JP4748588B2 - トルクコンバータのロックアップダンパ装置 - Google Patents

Description

本発明はダンパスプリングを直列状態で連結する中間部材をディスクに取付けたトルクコンバータのロックアップダンパ装置に関するものである。

トルクコンバータとは周知の通りエンジンの動力を、作動流体を媒体としてトランスミッションへ伝えることが出来る一種の継手であり、エンジンによって回されるポンプインペラ、そして該ポンプインペラの回転により送り出される作動流体の動きを受けて回るタービンランナ、さらにタービンランナから出た作動流体の向きを変えてポンプインペラへ導くステータから構成されている。

そこで、これらポンプインペラ、タービンランナ、及びステータには複数枚のブレードが所定の角度をもって一定間隔で配列されている。トルクコンバータ内に封入されている作動流体は、ポンプインペラからその各ブレードを介して外周方向へ送り出され、トルクコンバータのケース内壁を伝い、タービンランナのブレードに当って該タービンランナをポンプインペラと同方向に回す働きをする。又タービンランナに当たってから送り出される作動流体は、ステータのブレードに当たってポンプインペラの回転を助長する方向に流れ方向が変えられ、再び内周からポンプインペラに流入する。

図１２は従来のトルクコンバータの断面を示している。同図の(イ)はポンプインペラ、(ロ)はタービンランナ、(ハ)はステータ、そして(ニ)はピストンをそれぞれ示し、これらはトルクコンバータ外殻(ム)内に収容されている。そこでエンジンからの動力を得てフロントカバー(ホ)が回転し、該フロントカバー(ホ)と一体となっているポンプインペラ(イ)が回転し、その結果、作動流体を媒介としてタービンランナ(ロ)が回る。

そしてタービンランナ(ロ)のタービンハブ(ヘ)には軸(図示なし)が嵌って、タービンランナ(ロ)の回転をトランスミッション(図示なし)へ伝達することが出来る。トルクコンバータは一種の流体クラッチである為、ポンプインペラ(イ)の回転速度が低い場合には、タービンランナ(ロ)の回転を停止することが出来(車を停止することが出来)、しかしポンプインペラ(イ)の回転速度が高くなるに従ってタービンランナ(ロ)は回り始め、さらに高速になるに従ってタービンランナ(ロ)の速度はポンプインペラ(イ)の回転速度に近づく。しかし作動流体を媒介としているトルクコンバータでは、タービンランナ(ロ)の回転速度はポンプインペラ(イ)と同一速度にはなり得ない。

そこで、同図にも示しているようにトルクコンバータ外殻(ム)内にはピストン(ニ)が設けられていて、タービンランナ(ロ)の回転速度が所定の領域を越えた場合には、該ピストン(ニ)が軸方向に移動してフロントカバー(ホ)に係合するように作動することが出来る。ピストン外周には摩擦材(ト)が取り付けられている為に、該ピストン(ニ)は滑ることなくフロントカバー(ホ)と同一速度で回転することが出来る。そしてこのピストン(ニ)はタービンランナ(ロ)と連結していて、タービンランナ(ロ)はピストン(ニ)によって回されることになり、エンジンからの動力をトランスミッションへ、流体を介することによるロスを伴うことなくほぼ１００％の高効率で伝達することが出来る。

このように、タービンランナ(ロ)の回転速度が高くなって、ある条件になった時に、ピストン(ニ)はフロントカバー(ホ)に係合して、作動流体を媒体としないでタービンランナ(ロ)を直接回転駆動させることが出来る。しかし係合前は、タービンランナ(ロ)とフロントカバー(ホ)の回転速度は完全に同一ではなく、ピストン(ニ)がフロントカバー(ホ)に係合することで、速度差に基づく衝撃トルクが発生する。この係合時の衝撃を緩和し、一方では係合後にエンジンのトルク変動を伝えない為にピストン(ニ)とタービンランナ(ロ)との間にはダンパスプリング(チ)、(チ)…、を備えたロックアップダンパ装置(ヌ)が取り付けられている。

したがって、タービンランナ(ロ)と共に同一速度で回転しているピストン(ニ)が僅かに速いフロントカバー(ホ)に係合する際、ピストン(ニ)の速度は瞬間的に高くなってタービンランナ(ロ)をより速く回そうとするトルクが作用する。この衝撃的トルクをダンパスプリング(チ)、(チ)…が圧縮変形して吸収するように構成されている。ピストン(ニ)はタービンランナ(ロ)のタービンハブ(ヘ)に同軸を成して取り付けられているが、ダンパスプリング(チ)、(チ)…の圧縮変形によって上記タービンランナ(ロ)と位相差を生じることが出来る構造となっている。

従来において、ロックアップダンパの構造は色々知られているが、例えば特開平１０−１６９７１４号に係る「ダンパー機構」は、広い捩れ角特性確保の為に中間部材を介して直列に連結された複数の弾性部材(コイルスプリング)を外周部に配置したダンパー機構で、中間部材を含む弾性部材の連結部分の移動を規制し、ダンパー特性を安定させることを目的としている。

そこで、該ロックアップダンパ機構は、リティニングプレートと、ドリブン部材と、外周部において直列に配置されるコイルスプリングと、中間部材と、中間部材の軸方向の移動を規制するプレートとを備えている。コイルスプリングは、リティニングプレートとドリブン部材とを弾性的に連結する。この場合、中間部材は、リティニングプレート及びドリブン部材に対して相対回転可能で、コイルスプリング間に配置される中間支持部と、中間支持部の径方向外側への移動を規制する環状の連結部とを有している。

複数のコイルスプリング(ダンパスプリング)が中間部材を介して直列に連結されることで捩れ角が大きく成って、ピストン(リティニングプレート)がフロントカバーに係合する際の衝撃を一段と緩和することが出来、トランスミッションへの伝達トルクの変動が小さくなる。

図１３は前記図１２に示すトルクコンバータのロックアップダンパ装置(ヌ)を単独で表している。上記ダンパスプリング(チ)、(チ)・・はプレート(ル)とプレート(オ)にて挟まれ、両プレート(ル)、(オ)の間にはディスク(ワ)と中間部材(カ)が介在している。ディスク(ワ)はリング状を成してその内周にはバネ押え(ヨ)、(ヨ)・・を突出し、一方の中間部材(カ)もリング状を成してその外周には中間支持部(リ)、(リ)・・が突出している。

外径の小さい中間部材(カ)はディスク(ワ)の穴に嵌り、ディスク(ワ)の内側に突出して設けたバネ押え(ヨ)、(ヨ)・・間には２本のダンパスプリング(チ)、(チ)が直列状態でセットされ、そして直列状態の両ダンパスプリング(チ)、(チ)の間に中間部材(カ)の外側へ突出した中間支持部(リ)が介在している。又、ディスク(ワ)の外周には切欠き溝（タ）、（タ）・・が形成され、この切欠き溝（タ）、（タ）・・にはピストン(ニ)が係止している。

従って、ディスク(ワ)はピストン(ニ)と共に回転し、ピストン(ニ)がフロントカバー(ホ)に係止することで回転速度が高くなるならば、中間部材(カ)の中間支持部(リ)、(リ)・・を介して直列状態にあるダンパスプリング(チ)、(チ)・・は圧縮変形して、係合する際の衝撃トルクを緩和することが出来る。ダンパスプリング(チ)、(チ)・・は両プレート(ル)、(オ)に挟まれており、該プレート(オ)は前記図１２に示しているようにタービンランナ(ロ)と共にタービンハブ(ヘ)に固定されている。

その為に、ピストン(ニ)がフロントカバー(ホ)に係合する際の衝撃は、上記ダンパスプリング(チ)、(チ)・・にて吸収されてタービンランナ(ロ)へは伝わらない構造と成っている。ここで、ディスク(ワ)、及び中間部材(カ)は両プレート(ル)、(オ)にて挟まれているが、ダンパスプリング(チ)、(チ)・・の圧縮変形に伴って回転することが出来るように僅かな隙間が設けられている。

図１４は別構造を有す従来のロックアップダンパ装置(ヌ)を示している。該ロックアップダンパ装置(ヌ)では、ピストン(ニ)の外周にダンパスプリング(チ)、(チ)・・が直列状態で配置され、ダンパスプリング(チ)、(チ)・・はピストン(ニ)から外れないように、ピストン外周には概略「ヘ」形断面の拘束部(レ)を形成している。

このロックアップダンパ装置(ヌ)は、２本のダンパスプリング(チ)、(チ)が回転自在に取付けられた中間部材(カ)の中間支持部(リ)を間にして直列状態に配置されている。そして、円盤状のプレート(ソ)がピストン(ニ)にリベット止めされ、プレート(ソ)の外周にはバネ押え（ツ）、（ツ）・・が突出して設けられ、連結状態にあるダンパスプリング(チ)、(チ)・・の先端に当っている。すなわち、バネ押え（ツ）、（ツ）・・間には連結状態にある２本のダンパスプリング(チ)、(チ)・・が介在している。

そして、同図には図示していないが、バネ押え（ツ）、（ツ）・・の位置にはタービンランナ(ロ)から延びるバネ受けが設けられている。従って、連結状態にある２本のダンパスプリング(チ)、(チ)はプレート(ソ)のバネ押え（ツ）、（ツ）・・とバネ受けとで挟まれている。その為に、ピストン(ニ)がフロントカバーに係合する際にその回転速度が高くなるならば、バネ押え（ツ）、（ツ）・・とバネ受けとで挟まれたダンパスプリング(チ)、(チ)・・は圧縮変形して衝撃を吸収し、タービンランナ(ロ)へ衝撃が伝わらないように成っている。

このように、ロックアップダンパ装置(ヌ)はダンパスプリング(チ)、(チ)・・を備えた構造とし、該ダンパスプリング(チ)、(チ)の伸縮変形によって衝撃トルク並びにエンジンのトルク変動を吸収することが出来る。そして、該ロックアップダンパ装置(ヌ)の機能を向上する為に前記図１３や図１４に示す直列状態と成っている。すなわち、ダンパスプリング(チ)、(チ)・・を直列することで伸縮変形が大きくなる為に、大きな衝撃トルクの吸収が可能と成る。

ダンパスプリング(チ)、(チ)・・を直列する為に中間部材(カ)を取付けている。そして、該中間部材(カ)はピストン側に取付けられているが、フロントカバー(ホ)に面して配置されているピストン(ニ)にダンパスプリング(チ)、(チ)・・を直列する為の中間部材(カ)を取付けることがスペース的に困難な場合がある。特に、異なる半径上にダンパスプリング(チ)、(チ)・・を配置する２重構造の場合には中間部材も径を違わせた２種類となり、トルクコンバータの軸方向寸法が拡大してしまう。

また、中心からの半径を異にした位置に第１ダンパスプリングと第２ダンパスプリングを、共にピストン側に取付けた中間部材を介して直列状態で配置することは可能であるが、スペース的な制約があると同時に組立作業が面倒になり、作業工数が高くなってしまう。
特開平１０−１６９７１４号に係る「ダンパー機構」

このように従来のトルクコンバータのロックアップダンパ装置には上記のごとき問題がある。本発明が解決しようとする課題はこれら問題点であり、組立てが簡単であって製造コストが安く、しかもダンパスプリングを複数列(２重又は３重)に配列する構造とした場合であっても、軸方向スペースの拡大をもたらすことのないロックアップダンパ装置を提供する。

本発明に係るトルクコンバータのロックアップダンパ装置は、ピストン、ピストンに固定したプレート、タービンハブに取付けたディスク、及び複数本のダンパスプリングによって構成され、ダンパスプリングは直列状態で配列した構造と成っている。ダンパスプリングを直列に配列する為に中間部材を備えていて、この中間部材に形成した中間支持部を介して直列したダンパスプリングが伸縮変形することが出来る。

ところで、本発明では上記中間部材をディスクに回転可能な状態で取付けている。ディスクはタービンランナを取着しているタービンハブに取付けられていて、タービンランナと共に回転することが出来る。ディスクには中間部材が取付けられ、この中間部材の中間支持部を介して２本のダンパスプリングが直列状態で連結される。

ピストンに固定したプレートには一定半径上にバネ押えを等間隔で設け、バネ押え間には収容空間を形成されてダンパスプリングは該収容空間に収容されている。各収容空間には２本のダンパスプリングが間に空間を残して配置され、この空間にはディスクに回転可能に取付けた中間部材の中間支持部が介在して直列状態となる。

そして、ディスクにはバネ受けが形成され、このバネ受けはプレートに設けているバネ押えと同一位置に重なり合って配置されている。従って、ピストン及びプレートの回転速度が高くなって位相が変化するならば、直列したダンパスプリングはバネ押えとバネ受けとで挟み込まれて圧縮変形する。ロックアップダンパ装置としての動作は従来通りである。

ところで、直列状態で連結したダンパスプリングを異なる半径位置に２重に配置することがあり、この場合にはプレートとディスクに中間部材を回転可能に取付ける。そして、各々のダンパスプリングはプレートに取付けた中間部材にて直列され、ディスクに取付けた中間部材にて直列に連結される。さらに、必要に応じて補助ダンパスプリングを取付けることもある。補助ダンパスプリングは中間部材にて直列されることなく、大きな衝撃トルクの発生でプレートとディスクの捩れ角度が一定以上に大きくなった際に機能することが出来る。

本発明に係るロックアップダンパ装置はダンパスプリングを直列状態で配列している為に、ピストンがフロントカバーに係合する際に大きく伸縮変形することができ、衝撃トルクを抑制する効果が大きい。そして、直列に配列されているダンパスプリング間には中間部材に設けている中間支持部が介在し、ダンパスプリングの伸縮に伴って中間部材は自由に回転することが出来るために、実際には連続した長いダンパスプリングと同じ伸縮機能を発揮することが出来る。

そして、本発明のロックアップダンパ装置の直列状態にあるダンパスプリングは、ディスクに取付けた中間部材を介して直列に連結されているために、タービンとの間に形成される空間を有効に利用できる。その為に、トルクコンバータの軸方向寸法を縮小したコンパクトな構造として構成できる。特に、プレートとディスクとに中間部材を回転可能に取付けることで、半径を異にしたダンパスプリングを２重に備えたトルクコンバータを構成することが可能と成る。このように２重構造とする場合であっても、軸方向寸法を拡大することなく優れたダンパー機能を備えたトルクコンバータを構成することが出来る。

図１は本発明のロックアップダンパ装置１を表している。該ロックアップダンパ装置１は図２に示すようなトルクコンバータに取付けられ、フロントカバー２とタービンランナ３とを連結し、ピストン４がフロントカバー２に係合する際の衝撃トルクを緩和するように機能する。すなわち、ロックアップダンパ装置１はタービンランナ３のフランジ５と共にタービンハブ６に取り付けられ、ピストン４と共に回転して該ピストン４がフロントカバー２と係合する際に発生する衝撃的トルクをダンパスプリング７が圧縮変形して緩和し、又定常運転時でのエンジンのトルク変動を吸収する事が出来る。

図１に示すロックアップダンパ装置１の(ａ)は正面図、(ｂ)は断面図を示しており、４はピストン、７はダンパスプリング、８は中間部材、９はプレート、１０はディスクをそれぞれ表している。上記ダンパスプリング７，７・・は図３に示すようにピストン４の外周に起立している拘束部１１に拘束されて外れることはなく、しかも、ピストン４に固定されているプレート９の外周に突出して設けているバネ押え１２，１２・・によって位置決めされている。

図３はピストン４にプレート９を固定し、ピストン外周にダンパスプリング７，７・・を配列した状態であり、８本のダンパスプリング７，７・・はピストン中心にしてバランスした位置に配置されている。プレート９の外周には円弧状に湾曲したバネ押え１２，１２・・が４箇所に設けられ、このバネ押え１２，１２・・の両側にダンパスプリング７，７・・の一方側先端が当接している。すなわち、両バネ押え１２，１２間に形成されている収容空間には２本のダンパスプリング７，７が配置され、両ダンパスプリング７，７の間には空間１９が残されている。

図４はディスク１０を表しているが、外周にはＬ形に屈曲したバネ受け１３，１３・・を４箇所に設け、又外周には支持部１４，１４・・を突出している。各支持部１４，１４・・はバネ受け１３，１３・・の中間位置に設けられ、該支持部１４，１４・・には中間部材８が回転可能な状態で取付けられている。

図５は中間部材８を単独で表しているが、リング状の中間部材８の外周にはＬ形に屈曲した中間支持部１５，１５・・が４箇所に設けられている。そして、中間支持部１５，１５・・の部位には円弧状のガイド溝１６，１６・・が貫通して設けられ、このガイド溝１６，１６・・にはディスク１０の支持部１４，１４・・に取着したリベット１７，１７・・と同心を成して取付けたスペーサが嵌ってガイドしている。

ディスク１０の支持部１４，１４・・にはカバーリング１８が固定され、リング状の中間部材８はディスク１０の外周部とカバーリング１８とで挟まれると共に、ガイド溝１６，１６・・にはスペーサ３４，３４・・が嵌ってガイドされる。すなわち、中間部材８はリベット１７，１７・・と同心を成して取付けたスペーサ３４，３４・・をガイドとして回転することが出来る。

図３はピストン４にプレート９を固定し、これにダンパスプリング７，７・・を配置した状態であり、このピストン４に図４に示しているディスク１０を組付けすることで前記図１に示しているロックアップダンパ装置１が構成される。ここで、ディスク１０に取付けた中間部材８の中間支持部１５，１５・・は図３におけるダンパスプリング７，７・・の間に存在する空間１９，１９・・に嵌り、バネ受け１３，１３・・はバネ押え１２，１２・・と重なり合う。

このように、図１に示すロックアップダンパ装置１はディスク１０に取付けられた中間部材８の中間支持部１５，１５・・を介してダンパスプリング７，７・・は直列した状態で、バネ押え１２，１２・・及びバネ受け１３，１３・・にてその両端が挟まれている。従って、中間支持部１５を介して直列しているダンパスプリング７，７はバネ押え１２とバネ受け１３とで挟まれて圧縮変形するが、この際、中間部材８が回転することで両ダンパスプリング７，７は等しく圧縮される。この実施例では、中間部材８を取付ける為のカバーリング１８をディスク１０のピストン側に設けているが、タービン側に固定することもある。

図６は本発明に係る他のロックアップダンパ装置１を表している。該ロックアップダンパ装置１は図７に示すようなトルクコンバータに取付けられ、フロントカバー２とタービンランナ３とを連結し、ピストン４がフロントカバー２に係合する際の衝撃トルクを緩和するように機能する。すなわち、ロックアップダンパ装置１はタービンランナ３のフランジ５と共にタービンハブ６に取り付けられ、ピストン４と共に回転して該ピストン４がフロントカバー２と係合する際に発生する衝撃的トルクをダンパスプリング７が圧縮変形して緩和し、又定常運転時でのエンジンのトルク変動を吸収する事が出来る。

図６に示すロックアップダンパ装置１の(ａ)は正面図、(ｂ)は断面図を示しており、４はピストン、２０は第１ダンパスプリング、２１はプレート、２２はディスク、２３は第２ダンパスプリング、２４は補助ダンパスプリング、２５は第１中間部材、２６は第２中間部材をそれぞれ表している。上記第１ダンパスプリング２０，２０・・、第２ダンパスプリング２３，２３・・、及び補助ダンパスプリング２４，２４・・は図８に示すようにピストン４に取付けられている。

第１ダンパスプリング２０，２０・・はピストン外周に起立している拘束部１１に拘束されて外れることはなく、しかも、ピストン４に固定されているプレート２１の外周に突出して設けているバネ押え１２，１２・・によって位置決めされている。第２ダンパスプリング２３，２３・・はプレート２１の内径側に形成した円弧溝に嵌って取付けられ、同じく補助ダンパスプリング２４もプレート２１に形成した溝に嵌っている。

ピストン４にはプレート２１を固定し、ピストン外周に第１ダンパスプリング２０，２０・・を配列した状態であり、８本のダンパスプリング２０，２０・・はピストン中心に対してバランスした位置に配置されている。プレート２１の外周にはバネ押え１２，１２・・が４箇所に設けられ、これら各バネ押え１２，１２の間に直列状態にある第１ダンパスプリング２０，２０が嵌って挟まれている。

上記第１ダンパスプリング２０，２０は第１中間部材２５の外周に突出して設けた第１中間支持部２７を介して直列に連結しているが、第１中間部材２５はプレート２１とピストン４との間に挟まれて回転可能に支持されている。すなわち、プレート２１はリベット２８，２８・・にてピストン４に取付けられているが、リング状の中間部材２５はリベット２８，２８・・と同心を成して取付けたスペーサ３５，３５・・をガイドとして回転することが出来る。この中間部材２５の取付け構造は前記図１４に示した従来のロックアップダンパ装置の場合と同じである。

図９はディスク２２に第２中間部材２６を取付けた場合である。ディスク２２の外周にはバネ受け２９，２９・・が４箇所に突出・湾曲して設けられ、バネ受け２９，２９・・の間にはタービン側へ湾曲した壁部３０，３０・・が形成されている。ディスク２２の内径側にはリング状の第２中間部材２６が回転可能に取付けられ、そして第２中間支持部３１，３１・・がピストン側へ湾曲して延びている。

ディスク２２にはカバーリング３２がリベット２８，２８・・にて取付けられ、該カバーリング３２とディスク２２との間には図１０に示す第２中間部材２６が回転自在に支持されている。第２中間部材２６はリベット２８，２８・・と同心を成して取付けたスペーサ３５，３５・・をガイドとして回転することが出来る。

図１０に示しているように、第２中間部材２６は円弧状のガイド溝３３，３３・・が貫通して設けられ、このガイド溝３３，３３・・にリベット２８，２８・・が嵌ってガイドされる。第２中間支持部３１，３１・・は湾曲してピストン側へ延び、プレート２１に設けた溝に嵌って配置されている２本の第２ダンパスプリング２３，２３の間に嵌合する。すなわち、２本の第２ダンパスプリング２３，２３の間には空間３４が残され、この空間３４に第２中間支持部３１が嵌ることで第２ダンパスプリング２３，２３は直列して連結される。

このように、該ロックアップダンパ装置１は第１ダンパスプリング２０，２０・・及び第２ダンパスプリング２３，２３・・、さらに補助ダンパスプリング２４，２４・・を備えている。従って、タービンランナ３の回転速度が高くなったところでピストン４はフロントカバー２に係合するが、この際に発生する衝撃トルクを効率よく吸収することが出来る。ここで、補助ダンパスプリング２４，２４・・は第１ダンパスプリング２０，２０・・及び第２ダンパスプリング２３，２３・・が大きく圧縮変形した際に限り、ディスク２２が当たって大きな衝撃トルクを吸収するように機能するもので、あくまでも補助的なダンパスプリングである。

図１１は本発明に係るロックアップダンパ装置とトルクコンバータの断面を表している。前記図１に示したロックアップダンパ装置１及び図２に示したトルクコンバータではディスク１０のピストン側に中間部材８を取付けた構造としているが、同図のロックアップダンパ装置１は、中間部材８をディスク１０のタービン側に取付けている。その為に、カバーリング１８はディスク１０のタービン側にリベット１７，１７・・にて取着され、中間部材８はリベット１７，１７・・と同心を成して取付けたスペーサ３４，３４・・をガイドとして回転可能に支持されている。

本発明のロックアップダンパ装置。 ロックアップダンパ装置を取付けたトルクコンバータ。 プレートを固定したピストン外周にダンパスプリングを配置した場合。 中間部材を取付けたディスク。 中間部材の具体例。 本発明に係るロックアップダンパ装置の他の実施例。 ロックアップダンパ装置を取付けたトルクコンバータ。 プレートを固定したピストンに第１ダンパスプリング、第２ダンパスプリング、及び補助ダンパスプリングを配置した場合。 第２中間部材を取付けたディスクの実施例。 第２中間部材の具体例。 本発明のロックアップダンパ装置及び該ロックアップダンパ装置を内蔵したトルクコンバータ。 従来のトルクコンバータ。 従来のロックアップダンパ装置。 従来のロックアップダンパ装置。

１ ロックアップダンパ装置
２ フロントカバー
３ タービンランナ
４ ピストン
５ フランジ
６ タービンハブ
７ ダンパスプリング
８ 中間部材
９ プレート
10 ディスク
11 拘束部
12 バネ押え
13 バネ受け
14 支持部
15 中間支持部
16 ガイド溝
17 リベット
18 カバーリング
19 空間
20 第１ダンパスプリング
21 プレート
22 ディスク
23 第２ダンパスプリング
24 補助ダンパスプリング
25 第１中間部材
26 第２中間部材
27 第１中間支持部
28 リベット
29 バネ受け
30 壁部
31 第２中間支持部
32 カバーリング
33 ガイド溝
34 スペーサ
35 スペーサ

Claims (4)

1. トルクコンバータ内に収容され、タービンランナとピストンとを弾性的に連結し、上記ピストンが係合したロックアップ状態において、エンジンのトルク変動を吸収するロックアップダンパ装置において、ピストンにはプレートを固定すると共にプレートに設けたバネ押えの間には空間を残して２本のダンパスプリングを対にして配置し、そしてタービンと共にタービンハブに取着したディスクにはバネ受けを形成すると共に該バネ受けがバネ押えと重合するようにディスクをプレートと重ね合わせ、そして、ディスクのピストン側にはリング状の中間部材を回転可能に支持し、該中間部材に設けた個々の中間支持部をバネ押え及びバネ受けの間に配置した２本のダンパスプリングの間の空間に嵌めて直列状態としたことを特徴とするトルクコンバータのロックアップダンパ装置。
2. 上記ディスクのタービン側にリング状の中間部材を回転可能に支持した請求項１記載のトルクコンバータのロックアップダンパ装置。
3. 上記複数のバネ押えをプレートの外周に等間隔で設け、ディスクの外周にはバネ受けを等間隔で設けると共にバネ受けの円周上の中間には支持部を突出して形成し、この支持部にはカバーリングを取着して中間部材を挟み込み、取着したリベットと同心を成してスペーサを設けると共に該スペーサをガイドとして中間部材を回転可能に支持した請求項１、又は請求項２記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
4. 上記プレート又はディスクに補助ダンパスプリングを取付けた請求項１、請求項２、又は請求項３記載のトルクコンバータのロックアップダンパ装置。
   

Images