JPH0537853Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラクタの作業機用圧油取出装置に
関する。

（従来の技術） 第１３図は従来例に係り、７６′はポンプ、７
７′はリフトアーム昇降用油圧装置で油圧シリン
ダ７８′とコントロールバルブ７９′とを備える。
８０′はタンクである。そして、ポンプ７６′によ
りオイルが配管８１′を介して油圧装置７７′とタ
ンク８０′との間で循環される。その配管８１′
の、ポンプ７６′と油圧装置７７′との間には、第
１４図にも示す圧油取出ブロツク８２′が設けら
れている。このブロツク８２′の配管８１′の入口
８３′と出口８４′との間は、第一流路８５′とさ
れている。この第一流路８５′は中途が分断され
ている。また、ブロツク８２′の一面には、トラ
クタに着脱される作業機用の圧油取出口８６′と
戻し口８７′とが設けられている。そして、圧油
取出口８６′と、分断された第一流路８５′の入口
８３′側とを連通する第二流路８８′が設けられて
いる。また、戻し口８７′と、分断された第一流
路８５′の出口８４′側とを連通する第三流路８
９′が設けられている。そして、ブロツク８２′の
一面にはカバー体９０′が取付けられている。こ
のカバー体９０′には、取出口８６′と戻し口８
７′との連通路９１′が設けられており、これによ
りオイルは循環可能とされている。

第１５図は、上記圧油取出ブロツク８２′を介
して作業機用の油圧シリンダ９２′にオイルを取
出す状態を示している。この場合、前記カバー体
９０′はブロツク８２′から取外され、かわつて取
出用カートリツジ９３′がブロツク８２′に取付け
られている。このカートリツジ９３′には、取出
口８６′と戻し口８７′とにそれぞれ通じる接続口
９４′，９５′が設けられ、各接続口９４′，９
５′には、作業機のコントロールバルブ９６′から
の配管が接続されている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来のものでは、圧油取出ブロツク８２′
には、タンク８０′への出口８４′及び作業機から
の圧油の戻し口８７′が各一個しか設けられてい
ないため、多様な油圧システムに対処できないも
のであつた。例えば、第１６図示のように、作業
機からの戻し配管の途中に減圧弁９７′を取付け、
配管８１′内の戻しオイル圧が所定圧以上になつ
た場合には、別の戻し配管９８′からタンク８
０′にオイルをドレンさせるような場合には、減
圧弁９７′を内蔵したカートリツジ９９′にその戻
し配管９８′を接続する必要があり、面倒なもの
であつた。

本発明は上記問題点を解決することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 前記目的を達成するために、本考案は次の手段
を講じた。

即ち、本考案の特徴とするところは、油圧装置
とタンクとの間でオイルを第一配管を介して循環
させるポンプを備え、前記第一配管の、ポンプと
油圧装置との間に圧油取出ブロツクが設けられた
トラクタの作業機用圧油取出装置において、前記
圧油取出ブロツクには、前記第一配管に接続され
る入口と出口と、該入口と出口とを連通する第一
流路と、該第一流路を開閉可能とする開閉手段
と、作業機用の圧油取出口と第一戻し口と、該圧
油取出口と、前記開閉手段を介して前記入口側の
前記第一流路とを連通する第二流路と、前記第一
戻し口と、前記開閉手段を介して前記出口側の前
記第一流路とを連通する第三流路と、前記タンク
に通じる第二配管が接続される連結口と、作業機
用の第二戻し口と、該第二戻し口と前記連結口と
を連通する第五流路とが各々設けられ、前記作業
機用の圧油取出口、第一戻し口及び第二戻し口
は、各々開閉自在とされている点にある。

（作用） 前記構成の本考案によれば、トラクタから圧油
を取り出さない場合は、圧油取り出しブロツクの
開閉手段を開き、且つ、圧油取出口、第一戻し口
及び第二戻し口を閉じる。

この状態に於て、タンク内のオイルは、ポン
プ、第一配管、入口、第一流路、出口、第一配
管、油圧装置、タンクと循環する。

トラクタから圧油を取り出す場合は、２通りの
使用方法があり、その第１は、開閉手段を閉じ、
圧油取出口、第一戻し口及び第二戻し口を開き、
これら圧油取出口、第一戻し口及び第二戻し口と
作業機側とを接続するものであり、第２は、開閉
手段を閉じ、圧油取出口、第一戻し口を開き、こ
れら圧油取出口、第一戻し口と作業機側とを接続
すると共に、第二戻し口は閉じておくのである。

前記第１の使用においては、タンク内のオイル
は、ポンプ、第一配管、入口、第一流路、第二流
路、圧油取出口を経て作業機側へ取り出される。
そして、該作業機からの戻りオイルの一部は、第
一戻し口、第三流路、第一流路、出口、第一配管
を経てタンクに戻り、他の部分は、第二戻し口、
第五流路、連結口を経てタンクに戻る。

第２の使用においては、タンク内のオイルは、
ポンプ、第一配管、入口、第一流路、第二流路、
圧油取出口、作業機、第一戻し口、第三流路、第
一流路、出口、第一配管を経てタンクに戻る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１０図は本考案の実施例に係るトラクタ１を
示し、車体の後部上面には油圧装置２が設けられ
ている。この油圧装置２はリフトアーム３を上下
揺動駆動させるもので、リフトアーム３には作業
機連結用ロアリンク４がリフトロツド５を介して
連結される。また、トラクタ１の前部には着脱自
在な作業機一例としてのフロントローダ６が装着
されている。

フロントローダ６は、トラクタ車体に着脱自在
な左右一対のローダ支柱７、このローダ支柱７に
上下動自在に枢着される左右一対のブーム８、こ
のブーム８の先端に揺動自在に枢着されるバケツ
ト９、左右一対のブーム昇降用油圧シリンダ１０
及び左右一対のバケツト揺動用油圧シリンダ１１
を備える。

そして、第１図はフロントローダ６を装着しな
い場合の油圧回路を示すもので、１２はポンプで
あつてトラクタエンジンによつて駆動される。こ
のポンプ１２は、トラクタ１のミツシヨンケース
を兼用するタンク１３からオイルを吸引し、第一
配管１４を介して油圧装置２にオイルを圧送す
る。油圧装置２は、第５図にも示すように、リフ
トアーム３の駆動用油圧シリンダ１５と、そのコ
ントロールバルブ１６を備え、コントロールバル
ブ１６からタンク１３にオイルがドレンされる。

そして、第一配管１４の、ポンプ１２と油圧装
置２との間に、第８図にも示す圧油取出ブロツク
１７が設けられている。このブロツク１７の、第
一配管１４の入口１８と出口１９との間は第一流
路２０とされ、また、この第一流路２０に通じる
プラグ挿入孔２１が設けられている。このプラグ
挿入孔２１に長寸のプラグ２２を挿入されること
で、第一流路２０は閉鎖状態とされ、短寸のプラ
グ２３を挿入して挿入孔２１のみを閉鎖しておく
ことで第一流路２０は開通状態とされる。即ち、
前記長短プラグ２２，２３が、第一流路２０の開
閉手段を構成している。

また、トラクタ１には一端がタンク１３に通じ
る第二配管２４が設けられ、この第二配管２４の
他端はブロツク１７の一側に開口された連結口２
５に連結されている。そして、ブロツク１７には
その連結口２５から第一流路２０の開閉位置より
も出口１９側に連通する第四流路２６が設けられ
ている。なお、この第四流路２６にはリリーフバ
ルブ２７が設けられ、通常は閉鎖されている。

また、ブロツク１７の一側には作業機６用の圧
油取出口２９、第一戻し口３０及び第二戻し口３
１が開口され、それぞれプラグ３２がねじ込み可
能とされることで開閉可能とされている。そし
て、ブロツク１７には、圧油取出口２９と第一流
路２０の開閉位置よりも入口側とを連通する第二
流路３３、第一戻し口３０と第一流路２０の開閉
位置よりも出口１９側とを連通する第三流路３
４、第二戻し口３１と前記第四流路２６のリリー
フバルブ２７よりも連結口２５側とを連通する第
五流路３５がそれぞれ設けられている。

そして、第１図のフロントローダ６を装着しな
い状態では、第一流路２０は開通状態とされ、圧
油取出口２９、第一戻し口３０、第二戻し口３１
及び第二配管２４は閉鎖状態とされる。これによ
り、ポンプ１２からオイルは油圧装置２のコント
ロールバルブ１６に圧送され、このコントロール
バルブ１６が操作されることで油圧シリンダ１５
が駆動されてリフトアーム３の上下駆動がなされ
る。

なお、３６は補助ポンプであつて、ブロツク１
７に取付けられたチエツクバルブ３７を介して第
一流路２０に配管接続され、ポンプ１２の容量不
足を補う。

次に、第４図はフロントローダ６を装着した場
合の油圧回路一例を示すもので、この場合、第一
流路２０は長寸のプラグ２２により閉鎖され、圧
油取出口２９と第一戻し口３０とはプラグ３２が
外されて開かれ、第二戻し口３１は閉鎖状態とさ
れる。そして、圧油取出口２９と第一戻し口３０
とにはそれぞれ、フロントローダ６用の配管カツ
プリング３８がねじ込まれて接続されている。そ
して、圧油取出口２９から圧送されたオイルは、
配管３９を介してフロントローダ６のコントロー
ルバルブ４０に至る。また、フロントローダ６か
らのオイルは、コントロールバルブ４０から配管
４１を介して第一戻し口３０に戻り、そこから第
三流路３４、第一流路２０、第一配管１４を介し
て油圧装置２のコントロールバルブ１６からタン
ク１３にドレンされる。ここで、第４図示の場合
のフロントローダ用コントロールバルブ４０は、
第６図示のように、ブーム昇降用油圧シリンダ１
０の操作用三位置切換式電磁バルブ４２と、バケ
ツト揺動用油圧シリンダ１１の操作用三位置切換
式電磁バルブ４３とを備える。

次に、第２図は、第４図とは異なつたフロント
ローダ装着時の油圧回路を示す。第４図のもので
は、フロントローダ６からの戻しオイルが、油圧
装置２のコントロールバルブ１６を介してのみタ
ンク１３にドレンされる。そのため、フロントロ
ーダ６を高速で操作する場合、戻りオイル流量が
急増するが、油圧装置２のコントロールバルブ１
６のオイル流路は油圧装置８の流量に適合したも
のであるため、フロントローダ６からの戻りオイ
ルの流量増加に対応できない場合がある。そうす
ると、戻りオイル圧力が増加し、フロントローダ
６の動き速度が制限される場合がある。これに対
処する油圧システムが第２図示のものである。

すなわち、油圧取出ブロツク１７の第一流路２
０は長寸のプラグ２２により閉鎖され、圧油取出
口２９、第一・第二戻し口３０，３１は開通され
る。そして、ブロツク１７の一側には減圧弁４４
を内蔵したカートリツジ４５がボルト４６にて取
付けられる。このカートリツジ４５には、圧油取
出口２９に連通する取出用接続孔４７と、減圧弁
４４に通じる戻し用接続孔４８とが設けられ、両
接続孔４７，４８にはそれぞれフロントローダ６
の配管カツプリング３８がねじ込まれて接続され
ている。そして減圧弁４４は二位置切換式で、入
側のポートはカートリツジ４５の戻し用接続孔４
８に連通され、出側のポートはブロツク１７の第
一戻し口３０と第二戻し口３１とに切換連通さ
れ、一方に連通するときは他方の戻し口を閉塞す
る。そして、通常の状態では、フロントローダ６
からの戻しオイルは第一戻し口３０から第三流路
３４、第一流路２０、第一配管１４を通つて油圧
装置２のコントロールバルブ１６からタンク１３
にドレンされる。そして、戻しオイル圧が所定値
以上に高圧となると、減圧弁４４が切換わり、フ
ロントローダ６からの戻しオイルは第二戻し口３
１から第五流路３５、第四流路２６、第二配管２
４を経てタンク１３にドレンされ、戻しオイル圧
力を低減する。

なお、第９図示のように、ブロツク１７の圧油
取出口２９、各戻し口３０，３１の開口周縁は肉
厚とされて取付座４９とされ、カートリツジ４５
の取出用接続孔４７が減圧弁４４の出側ポートへ
の通孔５０の周囲のオーリング５１と密接され、
オイルのシールをなす。

第３図は、第２図、第４図とは異なつた、フロ
ントローダ装着時の油圧回路を示す。第４図のも
のでは、フロントローダ６を装着した状態でも油
圧装置２を使用しようとすると、図中破線で示す
ように、圧油取出口２９とフロントローダ６のコ
ントロールバルブ４０との間に切換バルブ５２を
介装し、取出口２９から圧送されるオイルを、フ
ロントローダ６使用時にフロントローダのコント
ロールバルブ４０に送り、油圧装置２使用時には
油圧装置２のコントロールバルブ１６に送る必要
がある。しかし、切換バルブ５２を設けるのは面
倒であるため、それに対処するための油圧システ
ムが第３図のものである。

すなわち、第４図のものとの相違は、フロント
ローダ６のコントロールバルブ４０を第７図示の
ように、ブーム昇降用油圧シリンダ１０の操作用
電磁バルブ４２と、バケツト揺動用油圧シリンダ
１１の操作用電磁バルブ４３とが双方とも図示の
ように中立位置にあるときは、配管３９から圧送
されてきたオイルを配管５３を介して第一戻し口
３０に戻し、油圧装置２のコントロールバルブ１
６に圧送して油圧装置を作動可能とする。いずれ
かの電磁バルブ４２，４３が中立位置から切換え
られた場合は、第一戻し口３０へのオイル配管は
閉鎖され、フロントローダ６の油圧シリンダ１
０，１１にオイルを圧送して駆動する。そして、
フロントローダ６からの戻りオイルは、配管５４
を介して開通された第二戻し口３１に戻され、第
五流路３５、第四流路２６、第二配管２４を通つ
てタンク１３にドレンされる。これにより、別途
切換バルブ５２を用いることなく、フロントロー
ダ６と油圧装置２とを選択的に使用できる。

第１１図及び第１２図は二連式歯車ポンプ５５
と、この二連ポンプ５５に吸引されるオイルのフ
イルタ５６とに係る。二連ポンプ５５は、大容量
ポンプ５７と小容量ポンプ５８とを直列に接続し
たもので、それぞれ吸入口５９，６０から吸入し
たオイルをポンプケーシング６１をギヤ６２との
間を介して吐出口６３，６４から吐出する。そし
て、両吸入口５９，６０は、ポンプケーシング６
１に設けられた吸入路６５により連通されてい
る。吸入路６５は、ケーシングカバー６６から外
部に突出する接続口６７を有する。そして、この
接続口６７にオイルフイルタ５６が取付けられて
いる。オイルフイルタ５６は、ケース６８内にフ
イルタエレメント６９を備え、オイル配管７０か
ら流入するオイルがフイルタ本体７１を通つてエ
レメント６９内に至り、エレメント６９内部に前
記接続口６７が連通されることで、ポンプ５５に
はフイルタ本体７１を連通したオイルが吸引され
る。

（考案の効果） 本考案によれば、圧油取出ブロツクに、タンク
に通じる第二配管のオイルの連結口と、作業機か
らの戻しオイル用の第二戻し口とが設けられ、連
結口と第二戻し口とが連通されることにより、従
来単一のタンクへの戻し回路しかなかつたのが、
二系統の戻し回路を有することとなり、多様な油
圧システムに対応できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１０図は本考案の実施例に係り、
第１図はフロントローダを装着しない場合の油圧
回路図、第２図乃至第４図はフロントローダを装
着した場合のそれぞれ異なつた油圧回路図、第５
図は油圧装置の油圧回路図、第６図及び第７図は
それぞれ異なつたフロントローダの油圧回路図、
第８図は圧油取出ブロツクとカートリツジの分解
斜視図、第９図は同要部断面図、第１０図はフロ
ントローダを装着したトラクタの側面図、第１１
図は二連歯車ポンプとオイルフイルタの分解斜視
図、第１２図は同断面図、第１３図乃至第１６図
は従来例に係り、第１３図は作業機を装着しない
場合の油圧回路図、第１４図は圧油取出ブロツク
とカバー体の斜視図、第１５図及び第１６図は作
業機を装着した場合のそれぞれ異なつた油圧回路
図である。 １……トラクタ、２……油圧装置、３……リフ
トアーム、６……フロントローダ、１２……ポン
プ、１３……タンク、１４……第一配管、１７…
…取出ブロツク、１８……入口、１９……出口、
２０……第一流路、２４……第二配管、２５……
連結口、２６……第四流路、２９……圧油取出
口、３０……第一戻し口、３１……第二戻し口、
３３……第二流路、３４……第三流路、３５……
第五流路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 油圧装置２とタンク１３との間でオイルを第一
   配管１４を介して循環させるポンプ１２を備え、
   前記第一配管１４の、ポンプ１２と油圧装置２と
   の間に圧油取出ブロツク１７が設けられたトラク
   タの作業機用圧油取出装置において、 前記圧油取出ブロツク１７には、前記第一配管
   １４に接続される入口１８と出口１９と、 該入口１８と出口１９とを連通する第一流路２
   ０と、 該第一流路２０を開閉可能とする開閉手段２
   ２，２３と、 作業機６用の圧油取出口２９と第一戻し口３０
   と、 該圧油取出口２９と、前記開閉手段２２，２３
   を介して前記入口１８側の前記第一流路２０とを
   連通する第二流路３３と、 前記第一戻し口３０と、前記開閉手段２２，２
   ３を介して前記出口１９側の前記第一流路２０と
   を連通する第三流路３４と、 前記タンク１３に通じる第二配管２４が接続さ
   れる連結口２５と、 作業機６用の第二戻し口３１と、 該第二戻し口３１と前記連結口２５とを連通す
   る第五流路３５とが各々設けられ、 前記作業機６用の圧油取出口２９、第一戻し口
   ３０及び第二戻し口３１は、各々開閉自在とされ
   ていることを特徴とするトラクタの作業機用圧油
   取出装置。