JP4783157B2

JP4783157B2 - サイドエアバッグ装置

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Publication number: JP4783157B2
Application number: JP2006006740A
Authority: JP
Inventors: 健甲斐
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-01-13
Filing date: 2006-01-13
Publication date: 2011-09-28
Anticipated expiration: 2026-01-13
Also published as: JP2007186135A

Description

本発明は、乗員の側方に設けられたサイドエアバッグを車体と乗員との間に展開するサイドエアバッグ装置に関する。

サイドエアバッグ装置のなかには、車体の側部に衝撃が作用した際に、車体と腰部との間に腰部用サイドエアバッグを展開するとともに、車体と腹部との間に腹部用サイドエアバッグを展開させて、それぞれのサイドエアバッグで乗員を保護するサイドエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−２８５７０９公報

特許文献１のサイドエアバッグ装置は、シートクッションの側部に腰部用サイドエアバッグが折り畳んだ状態で収納されるとともに、シートバッグの側部に腹部用サイドエアバッグが折り畳んだ状態で収納されている。
さらに、サイドエアバッグ装置は、腰部用サイドエアバッグのインフレータを備えるとともに、腹部用サイドエアバッグのインフレータを備える。

車体の側部に衝撃が作用した際に、腰部用サイドエアバッグのインフレータからガスを放出するとともに、腹部用サイドエアバッグのインフレータからガスを放出する。
放出したガスを腰部用サイドエアバッグや腹部用サイドエアバッグに充填することで、それぞれのサイドエアバッグを展開する。

腰部用サイドエアバッグおよび腹部用サイドエアバッグを個別に備えることで、腰部用サイドエアバッグを腰部に合わせて展開するとともに、腹部用サイドエアバッグを腹部に合わせて展開することが可能になる。
このように、それぞれのサイドエアバッグを腰部や腹部に合わせて展開することで、乗員を好適に保護する。

しかし、特許文献１のサイドエアバッグ装置は、腰部用サイドエアバッグおよび腹部用サイドエアバッグを個別に備え、かつ、それぞれのサイドエアバッグのインフレータを個別に備える必要がある。
このため、構成が比較的複雑になり、そのことがサイドエアバッグ装置の小型化や軽量化を図る妨げになっていた。

本発明は、乗員を好適に保護することができ、かつ小型化や軽量化を図ることができるサイドエアバッグ装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、シートに着座した乗員の側方にサイドエアバッグを設け、このサイドエアバッグを前記シートの前後方向に向けて展開して車体と乗員との間に配置するサイドエアバッグ装置において、前記サイドエアバッグ内の下部空間に、前記シートの前後方向に延びる仕切部を備え、この仕切部で前記下部空間を、前記乗員に臨む内側空間と前記車体に臨む外側空間とに仕切ることで、前記サイドエアバッグの下部を２重構造に形成し、前記仕切部は、前記サイドエアバッグの下部において、この下部の前・後端部のうち、少なくとも一方の端部から突出する袋状の突出部を設け、この突出部を前記下部空間に折り込み、折り込まれた突出部の先端部を前記下部空間で支えることで形成されたものであることを特徴とする。

請求項２において、前記突出部は、前記サイドエアバッグの下部の前・後端部にそれぞれ設けられ、それぞれの突出部の先端部が前記下部空間で互いに結合されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、サイドエアバッグ内の下部空間に仕切部を備える。この仕切部で、下部空間を乗員に臨む内側空間と車体に臨む外側空間とに仕切ることで、サイドエアバッグの下部を２重構造に形成する。
サイドエアバッグの下部を２重構造とすることで、サイドエアバッグの下部のバッグ幅を、通常のサイドエアバッグの下部より大きく確保することが可能になる。
これにより、サイドエアバッグの下部を乗員の腰部に臨ませることで、腰部の拘束力が向上して、乗員を好適に保護することができるという利点がある。

さらに、サイドエアバッグの下部を２重構造とすることで、サイドエアバッグの下部の構造を上部の構造と異ならせることができる。
このように、サイドエアバッグの下部と上部との構造を異ならせることで、１つのサイドエアバッグで２つのサイドエアバッグの役割を果たすことができる。
これにより、乗員の各身体部に合わせることが可能なサイドエアバッグの小型化や軽量化を図ることができるという利点がある。

加えて、請求項１に係る発明では、サイドエアバッグの下部に袋状の突出部を設け、この突出部を下部空間に折り込んだ。そして、突出部の先端部を下部空間で支えて突出部を仕切部とした。
これにより、仕切部を簡素な構成にすることが可能になり、サイドエアバッグ装置の簡素化を一層図ることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、サイドエアバッグの下部の前・後端部に突出部をそれぞれ設け、それぞれの突出部を下部空間に折り込んだ。そして、それぞれの突出部の先端部を下部空間で結合した。
これにより、突出部の先端部を支えるための部材を不要とすることができ、サイドエアバッグ装置の簡素化をより一層図ることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲで示す。
図１は本発明に係るサイドエアバッグ装置（第１実施の形態）を備えた車両用シートを示す斜視図であり、サイドエアバッグ装置を展開した状態を示す。
車両用シート１０は、一例として、車両の側部に設けたサイドドア（車体）１１の左側に所定間隔をおいて設けられ、乗員１２が着座するシートクッション１３と、シートクッション１３の後部に設けたシートバック１４と、シートバック１４の上端部１４ａに設けたヘッドレスト１５とを備える。
シートバック１４の右側部１４ｂには、サイドエアバッグ装置２０が折り畳んだ状態で収納されている。

サイドエアバッグ装置２０は、シートバック１４の右側部１４ｂ内にインフレータ２１を収納し、このインフレータ２１にサイドエアバッグ２２の後端部２２ａを取り付けて、サイドエアバッグ２２を乗員１２の右側方（側方）に設けたものである。
サイドエアバッグ装置２０は、車両の側部に衝撃が作用したことを検知した際に、インフレータ２１からガスを放出し、放出したガスでサイドエアバッグ２２を膨張展開させて乗員を保護するものである。

インフレータ２１は、シートバック１４の右側部１４ｂ内に取付ブラケット２３を介して取り付けられ、シートバック１４の右側部１４ｂに沿って上下方向に向けて配置されている。
インフレータ２１から放出したガスをサイドエアバッグ２２に充填する。充填したガスでサイドエアバッグ２２を、乗員１２が着座した車両用シート（シート）１０の後端部１０ａ側から前端部１０ｂ側に向けて展開する。

展開したサイドエアバッグ２２は、サイドドア１１と乗員１２との間に配置される。よって、サイドエアバッグ２２のうち、内側基布（織物）２５が乗員１２に臨むとともに外側基布２６がサイドドア１１に臨む。

図２は第１実施の形態に係るサイドエアバッグ装置を展開した状態を示す斜視図、図３は第１実施の形態に係るサイドエアバッグの下部を示す斜視図である。
サイドエアバッグ２２は、図１に示す乗員１２側に臨む内側基布２５と、図１に示すサイドドア１１に臨む外側基布２６とを縫い合わせて袋状のバッグ本体２８を形成し、このバッグ本体２８の下部空間２９に車両用シート１０の前後方向に延びる仕切部３１を備え、仕切部３１で下部空間２９を２重構造に仕切り、一対の隔壁基布３２，３３（図４（ｂ）参照）を内側基布２５および外側基布２６間に介在させ、それぞれの基布３２，３３，２５，２６を縫い合わせて隔壁部３２を形成し、外側基布２６に排気孔３５を形成したものである。
排気孔３５は、バッグ本体２８内のガスをサイドエアバッグ２２の外部に排出するための孔である。
なお、下部空間２９とは、バッグ本体２８の下部３６で形成される空間である。

仕切部３１は、バッグ本体２８の下部３６のうち、前端部３６ａに設けられた前突出部（突出部）４１と、後端部３６ｂに設けられた後突出部（突出部）４２とを備える。
前突出部４１は、外側基布２６の下部前端に備えた外側前突出布４４と、内側基布２５の下部前端に備えた内側前突出布４５とを重ね合わせて縫合糸４６で袋状に縫い合わせたものである。
外側前突出布４４は、側面視において外形が略Ｕ字状に形成され、下部空間２９に折り込まれた基布である。内側前突出布４５は、側面視において外形が略Ｕ字状に形成され、下部空間２９に折り込まれた基布である。

外側前突出布４４および内側前突出布４５を、それぞれの縁部４４ａ，４５ａに沿って縫合糸４６で縫い合わせることで前突出部４１を袋状に形成する。
ここで、外側前突出布４４の縁部４４ａは、外側基布２６の折曲片２６ａから延びたものである。内側前突出布４５の縁部４５ａは、内側基布２５の折曲片２５ａから延びたものである。

外側基布２６の折曲片２６ａおよび内側基布２５の折曲片２５ａを縫合糸４６で縫い合わせてバッグ本体２８を形成する際に、それぞれの縁部４４ａ，４５ａを縫合糸４６で縫い合わせて前突出部４１を形成する。
すなわち、前突出部４１は、下部３６の前端部３６ａに基部４１ａが設けられ、下部空間２９の略中央まで後端部３６ｂに向けて略Ｕ字状に延び、基部４１ａに前開口部４３を備えた袋状の部材である。
前突出部４１の先端部４１ｂは下部空間２９の略中央に位置する。

後突出部４２は、前突出部４１と同様に、外側基布２６の下部後端に備えた外側後突出布４７と、内側基布２５の下部後端に備えた内側後突出布４８とを重ね合わせて縫合糸４６で袋状に縫い合わせたものである。
外側後突出布４７は、側面視において外形が略Ｕ字状に形成され、下部空間２９に折り込まれた基布である。内側後突出布４８は、側面視において外形が略Ｕ字状に形成され、下部空間２９に折り込まれた布部である。

外側後突出布４７および内側後突出布４８を、それぞれの縁部４７ａ，４８ａに沿って縫合糸４６で縫い合わせることで後突出部４２を袋状に形成する。
ここで、外側後突出布４７の縁部４７ａは、外側基布２６の折曲片２６ａから延びたものである。内側後突出布４８の縁部４８ａは、内側基布２５の折曲片２５ａから延びたものである。

外側基布２６の折曲片２６ａおよび内側基布２５の折曲片２５ａを縫合糸４６で縫い合わせてバッグ本体２８を形成する際に、それぞれの縁部４７ａ，４８ａを縫合糸４６で縫い合わせて後突出部４２を形成する。
すなわち、後突出部４２は、下部３６の後端部３６ｂに基部４２ａが設けられ、下部空間２９の略中央まで前端部３６ａに向けて略Ｕ字状に延び、基部４２ａに後開口部４９を備えた袋状の部材である。
後突出部４２の先端部４２ｂは下部空間２９の略中央に位置する。

前突出部４１の先端部４１ｂおよび後突出部４２の先端部４２ｂは、下部空間２９の略中央において互いに重ね合わせられた状態に縫合糸４６で結合されている。
そして、結合した前後の突出部４１，４２で、車両用シート１０の前後方向に延びる袋状の仕切部３１を形成する。

この袋状の仕切部３１で、下部空間２９を、乗員１２（図１参照）に臨む内側空間５１と車体１１（図１参照）に臨む外側空間５２とに仕切る。
この仕切部３１は、袋状に形成されており、前半分の部位および後半分の部位にそれぞれ前後の空間５４，５５（図４（ａ）参照）を備える。

前半分の部位は、前突出部４１に相当する部位である。後半分の部位は、後突出部４２に相当する部位である。
前空間５４は前開口部４３を介してサイドエアバッグ２２の外部５７に連通する。後空間５５は後開口部４９を介してサイドエアバッグ２２の外部５７に連通する。

図４（ａ）は図２の４ａ−４ａ線断面図、図４（ｂ）は図２の４ｂ−４ｂ線断面図である。
袋状の前突出部４１を下部空間２９（図３参照）の略中央まで折り込むとともに、袋状の後突出部４２を下部空間２９の略中央まで折り込む。
前突出部４１の先端部４１ｂおよび後突出部４２の先端部４２ｂを、下部空間２９の略中央において互いに重ね合わせた状態に縫合糸４６で結合する。
結合した前後の突出部４１，４２で、車両用シート１０の前後方向に延びる袋状の仕切部３１を形成する。

この袋状の仕切部３１で下部空間２９を、乗員１２（図１参照）に臨む内側空間５１と車体１１（図１参照）に臨む外側空間５２とに仕切ることで、サイドエアバッグ２２の下部３６を２重構造に形成する。
この仕切部３１は、前半分の部位（前突出部）４１および後半分の部位（後突出部）４２にそれぞれ前後の空間５４，５５を備える。前空間５４は前開口部４３を介してサイドエアバッグ２２の外部５７に連通する。後空間５５は後開口部４９を介してサイドエアバッグ２２の外部５７に連通する。

そして、前空間５４は、内側空間５１と外側空間５２との間の前半分に介在される。後空間５５は、内側空間５１と外側空間５２との間の後半分に介在される。
このように、サイドエアバッグ２２の下部３６を２重構造に形成し、かつ、内側空間５１および外側空間５２間の前半分に前空間５４を介在させるとともに、内側空間５１および外側空間５２間の後半分に後空間５５を介在させることで、サイドエアバッグ２２の下部３６のバッグ幅Ｗ１を、想像線で示すサイドエアバッグ５８のバッグ幅Ｗ２より大きく設定することが可能になる。
想像線で示すサイドエアバッグ５８は、下部を２重構造にしない従来のサイドエアバッグである。

以上説明したように、サイドエアバッグ装置２０によれば、下部空間２９を乗員１２に臨む内側空間５１と車体１１に臨む外側空間５２とに仕切部３１で仕切ることで、サイドエアバッグ２２の下部３６を２重構造に形成する。
サイドエアバッグ２２の下部３６を２重構造とすることで、下部３６のバッグ幅Ｗ１を、通常のサイドエアバッグ５８より大きく確保することができる。
この下部３６を乗員１２の腰部１２ａ（図１参照）に臨ませることで、腰部１２ａの拘束力が向上して、乗員１２を好適に保護することができる。

さらに、サイドエアバッグ２２の下部３６を２重構造とすることで、下部３６の構造をサイドエアバッグ２２の上部３７（図１参照）と異ならせることができる。
このように、サイドエアバッグ２２において、下部３６と上部３７との構造を異ならせることで、１つのサイドエアバッグ２２で２つのサイドエアバッグの役割を果たすことができる。
これにより、乗員１２の各身体部に合わせることが可能なサイドエアバッグ２２の小型化や軽量化を図ることができる。

また、サイドエアバッグ２２の下部３６に前後の突出部４１，４２を設け、前後の突出部４１，４２を下部空間２９に折り込んだ。そして、前後の突出部４１，４２の各先端部４１ｂ，４２ｂを下部空間２９で支えて仕切部３１とした。
よって、前後の突出部４１，４２の各先端部４１ｂ，４２ｂを支えるために、新たな支え部材を用意する必要がない。
これにより、仕切部３１を簡素な構成にすることが可能になり、サイドエアバッグ２２の簡素化を図ることができる。

つぎに、サイドエアバッグ２２を製造する手順を図５〜図６に基づいて説明する
図５（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るサイドエアバッグのバッグ本体から前後の突出部を突出させた状態を説明する図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）の５ｂ−５ｂ線断面図を示す。
（ａ）において、外側基布２６および内側基布２５を縫合糸４６で縫い合わせてバッグ本体２８を形成する。
この際に、外側前突出布４４および内側前突出布４５を縫合糸４６で縫い合わせて、前突出部４１を袋状に形成するとともに、外側後突出布４７および内側後突出布４８を縫合糸４６で縫い合わせて、後突出部４２を袋状に形成する。

前突出部４１は、バッグ本体２８の下部３６において、前端部３６ａから車体前方に向けて突出している。
後突出部４２は、バッグ本体２８の下部３６において、後端部３６ｂから車体後方に向けて突出している。

（ｂ）において、前突出部４１を矢印Ａの如く下部３６の下部空間２９に折り込む。これにより、前突出部４１の先端部４１ｂが下部空間２９の中央に向けて移動する。
さらに、後突出部４２を矢印Ｂの如く下部３６の下部空間２９に折り込む。これにより、後突出部４２の先端部４２ｂが下部空間２９の中央に向けて移動する。

図６（ａ）〜（ｃ）は第１実施の形態に係るサイドエアバッグのバッグ本体内に前後の突出部を折り込んだ状態を説明する図である。
（ａ）において、前突出部４１の先端部４１ｂが下部空間２９の略中央まで移動する。また、後突出部４２の先端部４２ｂが下部空間２９の略中央まで移動する。

（ｂ）において、前突出部４１の先端部４１ｂおよび後突出部４２の先端部４２ｂを互いに重ね合わせ、縫合糸４６で結合する。
これにより、前突出部４１の先端部４１ｂおよび後突出部４２の先端部４２ｂを下部空間２９で支える。
結合した前後の突出部４１，４２で、車両用シート１０の前後方向に延びる袋状の仕切部３１を形成する。

（ｃ）において、袋状の仕切部３１で、下部空間２９を、乗員１２（図１参照）に臨む内側空間５１と車体１１（図１参照）に臨む外側空間５２とに仕切る。
この仕切部３１は、前半分の部位（前突出部４１）および後半分の部位（後突出部４２）がそれぞれ袋状に形成されている。

このように、サイドエアバッグ２２を縫い合わせる際に、サイドエアバッグ２２の下部３６に前後の突出部４１，４２を一緒に縫い合わせることができる。
そして、前後の突出部４１，４２を、バッグ本体２８の下部空間２９に折り込むことで、仕切部３１を簡単に形成することができる。
これにより、サイドエアバッグ２２の下部３６を、手間をかけないで簡単に２重構造に形成することができる。

つぎに、第２〜第５実施の形態に係るサイドエアバッグ装置を図７〜図１０に基づいて説明する。なお、第２〜第５実施の形態において、第１実施の形態に係るサイドエアバッグ装置２０と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
第２実施の形態
図７（ａ）は本発明に係るサイドエアバッグ装置（第２実施の形態）を示す斜視図、図７（ｂ）は図７（ａ）の７ｂ−７ｂ線断面図である。
第２実施の形態に係るサイドエアバッグ装置７０は、第１実施の形態の仕切部３１に代えて仕切部７２を設けたもので、その他の構成は第１実施の形態のサイドエアバッグ装置２０と同様である。

サイドエアバッグ装置７０は、サイドエアバッグ７１を備える。サイドエアバッグ７１は、バッグ本体２８の下部空間２９に車両用シート１０（図１参照）の前後方向に延びる仕切部７２を備え、仕切部７２で下部空間２９を２重構造に仕切るものである。
仕切部７２は、バッグ本体２８の下部３６のうち、後端部３６ｂに設けられた後突出部４２と、後突出部４２の先端部４２ｂを支えるストラップ７３とを備える。

ストラップ７３は、下部３６の前端部３６ａに前端部７３ａが縫合糸４６で縫い合わされ、後突出部４２の先端部４２ｂに後端部７３ｂが縫合糸４６で縫い合わされている。
よって、後突出部４２の先端部４２ｂが下部空間２９の略中央で支えられる。
この仕切部７２は、後突出部４２を備えることで、後半分の部位が袋状に形成されている。

この袋状の仕切部７２で下部空間２９を、内側空間５１と外側空間５２とに仕切る。下部３６の後半分を２重構造に形成するとともに、後半分の部位（後突出部）４２に後空間５５を備える。
よって、サイドエアバッグ７１の下部３６のバッグ幅Ｗ３を、従来のバッグ幅Ｗ２より大きく設定することが可能になる。
想像線で示すサイドエアバッグ５８は、従来のサイドエアバッグである。

第２実施の形態に係るサイドエアバッグ装置７０によれば、第１実施の形態に係るサイドエアバッグ装置２０と同様の効果を得ることができる。
加えて、第２実施の形態に係るサイドエアバッグ装置７０によれば、サイドエアバッグ７１の下部３６において、後半分のみを２重構造に形成することが可能になる。
これにより、２重構造に形成する部位を、用途に合わせて選択することができ、設計の自由度を高めることができる。

第３実施の形態
図８（ａ）は本発明に係るサイドエアバッグ装置（第３実施の形態）を示す斜視図、図８（ｂ）は図８（ａ）の８ｂ−８ｂ線断面図である。
第３実施の形態に係るサイドエアバッグ装置８０は、第１実施の形態の仕切部３１に代えて仕切部８２を設けたもので、その他の構成は第１実施の形態のサイドエアバッグ装置２０と同様である。

サイドエアバッグ装置８０は、サイドエアバッグ８１を備える。サイドエアバッグ８１は、バッグ本体２８の下部空間２９に車両用シート１０（図１参照）の前後方向に延びる仕切部８２を備え、仕切部８２で下部空間２９を２重構造に仕切るものである。
仕切部８２は、バッグ本体２８の下部３６のうち、前端部３６ａに設けられた前突出部４１と、前突出部４１の先端部４１ｂを支えるストラップ８３とを備える。

ストラップ８３は、前突出部４１の先端部４１ｂに前端部８３ａが縫合糸４６で縫い合わされ、取付ブラケット２３の取付片２３ａに後端部８３ｂが縫合糸４６で縫い合わされている。
よって、前突出部４１の先端部４１ｂが下部空間２９の略中央で支えられる。
この仕切部８２は、前突出部４１を備えることで、前半分の部位が袋状に形成されている。

この袋状の仕切部８２で下部空間２９を、内側空間５１と外側空間５２とに仕切る。下部３６の前半分を２重構造に形成するとともに、前半分の部位（前突出部）４１に前空間５４を備える。
よって、サイドエアバッグ８１の下部３６のバッグ幅Ｗ４を、従来のバッグ幅Ｗ２より大きく設定することが可能になる。

第３実施の形態に係るサイドエアバッグ装置８０によれば、第１実施の形態に係るサイドエアバッグ装置２０と同様の効果を得ることができる。
加えて、第３実施の形態に係るサイドエアバッグ装置８０によれば、サイドエアバッグ８１の下部３６において、前半分のみを２重構造に形成することが可能になる。
これにより、２重構造に形成する部位を、用途に合わせて選択することができ、設計の自由度を高めることができる。

第４実施の形態
図９（ａ）は本発明に係るサイドエアバッグ装置（第４実施の形態）を示す斜視図、図９（ｂ）は図９（ａ）の９ｂ−９ｂ線断面図である。
第４実施の形態に係るサイドエアバッグ装置９０は、第１実施の形態の仕切部３１に代えて仕切部９２を設けたもので、その他の構成は第１実施の形態のサイドエアバッグ装置２０と同様である。

サイドエアバッグ装置９０は、サイドエアバッグ９１を備える。サイドエアバッグ９１は、バッグ本体２８の下部空間２９に車両用シート１０（図１参照）の前後方向に延びる仕切部９２を備え、仕切部９２で下部空間２９を２重構造に仕切るものである。
仕切部９２は、バッグ本体２８の下部３６のうち、後端部３６ｂに設けられた後突出部４２を備え、後突出部４２の先端部４２ｂが内外側の基布２５，２６に縫い合わされている。

具体的には、後突出部４２の先端部４２ｂは、内側基布２５の略中央部および外側基布２６の略中央部の間に挟持された状態に縫い合わされている。
よって、後突出部４２の先端部４２ｂが下部空間２９の略中央で支えられる。
この仕切部９２は、後突出部４２を備えることで、後半分の部位が袋状に形成されている。

この袋状の仕切部９２で下部空間２９を、内側空間５１と外側空間５２とに仕切る。下部３６の後半分を２重構造に形成するとともに、後半分の部位（後突出部）４２に後空間５５を備える。
よって、サイドエアバッグ９１の下部３６のバッグ幅Ｗ５を、従来のバッグ幅Ｗ２より大きく設定することが可能になる。
想像線で示すサイドエアバッグ５８は、従来のサイドエアバッグである。

第４実施の形態に係るサイドエアバッグ装置９０によれば、第１実施の形態に係るサイドエアバッグ装置２０と同様の効果を得ることができる。
加えて、第４実施の形態に係るサイドエアバッグ装置９０によれば、サイドエアバッグ９１の下部３６において、後半分のみを２重構造に形成することが可能になる。
これにより、２重構造に形成する部位を、用途に合わせて選択することができ、設計の自由度を高めることができる。
また、後突出部４２の先端部４２ｂを、内側基布２５および外側基布２６に直接結合することで、第２実施の形態のストラップ７３を除去し、サイドエアバッグ９１をさらに簡素化できる。

第５実施の形態
図１０（ａ）は本発明に係るサイドエアバッグ装置（第５実施の形態）を示す斜視図、図１０（ｂ）は図１０（ａ）の１０ｂ−１０ｂ線断面図である。
第５実施の形態に係るサイドエアバッグ装置１００は、第１実施の形態の仕切部３１に代えて仕切部１０２を設けたもので、その他の構成は第１実施の形態のサイドエアバッグ装置２０と同様である。

サイドエアバッグ装置１００は、サイドエアバッグ１０１を備える。サイドエアバッグ１０１は、バッグ本体２８の下部空間２９に車両用シート１０（図１参照）の前後方向に延びる仕切部１０２を備え、仕切部１０２で下部空間２９を２重構造に仕切るものである。
仕切部１０２は、バッグ本体２８の下部３６のうち、前端部３６ａに設けられた前突出部４１を備え、前突出部４１の先端部４１ｂが内外側の基布２５，２６に縫い合わされている。

具体的には、前突出部４１の先端部４１ｂは、内側基布２５の略中央部および外側基布２６の略中央部の間に挟持された状態に縫い合わされている。
よって、前突出部４１の先端部４１ｂが下部空間２９の略中央で支えられる。
この仕切部１０２は、前突出部４１を備えることで、前半分の部位が袋状に形成されている。

この袋状の仕切部１０２で下部空間２９を、内側空間５１と外側空間５２とに仕切る。下部３６の前半分を２重構造に形成するとともに、前半分の部位（前突出部）４１に前空間５４を備える。
よって、サイドエアバッグ９１の下部３６のバッグ幅Ｗ６を、従来のバッグ幅Ｗ２より大きく設定することが可能になる。
想像線で示すサイドエアバッグ５８は、従来のサイドエアバッグである。

第５実施の形態に係るサイドエアバッグ装置１００によれば、第１実施の形態に係るサイドエアバッグ装置２０と同様の効果を得ることができる。
加えて、第５実施の形態に係るサイドエアバッグ装置１００によれば、サイドエアバッグ１０１の下部３６において、前半分のみを２重構造に形成することが可能になる。
これにより、２重構造に形成する部位を、用途に合わせて選択することができ、設計の自由度を高めることができる。
また、前突出部４１の先端部４１ｂを、内側基布２５および外側基布２６に直接結合することで、第３実施の形態のストラップ８３を除去し、サイドエアバッグ１０１をさらに簡素化できる。

なお、前記第１〜第５の実施の形態では、サイドエアバッグ装置２０をシートバック１４の右側部１４ｂに設けた例について説明したが、これに限らないで、サイドエアバッグ装置２０を車体１１側に設けることも可能である。

また、前記第１〜第５の実施の形態では、サイドエアバッグ装置２０を乗員１２の右側部に展開させた例について説明したが、これに限らないで、サイドエアバッグ装置２０を乗員１２の左側部に展開させるように構成しても同様の効果を得ることができる。

さらに、前記第１〜第５の実施の形態では、前突出部４１や後突出部４２を下部空間２９に折り込むことで仕切部３１を形成する例について説明したが、仕切部３１の形成方法はこれに限定するものではない。
要は、サイドエアバッグ２２の下部３６を２重構造に形成するように、下部空間２９に仕切部を設ければよい。

また、前記第１〜第５の実施の形態では、前突出部４１や後突出部４２を略Ｕ字状に形成した例について説明したが、これに限らないで、前突出部４１や後突出部４２を矩形状などの他の形状に形成しても同様の効果を得ることができる。

本発明は、車体と乗員との間にサイドエアバッグを展開するサイドエアバッグ装置を備えた車両への適用に好適である。

本発明に係るサイドエアバッグ装置（第１実施の形態）を備えた車両用シートを示す斜視図である。第１実施の形態に係るサイドエアバッグ装置を展開した状態を示す斜視図である。第１実施の形態に係るサイドエアバッグの下部を示す斜視図である。図４（ａ）は図２の４ａ−４ａ線断面図、図４（ｂ）は図２の４ｂ−４ｂ線断面図である。第１実施の形態に係るサイドエアバッグのバッグ本体から前後の突出部を突出させた状態を説明する図である。第１実施の形態に係るサイドエアバッグのバッグ本体内に前後の突出部を折り込んだ状態を説明する図である。図７（ａ）は本発明に係るサイドエアバッグ装置（第２実施の形態）を示す斜視図、図７（ｂ）は図７（ａ）の７ｂ−７ｂ線断面図である。図８（ａ）は本発明に係るサイドエアバッグ装置（第３実施の形態）を示す斜視図、図８（ｂ）は図８（ａ）の８ｂ−８ｂ線断面図である。図９（ａ）は本発明に係るサイドエアバッグ装置（第４実施の形態）を示す斜視図、図９（ｂ）は図９（ａ）の９ｂ−９ｂ線断面図である。図１０（ａ）は本発明に係るサイドエアバッグ装置（第５実施の形態）を示す斜視図、図１０（ｂ）は図１０（ａ）の１０ｂ−１０ｂ線断面図である。

符号の説明

１０…車両用シート（シート）、１１…車体、１２…乗員、２０，７０，８０，９０，１００…サイドエアバッグ装置、２２，７１，８１，９１，１０１…サイドエアバッグ、２９…下部空間、３１、７２，８２，９２，１０２…仕切部、３６…下部、３６ａ…下部の前端部、３６ｂ…下部の後端部、４１…前突出部（突出部）、４１ｂ…前突出部の先端部、４２…後突出部（突出部）、４２ｂ…後突出部の先端部、５１…内側空間、５２…外側空間、５４…前空間、５５…後空間。

Claims

シートに着座した乗員の側方にサイドエアバッグを設け、このサイドエアバッグを前記シートの前後方向に向けて展開して車体と乗員との間に配置するサイドエアバッグ装置において、
前記サイドエアバッグ内の下部空間に、前記シートの前後方向に延びる仕切部を備え、
この仕切部で前記下部空間を、前記乗員に臨む内側空間と前記車体に臨む外側空間とに仕切ることで、前記サイドエアバッグの下部を２重構造に形成し、
前記仕切部は、
前記サイドエアバッグの下部において、この下部の前・後端部のうち、少なくとも一方の端部から突出する袋状の突出部を設け、
この突出部を前記下部空間に折り込み、
折り込まれた突出部の先端部を前記下部空間で支えることで形成されたものであることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
前記突出部は、前記サイドエアバッグの下部の前・後端部にそれぞれ設けられ、
それぞれの突出部の先端部が前記下部空間で互いに結合されたことを特徴とする請求項１記載のサイドエアバッグ装置。