JP4793083B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
前記ターボチャージャのタービンよりも下流の排気通路に配置され、排気ガス中に含まれる粒子状物質を捕集するPM捕集手段と、
吸気弁の閉じ時期を可変とし、かつ、吸気弁開弁期間と排気弁開弁期間とが重なるバルブオーバーラップ期間を可変とする可変動弁機構と、
前記タービンよりも上流の排気通路と、前記ターボチャージャのコンプレッサよりも下流の吸気通路とを連通する第1排気ガス還流通路と、
前記PM捕集手段より下流の排気通路と、前記コンプレッサより上流の吸気通路とを連通する第2排気ガス還流通路と、
前記PM捕集手段の詰まりの程度を判定する判定手段と、
前記PM捕集手段の詰まりの程度が第1所定レベル以上である場合には、実圧縮比が減少するように前記可変動弁機構を用いて前記吸気弁の閉じ時期を制御し、前記PM捕集手段の詰まりの程度が前記第1所定レベルよりも高い前記第2所定レベル以上である場合には、実圧縮比の減少に加え、内部排気ガス再循環量が減少するように前記可変動弁機構を用いて前記バルブオーバーラップ期間を制御する筒内温度制御手段と、
を備えることを特徴とする。
前記ターボチャージャのタービンよりも下流の排気通路に配置され、排気ガス中に含まれる粒子状物質を捕集するPM捕集手段と、
吸気弁の閉じ時期を可変とし、かつ、吸気弁開弁期間と排気弁開弁期間とが重なるバルブオーバーラップ期間を可変とする可変動弁機構と、
前記タービンよりも上流の排気通路と、前記ターボチャージャのコンプレッサよりも下流の吸気通路とを連通する第1排気ガス還流通路と、
前記タービンよりも下流であって前記PM捕集手段よりも上流の排気通路と、前記コンプレッサよりも上流の吸気通路とを連通する第2排気ガス還流通路と、
前記PM捕集手段の詰まりの程度を判定する判定手段と、
前記PM捕集手段の詰まりの程度が第1所定レベル以上である場合には、実圧縮比が増加するように前記可変動弁機構を用いて前記吸気弁の閉じ時期を制御し、前記PM捕集手段の詰まりの程度が前記第1所定レベルよりも高い前記第2所定レベル以上である場合には、実圧縮比の増加に加え、内部排気ガス再循環量が増加するように前記可変動弁機構を用いて前記バルブオーバーラップ期間を制御する筒内温度制御手段と、
を備えることを特徴とする。
[システム構成の説明]
図1は、本発明の実施の形態1の構成を説明するための図である。図1に示すシステムは、複数の気筒(図1では4つの気筒)を有するディーゼル機関10と、ディーゼル機関10に空気を供給する吸気系と、ディーゼル機関10から排気ガスを排出する排気系と、ディーゼル機関10の運転を制御する制御系とを備えている。
上述した触媒付きフィルタ32では、DPFに捕集されるPM量が増えてくると、すなわち、DPFの詰まりの程度が大きくなると、排圧が上昇する。排圧が上昇すると、HPL-EGR42における排気側と吸気側との圧力差が大きくなる。その結果、HPL-EGR42によって吸気管14に還流されるEGRガス量が増大することとなる。HPL-EGR42から導入される高温のEGRガス量が増えると、筒内温度が上昇し、その結果として、NOx排出量が増加し、更には着火遅れの低減によりスモーク排出量が増加する。
次に、図6および図7を参照して、本発明の実施の形態2について説明する。
[システム構成]
図6は、本発明の実施の形態2の構成を説明するための図である。尚、図6において、上述した図1に示す構成要素と同一の要素については、同一の符号を付してその説明を省略または簡略する。
触媒付きフィルタ32より上流の排気管30と連通するLPL-EGR62を有する上記図6に示すシステムにおいて、触媒付きフィルタ32に詰まりが生じた場合には、触媒付きフィルタ32より下流の排気管30と連通するLPL-EGR38を有するシステムに比して、より排圧の高い位置から吸気管14に向けて、より多量のEGRガスが導入され易くなる。また、図6に示すLPL-EGR62とHPL-EGR42とを比較した場合においても、コンプレッサ22aより上流に吸気管14との接続点のあるLPL-EGR62側の方が、HPL-EGR42側に比して吸気管14内の圧力が低くなる。このため、触媒付きフィルタ32に詰まりが発生した場合には、LPL-EGR62の方がHPL-EGR42に比して導入されるEGRガス量が多くなる。
14 吸気管
20 第1吸気絞り弁
22 ターボチャージャ
22a コンプレッサ
22b タービン
26 第2吸気絞り弁
30 排気管
32 触媒付きフィルタ
34 排気絞り弁
36 差圧センサ
38、62 低圧排気ガス還流通路LPL-EGR
40、64 第1EGRバルブ
42 高圧排気ガス還流通路HPL-EGR
44 第2EGRバルブ
46 可変動弁機構
50 ECU(Electronic Control Unit)
Claims (2)
- ターボチャージャと、
前記ターボチャージャのタービンよりも下流の排気通路に配置され、排気ガス中に含まれる粒子状物質を捕集するPM捕集手段と、
吸気弁の閉じ時期を可変とし、かつ、吸気弁開弁期間と排気弁開弁期間とが重なるバルブオーバーラップ期間を可変とする可変動弁機構と、
前記タービンよりも上流の排気通路と、前記ターボチャージャのコンプレッサよりも下流の吸気通路とを連通する第1排気ガス還流通路と、
前記PM捕集手段より下流の排気通路と、前記コンプレッサより上流の吸気通路とを連通する第2排気ガス還流通路と、
前記PM捕集手段の詰まりの程度を判定する判定手段と、
前記PM捕集手段の詰まりの程度が第1所定レベル以上である場合には、実圧縮比が減少するように前記可変動弁機構を用いて前記吸気弁の閉じ時期を制御し、前記PM捕集手段の詰まりの程度が前記第1所定レベルよりも高い前記第2所定レベル以上である場合には、実圧縮比の減少に加え、内部排気ガス再循環量が減少するように前記可変動弁機構を用いて前記バルブオーバーラップ期間を制御する筒内温度制御手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - ターボチャージャと、
前記ターボチャージャのタービンよりも下流の排気通路に配置され、排気ガス中に含まれる粒子状物質を捕集するPM捕集手段と、
吸気弁の閉じ時期を可変とし、かつ、吸気弁開弁期間と排気弁開弁期間とが重なるバルブオーバーラップ期間を可変とする可変動弁機構と、
前記タービンよりも上流の排気通路と、前記ターボチャージャのコンプレッサよりも下流の吸気通路とを連通する第1排気ガス還流通路と、
前記タービンよりも下流であって前記PM捕集手段よりも上流の排気通路と、前記コンプレッサよりも上流の吸気通路とを連通する第2排気ガス還流通路と、
前記PM捕集手段の詰まりの程度を判定する判定手段と、
前記PM捕集手段の詰まりの程度が第1所定レベル以上である場合には、実圧縮比が増加するように前記可変動弁機構を用いて前記吸気弁の閉じ時期を制御し、前記PM捕集手段の詰まりの程度が前記第1所定レベルよりも高い前記第2所定レベル以上である場合には、実圧縮比の増加に加え、内部排気ガス再循環量が増加するように前記可変動弁機構を用いて前記バルブオーバーラップ期間を制御する筒内温度制御手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
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