JP4675742B2

JP4675742B2 - 油圧継手の取付構造

Info

Publication number: JP4675742B2
Application number: JP2005300510A
Authority: JP
Inventors: 賢一朗辻; 英昭堂園
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2005-10-14
Filing date: 2005-10-14
Publication date: 2011-04-27
Anticipated expiration: 2025-10-14
Also published as: JP2007107312A; US20070085339A1

Description

本発明は、圧油流通路に接続される油圧継手の取付構造に関するものであり、例えば、トラクタに装着されるフロントローダ等の作業機に対して圧油を取り出すための油圧ブロックに接続される油圧継手の取付構造に関するものである。

圧油流通路に接続される従来の油圧継手にあっては、一端側に油圧ホース等の油圧管路を接続する管路接続部を備えていると共に他端側に螺合部（雄ねじ）を備えており、この螺合部を圧油流通路の端部に形成された被螺合部（雌ねじ）に螺合させることで油圧継手を圧油流通路に接続するように構成している。
また、油圧ブロックに、該油圧ブロックを貫通する圧油流通路を設け、この圧油流通路の一端側ポートをデリバリーパイプを介して油圧ポンプに接続すると共に、油圧ブロックに、前記圧油流通路に連通する連通路を設けたものがあり（特許文献１参照）、このものにあっては、連通路に圧油を流すときは圧油流通路の他端側ポートをプラグによって閉栓し、圧油流通路の他端側ポートから圧油を流出させるときには、圧油流通路の他端側ポートに油圧ホース等の油圧管路を接続するための油圧継手を接続すると共に、前記連通路に介装された切換弁によって連通路を遮断するように構成している。
実開昭６１−７６８６４号公報

前記従来のものにあっては、圧油流通路の他端側ポートから圧油を流出させるときにおいて連通路を遮断するための切換弁が必要であると共に、該切換弁を油圧ブロックに組み込むための加工の手間も必要である。
また、連通路を連通状態と遮断状態とに切り換えるために、切換弁を操作する必要があり、該操作の手間も必要である。

そこで、本発明は、前記問題点に鑑みて、切換弁を設けなくとも連通路の遮断を行える油圧継手の取付構造を提供することを目的とする。

前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、油圧ブロックと、該油圧ブロックに形成された圧油流通路と、前記油圧ブロックに形成されていて前記圧油流通路に連通する連通路と、前記圧油流通路に接続される油圧継手とを備えた油圧継手の取付構造であって、
前記油圧継手が、一端側に油圧管路を接続する管路接続部を備えると共に、他端側に、前記圧油流通路に挿入されることで前記連通路を遮断する通路遮断部を備え、且つ前記管路接続部と通路遮断部との間に、前記圧油流通路の端部側に形成された被螺合部に螺合されることで当該油圧継手を取付固定する螺合部を備えていることを特徴とする。

また、他の技術的手段は、油圧ブロックと、該油圧ブロックを貫通する一対の圧油流通路と、これら圧油流通路を連通する連通路と、前記圧油流通路に接続される油圧継手とを備えた油圧継手の取付構造であって、
前記油圧継手が、一端側に油圧管路を接続する管路接続部を備えると共に、他端側に、前記圧油流通路に挿入されることで前記連通路を遮断する通路遮断部を備え、且つ前記管路接続部と通路遮断部との間に、前記圧油流通路の端部側に形成された被螺合部に螺合されることで当該油圧継手を取付固定する螺合部を備えていることを特徴とする。

また、他の技術的手段は、トラクタに備えた油圧ポンプからの圧油を一端側から流入させ且つ他端側からトラクタに装着される作業機側に圧油を流出させる第１の圧油流通路と、作業機側からの圧油を一端側から流入させ且つ他端側から流出させる第２の圧油流通路と、これら第１の圧油流通路と第２の圧油流通路とを連通させる連通路とを有する油圧ブロックを備え、この油圧ブロックに接続される油圧継手を備えた油圧継手の取付構造であって、
前記油圧継手が、一端側に作業機側に対して圧油を流通させるための油圧管路が接続される管路接続部を備えると共に、他端側に第１の圧油流通路又は第２の圧油流通路に作業機側から挿入されることにより前記連通路の圧油流通を遮断する通路遮断部を備え、且つ前記管路接続部と通路遮断部との間に、当該油圧継手が挿入される圧油流通路の端部側に形成された被螺合部に螺合されることで当該油圧継手を取付固定する螺合部を備えていることを特徴とする。

また、他の技術的手段は、油圧ポンプからの圧油を一端側から流入させ且つ他端側から流出させる第１の圧油流通路と、圧油を一端側から流入させ且つ他端側から流出させる第２の圧油流通路と、これら第１の圧油流通路と第２の圧油流通路とを連通させる連通路とを有する油圧ブロックを備え、この油圧ブロックに接続される一対の油圧継手を備えた油圧継手の取付構造であって、
前記一対の油圧継手のうち一方の油圧継手は、一端側に油圧管路が接続される管路接続部を備えると共に、他端側に第１の圧油流通路の圧油流出側から挿入されることにより前記連通路の圧油流通を遮断する通路遮断部を備え、且つ前記管路接続部と通路遮断部との間に、前記第１の圧油流通路の圧油流出側の端部側に形成された被螺合部に螺合されることで当該一方の油圧継手を取付固定する螺合部を備え、
他方の油圧継手は、一端側に油圧管路が接続される管路接続部を備えると共に、他端側に第２の圧油流通路の圧油流入側の端部側に形成された被螺合部に螺合されることで当該他方の油圧継手を取付固定する螺合部を備え、
前記一対の油圧継手を油圧ブロックから取り外して第１の圧油流通路の前記被螺合部及び第２の圧油流通路の前記被螺合部にそれぞれプラグを螺合することにより、油圧ポンプからの圧油が第１の圧油流通路から連通路を経て第２流通路に至り該第２流通路の他端側から流出可能とされていることを特徴とする。

また、前記通路遮断部を備えた油圧継手は、通路遮断部よりも他端側に、該油圧継手の他端側外周面と、該油圧継手が挿入される圧油流通路内面との間をシールするシール部を備えており、このシール部は、シール材と、該シール材が外嵌される嵌合溝とを有してなるのがよい。

本発明にあっては、油圧継手を圧油流通路に接続することにより、該圧油流通路に連通する連通路を油圧継手に設けた通路遮断部によって遮断することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図３において、１は走行作業車であり、該走行作業車１は、走行車輌としてのトラクタ２と、該トラクタ２に装着される、油圧アクチュエータを備えた作業機（前部作業機）として例示するフロントローダ３とを備えてなり、フロントローダ３はトラクタ２の前部に着脱自在に装着されている。

図３及び図４に示すように、前記トラクタ２は、エンジン４と該エンジン４の後部に連結されたフライホイールハウジング５と該フライホイールハウジング５の後部に連結された伝動ケース６とによって主構成された車体７を備えると共に該車体７を左右一対の前後輪８，９で支持してなる２軸４輪形のトラクタ２であり、前記エンジン４はボンネット１０で覆われ、前記伝動ケース６内には、エンジン４からの動力をクラッチ，トランスミッション及びデフ装置等を介して少なくとも後輪９に伝達する走行系動力伝達機構と、エンジン４からの動力を車体７の後面から突出するＰＴＯ軸１１に伝達するＰＴＯ系動力伝達機構とが収容されている。

なお、伝動ケース６は前部ケース６Ａと後部ケース６Ｂとに分割されている。
このトラクタ２の車体７の後部には、上部の１本のトップリンク１２と下部の左右一対のロワーリンク１３とで構成された三点リンク機構を介してロータリ耕耘機、プラウ等の後部作業機を昇降自在に装着可能とされ、車体７の後部側には、前記後部作業機を昇降させる作業機昇降用の油圧式昇降装置１４が設けられている。

この油圧式昇降装置１４は、伝動ケース６の後部上面側に取付固定された取付体１６と、この取付体１６の左右両側に左右軸回りに上下揺動自在に支持されたリフトアーム１７と、左右各リフトアーム１７と左右方向で同じ側にあるロワーリンク１３とを連結する左右一対のリフトロッド１８と、リフトアーム１７を上下に揺動させる左右一対の昇降シリンダ１９とから主構成されている。

この油圧式昇降装置１４にあっては、左右の昇降シリンダ１９を伸縮（ピストンロッドを突出・退避）させることにより左右のリフトアーム１７が揺動軸心回りに上下揺動すると共に、この左右リフトアーム１７が上下に揺動することにより、左右のロワーリンク１３がトラクタ２側の枢支部回りに上下に揺動動作し、これによって後部作業機が昇降するように構成されている。

また、前記昇降シリンダ１９は単動式の油圧シリンダによって構成されており、該昇降シリンダ１９のシリンダ本体のピストン頂部側に圧油を供給することで後部作業機が上昇し、昇降シリンダ１９のシリンダ本体のピストン頂部側の圧油を排出させることで後部作業機が自重で下降し、昇降シリンダ１９に対する圧油の供給・排出を停止させることによりリフトアーム１７が停止して後部作業機が停止するように構成されている。

なお、油圧式昇降装置１４としては、伝動ケース６の後部上面に取付固定され且つリフトアーム１７を支持するシリンダブロック内にピストンを内有した形式の単動式の油圧シリンダで構成されたものであってもよい。
伝動ケース６の右側の前後方向中途部の上部側には、エンジン４からの動力によって駆動される油圧ポンプＰが設けられており、この油圧ポンプＰは、本実施の形態では、２つのギヤポンプを組み合わせた２連ポンプによって構成されていると共に、ＰＴＯ系動力伝達機構のＰＴＯクラッチの手前から分岐される動力によって駆動され、伝動ケース６内に貯留された潤滑油が作動油としてサクションパイプ２０を介して油圧ポンプＰ内に吸入され、該油圧ポンプＰの一方の吐出口から吐出する圧油は前記油圧式昇降装置１４等に供給され、他方の吐出口から吐出する圧油はパワステコントローラ等の油圧機器に供給される。

前記フロントローダ３は、トラクタ２の前部に装着された取付フレーム２１に着脱自在に取り付けられている。
取付フレーム２１は、本実施の形態では、車体７前部の左右両側に取付固定された連結プレート２２と、この連結プレート２２に左右方向外方に突出状に固定された円筒状の支持台２３と、この支持台２３に上方突出状に固定された左右一対のメインフレーム２４とを、車体７の左右両側に備えている。

フロントローダ３は、左右各メインフレーム２４に着脱自在に取り付けられた左右一対のサイドフレーム２６と、左右各サイドフレーム２６の上部に基端側が左右軸回りに回動自在に枢支連結された左右一対のブーム２７と、左右ブーム２７の先端側に左右軸回りに揺動自在に枢支連結されたバケット２８と、左右の各ブーム２７を枢支部回りに上下揺動させるブームシリンダ２９と、バケット２８を揺動させてスクイ・ダンプ動作させるバケットシリンダ３０とを備えてなり、ブームシリンダ２９及びバケットシリンダ３０はともに油圧シリンダによって構成されている。

車体７の右側前部（伝動ケース６の右側前部）に、フロントローダ３のブームシリンダ２９及びバケットシリンダ３０を制御するコントロールバルブ３１が配置されて車体７に固定され、このコントロールバルブ３１は運転席３２又はステアリングハンドル３３の近傍に設けられる操作レバーによって遠隔操作可能とされている。
なお、コントロールバルブ３１を操作レバーで直接操作する形式のものであってもよい。

このトラクタ２には、前記油圧ポンプＰから後部作業機昇降用の油圧式昇降装置１４へ至る油圧経路中に、フロントローダ３に圧油を取り出すための油圧ブロック３４が設けられている。
この油圧ブロック３４は直方体状に形成され、伝動ケース６の右側の油圧ポンプＰの前側で且つ伝動ケース６の下部に配置されており、油圧ブロック３４の上面側に固定されたブラケット３５が伝動ケース６に設けられた取付ボスにボルト固定されることにより車体７に取付固定されている。

図１及び図２に示すように、この油圧ブロック３４には、該油圧ブロック３４を前後方向に直線状に貫通する左右一対の圧油流通路３６，３７と、これら圧油流通路３６，３７を前後方向中途部で連通する連通路３８とが形成されている（左側の圧油流通路を第１の圧油流通路３６といい、右側の圧油流通路を第２の圧油流通路３７という）。
第１の圧油流通路３６と第２の圧油流通路３７とは左右方向に平行状に形成され、連通路３８はこれら第１の圧油流通路３６と第２の圧油流通路３７に直交状に連通している。

第１の圧油流通路３６の後端側は油圧ポンプＰからの圧油を流入させるポンプポート３９とされ、該第１の圧油流通路３６の前端側はフロントローダ３側に供給する圧油を流出させるアウトポート４０（これを第１アウトポートという）とされている。
第２の圧油流通路３７の後端側は作業機昇降用の油圧式昇降装置１４側に供給する圧油を流出させるアウトポート４１（これを第２アウトポートという）とされ、該第２の圧油流通路３７の前端側はフロントローダ３側からの戻りの圧油を流入させるインポート４２とされている。

第１及び第２の圧油流通路３６，３７は、前後方向中途部の連通路３８が連通される部分で後部側よりも径大に形成され、第１及び第２の圧油流通路３６，３７の前部側の、連通路３８よりも前側、及び、第２の圧油流通路３７の後部側にはそれぞれ被螺合部４３，４４，４５（雌ねじ）が形成されており、第１，第２の圧油流通路３６，３７の、第１アウトポート４０側，第２アウトポート４１側及びインポート４２側にはシール材（Ｏリング）が嵌め込まれるシール材嵌合部４６が設けられている。

第１の圧油流通路３６の後端側には、ポンプポート３９から挿入された接続筒４７が溶接等によって固着されており、この接続筒４７には溶接等によってデリバリーパイプ４８の一端側が固着され、該デリバリーパイプ４８の他端側はポンプポート３９の吐出口に接続されており、該デリバリーパイプ４８によって第１の圧油流通路３６のポンプポート３９側が油圧ポンプＰの吐出口に連通している。

また、第２の圧油流通路３７の後端側には、該第２の圧油流通路３７の第１アウトポート４０側の被螺合部４５に螺合される螺合部４９（雄ねじ）を有する油圧継手５０が接続され、この油圧継手５０の管路接続部５５（雄ねじ）には、油圧パイプ等からなる油圧管路５１の一端側が接続され、該油圧パイプ５１の他端側は、作業機昇降用の油圧式昇降装置１４の取付体１６の圧油取入れ口に接続され、該取付体１６から制御弁等を介して昇降シリンダ１９に圧油が供給され、又は該制御弁から伝動ケース６内に圧油が戻される。

前記構成の油圧ブロック３４にあっては、フロントローダ３を装着しないときには、図２に示すように、第１アウトポート４０及びインポート４２（第１，第２の圧油流通路３７の前端側）は、第１，第２の圧油流通路３６，３７の前端側の被螺合部４３，４４に螺合されて取り付けられるプラグ５２によって閉鎖され、油圧ポンプＰからの圧油は、ポンプポート３９側から第１の圧油流通路３６に流入し、連通路３８を通って第２の圧油流通路３７に流れ、該第２の圧油流通路３７の第２アウトポート４１側の油圧継手５０の圧油流通孔７３から流出して油圧式昇降装置１４側へと流れる。

また、フロントローダ３を装着するときには、第１，第２の圧油流通路３６，３７の第１アウトポート４０側及びインポート４２側からプラグ５２が取り外されると共に、図１に示すように、第１の圧油流通路３６の第１アウトポート４０側及び第２の圧油流通路３７のインポート４２側にそれぞれ油圧継手５３，５４が接続される（第１の圧油流通路３６の第１アウトポート４０側に接続される油圧継手５３をアウト側継手といい、第２の圧油流通路３７のインポート４２側に接続される油圧継手５４をイン側継手という）。

アウト側継手５３及びイン側継手５４には、それぞれ軸心方向に貫通する圧油流通孔５６，５７が形成されていると共に、軸心方向一端側の外周部に、フロントローダ３側に対して圧油を流通させるための油圧管路５８，５９（油圧ホース等）の一端側が継手を介して接続される管路接続部６１，６２（雄ねじ）が形成され、前記油圧管路５８，５９の他端側は前記コントロールバルブ３１に接続されている。

イン側継手５４の軸心方向他端側の外周部には、第２の圧油流通路３７のインポート４２側の被螺合部４４に螺合される螺合部６３（雄ねじ）が形成され、軸心方向中途部の外周部には、工具を係合する六角柱状の工具係合部６４が設けられ、この工具係合部６４と螺合部６３との間には、Ｏリング（シール材）を外嵌するシール材嵌合部６５が設けられており、螺合部６３をインポート４２側の被螺合部４４にねじ込むことにより、イン側継手５４が第２の圧油流通路３７のインポート４２側に接続される。

また、アウト側継手５３の軸心方向他端側の外周部には、第１アウトポート４０から第１の圧油流通路３６に挿入されることにより連通路３８の圧油流通を遮断する通路遮断部６６が設けられ、この通路遮断部６６よりも先端側（後端側）には、アウト側継手５３の他端側外周面と第１の圧油流通路３６内面との間をシールするシール部６７が設けられ、該シール部６７はシール材６８（Ｏリング）と該シール材６８が外嵌される嵌合溝６９とから構成されている。

また、このアウト側継手５３の軸心方向中途部の外周部には、イン側継手５４と同様の工具係合部７０とシール材嵌合部７１と螺合部７２とが、軸心方向一端側から他端側（前端側から後端側）に向けて順に形成されており、このアウト側継手５３の他端側を第１アウトポート４０を介して第１の圧油流通路３６に挿入し、螺合部７２を第１アウトポート４０側の被螺合部４３にねじ込むことによりアウト側継手５３が第１の圧油流通路３６の第１アウトポート４０側に接続されると共に通路遮断部６６によって連通路３８の圧油流通が遮断されるように構成されている。

前記構成のものにあっては、フロントローダ３の装着時においては、アウト側継手５３によって連通路３８の圧油流通が遮断されるので、ポンプポート３９側から流入した油圧ポンプＰからの圧油は、アウト側継手５３の圧油流通孔５６を流通すると共に、該アウト側継手５３に接続された供給側の油圧管路５８を流通してコントロールバルブ３１に供給され、コントロールバルブ３１からの戻りの圧油は、戻り側の油圧管路５９を流通すると共にイン側継手５４の圧油流通孔５９を流通して第２の圧油流通路３７に流入し、さらに第２の圧油流通路３７の第２アウトポート４１側から流出して油圧式昇降装置１４側に流れる。

なお、前記構成のものにおいて、アウト側継手５３を前述した図例のイン側継手５４の構造と同様の構造のものとし且つイン側継手５４を前述した図例のアウト側継手５３と同様の構造のものとしてもよく、アウト側継手５３及びイン側継手５４の両方を前述した図例のアウト側継手５３と同様の構造のものとしてもよい。
また、フロントローダ３装着時において、第２の圧油流通路３７の第２アウトポート４１側に接続される油圧継手５０を、連通路３８を遮断することができる構造のもの（前記通路遮断部を有する油圧継手）と交換するようにしてもよい。

さらに、第１の圧油流通路３６のポンプポート３９側に、油圧ポンプＰからの圧油を流すためのデリバリーパイプ４８を接続する油圧継手を接続し、この油圧継手を連通路３８を遮断しない構造のものと連通路３８を遮断する構造のものとの２種類用意し、フロントローダ３を装着しないときには連通路３８を遮断しない構造の油圧継手を使用し、フロントローダ３を装着するときには連通路３８を遮断する構造の油圧継手に交換するようにしてもよい。

すなわち、圧油流通路３６，３７のいずれかの端部側に接続される油圧継手に連通路３８を遮断する通路遮断部を設けるようにしてもよいのである。
さらに、また、本発明の油圧継手は、前述したフロントローダ３に対して圧油を取り出すための油圧ブロック３４に接続されるものに限定されることはなく、圧油流通路に連通する連通路を連通状態としたり遮断状態としたりする必要があるところであれば、どのようなところにでも採用することができる。

本発明の油圧継手の装着時の油圧ブロックの平面断面図である。本発明の油圧継手を装着しない場合の油圧ブロックの平面断面図である。走行作業車の側面図である。トラクタの車体の側面図である。

２トラクタ
３作業機（フロントローダ）
３４油圧ブロック
３６圧油流通路（第１の圧油流通路）
３７圧油流通路（第２の圧油流通路）
３８連通路
４３被螺合部
６１管路接続部
６６通路遮断部
６７シール部
７２螺合部
Ｐ油圧ポンプ

Claims

油圧ブロック（３４）と、該油圧ブロック（３４）に形成された圧油流通路（３６）と、前記油圧ブロック（３４）に形成されていて前記圧油流通路（３６）に連通する連通路（３８）と、前記圧油流通路（３６）に接続される油圧継手（５３）とを備えた油圧継手の取付構造であって、
前記油圧継手（５３）が、一端側に油圧管路（５８）を接続する管路接続部（６１）を備えると共に、他端側に、前記圧油流通路（３６）に挿入されることで前記連通路（３８）を遮断する通路遮断部（６６）を備え、且つ前記管路接続部（６１）と通路遮断部（６６）との間に、前記圧油流通路（３６）の端部側に形成された被螺合部（４３）に螺合されることで当該油圧継手（５３）を取付固定する螺合部（７２）を備えていることを特徴とする油圧継手の取付構造。
油圧ブロック（３４）と、該油圧ブロック（３４）を貫通する一対の圧油流通路（３６，３７）と、これら圧油流通路（３６，３７）を連通する連通路（３８）と、前記圧油流通路（３６）に接続される油圧継手（５３）とを備えた油圧継手の取付構造であって、
前記油圧継手（５３）が、一端側に油圧管路（５８）を接続する管路接続部（６１）を備えると共に、他端側に、前記圧油流通路（３６）に挿入されることで前記連通路（３８）を遮断する通路遮断部（６６）を備え、且つ前記管路接続部（６１）と通路遮断部（６６）との間に、前記圧油流通路（３６）の端部側に形成された被螺合部（４３）に螺合されることで当該油圧継手（５３）を取付固定する螺合部（７２）を備えていることを特徴とする油圧継手の取付構造。
トラクタ（２）に備えた油圧ポンプ（Ｐ）からの圧油を一端側から流入させ且つ他端側からトラクタ（２）に装着される作業機（３）側に圧油を流出させる第１の圧油流通路（３６）と、作業機（３）側からの圧油を一端側から流入させ且つ他端側から流出させる第２の圧油流通路（３７）と、これら第１の圧油流通路（３６）と第２の圧油流通路（３７）とを連通させる連通路（３８）とを有する油圧ブロック（３４）を備え、この油圧ブロック（３４）に接続される油圧継手（５３）を備えた油圧継手の取付構造であって、
前記油圧継手（５３）が、一端側に作業機（３）側に対して圧油を流通させるための油圧管路（５８）が接続される管路接続部（６１）を備えると共に、他端側に第１の圧油流通路（３６）又は第２の圧油流通路（３７）に作業機（３）側から挿入されることにより前記連通路（３８）の圧油流通を遮断する通路遮断部（６６）を備え、且つ前記管路接続部（６１）と通路遮断部（６６）との間に、当該油圧継手（５３）が挿入される圧油流通路（３６）の端部側に形成された被螺合部（４３）に螺合されることで当該油圧継手（５３）を取付固定する螺合部（７２）を備えていることを特徴とする油圧継手の取付構造。
油圧ポンプ（Ｐ）からの圧油を一端側から流入させ且つ他端側から流出させる第１の圧油流通路（３６）と、圧油を一端側から流入させ且つ他端側から流出させる第２の圧油流通路（３７）と、これら第１の圧油流通路（３６）と第２の圧油流通路（３７）とを連通させる連通路（３８）とを有する油圧ブロック（３４）を備え、この油圧ブロック（３４）に接続される一対の油圧継手（５３，５４）を備えた油圧継手の取付構造であって、
前記一対の油圧継手（５３，５４）のうち一方の油圧継手（５３）は、一端側に油圧管路（５８）が接続される管路接続部（６１）を備えると共に、他端側に第１の圧油流通路（３６）の圧油流出側から挿入されることにより前記連通路（３８）の圧油流通を遮断する通路遮断部（６６）を備え、且つ前記管路接続部（６１）と通路遮断部（６６）との間に、前記第１の圧油流通路（３６）の圧油流出側の端部側に形成された被螺合部（４３）に螺合されることで当該一方の油圧継手（５３）を取付固定する螺合部（７２）を備え、
他方の油圧継手（５４）は、一端側に油圧管路（５９）が接続される管路接続部（６２）を備えると共に、他端側に第２の圧油流通路（３７）の圧油流入側の端部側に形成された被螺合部（４４）に螺合されることで当該他方の油圧継手（５４）を取付固定する螺合部（６３）を備え、
前記一対の油圧継手（５３，５４）を油圧ブロック（３４）から取り外して第１の圧油流通路（３６）の前記被螺合部（４３）及び第２の圧油流通路（３７）の前記被螺合部（４４）にそれぞれプラグ（５２）を螺合することにより、油圧ポンプ（Ｐ）からの圧油が第１の圧油流通路（３６）から連通路（３８）を経て第２流通路（３７）に至り該第２流通路（３７）の他端側から流出可能とされていることを特徴とする油圧継手の取付構造。
前記通路遮断部（６６）を備えた油圧継手（５３）は、通路遮断部（６６）よりも他端側に、該油圧継手（５３）の他端側外周面と、該油圧継手（５３）が挿入される圧油流通路（３６）内面との間をシールするシール部（６７）を備えており、このシール部（６７）は、シール材（６８）と、該シール材（６８）が外嵌される嵌合溝（６９）とを有してなることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の油圧継手の取付構造。