JP4724574B2 - シャフトの延長方法、及びその延長したシャフト構造 - Google Patents

Description

この発明は、二輪車用エンジンのクランクシャフトから動力が伝達されるミッションのメインシャフトの長さを延長する方法、及びその延長したシャフト構造に関するものである。

一般的な二輪車のエンジン及びミッションは、そのエンジンのクランクシャフトと、そのクランクシャフトから動力が伝達されるミッションのメインシャフト、及びそのメインシャフトとギヤを介して噛み合う受け側ドライブシャフトの３軸を備え、前記クランクシャフトとメインシャフトとがクラッチを介して動力伝達可能となっている。

前記クランクシャフトの端部に駆動側ギヤ（プライマリドライブギヤ）が設けられており、その駆動側ギヤに噛み合う受け側ギヤ（プライマリドリブンギヤ）が、前記メインシャフトのクラッチ側に設けられている。

クラッチ装置の構成は、例えば、図８に示すように、前記クラッチハウジング３０と一体の受け側ギヤ３１が、前記メインシャフトS（シャフト本体２０）に対して、ラジアルボールベアリング２１を介して相対回転可能に支持されている。また、そのクラッチハウジング３０の内周部に、多数枚のフリクションディスク３２が取付けられ、各フリクションディスク３２は、前記クラッチハウジング３０に対して一体に回転可能、且つ軸方向へ移動可能に支持されている。

メインシャフトＳの外周部には、クラッチボス２３を介して多数枚のクラッチディスク２２が取付けられ、そのクラッチボス２３及び各クラッチディスク２２は、前記メインシャフトＳと一体に回転可能となっている。

そのクラッチディスク２２とフリクションディスク３２とは、軸方向に交互に配置され、そのフリクションディスク３２は、前記クラッチボス２３にクラッチスプリング２４を介して取付けられたプレッシャプレート２５から図中右方向への付勢力を受けている。

各フリクションディスク３２は、常時は、前記付勢力により、プレッシャプレート２５から図中右方向へ押圧されて、隣り合う各クラッチディスク２２に係合し、クランクシャフトの回転がメインシャフトＳに伝えられる。
また、図示しないクラッチレバーの操作により、前記プレッシャプレート２５が前記付勢力に抗して図中左方向へ引かれれば、クラッチディスク２２とフリクションディスク３２との係合は解除され、クランクシャフトからメインシャフトＳへの回転の伝達は遮断される。

このメインシャフトＳ（シャフト本体２０）のクラッチ側の端部（他端部）は、その外周にスプラインが形成されている。このスプラインは、本発明の実施形態の説明図である図５に基づいて説明すると、シャフト本体２０の端部からミッション側へ向かって軸方向に伸びる嵌合溝２０ａが、そのシャフト本体２０の周方向に沿って所定の間隔で複数本形成されている。その隣り合う嵌合溝２０ａ，２０ａ間は、それぞれ軸方向に延びる突条２０ｂとなっており、その突条２０ｂには、周方向の係止溝２０ｃが形成されている。この係止溝２０ｃには、図８に示すスナップリング２６が嵌り、シャフト本体２０にスプライン結合した前記クラッチボス２３を抜け止めする。

なお、図８は、ミッションのメインシャフトにクラッチ装置を設けた例であり、このほか、車種によっては、クランクシャフトの端部に、同様な構造のクラッチ装置を設ける場合もある。この場合、メインシャフトの他端部には、前記クラッチ装置に代えてプライマリドリブンギヤが組み込まれる。

特に、競技用の二輪車や、あるいは高出力エンジンを搭載した二輪車の場合、エンジンの出力を確実にミッション側に伝達できるように、強化クラッチを採用する場合がある。この種の強化クラッチは、二輪車が市場に出荷される際に予め装備されている場合もあるが、ユーザーが二輪車を購入後、その目的に応じて、所望の性能を有する強化クラッチに自ら交換する場合も多い。

強化クラッチは、例えば、二輪車が市場に出荷される際に装着されているメーカー純正クラッチと比較して、フリクションディスク、クラッチディスクの枚数が増量されていたり、あるいは、プレッシャプレートの押圧力が高められているものが多く、その軸方向寸法が厚くなる傾向がある。

この軸方向寸法が厚くなった強化クラッチを、ミッションのメインシャフトやエンジンのクランクシャフトの端部に取付ける場合、これらのシャフトは、クランクケースの外側に突出する寸法が小さいので（図８に鎖線で示す「短いシャフト本体２０」参照）、そのままでは強化クラッチを安定的に取付けできない場合がある。
このため、従来は、エンジンあるいはミッションを分解して、クランクケース内から上記シャフトを取り出し、その強化クラッチに対応した長いシャフト（図８に実線で示す「長いシャフト本体２０’」参照）を組み込む必要があった。相対的に長いシャフトを組み込めば、そのシャフトの端部がクランクケースの外側に大きく突出するので、強化クラッチを安定的に取付けできるようになる。

しかし、上記の手法によると、強化クラッチを取付けるために、メインシャフト全体を別のものに交換しなければならないため、不経済である。
また、メインシャフトを交換するために、エンジンあるいはミッションを分解することは、大がかりな作業を伴うので、時間を要するとともにその作業はコスト高でもある。したがって、メインシャフトを交換することなく、より簡単に強化クラッチを取付けできる手法が望まれている。

そこで、この発明は、メインシャフトを交換することなく、強化クラッチを簡単に取付けできるようにすることを課題とする。

上記の課題を解決するために、この発明は、二輪車用のミッションに組み込まれるメインシャフト構造において、その一端部がクランクケース内に挿入されるとともに、他端部の外周に軸方向に延びる嵌合溝が形成され、その嵌合溝の幅方向縁から周方向へ延びる係止溝が形成されたシャフト本体と、前記シャフト本体の前記他端部の外周に嵌るスリーブと、その内周に前記スリーブを圧入可能な筒状のアダプタとを備え、前記スリーブは、その一端部に軸方向に突出する嵌合爪と、その嵌合爪の先端から周方向に延びる係止爪を有するとともに、そのスリーブの外周に係止部を有し、前記アダプタは、その一端部に前記嵌合溝内に嵌る突条が形成されるとともに、そのアダプタの内周に前記係止部が係合される被係止部を有しており、前記スリーブが前記アダプタ内に圧入されて、前記嵌合爪の先端が前記突条の軸方向外側縁に当接し、その突条及び嵌合爪が前記嵌合溝内に嵌るとともに、前記係止爪が前記係止溝に収納されて前記アダプタとシャフト本体との軸方向移動を阻止し、且つ、前記係止部が前記被係止部に係合して前記アダプタとスリーブとの軸周り回転を阻止したメインシャフト構造を採用した。

上記の構成によれば、前記スリーブの嵌合爪の先端がアダプタの突条の軸方向外側縁に当たるとともに、そのスリーブの係止爪がシャフト本体の係止溝に収納されることにより、シャフト本体とアダプタとは、相互の軸方向移動が阻止される。
また、シャフト本体とアダプタとは、両者が嵌められた状態で、前記嵌合溝に突条が嵌って相互に軸周り回転不能な状態にあるので、前記スリーブの係止部が前記アダプタの被係止部に係合して前記アダプタとスリーブとの相対回転が阻止されれば、スリーブの係止爪がシャフト本体の係止溝に嵌った状態にロックされる。このため、シャフト本体、アダプタ及びスリーブの３者が、軸方向、軸周り不動に一体に固定されるようになる。
シャフト本体にアダプタが取付けられれば、メインシャフトの軸方向長さが延長されるので、シャフトを交換することなく、軸方向寸法の大きい強化クラッチを取付けできるようになる。

上記の構成において、前記アダプタには、その他端部の外周に軸方向に延びる嵌合溝が形成され、その嵌合溝の幅方向縁から周方向へ延びる係止溝が形成されており、前記嵌合溝に噛み合う突条を有するクラッチ装置を前記アダプタの外周に組み込むとともに、前記係止溝にスナップリングを嵌めることにより、前記クラッチ装置を前記アダプタから抜け止め可能とした構成を採用し得る。

このようにすれば、延長前のシャフト本体と同様、メインシャフトの延長部分であるアダプタの外周にクラッチ装置を容易に取付けできる。

また、上記構成の二輪車用ミッションのメインシャフト構造とするためのシャフトの延長方法であって、その一端部がクランクケース内に挿入されるシャフト本体の他端部の外周に、軸方向に延びる嵌合溝が形成され、その嵌合溝の幅方向縁から周方向へ延びる係止溝が形成されており、一端部の内周に前記嵌合溝内に嵌る突条が形成されたアダプタ内に、その一端部に軸方向に延びる嵌合爪とその嵌合爪の先端から周方向に延びる係止爪を有するスリーブを前記アダプタの他端部側から圧入して、前記嵌合爪の先端を前記突条の軸方向他端部側縁に当接させ、前記アダプタ内に、前記シャフト本体の他端部を前記アダプタの一端部側から差し込んで、前記突条及び嵌合爪を前記嵌合溝内に嵌めるとともに、スリーブを軸周り回転させて前記係止爪を前記係止溝内に収納して前記アダプタとシャフト本体との軸方向移動を阻止し、その状態で、スリーブの外周に設けた係止部を、前記アダプタの内周に設けた被係止部に係合して前記アダプタとスリーブとの軸周り回転を阻止するシャフトの延長方法を採用し得る。

なお、上記シャフトの延長方法は、前記シャフト本体が二輪車用ミッションに組み込まれた状態のままで採用することができる。シャフト本体は、その外側端部がミッションを収納したクランクケースから外側に突出しているため、その突出した外側端部に、前記スリーブを介してアダプタを取付ければ、シャフト本体をミッションから取り外すことなくシャフトを延長できるからである。

この発明は、以上のように、シャフト本体にスリーブを介してアダプタを固定したので、メインシャフトの軸方向長さを容易に延長することができる。このため、シャフト本体をミッションから取り外すことなくシャフトを延長でき、軸方向寸法の大きい強化クラッチを容易に取付けできるようになる。

この発明の実施形態を、図１乃至図７に基づいて説明する。この実施形態は、二輪車用のミッションに組み込まれるメインシャフトＳであって、その一端部がクランクケースＢ内のミッションに組み込まれた状態にあるシャフト本体２０の他端部、すなわち、クランクケースＢから外側に突出した端部にアダプタ１０を取付けて、そのメインシャフトＳを延長したシャフト構造に関するものである。
シャフト本体２０は、出荷時にミッションに装備されているものであり、その一端部に設けられたギヤＧ、及び、そのギヤＧに並列して設けた図示しない他のギヤが、ミッションの受け側ドライブシャフトの各ギヤと噛合い可能となっている。

メインシャフトＳは、図１及び図２（ｂ)に示すように、クランクケースＢに対して前記他端部が突出するシャフト本体２０と、その他端部の外周に嵌るスリーブ１と、その内周に前記スリーブ１を圧入可能な筒状のアダプタ１０とを備えた延長構造を有している。

また、図５に示すように、シャフト本体２０の他端部の外周には、シャフト本体２０の他端縁から内側へ向かって伸びる軸方向の嵌合溝２０ａが、そのシャフト本体２０の周方向に沿って等間隔で六本形成されている。その隣り合う嵌合溝２０ａ，２０ａ間は、それぞれ軸方向に延びる突条２０ｂとなっており、その突条２０ｂには、それぞれ周方向の係止溝２０ｃが、隣り合う嵌合溝２０ａ，２０ａ間を結ぶように形成されている。各突条２０ｂの係止溝２０ｃは、軸直交方向同一面内に形成されている。なお、図中の係止溝２０ｃ’は、ギヤＧに並列して嵌めたギヤを抜け止めするスナップリングに対応したものである。

前記スリーブ１は、図７に示すように、その内側端部に軸方向に突出する六本の嵌合爪２と、その各嵌合爪２の先端からそれぞれ周方向同一の向きに延びる係止爪３を有するとともに、その他端部の外周に、外径方向に突出するロック爪（係止部）４を有している。嵌合爪２は、前記嵌合溝２０ａよりも細く形成され、その先端から周方向に延びる係止爪３は、その周方向長さが、前記嵌合溝２０ａの幅と同程度となっている（図２（ａ）参照）。なお、このスリーブ１は、図７（ｃ）に示す板状部材を筒状に曲げて形成される。

前記アダプタ１０は、図６に示すように、その一端部の内周に、その一端縁から他端側へ向かって伸びる軸方向の嵌合溝１０ａが、その周方向に沿って等間隔で六本形成されている。その隣り合う嵌合溝１０ａ，１０ａ間は、それぞれ軸方向に延びる突条１０ｂとなっている。また、その他端部には、前記係止部４が嵌る切欠き（被係止部）１４を有している。切欠き１４は、周方向に沿って２箇所設けられ、それぞれアダプタ１０の他端縁に開口している。
また、前記アダプタ１０には、その他端部の外周に軸方向に延びる嵌合溝１１ａが形成されており、その嵌合溝１１ａの幅方向縁から周方向へ延びる係止溝１１ｃが形成されている。

図２（ｂ）に示すように、前記スリーブ１が前記アダプタ１０内に圧入されるとともに、そのスリーブ１及びアダプタ１０が前記シャフト本体２０の他端部外周に嵌められ、その状態において、そのアダプタ１０の突条１０ｂ及びスリーブ１の嵌合爪２が、前記シャフト本体２０の嵌合溝２０ａ内に収納されている（嵌っている）。すなわち、そのアダプタ１０の突条１０ｂ及び嵌合溝１０ａが、シャフト本体２０の嵌合溝２０ａ及び突条２０ｂに噛み合うことにより、いわゆるスプライン結合となって、両者の軸周り相対回転が規制されている。
なお、このとき、スリーブ１の嵌合爪２は、前記シャフト本体２０の嵌合溝２０ａよりもやや幅が細いので、後述のロック爪４と切欠き１４とが係合しない限り、スリーブ１とシャフト本体２０とは、若干の軸周り相対回転が可能な状態にある。

また、前記嵌合爪２の先端が前記突条１０ｂの軸方向他端部縁１０ｄに当接するとともに、前記嵌合爪２の先端から周方向に延びる前記係止爪３が、同じく周方向に延びる前記係止溝２０ｃに収納されている。このため、前記アダプタ１０とシャフト本体２０との軸方向移動が阻止されている。

さらに、前記スリーブ１のロック爪４が、そのスリーブ１の外周面よりも外側に突出しており、そのロック爪４が、前記アダプタ１０の切欠き１４に嵌って前記アダプタ１０とスリーブ１との軸周り回転が阻止されている。
なお、このロック爪４及び切欠き１４は、それぞれスリーブ１とアダプタ１０の他端部に設けられているが、相互に係合する位置関係を有していれば、それぞれスリーブ１とアダプタ１０の他端部以外に設けられていても良い。また、爪と切欠き以外の構成からなる係合方法を採用してもよい。

以上のように、シャフト本体２０とアダプタ１０とは、前記嵌合溝２０ａ及び突条２０ｂが、前記突条１０ｂ及び嵌合溝１０ａに噛み合って、相互に軸周り回転不能な状態にあり、前記スリーブ１のロック爪４が前記アダプタ１０の切欠き１４に嵌って前記アダプタ１０とスリーブ１との相対回転が阻止されて、スリーブ１の係止爪３がシャフト本体２０の係止溝２０ｃに嵌った状態にロックされる。このため、シャフト本体２０、アダプタ１０及びスリーブ１の３者が、軸方向、軸周り不動に一体に固定されている。

以下に、シャフト本体２０にスリーブ１を介してアダプタ１０を取付けて、メインシャフトＳを延長し、その延長したメインシャフトＳにクラッチ装置（クラッチＡＳＳＹ）Ｃを取付ける手順を説明する。
なお、この作業は、クランクシャフト側にクラッチ装置が設けられたタイプの車種において、そのクラッチ装置をミッションのメインシャフト側へ移設するためのメインシャフトの延長作業を想定しており、そのクランクシャフトに設けられた既設クラッチ装置の取外しと、プライマリドライブギヤ等の新設、及びメインシャフトに取付けられていたプライマリドリブンギヤの取外し等の作業は、通常の整備、分解作業の手順と同様であるので、詳細な説明は省略している。

まず、車両をメンテナンススタンド等により固定し、クラッチケーブル、クランクケースカバー等を取り外す。クランクシャフトから、クラッチアウターカバー、クラッチ装置等を取り外した後、そのクランクシャフトに、新たにプライマリドライブギヤ等を取付ける。また、メインシャフトＳ側に装着されているプライマリドライブギヤ等を取り外しておく（いずれも図示せず）。

スリーブ１を前記アダプタ１０の他端部側から圧入して、前記嵌合爪２の先端を前記突条１０ｂの軸方向他端部側縁１０ｄに当接させ、図４（ｂ）に示すように、そのスリーブ１の他端縁をアダプタ１０の他端縁に面一に合わせておく。このとき、図４（ａ）に示すように、スリーブ１のロック爪４が、アダプタ１０の切欠き１４に対して周方向右側（係止爪３の突出方向と反対側）になるようにしておく。
なお、ロック爪４は、アダプタ１０への圧入前の状態で、スリーブ１の外周面よりも外側に突出しており、アダプタ１０への圧入後は、そのアダプタ１０の内周面に当接してやや内側に押された状態となっている（図４（ａ）参照）。
また、アダプタ１０内周の前記突条１０ｂと、スリーブ１の鉤状部（前記嵌合爪２及び係止爪３）とは、その周方向位置を揃えた状態となっている。

シャフト本体２０に、図１に示すスラストベアリングシート４０、スラストベアリング４１、スラストワッシャ４２、クラッチハウジング３０、ラジアルボールベアリング２１を順に組み込み、その後、前記アダプタ１０をスリーブ１とともにシャフト本体２０の他端部に取付ける。

アダプタ１０のシャフト本体２０への取り付けは、図２（ａ）に矢印Ｘで示すように、前記アダプタ１０の内側端部側にシャフト本体２０の外側端部を差し込んで、図中鎖線で示すように、前記突条１０ｂ及び嵌合爪２を前記嵌合溝２０ａ内に収納する（嵌める）。なお、図２（ａ）は、スリーブ１の嵌合爪２とシャフト本体２０の嵌合溝２０ａとの位置関係が理解がしやすいように、そのスリーブ１とアダプタ１０とを別々に表示している。

図２（ａ）に矢印Ｙで示す方向にスリーブ１をシャフト本体２０に対して軸周り回転させ、前記係止爪３を前記係止溝２０ｃ内に収納する。スリーブ１の回転は、例えば、内周部に設けた保持部５，５の穴５ａ，５ａ内に、スナップリングプライヤの先端を挿入する等して操作することができる。図２（ｂ）は、スリーブ１を回転させた後の状態を示す。
このとき、スリーブ１のロック爪４が、アダプタ１０の切欠き１４に嵌って、スリーブ１とアダプタ１０とが軸周り回転しないように固定される。また、ロック爪４は、スリーブ１の外周面よりも外側に突出しているので、そのロック爪４が切欠き１４の底部に当たり、スリーブ１とアダプタ１０とを軸方向にも固定する機能を有する。
シャフト本体２０からアダプタ１０を引張って、がたつきのないこと、外れないことを確認すれば、アダプタ１０の取付けを終了する。

つぎに、その延長したメインシャフトＳにクラッチ装置Ｃを取付ける。
クラッチハウジング３０の内周側に、プレッシャプレート２５とともに、複数枚のフリクションディスク３２とクラッチディスク２２とを交互に取付ける。このとき、フリクションディスク３２の外周突部をクラッチハウジング３０の内周溝に合わせて嵌め込み、同時にクラッチボス２３のスプライン２３ａを、アダプタ１０のスプライン（前記嵌合溝１１ａ及び突条１１ｂ）に噛み合うように取り付ける。その後、アダプタ１０に形成された係止溝１１ｃにスナップリング２６を嵌めることにより、前記クラッチ装置Ｃを前記アダプタ１０から抜け止めする。プレッシャプレート２５のボス部にクラッチスプリング２４を入れて、クラッチリフタープレート２７をプレーンワッシャとボルトで取付ける。最後に、クランクケースカバーとクラッチケーブルを取付ける。

この実施形態では、クランクシャフト側にクラッチ装置が設けられたタイプの車種において、そのクラッチ装置をミッションのメインシャフト側へ移設するためのメインシャフトの延長作業を想定したが、メインシャフトに既に取付けられているクラッチ装置を取り外して、別の強化されたクラッチ装置を取付ける場合にも、メインシャフトを延長する手法、構造として採用することができる。

一実施形態の側面図 シャフトの詳細図で、（ａ）はスリーブとアダプタの構成を示す斜視図、（ｂ）は接続状態を示す斜視図 シャフト本体とスリーブ、アダプタとを接続した状態を示す側面図 アダプタ内にスリーブを圧入した状態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）はスリーブの係止部をアダプタの被係止部に嵌めた状態を示す平面図 シャフト本体の詳細図 アダプタの詳細図 スリーブの詳細図 従来例の側面図

符号の説明

１ スリーブ
２ 嵌合爪
３ 係止爪
４ 係止部（ロック爪）
５ 保持部
５ａ 穴
１０ アダプタ
１０ａ，１１ａ，２０ａ 嵌合溝
１０ｂ，１１ｂ，２０ｂ 突条
１１ｃ，２０ｃ，２０ｃ’ 係止溝
１０ｄ 軸方向端部
１４ 被係止部（切欠き）
２０ シャフト本体
２１ ベアリング
２２ クラッチディスク
２３ クラッチボス
２４ クラッチスプリング
２５ プレッシャプレート
２６ スナップリング
２７ クラッチリフタープレート
３０ クラッチハウジング
３１ プライマリドリブンギヤ
３２ フリクションディスク
４０ スラストベアリングシート
４１ スラストベアリング
４２ スラストワッシャ
Ｃ クラッチ装置（クラッチＡＳＳＹ）
Ｇ ギヤ
Ｓ メインシャフト

Claims (4)

1. 二輪車用のミッションに組み込まれるメインシャフト構造において、
   その一端部がクランクケースＢ内に挿入されるとともに、他端部の外周に軸方向に延びる嵌合溝２０ａが形成され、その嵌合溝２０ａの幅方向縁から周方向へ延びる係止溝２０ｃが形成されたシャフト本体２０と、前記シャフト本体２０の前記他端部の外周に嵌るスリーブ１と、その内周に前記スリーブ１を圧入可能な筒状のアダプタ１０とを備え、
   前記スリーブ１は、その一端部に軸方向に突出する嵌合爪２と、その嵌合爪２の先端から周方向に延びる係止爪３を有するとともに、そのスリーブ１の外周に係止部４を有し、
   前記アダプタ１０は、その一端部に前記嵌合溝２０ａ内に嵌る突条１０ｂが形成されるとともに、そのアダプタ１０の内周に前記係止部４が係合される被係止部１４を有しており、
   前記スリーブ１が前記アダプタ１０内に圧入されて、前記嵌合爪２の先端が前記突条１０ｂの軸方向他端部側縁１０ｄに当接し、その突条１０ｂ及び嵌合爪２が前記嵌合溝２０ａ内に嵌るとともに、前記係止爪３が前記係止溝２０ｃに収納されて前記アダプタ１０とシャフト本体２０との軸方向移動を阻止し、且つ、前記係止部４が前記被係止部１４に係合して前記アダプタ１０とスリーブ１との軸周り回転を阻止したことを特徴とする二輪車用ミッションのメインシャフト構造。
2. 前記アダプタ１０には、その他端部の外周に軸方向に延びる嵌合溝１１ａが形成され、その嵌合溝１１ａの幅方向縁から周方向へ延びる係止溝１１ｃが形成されており、前記嵌合溝１１ａに噛み合う突条を有するクラッチ装置Ｃを前記アダプタ１０の外周に組み込むとともに、前記係止溝１１ｃにスナップリング２６を嵌めることにより、前記クラッチ装置Ｃを前記アダプタ１０から抜け止め可能としたことを特徴とする請求項１に記載の二輪車用ミッションのメインシャフト構造。
3. 請求項１又は２に記載の二輪車用ミッションのメインシャフト構造とするためのシャフトの延長方法であって、
   その一端部がクランクケースＢ内に挿入されるシャフト本体２０の他端部の外周に、軸方向に延びる嵌合溝２０ａが形成され、その嵌合溝２０ａの幅方向縁から周方向へ延びる係止溝２０ｃが形成されており、
   一端部の内周に前記嵌合溝２０ａ内に嵌る突条１０ｂが形成されたアダプタ１０内に、その一端部に軸方向に延びる嵌合爪２とその嵌合爪２の先端から周方向に延びる係止爪３を有するスリーブ１を前記アダプタ１０の他端部側から圧入して、前記嵌合爪２の先端を前記突条１０ｂの軸方向他端部側縁１０ｄに当接させ、前記アダプタ１０内に、前記シャフト本体２０の他端部を前記アダプタ１０の一端部側から差し込んで、前記突条１０ｂ及び嵌合爪２を前記嵌合溝２０ａ内に嵌めるとともに、スリーブ１を軸周り回転させて前記係止爪３を前記係止溝２０ｃ内に収納して前記アダプタ１０とシャフト本体２０との軸方向移動を阻止し、その状態で、スリーブ１の外周に設けた係止部４を、前記アダプタ１０の内周に設けた被係止部１４に係合して前記アダプタ１０とスリーブ１との軸周り回転を阻止することを特徴とするシャフトの延長方法。
4. 請求項３に記載のシャフトの延長方法であって、前記シャフト本体２０は、二輪車用ミッションに組み込まれた状態にあり、前記シャフト本体２０の他端部が、ミッションを収納したクランクケースＢから外側に突出していることを特徴とするシャフトの延長方法。

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