JPS626911Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、油圧ポンプを、機体前部のエンジン
に対して、それにて駆動される状態で近接配置
し、機体後部のミツシヨンケースを作動油貯留タ
ンクに兼用構成し、機体後部に、付設作業装置昇
降圧油圧シリンダ及びそれに対するコントロール
バルブを設けたトラクタの油圧構造に関する。

トラクタでは、ローダ、ブレード、スノーブロ
アー、モアー等の各種作業装置を、機体前部又
は、機体下腹部に油圧力にて昇降操作可能な状態
で、又は、油圧力にて駆動可能な状態で取付ける
ことがある。

このため、従来では、前記コントロールバルブ
からの中立排油を機外に取出すポート、前記ミツ
シヨンケースと連通する機外からの戻り油受入れ
ポート、及び、前記機外取出用ポートに流動する
圧油に対して作用するリリーフバルブの夫々を、
機体後部に設けるようにしているが、この場合、
前記両ポートと機体前部又は機体下腹部に装着す
る作業装置を昇降操作する又は駆動するための油
圧アクチユエータとが機体前後方向に大きく離れ
て位置するため、配管構造が複雑となり、使用し
難い不都合があつた。又、従来では、両ポート形
成部材とリリーフバルブとを各別形成して、別個
に組付けるようにしているため、組付作業が煩し
く、しかも、そのために生じる組付けミスに起因
して油漏れを生じる不都合もあつた。

本考案は、上記実情に鑑みて為されたものであ
つて、合理的な改造によつて、全体構造が高価に
なるのを抑制した状態で、上記不都合を解消せん
とするものである。

以下本考案の実施の態様を例示図について詳述
する。

第１図に示すように、前部エンジン１、クラツ
チハウジング２、中間伝動ケース３ａ、後部ミツ
シヨンケース３ｂを互いに接続して機枠を構成
し、エンジン１の下部に、向き変更操作可能、且
つ駆動回転可能な左右前輪４，４を取付け、ミツ
シヨンケース３の両横側部に推進用後輪５，５を
取付け、ミツシヨンケース３の上部に運転席６を
取付け、ミツシヨンケース３の後端がわ上部に、
左右一対の付設作業装置昇降用リフトアーム７，
７を取付け、ミツシヨンケース３内の上部に、左
右リフトアーム７，７を上下揺動操作する単動型
第１油圧シリンダ８を設け、機体前部に着脱可能
に取付けた支持枠９に、左右一対の付設作業装置
昇降用リフトアーム１０，１０を取付け、左右一
対のリフトアーム１０，１０を支持枠９に対して
昇降操作する複動型第２油圧シリンダ１１を設
け、もつて、機体進行に伴い、機体前部、又は機
体後部に３点リンク装置等を用いて昇降操作可能
な状態で連結する作業装置により作業するトラク
タを構成してある。

第２図乃至第４図に示すように、油圧ポンプ１
２を、エンジン１に対して、それにて駆動される
状態で近接配置し、後部ミツシヨンケース３ｂを
作動油貯留タンクに兼用構成し、ミツシヨンケー
ス３に組付けた吸込みフイルター１３と油圧ポン
プ１２の吸入口とを圧油吸入管１４にて接続し、
第１油圧シリンダ８に対する第１コントロールバ
ルブ１５を、後部ミツシヨンケース３ｂの右横側
部に組付け、第１油圧シリンダ８に流動する圧油
に対して作用するリリーフバルブ１６を第１コン
トロールバルブ１５内に組込み、第１コントロー
ルバルブ１５と油圧ポンプ１２の吐出口とを圧油
供給管１７にて接続し、もつて、第１油圧シリン
ダ８を伸縮作動させることができるように構成し
てある。又、圧油供給管１７の途中部分に、圧油
を機外取出用ポートＡに流動させる第１状態と圧
油を前記供給管１７に流動させる第２状態とに揺
動レバー１８ａの操作により切換可能な弁１８、
前記圧油供給管１７における前記弁１８よりも供
給方向下手がわ部分に連通する機外からの戻り油
受入れポートＢ、及び、前記機外取出用ポートＡ
に流動する圧油に対して作用するリリーフバルブ
１９を備えた圧油取出用ユニツト２０を組込み、
前記リリーフバルブ１９からの排油を前記圧油吸
入管１４の途中部分に案内する管２１を設け、も
つて、前記弁１８を第１状態に切換えることによ
り、機体前後方向中間部から圧油を取出せるよう
に構成してある。

そして、前記運転席６の前方箇所に、前記第２
油圧シリンダ１１に対する第２コントロールバル
ブ２２を着脱可能に設け、このバルブ２２と前記
油圧ユニツト２０とを、一対の圧油案内管２３，
２３を介して連通接続し、もつて、第２油圧シリ
ンダ１１を、第１油圧シリンダ８と同時作動可能
な状態で伸縮作動させることができるようにして
ある。

尚、前記油圧ユニツト２０から圧油を取出さな
い時には、前記弁１８を第２状態に切換えるとと
もに、機外取出用ポートＡ及び戻り油受入れポー
トＢにプラグを装着しておくことになる。

尚、本考案を実施するに、第１状態と第２状態
とに切換える弁１８の構成は、例えば、第５図に
示すようにする等、各種変更可能である。そし
て、リリーフバルブ１９を設けるに、第３図に示
すように、弁１８を第２状態に切換えた時に昇降
用シリンダ８に流動する圧油に対しても作用させ
る状態で設けてもよく、又、第５図に示すよう
に、機外取出用ポートＡに流動する圧油に対して
のみ作用させる状態で設けてもよい。

以上要するに本考案は、冒記トラクタの油圧構
造において、前記ポンプ１２と、前記バルブ１５
とを接続する圧油供給管１７の途中部分に、圧油
を機外取出用ポートＡに流動させる第１状態と圧
油を前記供給管１７に流動させる第２状態とに切
換可能な弁１８、前記圧油供給管１７における前
記弁１８よりも供給方向下手がわ部分に連通する
機外からの戻り油受入れポートＢ、及び、前記機
外取出用ポートＡに流動する圧油に対して作用す
るリリーバルブ１９を備えた圧油取出し用ユニツ
ト２０を組込み、前記リリーフバルブ１９からの
排油を前記ポンプ１２と前記ミツシヨンケース３
ｂとを接続する圧油吸入管１４の途中部分に案内
する管２１を設けてあることを特徴とする。

すなわち、ポンプ１２とコントロールバルブ１
５とを接続する圧油供給管１７の途中部分に組込
んだ油圧ユニツト２０における弁１８を第１状態
に切換えることにより、その油圧ユニツト２０に
おけ機外取出用ポートＡ、戻り油受入れポート
Ｂ、及び、リリーフバルブ１９を用いて、機体前
後や機体下腹部に装着する各種作業装置を昇降操
作する又は駆動する油圧アクチユエータを昇降用
油圧シリンダ８と同時作動可能な状態で作動させ
ることができるようにせんとするものであつて、
油圧ユニツト２０が機体前後方向中間部に位置す
るものとなるから、両ポートＡ，Ｂを機体後部に
設ける冒記した従来手段に較べて、両ポートＡ，
Ｂと前記油圧アクチユエータとが近接し、それら
に対する配管構造の簡素化を図ることができるの
であり、しかも、上記の如く、弁１８、両ポート
Ａ，Ｂ、及び、リリーフバルブ１９を予め１つの
油圧ユニツト２０に組込んであるから、機体に対
する組付け作業を油漏れがない状態で容易、迅速
に行なわせることができるのであり、そのうえ、
リリーフバルブ１９からの排油を、ポンプ１２と
ミツシヨンケース３ｂとを接続する既設の圧油吸
入管１４を有効利用して、それの途中部分に流動
させるようにしてあるから、排油をミツシヨンケ
ース３ｂ内に案内させる管を設けるに較べて、排
油を吸入管１４に案内する管２１の短縮化によ
り、全体構造が高価になるのを抑制できるのであ
り、もつて、全体として一層便利に使用すること
が可能なトラクタの油圧構造を得るに至つた。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るトラクタの油圧構造の実施
の態様を例示し、第１図はトラクタの側面図、第
２図は油圧構造を示す概略側面図、第３図は油圧
回路図、第４図イ，ロは油圧ユニツトの縦断側面
図と縦断背面図、第５図は別の実施例の回路図で
ある。 １……エンジン、３ｂ……ミツシヨンケース、
８……付設作業装置昇降用油圧シリンダ、１２…
…油圧ポンプ、１４……圧油吸入管、１５……コ
ントロールバルブ、１７……圧油供給管、１８…
…弁、１９……リリーフバルブ、２０……油圧取
出し用ユニツト、２１……排油案内管、Ａ……機
外取出用ポート、Ｂ……戻り油受入れポート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧ポンプ１２を、機体前部のエンジン１に対
   して、それにて駆動される状態で近接配置し、機
   体後部のミツシヨンケース３ｂを作動油貯留タン
   クに兼用構成し、機体後部に、付設作業装置昇降
   用油圧シリンダ８及びそれに対するコントロール
   バルブ１５を設けたトラクタの油圧構造であつ
   て、前記ポンプ１２と前記バルブ１５とを接続す
   る圧油供給管１７の途中部分に、圧油を機外取出
   用ポートＡに流動させる第１状態と圧油をを前記
   供給管１７に流動させる第２状態とに切換可能な
   弁１８、前記圧油供給管１７における前記弁１８
   よりも供給方向下手がわ部分に連通する機外から
   の戻り油受入れポートＢ、及び、前記機外取出用
   ポートＡに流動する圧油に対して作用するリリー
   バルブ１９を備えた圧油取出し用ユニツト２０を
   組込み、前記リリーフバルブ１９からの排油を前
   記ポンプ１２と前記ミツシヨンケース３ｂとを接
   続する圧油吸入管１４の途中部分に案内する管２
   １を設けてあることを特徴とするトラクタの油圧
   構造。