JP2000080908A - バルブリフタ支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ３次元カム用のバルブリフタを回転させない
ためにリフタボアにガイド溝等のガイドを設ける構成を
採用する場合にも、製造コストの上昇が防止できるバル
ブリフタ支持構造の提供。 【解決手段】 シリンダヘッド９に設けられた穴部９ａ
にスリーブ２３が固定され、このスリーブ２３に設けら
れた摺動穴をリフタボア２３ａとしてバルブリフタ１９
が配置されている。このリフタボア２３ａは単なる円筒
形状ではなく、リフタボア軸方向へ延びる溝２３ｂが設
けられている。シリンダヘッド９に形成されるのは単な
る円筒形の穴部９ａであり、内面は摺動面ではないので
形成は極めて容易である。また、スリーブ２３は単純な
形状でかつ小形であるため、機械加工により、スリーブ
２３内に円筒形の摺動穴と軸方向への溝２３ｂとを形成
することは容易である。したがって、全体としても製造
コストの上昇を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のバルブ
と３次元カムとの間に配置されるバルブリフタを支持す
るバルブリフタ支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関の吸気バルブあるいは排
気バルブの開閉弁タイミングを内燃機関の運転状態に応
じて可変とする可変バルブタイミング機構が知られてい
る。この可変バルブタイミング機構の一種として、図１
３に示すごとく回転軸方向（図示矢印Ｚ方向）に移動可
能な３次元カム２１１を用いてバルブ２１８のリフト量
を可変とすることで開閉弁タイミングを調整するもの
（特開平１０−１２１９２６号公報等）が知られてい
る。

【０００３】このような３次元カムを用いた可変バルブ
タイミング機構では、カム面２１１ａの傾斜角度が回転
に応じて変化する。このため、バルブリフタ２１９の上
面２１９ａにカムフォロワ２２３を揺動可能に配置して
カム面２１１ａの傾斜角度の変化に対応させている。な
お、バルブリフタ２１９の上面２１９ａには、３次元カ
ム２１１の回転方向に平行に伸びるガイド溝２２１が形
成され、このガイド溝２２１内に半円柱状のカムフォロ
ワ２２３を配置することで、カムフォロワ２２３は揺動
可能に支持される。このようにして、３次元カム２１１
とバルブリフタ２１９との十分な接触状態を維持して耐
久性を向上させていた。

【０００４】このような構成では、半円柱状のカムフォ
ロワ２２３の揺動軸方向（図示矢印Ｓ方向）を常に３次
元カム２１１の回転方向に平行に維持しておく必要があ
る。このため、バルブリフタ２１９の外周面２１９ｂに
は突起２２５が設けられて、シリンダヘッド２２７側に
形成されているリフタボア２２９の内周面に形成された
ガイド溝内に係合されている。ガイド溝は、バルブリフ
タ２１９の軸方向（バルブ駆動方向を示す図示矢印方
向）に延びている。このため、バルブリフタ２１９は、
リフタボア２２９内を軸方向に摺動可能であるが回転不
能に支持されることになる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このように、シリンダ
ヘッド２２７側にリフタボア２２９を形成するには、シ
リンダヘッド２２７に円筒形の穴部を形成するととも
に、その内周面において軸方向にガイド溝を形成しなく
てはならない。単に円筒形の穴を形成するのみならばリ
フタボア２２９を形成することは比較的容易である。し
かし、ガイド溝を軸方向に形成するとなると、シリンダ
ヘッド２２７が大きくて形状の複雑な部材であることも
あって、機械加工が困難となり製造コストの上昇が避け
られないという問題が発生する。

【０００６】本発明は、上述したごとくバルブリフタを
回転させないためにリフタボアにガイド溝等のガイドを
設ける構成を採用する場合にも、製造コストの上昇が防
止できるバルブリフタ支持構造の提供を目的とするもの
である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のバルブリ
フタ支持構造は、回転軸方向にプロフィールが異なる３
次元カムのカム面に対してカムフォロアを介して接触す
ることにより、前記内燃機関の回転に応じた前記カム面
の位置変化を内燃機関のバルブ開度に反映させるバルブ
リフタの支持構造であって、内燃機関のシリンダヘッド
に設けられた穴部と、該穴部に固定され、軸方向に摺動
可能かつ回転不能に前記バルブリフタを支持する摺動穴
を有するスリーブとを備えたことを特徴とする。

【０００８】このように、直接、シリンダヘッドにリフ
タボアが形成されているのではなく、シリンダヘッドに
設けられた穴部にスリーブが固定されて、このスリーブ
に設けられた摺動穴をリフタボアとして、バルブリフタ
が軸方向に摺動可能かつ回転不能に支持されている。

【０００９】このスリーブは、シリンダヘッドの穴部に
固定できるものであり、全体として単純で小形である。
このため、機械加工により、スリーブ内にバルブリフタ
を軸方向に摺動可能かつ回転不能に支持できる摺動穴を
形成することは容易となる。

【００１０】またシリンダヘッドの穴部はスリーブを固
定できればよく、例えば単純な円筒形に形成すればよ
く、その機械加工は容易である。したがって、全体とし
て製造コストの上昇を防止できる。

【００１１】請求項２記載のバルブリフタ支持構造は、
請求項１記載の構成に対して、前記摺動穴は円筒以外の
筒形状をなし、前記バルブリフタの外形は、前記摺動穴
の形状に対応した形状であることを特徴とする。

【００１２】このような摺動穴は、例えば、円筒形状の
穴に軸方向に溝を設けた形状が該当する。これ以外に、
楕円形や多角形、あるいは円形、楕円形および多角形を
適宜組み合わせた形状でもよい。このように摺動穴が円
筒以外の形状であり、これに対応してバルブリフタの外
形が形成されていれば、バルブリフタを軸方向に摺動可
能かつ回転不能に支持できる。そして、同時に、スリー
ブの製造およびシリンダヘッドの機械加工は容易であ
り、製造コストの上昇を防止できる。

【００１３】請求項３記載のバルブリフタ支持構造は、
請求項１記載の構成に対して、前記摺動穴の内周面には
軸方向に延びる溝が形成され、前記バルブリフタの外周
面に形成されたガイド突起に係合することで、前記バル
ブリフタを、前記軸方向に摺動可能かつ回転不能に支持
することを特徴とする。

【００１４】より具体的には、このように溝を摺動穴の
内周面において軸方向に設け、バルブリフタの外周面に
形成されたガイド突起に係合させることで、バルブリフ
タを軸方向に摺動可能かつ回転不能に支持できる。そし
て、同時に、スリーブの製造およびシリンダヘッドの機
械加工は容易であり、製造コストの上昇を防止できる。

【００１５】請求項４記載のバルブリフタ支持構造は、
請求項１記載の構成に対して、前記摺動穴の内周面には
軸方向に延びる平面が形成され、前記バルブリフタの外
周面に形成された平面に対面させることで、前記バルブ
リフタを、前記軸方向に摺動可能かつ回転不能に支持す
ることを特徴とする。

【００１６】別の具体例としては、このように平面を摺
動穴の内周面に軸方向に設け、バルブリフタの外周面に
形成された平面に対面させることで、バルブリフタを軸
方向に摺動可能かつ回転不能に支持できる。そして、同
時に、スリーブの製造およびシリンダヘッドの機械加工
は容易であり、製造コストの上昇を防止できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】［実施の形態１］図１は実施の形
態１としてのバルブリフタ支持構造を適用したバルブ駆
動機構を示し、図２は、図１の構成が適用された車両用
ガソリンエンジン（以下、エンジンと称する）１の概略
構成を示している。このエンジン１のバルブ駆動方式は
ＤＯＨＣ４バルブタイプである。

【００１８】エンジン１を構成するシリンダブロック２
には複数のシリンダ３が設けられ、各シリンダ３にはピ
ストン４が配置されている。各ピストン４はクランクケ
ース５に支持されるクランクシャフト６に対しそれぞれ
コンロッド７にて連結されている。またクランクシャフ
ト６の一端にはクランクシャフトタイミングプーリ８が
設けられている。

【００１９】シリンダブロック２の上側に設けられるシ
リンダヘッド９には、吸気側カムシャフト１０が複数の
ジャーナル軸受２２にて回転可能にかつ回転軸方向（図
１図示矢印方向）に移動可能に支持されている。この吸
気側カムシャフト１０には各シリンダ３に２つずつの吸
気側カム１１が一体的に設けられている。更に、シリン
ダヘッド９には複数のジャーナル軸受にて排気側カムシ
ャフト１２が回転可能にかつ回転軸方向に移動不可能に
支持されている。この排気側カムシャフト１２には各シ
リンダ３に２つずつの排気側カム１３が一体的に設けら
れている。

【００２０】吸気側カムシャフト１０の一端にはカムシ
ャフトタイミングプーリ１４およびシャフト駆動機構１
５が一体的に設けられている。一方、排気側カムシャフ
ト１２の一端には、カムシャフトタイミングプーリ１６
が設けられている。各カムシャフトタイミングプーリ１
４，１６は前記クランクシャフトタイミングプーリ８に
タイミングベルト１７で連結されている。このような構
成により、クランクシャフト６が回転すると吸気側カム
シャフト１０および排気側カムシャフト１２が回転駆動
されるようになっている。

【００２１】各シリンダ３には、吸気バルブ１８が２個
ずつ配設されている。この吸気バルブ１８は、吸気側カ
ム１１に対してバルブリフタ１９を介してそれぞれ駆動
連結されている。各バルブリフタ１９は、シリンダヘッ
ド９に取り付けられている後述するごとくのスリーブに
より回転不能かつ摺動可能に支持されている。

【００２２】更に、各シリンダ３には、排気バルブ２０
が２個ずつ配設されている。この排気バルブ２０は、排
気側カム１３に対してバルブリフタ２１を介してそれぞ
れ駆動連結されている。各バルブリフタ２１は、シリン
ダヘッド９に設けられている図示しないリフタボア内に
摺動可能に支持されている。

【００２３】吸気側カムシャフト１０に支持されている
吸気側カム１１は３次元カムであり、そのカム面１１ａ
のプロフィールがその回転軸方向に連続無段階に変化す
るように形成されている。一方、排気側カムシャフト１
２に支持されている排気側カム１３はプロフィールがそ
の回転軸方向に変化しない通常のカムである。

【００２４】図３の拡大斜視図および図４の分解斜視図
に示すように、吸気バルブ１８側のバルブリフタ１９は
円筒状に形成され、その外周面１９ａにはガイド突起１
９ｂが突出状態で設けられている。

【００２５】このバルブリフタ１９は、直接、シリンダ
ヘッド９に取り付けられるのではない。バルブリフタ１
９は、図６〜８に示すごとく、シリンダヘッド９に設け
られた円筒形の穴部９ａに対して、圧入により固定され
た図５の斜視図に示すスリーブ２３に対して取り付けら
れる。このスリーブ２３の中心部には円筒状の貫通穴と
してリフタボア２３ａが形成されており、このリフタボ
ア２３ａ内にバルブリフタ１９が配置される。このと
き、バルブリフタ１９の外周面１９ａに設けられたガイ
ド突起１９ｂは、図６の平面図に示したごとく、リフタ
ボア２３ａの内周面にリフタボア軸方向に形成されてい
る断面矩形の溝２３ｂに挿入される。

【００２６】こうして、バルブリフタ１９の円筒状の外
周面１９ａは、リフタボア２３ａの円筒状の内周面に密
着し、ガイド突起１９ｂの両側面１９ｃは、溝２３ｂの
両側面２３ｃに密着状態となる。

【００２７】この構成において、図７，８（図６におけ
るＡ−Ａ断面図）に示したごとく、吸気側カムシャフト
１０が回転すると吸気側カム１１のカム面１１ａの位置
が変動し、この位置変化に連動してバルブリフタ１９が
スリーブ２３内で上下動する。このときに、上述した構
成により、バルブリフタ１９はリフタボア軸方向には摺
動可能であるが、ガイド突起１９ｂと溝２３ｂとの係合
により回転はできない。

【００２８】バルブリフタ１９の上面１９ｄにはカムフ
ォロアホルダ２４が一体的に形成され、同カムフォロア
ホルダ２４のガイド溝２４ａ内には、カムフォロア２５
がその幅方向に揺動可能に支持されている。バルブリフ
タ１９はシリンダヘッド９との間に圧縮状態で配置され
ているバネ１８ａ（図１）により吸気側カム１１側へ付
勢されている。このため、カムフォロア２５のカム摺動
面２５ａは、吸気側カム１１のカム面１１ａ側へ押圧さ
れて、カム面１１ａに対して摺動状態に接触されるとと
もに、カムフォロア２５はカム面１１ａに従って揺動す
る。

【００２９】カムフォロア２５は、図４の分解斜視図に
示したごとく、半円柱状の本体２５ｂと、この本体２５
ｂにおける揺動軸方向（図４矢印Ｂ方向）の中央部に本
体２５ｂよりも大径に形成された拡大部２５ｃとを有し
ている。この本体２５ｂの円柱状外周面が、図３に示し
たごとくバルブリフタ１９のカムフォロアホルダ２４に
配置した場合、カムフォロア２５の揺動時に、カムフォ
ロアホルダ２４に形成された断面半円形のガイド溝２４
ａに対して摺動する摺動面２５ｄとなる。

【００３０】また、カムフォロア２５の拡大部２５ｃ
は、この拡大部２５ｃに対応してガイド溝２４ａの中央
部に形成された拡大溝２４ｂ内に収納されている。この
ことにより、拡大部２５ｃのスラスト面２５ｅと、拡大
溝２４ｂのスラスト面２４ｃとが当接することになり、
カムフォロア２５が矢印Ｂにて示す揺動軸方向へ移動す
ることを阻止できる。すなわち、バルブリフタ１９のカ
ムフォロアホルダ２４に配置されたカムフォロア２５
は、揺動軸周りに揺動可能であるが、揺動軸方向へは移
動が不能とされている。

【００３１】なお、スリーブ２３は、アルミニウム合金
製であるシリンダヘッド９よりも強度および剛性の高い
鉄系材料であり、図５に示した形状を焼結あるいは冷鍛
成形により形成したものである。

【００３２】以上説明した本実施の形態１によれば、以
下の効果が得られる。 （イ）．シリンダヘッド９に直接リフタボアが形成され
ているのではなく、シリンダヘッド９に設けられた穴部
９ａにスリーブ２３が固定され、このスリーブ２３に設
けられた摺動穴をリフタボア２３ａとしてバルブリフタ
１９が配置されている。このリフタボア２３ａは単なる
円筒形状ではなく、リフタボア軸方向へ延びる溝２３ｂ
が設けられている。

【００３３】このような溝２３ｂを有する形状のリフタ
ボア２３ａを直接、シリンダヘッド９に機械加工で形成
することは、シリンダヘッド９が大形でかつ複雑な形状
をしていることから、加工が困難となり製造コストが高
くなる。

【００３４】しかし、本実施の形態１では、シリンダヘ
ッド９に形成されるのは単なる円筒形の穴部９ａであ
り、内面は摺動面ではないので形成は極めて容易であ
る。また、スリーブ２３は単純な形状でかつ小形である
ため、機械加工により、スリーブ２３内に円筒形の摺動
穴と軸方向への溝２３ｂとを形成することは容易であ
る。したがって、全体としても製造コストの上昇を防止
できる。

【００３５】（ロ）．スリーブ２３は、アルミニウム合
金製のシリンダヘッド９よりも強度および剛性の高い鉄
系材料で焼結あるいは冷鍛成形にて形成したものである
ことから、スリーブ２３の成形が容易であると共に耐久
性の高いリフタボア２３ａとすることができる。したが
って、エンジン１全体としても耐久性を向上させること
ができる。

【００３６】［実施の形態２］図９の拡大斜視図および
図１０の分解斜視図に実施の形態２としてのバルブ駆動
機構を、図１１にスリーブ１２３の斜視図を示す。本実
施の形態２が前記実施の形態１と異なるのは、バルブリ
フタ１１９の外周面１１９ａに平面部分１１９ｂが円筒
面部分１１９ｃとともに形成されておりガイド突起は存
在しない点である。

【００３７】更に、このバルブリフタ１１９の外周面１
１９ａの形状に対応させて、スリーブ１２３のリフタボ
ア１２３ａの内周面にも、円筒面部分１２３ｂとともに
平面部分１２３ｃが形成されている点である。ただし、
スリーブ１２３の外周面１２３ｄは実施の形態１と同様
に円筒形に形成されている。

【００３８】また、バルブリフタ１１９の上面１１９ｄ
に一体に形成されているカムフォロアホルダ１２４、お
よびカムフォロアホルダ１２４のガイド溝１２４ａに配
置されているカムフォロア１２５は、実施の形態１と同
じ形状である。

【００３９】このように、スリーブ１２３のリフタボア
１２３ａは円筒形でなく平面部分１２３ｃを備え、バル
ブリフタ１１９の外周面１１９ａも平面部分１１９ｂを
備えている。そして、両平面部分１２３ｃ，１１９ｂが
対面するように配置されるため、リフタボア１２３ａに
対応して形成されたバルブリフタ１１９はリフタボア１
２３ａの軸方向には摺動可能であるが、回転は不能とな
る。

【００４０】以上説明した本実施の形態２によれば、以
下の効果が得られる。 （イ）．シリンダヘッド９に直接リフタボアが形成され
ているのではなく、シリンダヘッド９には円筒状の穴部
９ｂが設けられて、この穴部９ｂにスリーブ１２３が固
定されている。このため、実施の形態１で述べたことと
同様に穴部９ｂの形成は極めて容易である。

【００４１】また、スリーブ１２３は単純な形状でかつ
小形であるため、機械加工により、スリーブ１２３内に
円筒面部分１２３ｂと平面部分１２３ｃとを形成するこ
とは容易である。したがって、全体としても製造コスト
の上昇を防止できる。

【００４２】（ロ）．前記実施の形態１にて述べた
（ロ）と同じ効果を生じる。 ［その他の実施の形態］ ・前記実施の形態２においては、リフタボアは円筒面の
一部が平面を形成していたが、これ以外にリフタボアが
楕円形、あるいは四角形や六角形等の多角筒状であって
もよい。更に、円形、楕円形および多角形を組み合わせ
た形状でもよい。このリフタボアの形状に対応してバル
ブリフタの外形が形成されていれば、バルブリフタを軸
方向に摺動可能かつ回転不能に支持できる。そして、同
時にスリーブの形状が小形で単純であり、シリンダヘッ
ドには円筒状の穴部を形成するのみであることから、製
造コストの上昇を防止できる。

【００４３】・前記実施の形態１，２では、吸気側カム
を３次元カムとして形成して、対応するバルブリフタに
カムフォロアを設けていたが、排気側カムを３次元カ
ムとして各実施の形態にて述べたと同じ構成としてもよ
い。この場合、シャフト駆動機構１５と同じシャフト駆
動機構が排気側カムシャフト側にも設けられ、排気側カ
ムシャフトは軸方向にも移動可能とされる。

【００４４】

【発明の効果】請求項１記載のバルブリフタ支持構造に
おいては、直接、シリンダヘッドにリフタボアが形成さ
れているのではなく、シリンダヘッドに設けられた穴部
にスリーブが固定されて、このスリーブに設けられた摺
動穴をリフタボアとして、バルブリフタが軸方向に摺動
可能かつ回転不能に支持されている。このスリーブは、
シリンダヘッドの穴部に固定できるものであり、全体と
して単純で小形である。このため、機械加工により、ス
リーブ内にバルブリフタを軸方向に摺動可能かつ回転不
能に支持できる摺動穴を形成することは容易となる。ま
たシリンダヘッドの穴部はスリーブを固定できればよ
く、例えば単純な円筒形に形成すればよく、その機械加
工は容易である。したがって、全体として製造コストの
上昇を防止できる。

【００４５】請求項２記載のバルブリフタ支持構造にお
いては、請求項１記載の構成に対して、摺動穴が円筒以
外の形状であり、これに対応してバルブリフタの外形が
形成されているので、バルブリフタを軸方向に摺動可能
かつ回転不能に支持できる。そして、同時に、スリーブ
の製造およびシリンダヘッドの機械加工は容易であり、
製造コストの上昇を防止できる。

【００４６】請求項３記載のバルブリフタ支持構造にお
いては、請求項１記載の構成に対して、溝を摺動穴の内
周面において軸方向に設け、バルブリフタの外周面に形
成されたガイド突起に係合させている。このため、バル
ブリフタを軸方向に摺動可能かつ回転不能に支持でき
る。そして、同時に、スリーブの製造およびシリンダヘ
ッドの機械加工は容易であり、製造コストの上昇を防止
できる。

【００４７】請求項４記載のバルブリフタ支持構造は、
請求項１記載の構成に対して、平面を摺動穴の内周面に
軸方向に設け、バルブリフタの外周面に形成された平面
に対面させている。このため、バルブリフタを軸方向に
摺動可能かつ回転不能に支持できる。そして、同時に、
スリーブの製造およびシリンダヘッドの機械加工は容易
であり、製造コストの上昇を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施の形態１としてのバルブリフタ支持構造
を適用したバルブ駆動機構の構成説明図。

【図２】 図１のバルブ駆動機構が適用された車両用ガ
ソリンエンジンの概略構成図。

【図３】 実施の形態１におけるバルブ駆動機構の拡大
斜視図。

【図４】 実施の形態１におけるバルブ駆動機構の分解
斜視図。

【図５】 実施の形態１におけるスリーブの斜視図。

【図６】 実施の形態１のバルブリフタ支持構造の構成
説明図。

【図７】 図６におけるＡ−Ａ断面で示す動作説明図。

【図８】 図６におけるＡ−Ａ断面で示す動作説明図。

【図９】 実施の形態２におけるバルブ駆動機構の拡大
斜視図。

【図１０】 実施の形態２におけるバルブ駆動機構の分
解斜視図。

【図１１】 実施の形態２におけるスリーブの斜視図。

【図１２】 実施の形態２のバルブリフタ支持構造の構
成説明図。

【図１３】 従来のバルブリフタ支持構造の構成説明
図。

【符号の説明】

１…エンジン、２…シリンダブロック、３…シリンダ、
４…ピストン、５…クランクケース、６…クランクシャ
フト、７…コンロッド、８…クランクシャフトタイミン
グプーリ、９…シリンダヘッド、９ａ，９ｂ…穴部、１
０…吸気側カムシャフト、１１…吸気側カム、１１ａ…
カム面、１２…排気側カムシャフト、１３…排気側カ
ム、１４…カムシャフトタイミングプーリ、１５…シャ
フト駆動機構、１６…カムシャフトタイミングプーリ、
１７…タイミングベルト、１８…吸気バルブ、１８ａ…
バネ、１９…バルブリフタ、１９ａ…外周面、１９ｂ…
ガイド突起、１９ｃ…側面、１９ｄ… 上面、２０…排
気バルブ、２１…バルブリフタ、２２…ジャーナル軸
受、２３…スリーブ、２３ａ…リフタボア、２３ｂ…
溝、２３ｃ…側面、２４…カムフォロアホルダ、２４ａ
… ガイド溝、２４ｂ…拡大溝、２４ｃ…スラスト面、
２５…カムフォロア、２５ａ…カム摺動面、２５ｂ…本
体、２５ｃ… 拡大部、２５ｄ…摺動面、２５ｅ…スラ
スト面、１１９…バルブリフタ、１１９ａ…外周面、１
１９ｂ…平面部分、１１９ｃ…円筒面部分、１１９ｄ…
上面、１２３…スリーブ、１２３ａ…リフタボア、１２
３ｂ…円筒面部分、１２３ｃ…平面部分、１２３ｄ…外
周面、１２４…カムフォロアホルダ、１２４ａ…ガイド
溝、１２５… カムフォロア。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｆ Ｆターム(参考） 3G016 AA08 AA12 BA03 BA06 BA37 BB04 BB06 CA04 CA10 CA12 CA15 CA16 CA22 CA25 CA41 CA44 CA45 CA46 FA36 3G024 AA17 DA01 DA06 DA10 DA17 EA01 FA14 GA07 GA08 GA10 HA04

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸方向にプロフィールが異なる３次
   元カムのカム面に対してカムフォロアを介して接触する
   ことにより、前記内燃機関の回転に応じた前記カム面の
   位置変化を内燃機関のバルブ開度に反映させるバルブリ
   フタの支持構造であって、 内燃機関のシリンダヘッドに設けられた穴部と、 該穴部に固定され、軸方向に摺動可能かつ回転不能に前
   記バルブリフタを支持する摺動穴を有するスリーブと、 を備えたことを特徴とするバルブリフタ支持構造。
2. 【請求項２】 前記摺動穴は円筒以外の筒形状をなし、
   前記バルブリフタの外形は、前記摺動穴の形状に対応し
   た形状であることを特徴とする請求項１記載のバルブリ
   フタ支持構造。
3. 【請求項３】 前記摺動穴の内周面には軸方向に延びる
   溝が形成され、前記バルブリフタの外周面に形成された
   ガイド突起に係合することで、前記バルブリフタを、前
   記軸方向に摺動可能かつ回転不能に支持することを特徴
   とする請求項１記載のバルブリフタ支持構造。
4. 【請求項４】 前記摺動穴の内周面には軸方向に延びる
   平面が形成され、前記バルブリフタの外周面に形成され
   た平面に対面させることで、前記バルブリフタを、前記
   軸方向に摺動可能かつ回転不能に支持することを特徴と
   する請求項１記載のバルブリフタ支持構造。