ及び排気側カム２
３ａに対してバルブリフタ３２，３７を介してそれぞれ
駆動連結され、これら各バルブリフタ３２，３７は、シ
リンダヘッド１９に形成されたリフタボア３４内に略上
下方向に摺動自在に設けられている。
排気バルブ３６がそれぞれ２個ずつ配設され、これらバ
ルブ３１，３６は、吸気側カム２０ａ及び排気側カム２
３ａに対してバルブリフタ３２，３７を介してそれぞれ
駆動連結され、これら各バルブリフタ３２，３７は、シ
リンダヘッド１９に形成されたリフタボア３４内に略上
下方向に摺動自在に設けられている。
【００２４】なお、図１乃至図５では、説明の便宜上、
吸気側の各部品と排気側の各部品について同一と見なし
て符号を付している。
吸気側の各部品と排気側の各部品について同一と見なし
て符号を付している。
【００２５】その吸気バルブ３１及び排気バルブ３６の
バルブリフタ３２，３７は、円筒形状の筒部３２ａ，３
７ａと、この筒部３２ａ，３７ａの上部開口を閉塞し、
前記吸気側カム２０ａ及び排気側カム２３ａにより押圧
される頂面部３２ｂ，３７ｂとから一体成形されてい
る。そして、それらバルブリフタ３２，３７の内部に
は、リテーナ３９が配設され、このリテーナ３９とシリ
ンダヘッド１９との間にスプリング４０が配設されるこ
とにより、バルブリフタ３２，３７が上方に付勢されて
いる。
バルブリフタ３２，３７は、円筒形状の筒部３２ａ，３
７ａと、この筒部３２ａ，３７ａの上部開口を閉塞し、
前記吸気側カム２０ａ及び排気側カム２３ａにより押圧
される頂面部３２ｂ，３７ｂとから一体成形されてい
る。そして、それらバルブリフタ３２，３７の内部に
は、リテーナ３９が配設され、このリテーナ３９とシリ
ンダヘッド１９との間にスプリング４０が配設されるこ
とにより、バルブリフタ３２，３７が上方に付勢されて
いる。
【００２６】その頂面部３２ｂ，３７ｂは、各カムシャ
フト２０，２３の軸方向と直交する方向に沿って断面す
ると、図２に示すように、上面３２ｃが半径Ｒの円弧形
状に形成されている。また、その頂面部３２ｂ，３７ｂ
は、各カムシャフト２０，２３の軸方向と平行な方向に
沿って断面すると、図３に示すように、上面３２ｃが直
線状に形成されている。このように頂面部３２ｂの上面
３２ｃは、断面する方向により、その形状が異なり、吸
気側カムシャフト２０の軸方向と直交する方向に沿う断
面形状が円弧状に形成されている。
フト２０，２３の軸方向と直交する方向に沿って断面す
ると、図２に示すように、上面３２ｃが半径Ｒの円弧形
状に形成されている。また、その頂面部３２ｂ，３７ｂ
は、各カムシャフト２０，２３の軸方向と平行な方向に
沿って断面すると、図３に示すように、上面３２ｃが直
線状に形成されている。このように頂面部３２ｂの上面
３２ｃは、断面する方向により、その形状が異なり、吸
気側カムシャフト２０の軸方向と直交する方向に沿う断
面形状が円弧状に形成されている。
【００２７】さらに、２つの隣接するバルブリフタ３２
又は３７には、両筒部３２ａ，３７ａの互いに接近する
側面部に回転規制溝３２ｄ，３７ｄがバルブ軸方向に沿
って形成されている。この回転規制溝３２ｄ，３７ｄ
は、バルブ軸方向と直交する方向の断面が略円弧形状に
凹んでいる。これら回転規制溝３２ｄ，３７ｄは、砥石
によるセンタレス研磨により、バルブリフタ３２，３７
の上端部と下端部とを除いた中間部に形成されている。
又は３７には、両筒部３２ａ，３７ａの互いに接近する
側面部に回転規制溝３２ｄ，３７ｄがバルブ軸方向に沿
って形成されている。この回転規制溝３２ｄ，３７ｄ
は、バルブ軸方向と直交する方向の断面が略円弧形状に
凹んでいる。これら回転規制溝３２ｄ，３７ｄは、砥石
によるセンタレス研磨により、バルブリフタ３２，３７
の上端部と下端部とを除いた中間部に形成されている。
【００２８】そして、これら隣接するバルブリフタ３
２，３７の両方の回転規制溝３２ｄ．３７ｄに、シリン
ダヘッド１９側に設けられた回転防止ピン４２が嵌合さ
れて、各バルブリフタ３２，３７のバルブ軸を中心とす
る回転が防止されるようになっている。
２，３７の両方の回転規制溝３２ｄ．３７ｄに、シリン
ダヘッド１９側に設けられた回転防止ピン４２が嵌合さ
れて、各バルブリフタ３２，３７のバルブ軸を中心とす
る回転が防止されるようになっている。
【００２９】詳しくは、その回転防止ピン４２は、棒状
部４２ａの下端部に、その棒状部４２ａより径の大きな
回転規制頭部４２ｂが形成され、この回転規制頭部４２
ｂが前記両回転規制溝３２ｄにバルブ軸方向に相対移動
可能に嵌合されている。
部４２ａの下端部に、その棒状部４２ａより径の大きな
回転規制頭部４２ｂが形成され、この回転規制頭部４２
ｂが前記両回転規制溝３２ｄにバルブ軸方向に相対移動
可能に嵌合されている。
【００３０】そして、この回転防止ピン４２は、シリン
ダヘッド１９のジャーナル軸受け部２２に形成された配
設孔２２ａに上方から挿入されて配設され、このジャー
ナル軸受け部２２に吸気側カムシャフト２０及び排気側
カムシャフト２３のジャーナル部２０ｂ，２３ｂが支持
されることにより、これらジャーナル部２０ｂ，２３ｂ
に押さえられて、回転防止ピン４２の上方への飛び出し
が規制されるようになっている。
ダヘッド１９のジャーナル軸受け部２２に形成された配
設孔２２ａに上方から挿入されて配設され、このジャー
ナル軸受け部２２に吸気側カムシャフト２０及び排気側
カムシャフト２３のジャーナル部２０ｂ，２３ｂが支持
されることにより、これらジャーナル部２０ｂ，２３ｂ
に押さえられて、回転防止ピン４２の上方への飛び出し
が規制されるようになっている。
【００３１】次に、作用について説明する。
【００３２】エンジン１１が駆動され、クランクシャフ
ト１６が回転されると、タイミングベルト２９等を介し
て、吸気側カムシャフト２０及び排気側カムシャフト２
３が回転されて、吸気側カム２０ａ及び排気側カム２３
ａにより、バルブリフタ３２，３７が押圧されて、吸気
バルブ３１及び排気バルブ３６が所定のタイミングでバ
ルブ軸方向に沿って進退動される。
ト１６が回転されると、タイミングベルト２９等を介し
て、吸気側カムシャフト２０及び排気側カムシャフト２
３が回転されて、吸気側カム２０ａ及び排気側カム２３
ａにより、バルブリフタ３２，３７が押圧されて、吸気
バルブ３１及び排気バルブ３６が所定のタイミングでバ
ルブ軸方向に沿って進退動される。
【００３３】この際には、図３及び図４に示すように、
回転防止ピン４２は動かないため、バルブリフタ３２，
３７が上下動されることで、その回転防止ピン４２の回
転規制頭部４２ｂが、バルブリフタ３２，３７の回転規
制溝３２ｄ，３７ｄ内を上下方向に摺動する。その回転
規制溝３２ｄ，３７ｄのバルブ軸方向に沿う長さは、バ
ルブ３１，３６の移動ストロークより長く形成されてい
る。
回転防止ピン４２は動かないため、バルブリフタ３２，
３７が上下動されることで、その回転防止ピン４２の回
転規制頭部４２ｂが、バルブリフタ３２，３７の回転規
制溝３２ｄ，３７ｄ内を上下方向に摺動する。その回転
規制溝３２ｄ，３７ｄのバルブ軸方向に沿う長さは、バ
ルブ３１，３６の移動ストロークより長く形成されてい
る。
【００３４】そして、この回転規制溝３２ｄ，３７ｄと
回転防止ピン４２との嵌合により、バルブリフタ３２，
３７ｄの頂面部３２ｂ，３７ｂの上面３２ｃ，３７ｃが
いわゆるかまぼこ形状を呈している場合でも、それらバ
ルブリフタ３２，３７の回転を防止することができる。
回転防止ピン４２との嵌合により、バルブリフタ３２，
３７ｄの頂面部３２ｂ，３７ｂの上面３２ｃ，３７ｃが
いわゆるかまぼこ形状を呈している場合でも、それらバ
ルブリフタ３２，３７の回転を防止することができる。
【００３５】また、その回転防止ピン４２は、シリンダ
ヘッド１９の上方が開口した配設孔１９ａに上方から挿
入して配設できるため、他の部品が障害物となるような
ことがなく作業性が良好である。しかも、回転防止ピン
４２は単に配設孔１９ａに挿入するだけで配設が完了す
るため、この点でも、配設作業性が極めて良好である。
ヘッド１９の上方が開口した配設孔１９ａに上方から挿
入して配設できるため、他の部品が障害物となるような
ことがなく作業性が良好である。しかも、回転防止ピン
４２は単に配設孔１９ａに挿入するだけで配設が完了す
るため、この点でも、配設作業性が極めて良好である。
【００３６】さらに、回転防止ピン４２は、シリンダヘ
ッド１９側に設けられ、バルブリフタ３２，３７と共に
上下動するものでないため、バルブリフタ３２，３７の
重量が増加することがないことから、高回転域でも不具
合が生じることがないと共に、シリンダヘッド１９側が
摩耗することがない。
ッド１９側に設けられ、バルブリフタ３２，３７と共に
上下動するものでないため、バルブリフタ３２，３７の
重量が増加することがないことから、高回転域でも不具
合が生じることがないと共に、シリンダヘッド１９側が
摩耗することがない。
【００３７】ちなみに、バルブリフタ側に回転防止ピン
を設け、シリンダヘッド側に回転規制溝を形成したもの
では、その回転防止ピンの摺動により、シリンダヘッド
側が摩耗してしまうため、シリンダヘッドを交換するの
が大掛かりとなり、労力面及びコスト面の何れでも大変
であった。
を設け、シリンダヘッド側に回転規制溝を形成したもの
では、その回転防止ピンの摺動により、シリンダヘッド
側が摩耗してしまうため、シリンダヘッドを交換するの
が大掛かりとなり、労力面及びコスト面の何れでも大変
であった。
【００３８】これに対して、本発明では、バルブリフタ
３２，３７や回転防止ピン４２が摩耗する虞があるが、
これらの小型の部品の交換の方が労力面及びコスト面の
何れでも有利である。また、それら小型部品のバルブリ
フタ３２，３７や回転防止ピン４２を耐摩耗性の大きな
材料で形成することもできる。
３２，３７や回転防止ピン４２が摩耗する虞があるが、
これらの小型の部品の交換の方が労力面及びコスト面の
何れでも有利である。また、それら小型部品のバルブリ
フタ３２，３７や回転防止ピン４２を耐摩耗性の大きな
材料で形成することもできる。
【００３９】また、一つの回転防止ピン４２で、両側の
バルブリフタ３２，３７の回転を防止できるため、部品
点数をそれ程増加させる必要がない。
バルブリフタ３２，３７の回転を防止できるため、部品
点数をそれ程増加させる必要がない。
【００４０】［発明の実施の形態２］図７及び図８に
は、この発明の実施の形態２を示す。
は、この発明の実施の形態２を示す。
【００４１】この実施の形態２は、回転防止ピン４４の
構造が、実施の形態１のものと相違している。
構造が、実施の形態１のものと相違している。
【００４２】この回転防止ピン４４は、ネジ部４４ａと
回転規制頭部４４ｂとが一体に形成され、ジャーナル軸
受け部２２の配設孔２２ａに挿入されて、そのネジ部４
４ａが、その配設孔２２ａの底面部に形成された雌ネジ
部２２ｂに螺合されて取り付けられている。
回転規制頭部４４ｂとが一体に形成され、ジャーナル軸
受け部２２の配設孔２２ａに挿入されて、そのネジ部４
４ａが、その配設孔２２ａの底面部に形成された雌ネジ
部２２ｂに螺合されて取り付けられている。
【００４３】このネジ止め作業は、上方から配設孔２２
ａを介して行うことができるため、横方向から行うもの
と比較すると、障害物が無く、極めて良好である。ま
た、回転防止ピン４４をネジ止めにより固定しているた
め、実施の形態１のようにカムシャフト２０，２３のジ
ャーナル部２０ｂ，２３ｂで押さえる必要がなく、より
確実に回転防止ピン４４を配設することができる。
ａを介して行うことができるため、横方向から行うもの
と比較すると、障害物が無く、極めて良好である。ま
た、回転防止ピン４４をネジ止めにより固定しているた
め、実施の形態１のようにカムシャフト２０，２３のジ
ャーナル部２０ｂ，２３ｂで押さえる必要がなく、より
確実に回転防止ピン４４を配設することができる。
【００４４】他の構成及び作用は実施の形態１と同様で
あるので説明を省略する。
あるので説明を省略する。
【００４５】［発明の実施の形態３］図９及び図１０に
は、この発明の実施の形態３を示す。
は、この発明の実施の形態３を示す。
【００４６】この実施の形態３は、一つのシリンダ１３
に対して一つずつ吸気バルブ３１と排気バルブ３６が配
設されている。
に対して一つずつ吸気バルブ３１と排気バルブ３６が配
設されている。
【００４７】その吸気バルブ３１及び排気バルブ３６の
側方には、実施の形態２と同様な回転防止ピン４４が配
設され、この回転防止ピン４４により吸気バルブ３１及
び排気バルブ３６の回転が防止されるように構成されて
いる。
側方には、実施の形態２と同様な回転防止ピン４４が配
設され、この回転防止ピン４４により吸気バルブ３１及
び排気バルブ３６の回転が防止されるように構成されて
いる。
【００４８】この回転防止ピン４４は、ネジ部４４ａと
回転規制頭部４４ｂとが一体に形成されている。そし
て、このシリンダヘッド１９のジャーナル軸受け部２２
の近傍で、吸気バルブ３１及び排気バルブ３６のバルブ
リフタ３２．３７の側方に、配設孔１９ａが形成され、
この配設孔１９ａに、回転防止ピン４４が挿入されて、
この回転防止ピン４４のネジ部４４ａが、その配設孔１
９ａの底面部に形成された雌ネジ部１９ｂに螺合されて
取り付けられている。
回転規制頭部４４ｂとが一体に形成されている。そし
て、このシリンダヘッド１９のジャーナル軸受け部２２
の近傍で、吸気バルブ３１及び排気バルブ３６のバルブ
リフタ３２．３７の側方に、配設孔１９ａが形成され、
この配設孔１９ａに、回転防止ピン４４が挿入されて、
この回転防止ピン４４のネジ部４４ａが、その配設孔１
９ａの底面部に形成された雌ネジ部１９ｂに螺合されて
取り付けられている。
【００４９】この取付け状態で、回転防止ピン４４の回
転規制頭部４４ｂが、バルブリフタ３２，３７の回転規
制溝３２ｄ，３７ｄに嵌合されて、バルブリフタ３２，
３７の回転が防止されるようになっている。
転規制頭部４４ｂが、バルブリフタ３２，３７の回転規
制溝３２ｄ，３７ｄに嵌合されて、バルブリフタ３２，
３７の回転が防止されるようになっている。
【００５０】このようなものにあっては、回転防止ピン
４４の配設範囲をバルブリフタ３２，３７の周囲の比較
的広い範囲に設定できるため、設計の自由度が向上する
と共に、回転防止ピン４４の着脱作業性を向上させるこ
とができる。
４４の配設範囲をバルブリフタ３２，３７の周囲の比較
的広い範囲に設定できるため、設計の自由度が向上する
と共に、回転防止ピン４４の着脱作業性を向上させるこ
とができる。
【００５１】
【発明の効果】以上説明してきたように、各請求項に記
載の発明によれば、バルブリフタの筒部の側面部に形成
された回転規制溝に、シリンダヘッド側に配設された回
転防止ピンの回転規制頭部を挿入することにより、バル
ブリフタの回転を防止できる。
載の発明によれば、バルブリフタの筒部の側面部に形成
された回転規制溝に、シリンダヘッド側に配設された回
転防止ピンの回転規制頭部を挿入することにより、バル
ブリフタの回転を防止できる。
【００５２】また、その回転防止ピンが配設される配設
孔は、上方が開口しているため、この配設孔に回転防止
ピンを上方から収納できることから、横方向から行うも
のと比較すると、障害物が無く、極めて作業性が良好で
ある。
孔は、上方が開口しているため、この配設孔に回転防止
ピンを上方から収納できることから、横方向から行うも
のと比較すると、障害物が無く、極めて作業性が良好で
ある。
【００５３】さらに、回転防止ピンは、シリンダヘッド
側に設けられ、バルブリフタと共に上下動するものでな
いため、バルブリフタの重量が増加することがないこと
から、高回転域でも不具合が生じることがないと共に、
シリンダヘッド側が摩耗することがない。
側に設けられ、バルブリフタと共に上下動するものでな
いため、バルブリフタの重量が増加することがないこと
から、高回転域でも不具合が生じることがないと共に、
シリンダヘッド側が摩耗することがない。
【００５４】請求項２に記載の発明によれば、一つの回
転防止ピンにより、２つのバルブリフタの回り止めを行
うことができ、部品点数の増加を極力抑えることができ
る。
転防止ピンにより、２つのバルブリフタの回り止めを行
うことができ、部品点数の増加を極力抑えることができ
る。
【００５５】請求項３に記載の発明によれば、配設孔
を、シリンダヘッドの２つのバルブリフタの間のジャー
ナル受け部に形成することにより、スペースの有効利用
を図ることができる。
を、シリンダヘッドの２つのバルブリフタの間のジャー
ナル受け部に形成することにより、スペースの有効利用
を図ることができる。
【００５６】請求項５に記載の発明によれば、ジャーナ
ル受け部に形成された配設孔に、回転防止ピンを挿入
し、この回転防止ピンは、ジャーナル受け部に配設され
たカムシャフトのジャーナル部で押さえられて飛び出し
が規制されるように構成されているため、回転防止ピン
を単に配設孔に挿入するだけで配設が完了することから
作業性が極めて良好である。
ル受け部に形成された配設孔に、回転防止ピンを挿入
し、この回転防止ピンは、ジャーナル受け部に配設され
たカムシャフトのジャーナル部で押さえられて飛び出し
が規制されるように構成されているため、回転防止ピン
を単に配設孔に挿入するだけで配設が完了することから
作業性が極めて良好である。
【００５７】請求項６に記載の発明によれば、回転防止
ピンにネジ部が形成され、このネジ部がシリンダヘッド
に形成された雌ネジ部に螺合されているため、回転防止
ピンをシリンダヘッドにより確実に固定することができ
る。
ピンにネジ部が形成され、このネジ部がシリンダヘッド
に形成された雌ネジ部に螺合されているため、回転防止
ピンをシリンダヘッドにより確実に固定することができ
る。
【図１】この発明の実施の形態１にかかる一対の吸気バ
ルブ等を示す平面図である。
ルブ等を示す平面図である。
【図２】同実施の形態１にかかる図１のＡ−Ａ線に相当
する部分の断面図である。
する部分の断面図である。
【図３】同実施の形態１にかかる図１のＢ−Ｂ線に相当
する部分における、吸気バルブの０リフト状態の断面図
である。
する部分における、吸気バルブの０リフト状態の断面図
である。
【図４】同実施の形態１にかかる吸気バルブのフルリフ
ト状態における図３に相当する断面図である。
ト状態における図３に相当する断面図である。
【図５】同実施の形態１にかかる吸気バルブ及び回転防
止ピン等を示す斜視図である。
止ピン等を示す斜視図である。
【図６】同実施の形態１にかかるクランクシャフトやカ
ムシャフト等を示すガソリンエンジンの概略構成図であ
る。
ムシャフト等を示すガソリンエンジンの概略構成図であ
る。
【図７】この発明の実施の形態２を示す図３に相当する
断面図である。
断面図である。
【図８】同実施の形態２にかかる図４に相当する断面図
である。
である。
【図９】この発明の実施の形態３を示す図１に相当する
平面図である。
平面図である。
【図１０】同実施の形態３にかかる図９に相当する断面
図である。
図である。
11 エンジン（内燃機関）
12 シリンダブロック
13 シリンダ
14 ピストン
15 クランクケース
16 クランクシャフト
17 コンロッド
19 シリンダヘッド
20 吸気側カムシャフト
21 吸気側カム
22 ジャーナル軸受け部
22a,22c 配設孔
22b,22d 雌ネジ部
23 排気側カムシャフト
24 排気側カム
31 吸気バルブ
32,37 バルブリフタ
32a,37a 筒部
32b,37b 頂面部
32c,37c 上面
32d,37d 回転規制溝
42,44 回転防止ピン
42a 棒状部
42b 回転規制頭部
44a ネジ部
44b 回転規制頭部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3G016 AA02 AA08 AA19 BA03 BA06
BA19 BA28 BA45 BB04 BB05
CA04 CA06 CA09 CA16 CA21
CA22 CA44 CA50 CA52 CA57
FA27 FA36 FA37 FA38 GA01
GA02
3G024 AA16 AA17 AA18 DA03 DA06
DA10 FA00 FA06 FA13
Claims (6)
- 【請求項１】 バルブリフタの筒部の側面部に、バルブ
軸方向に平行に延びる回転規制溝を形成する一方、 シリンダヘッドの、前記バルブリフタの周囲に上方が開
口した配設孔を形成し、該配設孔に回転防止ピンを収納
して該回転防止ピンの回転規制頭部を前記回転規制溝に
挿入し、エンジン駆動時には、前記バルブリフタと前記
回転防止ピンとが前記バルブ軸方向に相対移動可能に構
成され、該回転防止ピンにより、前記バルブリフタの回
り止めを行うようにしたことを特徴とする内燃機関用バ
ルブリフタ回転防止構造。 - 【請求項２】 前記配設孔は、前記シリンダヘッドの２
つのバルブリフタの間に形成され、該配設孔に配設され
た回転防止ピンにより、前記２つのバルブリフタの回り
止めを行うようにしたことを特徴とする請求項１に記載
の内燃機関用バルブリフタ回転防止構造。 - 【請求項３】 前記配設孔は、前記シリンダヘッドの２
つのバルブリフタの間のジャーナル受け部に形成された
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関用バ
ルブリフタ回転防止構造。 - 【請求項４】 前記配設孔は、前記シリンダヘッドのジ
ャーナル受け部と離間した位置で、前記バルブリフタの
周囲に形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記
載の内燃機関用バルブリフタ回転防止構造。 - 【請求項５】 前記ジャーナル受け部に形成された配設
孔に、前記回転防止ピンを挿入し、該回転防止ピンは、
前記ジャーナル受け部に配設されたカムシャフトのジャ
ーナル部で押さえられて飛び出しが規制されるように構
成されていることを特徴とする請求項３に記載の内燃機
関用バルブリフタ回転防止構造。 - 【請求項６】 前記回転防止ピンにはネジ部が形成さ
れ、該ネジ部が前記シリンダヘッドに形成された雌ネジ
部に螺合されていることを特徴とする請求項１乃至５の
何れか一つに記載の内燃機関用バルブリフタ回転防止構
造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001211759A JP2003027907A (ja) | 2001-07-12 | 2001-07-12 | 内燃機関用バルブリフタ回転防止構造 |
| US10/064,404 US6691658B2 (en) | 2001-07-12 | 2002-07-10 | Rotation prevention structure of a valve lifter for an internal combustion engine |
| EP02015717A EP1275823A3 (en) | 2001-07-12 | 2002-07-12 | Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001211759A JP2003027907A (ja) | 2001-07-12 | 2001-07-12 | 内燃機関用バルブリフタ回転防止構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003027907A true JP2003027907A (ja) | 2003-01-29 |
Family
ID=19047020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001211759A Withdrawn JP2003027907A (ja) | 2001-07-12 | 2001-07-12 | 内燃機関用バルブリフタ回転防止構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6691658B2 (ja) |
| EP (1) | EP1275823A3 (ja) |
| JP (1) | JP2003027907A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007291971A (ja) * | 2006-04-26 | 2007-11-08 | Honda Motor Co Ltd | エンジンのバルブ機構 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004025532A1 (de) * | 2004-05-25 | 2005-12-15 | Ina-Schaeffler Kg | Tassenstößel eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine |
| US20080035085A1 (en) * | 2006-08-14 | 2008-02-14 | Hendriksma Nick J | Method and apparatus for controlling a switchable cam follower |
| US8826874B2 (en) | 2010-12-22 | 2014-09-09 | Caterpillar Inc. | Anti-rotation roller valve lifter |
| JP6404761B2 (ja) * | 2015-03-31 | 2018-10-17 | 株式会社オティックス | リフタ構造 |
| US9803516B2 (en) | 2016-03-04 | 2017-10-31 | Caterpillar Inc. | System and method for preventing rotation of valve lifter |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB674732A (en) | 1949-05-11 | 1952-07-02 | Birmingham Small Arms Co Ltd | Improvements in or relating to internal combustion engines |
| US3139076A (en) * | 1961-08-21 | 1964-06-30 | Victor M Flaherty | Non-rotating tappet arrangement |
| US4448155A (en) * | 1982-06-03 | 1984-05-15 | Eaton Corporation | Guide for roller cam follower |
| DE4115670A1 (de) | 1991-05-14 | 1992-11-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Brennkraftmaschine mit gegen verdrehen gesicherten stoesseln |
| US5178107A (en) * | 1991-11-21 | 1993-01-12 | Morel Jr Edward J | Valve lifter |
| DE4302877C2 (de) * | 1993-02-02 | 1996-04-11 | Schaeffler Waelzlager Kg | Stößel |
| DE4314619A1 (de) * | 1993-05-04 | 1994-11-10 | Schaeffler Waelzlager Kg | Stößel |
| JP3700409B2 (ja) | 1998-09-04 | 2005-09-28 | トヨタ自動車株式会社 | ３次元カム用バルブリフタおよび可変動弁装置 |
| DE10002287A1 (de) * | 2000-01-20 | 2001-07-26 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Schaltbarer Flach- oder Rollenstössel |
-
2001
- 2001-07-12 JP JP2001211759A patent/JP2003027907A/ja not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-07-10 US US10/064,404 patent/US6691658B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-07-12 EP EP02015717A patent/EP1275823A3/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007291971A (ja) * | 2006-04-26 | 2007-11-08 | Honda Motor Co Ltd | エンジンのバルブ機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20030010298A1 (en) | 2003-01-16 |
| EP1275823A3 (en) | 2003-07-23 |
| EP1275823A2 (en) | 2003-01-15 |
| US6691658B2 (en) | 2004-02-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8127739B2 (en) | Variable stroke engine | |
| EP2655814B1 (en) | Anti-rotation roller valve lifter | |
| EP1985812B1 (en) | V-type engine | |
| JP2007239704A (ja) | エンジンの可変動弁装置 | |
| US7305938B2 (en) | Stroke-variable engine | |
| JP2003027907A (ja) | 内燃機関用バルブリフタ回転防止構造 | |
| WO1997016630A1 (en) | Rocker lever assembly for internal combustion engine | |
| EP0967367B1 (en) | Valve drive system for an internal combustion engine | |
| US7082916B2 (en) | Valve spring support structure of engine | |
| CN110725726B (zh) | 具有多功能盖的气门机构枢轴支架组件 | |
| EP1113148B1 (en) | Valve operating system in internal combustion engine | |
| US6712031B2 (en) | Support device for rocker arm | |
| US6431135B2 (en) | Valve operating system in internal combustion engine | |
| US6418898B2 (en) | Valve operating system in internal combustion engine | |
| JPH10121925A (ja) | 内燃機関用バルブ駆動装置 | |
| US6463899B2 (en) | Valve operating system in internal combustion engine | |
| EP1953353B1 (en) | Cylinder head and internal combustion engine having the same | |
| CN108150239A (zh) | 用于内燃发动机的配气机构的指状随动件组件 | |
| KR20040029441A (ko) | 내연 기관의 밸브 가동 장치에 있어서의 로커 암 샤프트의회전 정지 장치 | |
| JP4011306B2 (ja) | Ｏｈｃエンジン | |
| JP2000034908A (ja) | 多気筒エンジンの動弁機構 | |
| JPH11270401A (ja) | 並列２気筒エンジン | |
| CA2637148A1 (en) | Dual valve lifter assembly | |
| JP2000080908A (ja) | バルブリフタ支持構造 | |
| JPH02286806A (ja) | 内燃機関のシリンダヘッド |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080606 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20090519 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090611 |