JP4731508B2 - 複列円錐ころ軸受 - Google Patents
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Description
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用の複列円錐ころ軸受、特に、一対の内輪を有し、これらの内輪の分離を防止した第１世代あるいは第２世代構造の複列円錐ころ軸受に関するものである。
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、この複列の転がり軸受には、一般的に、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、何よりも燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。一方、オフロードカーやトラック等、車体重量が嵩む車両には複列円錐ころ軸受が使用されている。
この従来の複列円錐ころ軸受５０は、図５に示すように、内周に複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成された外輪５１と、外周にこれら複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する内側転走面５２ａ、５２ａが形成された一対の内輪５２、５２と、両転走面間に保持器５３、５３を介して転動自在に収容された複列の円錐ころ５４、５４と、外輪５１と内輪５２との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシール５５、５５と、各内輪５２、５２どうしの接触面側の内径面に形成された環状の保持凹部５６に嵌合された分離防止部材５７とを備えている。保持器５３の端面とシール５５の端面との間には所定の幅Ａを有する第１隙間５８が設けられている。
分離防止部材５７は、図６に示すように、鋼板からプレス加工によって断面がコ字形で、全体として円環状に形成され、内輪５２の保持凹部５６に嵌合される折曲部５９が形成されている。また、分離防止部材５７の折曲部５９と保持凹部５６の壁面との間に所定の幅ｄ１、ｄ２を有する第２隙間６０が設けられ、内輪５２、円錐ころ５４および保持器５３の組立品が軸心６１方向に微移動可能に構成されている。そして、この複列円錐ころ軸受５０を組み立てた際の第１隙間５８が、折曲部５９間の幅Ｄから保持凹部５６の壁面間の幅Ｃの最小幅を減じた値よりも大きくなるように設定されている（Ａ＞Ｄ−Ｃ＝ｄ１＋ｄ２）。
複列円錐ころ軸受５０は、外輪５１に対して内輪５２、円錐ころ５４および保持器５３の組立品を組み込むことで組み立てられる。そして、例えば、製品の搬送中等に内輪５２、円錐ころ５４および保持器５３の組立品が軸心６１方向に力を受けた場合、これが軸心６１方向に微移動し、第１隙間５８の幅Ａおよび保持凹部５６の壁面間の幅Ｃ（幅ｄ１、ｄ２）は変化する。しかし、保持凹部５６の壁面間の幅Ｃは、最大で折曲部５９間の幅Ｄであり、したがって、第１隙間５８の幅Ａおよび保持凹部５６の壁面間の幅Ｃが変化したとしても、Ａ＞Ｄ−Ｃ＝ｄ１＋ｄ２に設定されているので、内輪５２、円錐ころ５４および保持器５３の組立品が車軸６２方向に移動した際であっても、保持器５３の端面とシール５５の端面とが接触するのを防止することができる。
特開２００２−３１０１７５号公報
然しながら、この従来の複列円錐ころ軸受５０では、内輪５２の内径面に形成された保持凹部５６に分離防止部材５７を嵌合させて内輪５２の軸心６１方向の移動が防止されているが、これでは、分離防止部材５７の部品点数が増えるだけでなく、内輪５２に保持凹部５６を形成する加工工数が増し、さらには、この分離防止部材５７を嵌合するための組立工数が増え、コスト高になる問題があった。
さらに、この種の車輪用の複列円錐ころ軸受５０はコンパクト化が求められているため、内輪５２に保持凹部５６を形成するだけの肉厚および幅方向のスペースを確保することは難しい。したがって、従来は、軸受の負荷容量を犠牲にしてこの分離防止部材５７を採用する必要があった。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、コンパクト化と低コスト化を図ると共に、簡単な構成で内輪の分離を防止した複列円錐ころ軸受を提供することを目的としている。
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、内周にテーパ状の複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向するテーパ状の内側転走面が形成された一対の内輪と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複数の円錐ころと、前記外方部材と内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記内輪の内側転走面の大径側に前記円錐ころを案内する大鍔が形成され、前記内輪の正面側端面が突き合された状態でセットされた背面合せタイプの複列円錐ころ軸受において、前記シールが、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなり、このスリンガが、前記内輪の外径に嵌合された円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部を有し、前記シール板が、前記外方部材の端部内周に嵌合される円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる立板部と、この立板部から軸受内方側に延びる円筒状の内径部とを有する芯金と、この芯金に一体に接合され、前記スリンガの立板部に摺接されるサイドリップ、および前記スリンガの円筒部に摺接されるラジアルリップを有するシール部材とからなると共に、前記円錐ころの大端面と前記芯金の内径部との距離が、前記保持器と芯金との距離よりも小さく設定されている。
このように、第１世代または第２世代構造からなる背面合せタイプの複列円錐ころ軸受において、シールが、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなり、このスリンガが、内輪の外径に嵌合された円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部を有し、シール板は、外方部材の端部内周に嵌合される円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる立板部と、この立板部から軸受内方側に延びる円筒状の内径部とを有する芯金と、この芯金に一体に接合され、スリンガの立板部に摺接されるサイドリップ、およびスリンガの円筒部に摺接されるラジアルリップを有するシール部材とからなると共に、円錐ころの大端面と芯金の内径部との距離が、保持器と芯金との距離よりも小さく設定されているので、輸送中等に内輪、円錐ころおよび保持器からなるサブアッシが軸方向に移動しても、分離防止部材等の部品の付加や特別な加工を施すことなく、簡単な構成で保持器とシールとの干渉を防止することができると共に、コンパクト化と低コスト化を図った複列円錐ころ軸受を提供することができる。
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記円錐ころの大端面と前記芯金の内径部との距離が、前記ラジアルリップが前記スリンガの円筒部から脱落しない距離に設定されていれば、ラジアルリップの損傷を防止して所望の密封性を確保することができる。
また、請求項３に記載の発明のように、前記芯金の内径部の端部に前記内輪側に突出する係止部が形成され、当該内輪の外径との間に所定の径方向すきまからなるラビリンスシールが構成されていれば、グリースリップを設けなくても軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩を防止でき、軸受の低トルク化を達成することができる。
また、請求項４に記載の発明のように、前記シール部材に軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップが形成され、前記内輪の外径との間に所定の径方向すきまからなるラビリンスシールが構成されていれば、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩を防止できると共に、軸受の低トルク化を達成することができる。
また、請求項５に記載の発明のように、前記ラジアルリップにガータスプリングが装着されていれば、リップ緊迫力を所定値に保持することができ、安定した密封性を確保することができる。
本発明に係る複列円錐ころ軸受は、内周にテーパ状の複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向するテーパ状の内側転走面が形成された一対の内輪と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複数の円錐ころと、前記外方部材と内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記内輪の内側転走面の大径側に前記円錐ころを案内する大鍔が形成され、前記内輪の正面側端面が突き合された状態でセットされた背面合せタイプの複列円錐ころ軸受において、前記シールが、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなり、このスリンガが、前記内輪の外径に嵌合された円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部を有し、前記シール板が、前記外方部材の端部内周に嵌合される円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる立板部と、この立板部から軸受内方側に延びる円筒状の内径部とを有する芯金と、この芯金に一体に接合され、前記スリンガの立板部に摺接されるサイドリップ、および前記スリンガの円筒部に摺接されるラジアルリップを有するシール部材とからなると共に、前記円錐ころの大端面と前記芯金の内径部との距離が、前記保持器と芯金との距離よりも小さく設定されているので、輸送中等に内輪、円錐ころおよび保持器からなるサブアッシが軸方向に移動しても、分離防止部材等の部品の付加や特別な加工を施すことなく、簡単な構成で保持器とシールとの干渉を防止することができると共に、コンパクト化と低コスト化を図った複列円錐ころ軸受を提供することができる。
内周にテーパ状の複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向するテーパ状の内側転走面が形成された一対の内輪と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複数の円錐ころと、前記外方部材と内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記内輪の内側転走面の大径側に前記円錐ころを案内する大鍔が形成され、前記内輪の正面側端面が突き合された状態でセットされた背面合せタイプの複列円錐ころ軸受において、前記シールが、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなり、このスリンガが、前記内輪の外径に嵌合された円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部を有し、前記シール板が、前記外方部材の端部内周に嵌合される円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる立板部と、この立板部から軸受内方側に延びる円筒状の内径部と、この内径部の端部に前記内輪側に突出する係止部とを有する芯金と、この芯金に一体に接合され、前記スリンガの立板部に摺接されるサイドリップ、および前記スリンガの円筒部に摺接されるラジアルリップを有するシール部材とからなると共に、前記円錐ころの大端面と前記芯金の係止部との距離が、前記保持器と芯金との距離よりも小さく、かつ、前記ラジアルリップが前記スリンガの円筒部から脱落しない距離に設定されている。
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る複列円錐ころ軸受の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１のシール部を示す要部拡大図である。
図１は、本発明に係る複列円錐ころ軸受の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１のシール部を示す要部拡大図である。
この複列円錐ころ軸受１は、車輪用軸受装置に使用される第１世代と称される構成を有し、内周にテーパ状の複列の外側転走面２ａ、２ａが形成された外輪（外方部材）２と、外周に前記複列の外側転走面２ａ、２ａに対向するテーパ状の内側転走面３ａが形成された一対の内輪３と、両転走面間に収容された複列の円錐ころ４、４と、これらの円錐ころ４を転動自在に保持する保持器５と、外輪２の両端部に装着されたシール６、６とを備え、一対の内輪３、３の正面側端面が突き合された状態でセットされた背面合せタイプの複列円錐ころ軸受を構成している。なお、内輪３には大径側端部に大鍔３ｂが形成され、円錐ころ４の大端面４ａに接触して円錐ころ４を案内している。
外輪２は、ＳＵＪ２（ＪＩＳ Ｇ ４８０５）等の高炭素クロム軸受鋼、あるいは浸炭鋼からなり、高炭素クロム軸受鋼は８２０〜８６０℃で焼き入れされた後、１６０〜２００℃で焼き戻しされ、５８〜６４ＨＲＣの範囲に芯部まで硬化処理されている。浸炭鋼の場合は、表面が５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理される。一方、内輪３および円錐ころ４も、外輪２と同様、ＳＵＪ２（ＪＩＳ Ｇ ４８０５）等の高炭素クロム軸受鋼、あるいは浸炭鋼からなり、高炭素クロム軸受鋼は５８〜６４ＨＲＣの範囲に芯部まで硬化処理され、浸炭鋼の場合は、表面が５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
この複列円錐ころ軸受１は、予め保持器５に円錐ころ４が組み込まれ、これらを内輪３に組み立てたサブアッシがそれぞれ外輪２の両側から嵌挿され、外輪２と内輪３との環状空間から所定量のグリースが封入される。その後、シール６、６が装着されて組み立てられている。
シール６は、図２に拡大して示すように、互いに対向配置された環状のシール板７とスリンガ８とからなる、所謂ハイパックシールで構成されている。シール板７は、芯金９と、この芯金９に加硫接着等によって一体に接合されたシール部材１０とからなる。芯金９は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）やフェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成され、外輪２の端部内周に嵌合される円筒部９ａと、この円筒部９ａから径方向内方に延びる立板部９ｂと、この立板部９ｂから軸受内方側に延びる円筒状の内径部９ｃと、この内径部９ｃの端部に内輪３側に突出した係止部９ｄとを有している。シール部材１０はニトリルゴム等の弾性部材からなり、芯金９の内周面に一体に接合されて、サイドリップ１０ａとラジアルリップ１０ｂとを有している。
スリンガ８は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）やフェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成され、内輪３の外周に嵌合される円筒部８ａと、この円筒部８ａから径方向外方に延びる立板部８ｂとを有し、断面が略Ｌ字状に形成されている。シール部材１０のサイドリップ１０ａがこの立板部８ｂに摺接されると共に、ラジアルリップ１０ｂが円筒部８ａに摺接されている。また、スリンガ８における立板部８ｂの外縁は、シール板７と僅かな径方向すきまを介して対峙してラビリンスシール１１が構成されている。
ここで、本実施形態では、円錐ころ４の大端面４ａと芯金９の係止部９ｄとの距離ｅ１が所定値に設定されている。すなわち、内輪３、円錐ころ４および保持器５からなるサブアッシが軸方向に移動してもラジアルリップ１０ｂがスリンガ８の円筒部８ａから脱落しなく、かつ、保持器５とシール６が干渉しない距離に設定されている。ここでは、保持器５のポケットすきまや各部品の製造バラツキ等を考慮してｅ１＝０．５〜１．０ｍｍの範囲に設定されている。これにより、分離防止部材等の部品の付加や特別な加工を施すことなく、簡単な構成で輸送中等に内輪３が分離するのを防止でき、コンパクト化と低コスト化を図ると共に、ラジアルリップ１０ｂの損傷を防止して所望の密封性を確保することができる。
さらに、ここでは、芯金９の係止部９ｄが内輪３側に突出して形成され、内輪３の外径との径方向すきまｅ２が所定値（すきま０．１〜０．５ｍｍ）に設定され、ラビリンスシールを構成している。これにより、グリースリップを設けることなく、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩を防止できると共に、グリースリップの廃止により、軸受の低トルク化を達成することができる。
図３は、本発明に係る複列円錐ころ軸受の第２の実施形態を示す縦断面図、図４は、図３のシール部を示す要部拡大図である。なお、前述した実施形態と同一部位、同一部品、あるいは同一の機能を有する部品、部位には同じ符号を付けて重複した説明を省略する。
この複列円錐ころ軸受１２は、車輪用軸受装置に使用される第２世代と称される構成を有し、外周に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ１３を一体に有し、内周にテーパ状の複列の外側転走面１４ａ、１４ａが形成された外方部材１４と、外周にこれら複列の外側転走面１４ａ、１４ａに対向するテーパ状の内側転走面３ａが形成された一対の内輪３、３と、これら両転走面間に収容された複列の円錐ころ４、４と、これら複列の円錐ころ４、４を転動自在に保持する保持器５、５とを備えている。そして、外方部材１４と内輪３との間に形成される環状空間を密封するためにシール１５、１５が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
外方部材１４は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼、あるいはＳ５３Ｃ等の炭素０．４
０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼からなり、高炭素クロム軸受鋼は８２０〜８６０℃
で焼き入れされた後、１６０〜２００℃で焼き戻しされ、５８〜６４ＨＲＣの範囲に芯部
まで硬化処理されている。中高炭素鋼の場合は、転走面は高周波焼入れによって、表面硬
さが５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼からなり、高炭素クロム軸受鋼は８２０〜８６０℃
で焼き入れされた後、１６０〜２００℃で焼き戻しされ、５８〜６４ＨＲＣの範囲に芯部
まで硬化処理されている。中高炭素鋼の場合は、転走面は高周波焼入れによって、表面硬
さが５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
シール１５は、図４に拡大して示すように、互いに対向配置された環状のシール板１６とスリンガ８とからなるハイパックシールで構成されている。シール板１６は、芯金１７と、この芯金１７に加硫接着等によって一体に接合されたシール部材１８とからなる。芯金１７は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）やフェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成され、外方部材１４の端部内周に嵌合される円筒部１７ａと、この円筒部１７ａから径方向内方に延びる立板部１７ｂと、この立板部１７ｂから軸受内方側に延びる円筒状の内径部１７ｃとを有している。
一方、シール部材１８はニトリルゴム等の弾性部材からなり、芯金１７の内周面に一体に接合されて、サイドリップ１８ａとラジアルリップ１８ｂおよび軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１８ｃを有している。ラジアルリップ１８ｂにはリップ緊迫力を所定値に保持するガータスプリング１９が装着され、安定した密封性を確保している。そして、サイドリップ１８ａがスリンガ８の立板部８ｂに摺接されると共に、ラジアルリップ１８ｂが円筒部８ａに摺接されている。また、グリースリップ１８ｃは、内輪３の外径との径方向すきまｅ３が所定値（すきま０〜０．５ｍｍ）に設定され、ラビリンスシールを構成している。これにより、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩を防止できると共に、軸受の低トルク化を達成することができる。
ここで、本実施形態では、円錐ころ４の大端面４ａと芯金１７の内径部１７ｃとの距離ｅ１が所定値に設定されている。これにより、内輪３、円錐ころ４および保持器５からなるサブアッシが軸方向に移動してもラジアルリップ１８ｂがスリンガ８の円筒部８ａから脱落しなく、かつ、保持器５とシール１５が干渉しない距離に設定されている。これにより、コンパクト化と低コスト化を図ると共に、簡単な構成で内輪３の分離を防止した複列円錐ころ軸受１２を提供することができる。
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
本発明に係る複列円錐ころ軸受は、車輪を回転自在に支承する第１世代または第２世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
１、１２・・・・・・・・複列円錐ころ軸受
２、１４・・・・・・・・外方部材
２ａ、１４ａ・・・・・・外側転走面
３・・・・・・・・・・・内輪
３ａ・・・・・・・・・・内側転走面
３ｂ・・・・・・・・・・大鍔
４・・・・・・・・・・・円錐ころ
４ａ・・・・・・・・・・大端面
５・・・・・・・・・・・保持器
６、１５・・・・・・・・シール
７、１６・・・・・・・・シール板
８・・・・・・・・・・・スリンガ
８ａ、９ａ、１７ａ・・・円筒部
８ｂ、９ｂ、１７ｂ・・・立板部
９、１７・・・・・・・・芯金
９ｃ、１７ｃ・・・・・・内径部
９ｄ・・・・・・・・・・係止部
１０、１８・・・・・・・シール部材
１０ａ、１８ａ・・・・・サイドリップ
１０ｂ、１８ｂ・・・・・ラジアルリップ
１１・・・・・・・・・・ラビリンスシール
１３・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
１８ｃ・・・・・・・・・グリースリップ
１９・・・・・・・・・・ガータスプリング
５０・・・・・・・・・・複列円錐ころ軸受
５１・・・・・・・・・・外輪
５１ａ・・・・・・・・・外側転走面
５２・・・・・・・・・・内輪
５２ａ・・・・・・・・・内側転走面
５３・・・・・・・・・・保持器
５４・・・・・・・・・・円錐ころ
５５・・・・・・・・・・シール
５６・・・・・・・・・・保持凹部
５７・・・・・・・・・・分離防止材
５８・・・・・・・・・・第１隙間
５９・・・・・・・・・・折曲部
６０・・・・・・・・・・第２隙間
６１・・・・・・・・・・軸心
６２・・・・・・・・・・車軸
Ａ・・・・・・・・・・・保持器の端面とシールの端面間の幅
Ｃ・・・・・・・・・・・保持凹部の壁面間の幅
Ｄ・・・・・・・・・・・折曲部間の幅
ｄ１、ｄ２・・・・・・・分離防止部材の折曲部と保持凹部の壁面間の幅
ｅ１・・・・・・・・・・円錐ころの大端面と芯金の係止部との距離
ｅ２・・・・・・・・・・芯金の係止部と内輪の外径との径方向すきま
ｅ３・・・・・・・・・・グリースリップと内輪の外径との径方向すきま
２、１４・・・・・・・・外方部材
２ａ、１４ａ・・・・・・外側転走面
３・・・・・・・・・・・内輪
３ａ・・・・・・・・・・内側転走面
３ｂ・・・・・・・・・・大鍔
４・・・・・・・・・・・円錐ころ
４ａ・・・・・・・・・・大端面
５・・・・・・・・・・・保持器
６、１５・・・・・・・・シール
７、１６・・・・・・・・シール板
８・・・・・・・・・・・スリンガ
８ａ、９ａ、１７ａ・・・円筒部
８ｂ、９ｂ、１７ｂ・・・立板部
９、１７・・・・・・・・芯金
９ｃ、１７ｃ・・・・・・内径部
９ｄ・・・・・・・・・・係止部
１０、１８・・・・・・・シール部材
１０ａ、１８ａ・・・・・サイドリップ
１０ｂ、１８ｂ・・・・・ラジアルリップ
１１・・・・・・・・・・ラビリンスシール
１３・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
１８ｃ・・・・・・・・・グリースリップ
１９・・・・・・・・・・ガータスプリング
５０・・・・・・・・・・複列円錐ころ軸受
５１・・・・・・・・・・外輪
５１ａ・・・・・・・・・外側転走面
５２・・・・・・・・・・内輪
５２ａ・・・・・・・・・内側転走面
５３・・・・・・・・・・保持器
５４・・・・・・・・・・円錐ころ
５５・・・・・・・・・・シール
５６・・・・・・・・・・保持凹部
５７・・・・・・・・・・分離防止材
５８・・・・・・・・・・第１隙間
５９・・・・・・・・・・折曲部
６０・・・・・・・・・・第２隙間
６１・・・・・・・・・・軸心
６２・・・・・・・・・・車軸
Ａ・・・・・・・・・・・保持器の端面とシールの端面間の幅
Ｃ・・・・・・・・・・・保持凹部の壁面間の幅
Ｄ・・・・・・・・・・・折曲部間の幅
ｄ１、ｄ２・・・・・・・分離防止部材の折曲部と保持凹部の壁面間の幅
ｅ１・・・・・・・・・・円錐ころの大端面と芯金の係止部との距離
ｅ２・・・・・・・・・・芯金の係止部と内輪の外径との径方向すきま
ｅ３・・・・・・・・・・グリースリップと内輪の外径との径方向すきま
Claims (5)
- 内周にテーパ状の複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
外周に前記複列の外側転走面に対向するテーパ状の内側転走面が形成された一対の内輪と、
前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複数の円錐ころと、
前記外方部材と内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、
前記内輪の内側転走面の大径側に前記円錐ころを案内する大鍔が形成され、前記内輪の正面側端面が突き合された状態でセットされた背面合せタイプの複列円錐ころ軸受において、
前記シールが、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなり、
このスリンガが、前記内輪の外径に嵌合された円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部を有し、
前記シール板が、前記外方部材の端部内周に嵌合される円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる立板部と、この立板部から軸受内方側に延びる円筒状の内径部とを有する芯金と、
この芯金に一体に接合され、前記スリンガの立板部に摺接されるサイドリップ、および前記スリンガの円筒部に摺接されるラジアルリップを有するシール部材とからなると共に、
前記円錐ころの大端面と前記芯金の内径部との距離が、前記保持器と芯金との距離よりも小さく設定されていることを特徴とする複列円錐ころ軸受。 - 前記円錐ころの大端面と前記芯金の内径部との距離が、前記ラジアルリップが前記スリンガの円筒部から脱落しない距離に設定されている請求項１に記載の複列円錐ころ軸受。
- 前記芯金の内径部の端部に前記内輪側に突出する係止部が形成され、当該内輪の外径との間に所定の径方向すきまからなるラビリンスシールが構成されている請求項１または２に記載の複列円錐ころ軸受。
- 前記シール部材に軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップが形成され、前記内輪の外径との間に所定の径方向すきまからなるラビリンスシールが構成されている請求項１または２に記載の複列円錐ころ軸受。
- 前記ラジアルリップにガータスプリングが装着されている請求項１乃至４いずれかに記載の複列円錐ころ軸受。
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|---|---|---|---|
| JP2007042183A JP4731508B2 (ja) | 2007-02-22 | 2007-02-22 | 複列円錐ころ軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2007042183A JP4731508B2 (ja) | 2007-02-22 | 2007-02-22 | 複列円錐ころ軸受 |
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