JP3698557B2

JP3698557B2 - 建設機械の作業装置

Info

Publication number: JP3698557B2
Application number: JP24776198A
Authority: JP
Inventors: 登志郎植田
Original assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd; Kobe Steel Ltd
Current assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd; Kobe Steel Ltd
Priority date: 1998-08-17
Filing date: 1998-08-17
Publication date: 2005-09-21
Anticipated expiration: 2018-08-17
Also published as: JP2000064345A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として油圧ショベルなど建設機械に装着されている作業装置、例えば側辺掘削用作業装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０は、従来より多く使用されている油圧ショベル１の側面図である。図において、２は油圧ショベル１の上部旋回体、３は下部走行体、４は上部旋回体２のフロント部に装備している側辺掘りアタッチメント（以下、側辺掘削用作業装置という）、５は側辺掘削用作業装置４のリアブーム（以下、ロアブームという）、６はフロントブーム（以下、オフセットブームという）、７はアッパブーム、８はアーム、９はバケット、１０はブームシリンダ、１１はアームシリンダ、１２はバケットシリンダ、１３はオフセットシリンダである。
【０００３】
図１１は、実開平６−７１９８８号公報に記載されている側辺掘削用作業装置４’の要部側面図である。図において、図１０に示す側辺掘削用作業装置４と同一構成要素を使用しているものに対しては同符号を付す。５’はロアブーム、２５は配管取付装置２４のブラケット板、２６ａ，２６ｂはアームシリンダ１１のヘッド側油室に通じる配管のうちのそれぞれ油圧ホース（弾性配管）、２７ａ，２７ｂはバケットシリンダ１２のヘッド側油室に通じる配管のうちのそれぞれ油圧ホース、２８ａ，２８ｂはオフセットシリンダ１３のヘッド側油室に通じる配管のうちのそれぞれ油圧ホースである。
【０００４】
図１２は、図１１のＡ−Ａより見た図である。図において、３２はアームシリンダ１１のヘッド側油室に通じる油路（油圧ホース２６ａと２６ｂとを接続している中継パイプ３２Ｂの管路）、３３はバケットシリンダ１２のヘッド側油室に通じる油路（油圧ホース２７ａと２７ｂとを接続している中継パイプ３３Ｂの管路）、３４はオフセットシリンダ１３のヘッド側油室に通じる油路（油圧ホース２８ａと２８ｂとを接続している中継パイプ３４Ｂの管路）、３８はアームシリンダ１１のロッド側油室に通じる油路（中継パイプ３８Ｒに連通している管路）、３９はバケットシリンダ１２のロッド側油室に通じる油路（中継パイプ３９Ｒに連通している管路）、４０はオフセットシリンダ１３のロッド側油室に通じる油路（中継パイプ４０Ｒに連通している管路）である。
【０００５】
従来より、油圧ショベルに装備している側辺掘削用作業装置では、ロアブーム５（図１０に示す）の前部に連結されたオフセットブーム６が平行リンクを形成し、オフセットシリンダ１３を伸縮操作することにより、アーム８及びバケット９を左右にオフセット移動させるようにしている。また図１１に示す従来技術の一実施例側辺掘削用作業装置４’では、ロアブーム５’の側面に配管取付装置２４を設け、アームシリンダ１１，バケットシリンダ１２，オフセットシリンダ１３に接続される給排用の油圧配管を、整然かつ正確に配設するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術の側辺掘削用作業装置では、油圧ショベルの上部旋回体に搭載した油圧ポンプ（メインポンプであるが、図示していない）からの圧油を、給排回路を通じて、オフセットシリンダに供給するようにしている。しかし前記油圧ショベルの作業時に上部旋回体の旋回を行っているとき、例えば予期しない何らかの理由で前記給排回路の接続が外れて作動油が外部に放出された場合には、前記側辺掘削用作業装置のオフセット状態がフリーになって、振り回わされるおそれがある。本発明は、側辺掘削用作業装置のオフセットブームの内側に配設しているオフセットシリンダに対して、ヘッド側保持機能弁とロッド側保持機能弁とをコンパクトに設けるようにした建設機械の作業装置を提供することを目的とする。
【０００７】
本発明では、機体に上下方向に揺動自在に枢着されたロアブームと、前記ロアブームの先端に左右方向に揺動自在に枢着されたオフセットブームと、前記オフセットブームの先端に左右方向に揺動自在に枢着されたアッパブームと、前記アッパブームに前後方向に揺動自在に枢着されたアームと、側面視で前記オフセットブームから上下方向に突出しない状態で前記オフセットブームの側方に配置され、前記オフセットブームを左右方向に揺動させるオフセットシリンダとを有する建設機械において、前記オフセットシリンダのヘッド側油室及びロッド側油室の油密状態を保持可能な保持機能弁を有し、前記保持機能弁を、オフセットブームから上下方向に突出せず、かつ、前記オフセットシリンダを含む前記オフセットブームの全幅から側方に突出しないように、前記オフセットシリンダの下方あるいは上方の何れか一方に対して固定した。
【０００８】
これにより、作業装置（側辺掘削用作業装置）のオフセットシリンダを操作して所要のオフセット量を設定した後には、前記オフセットシリンダのヘッド側油室及びロッド側油室はともに、前記保持機能弁によって油密状態に保持される。したがって前記油圧ショベルの作業時に上部旋回体の旋回を行っているとき、例えば予期しない何らかの理由で前記オフセットシリンダ用の給排回路の接続が外れて作動油が外部に放出された場合でも、オフセット状態は固定状態に保持され、フリー状態になるトラブルを防止することができる。また前記保持機能弁を前記オフセットシリンダに対して固定したので、前記保持機能弁の配置が、上部旋回体の狭隘なレイアウトスペースに悪影響を及ぼすことはない。また前記作業装置の組立時には、予め前記オフセットシリンダと前記保持機能弁を一体形にサブ組立し、能率的な組立を行うことができる。また作業装置に組付けられている前記オフセットシリンダ，前記保持機能弁などの点検，修理，或いは取付け替えなどを行うときには、前記作業装置のオフセットブームの先端側を地面近くまで降下させて容易に実施できるので、メンテナンス上、非常に便利である。
【０００９】
更に、前記保持機能弁を、オフセットブームから上下方向に突出せず、かつ、前記オフセットシリンダを含む前記オフセットブームの全幅から側方に突出しないように、前記オフセットシリンダの下方あるいは上方の何れか一方に対して固定したので、平行リンクを形成している前記オフセットブームより外側に前記保持機能弁が突出しないので、外部の障害物に対して前記保持機能弁が衝突する事故を防止することができる。
【００１０】
更に前記保持機能弁は、オフセットシリンダのヘッド側油室に連通するヘッド側保持機能弁と、オフセットシリンダのロッド側油室に連通するロッド側保持機能弁と、であり、前記オフセットシリンダの作動を制御する方向切換弁と、前記方向切換弁と前記保持機能弁を油路連通する弾性配管と、を有し、前記ヘッド側保持機能弁と前記ロッド側保持機能弁の前記方向切換弁側の配管接続ポートが機体側に向くように配置した。これにより、前記オフセットシリンダのヘッド側油室，ロッド側油室はそれぞれ前記ヘッド側保持機能弁，前記ロッド側保持機能弁によって確実に油密状態を保持できるとともに、前記両保持機能弁に対して前記弾性配管を効率的かつ整然と配管することができる。
【００１１】
更に、ヘッド側保持機能弁と前記ロッド側保持機能弁は各々別体に構成されるとともに、同一の形状を有し、前記ヘッド側保持機能弁とロッド側保持機能弁の背面を合わせて、前記オフセットシリンダに取付けた。これにより、前記保持機能弁の製作を容易かつ安価にできるともに、前記保持機能弁の前記オフセットシリンダに対する組立性及びメンテナンス性の面で、非常に有利である。
【００１２】
更に、前記ヘッド側保持機能弁と前記ロッド側保持機能弁は、前記オフセットシリンダに巻かれるバンド部材により、オフセットシリンダに対して着脱自在に取り付けられるようにした。これにより、前記両保持機能弁の前記オフセットシリンダに対する組立性とメンテナンス性を向上させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態の作業装置（側辺掘削用作業装置）４ａを装備した油圧ショベル１ａの一部切開側面図である。図において、２ａは油圧ショベル１ａの上部旋回体、３ａは下部走行体、４ａは上部旋回体２ａのフロント部に装備している作業装置、５ａは作業装置４ａのロアブーム、６ａはオフセットブーム、７ａはアッパブーム、８ａはアーム、９ａはバケット、１０ａはブームシリンダ、１１ａはアームシリンダ、１２ａはバケットシリンダ、１３ａはオフセットシリンダである。
【００１４】
図２は、前記油圧ショベル１ａに装備した作業装置４ａ用の要部油圧回路図である。図において、１４は前記上部旋回体２ａに搭載されている動力源であるエンジン、１５はエンジン１４によって回転駆動されメイン圧油を吐出する油圧ポンプ、１６はパイロット一次圧を吐出するパイロットポンプ、２９は作動油タンク、３０はオフセットシリンダ１３ａ制御用の方向切換弁であるオフセット用パイロット切換弁（以下、オフセット用方向切換弁という）、３１，３１’はオフセット用方向切換弁３０のそれぞれパイロットポート、３５Ｈ，３５Ｒはオフセットシリンダ１３ａのそれぞれヘッド側油室，ロッド側油室、３６Ｈ，３６Ｒは前記ヘッド側油室３５Ｈ，ロッド側油室３５Ｒをそれぞれ油密状態に保持可能なそれぞれヘッド側保持機能弁，ロッド側保持機能弁（保持機能弁は、ホールディングバルブとも呼ばれている）、３７Ｈ，３７Ｒはヘッド側保持機能弁３６Ｈ，ロッド側保持機能弁３６Ｒにそれぞれそなえられメイン圧油の通過油路を遮断又は開通するロジック弁、４１Ｈ，４１Ｒはロジック弁３７Ｈ，３７Ｒのそれぞれ作動を制御する各パイロット開閉弁、４２はオフセット用方向切換弁３０と前記パイロット開閉弁４１Ｈ，４１Ｒを連動切換操作するオフセット用油圧リモコン弁（レバー操作式，ペダル操作式のものがある）、４３Ｈ，４３Ｒはオフセット用方向切換弁３０とヘッド側保持機能弁３６Ｈ，ロッド側保持機能弁３６Ｒとをそれぞれ連通している給排管路（弾性配管である油圧ホースを使用している）、４４Ｈは給排管路４３Ｈが接続されているヘッド側保持機能弁３６Ｈの配管接続ポート、４４Ｒは給排管路４３Ｒが接続されているロッド側保持機能弁３６Ｒの配管接続ポートである。
【００１５】
図３は、図１におけるオフセットシリンダ１３ａ付近の点検等を行うために、アーム８ａを引込操作して、オフセットブーム６ａの先端側を地面（Ｇ．Ｌ．）近くまで降下させた状態を示す油圧ショベル１ａの正面図である。
【００１６】
図４は、図１のＢ部拡大図である。図において、３６Ｈ，（３６Ｒ）はそれぞれヘッド側保持機能弁，ロッド側保持機能弁（ロッド側保持機能弁３６Ｒはヘッド側保持機能弁３６Ｈの向う側にあるので、図示では見えない）、４４Ｈ，（４４Ｒ）はそれぞれヘッド側保持機能弁３６Ｈ，（ロッド側保持機能弁３６Ｒ）の配管接続ポート（配管接続ポート４４Ｒは配管接続ポート４４Ｈの向う側にあるので、図示では見えない）、４３Ｈ，（４３Ｒ）はそれぞれ配管接続ポート４４Ｈ，（４４Ｒ）に接続されている給排管路（給排管路４３Ｈ，４３Ｒには油圧ホースを使用しているが、給排管路４３Ｒは給排管路４３Ｈの向う側にあるので、図示では見えない）、４５はオフセットシリンダ１３ａに対してヘッド側保持機能弁３６Ｈとロッド側保持機能弁３６Ｒを着脱自在（ボルト締付けによる）に取り付けているバンド部材（本実施形態におけるバンド部材４５の材料は帯状薄厚綱板を使用している。
【００１７】
図５は、図４のＣ−Ｃより見た要部断面図である。図６は、図４のＤ−Ｄより見た要部平面図である。
【００１８】
次に、本実施形態の作業装置４ａの構成及び作用を図１〜図６について述べる。本実施形態では、図１に示すように、上部旋回体２ａに上下方向に揺動自在に枢着されたロアブーム５ａと、前記ロアブーム５ａの先端に左右方向に揺動自在に枢着され、平行リンク（この平行リンクの形状は図３に示している）を形成する左右一対のオフセットブーム６ａと、前記オフセットブーム６ａの先端に左右方向に揺動自在に枢着されたアッパブーム７ａと、前記アッパブーム７ａに前後方向に揺動自在に枢着されたアーム８ａと、前記オフセットブーム６ａの側方に側面視で上下方向に突出しないように、かつ前記左右一対のオフセットブーム６ａの間に配置され、前記オフセットブーム６ａを左右方向に揺動させるオフセットシリンダ１３ａとを有する油圧ショベル１ａにおいて、前記オフセットシリンダ１３ａのヘッド側油室３５Ｈ（図２に示す）及びロッド側油室３５Ｒの油密状態をそれぞれ保持可能な保持機能弁３６Ｈ，３６Ｒ（後述するヘッド側保持機能弁３６Ｈとロッド側保持機能弁３６Ｒである）を有し、前記保持機能弁３６Ｈ，３６Ｒを前記オフセットシリンダ１３ａに対して固定した。
【００１９】
なお上述のように前記オフセットシリンダ１３ａに対し前記保持機能弁３６Ｈ，３６Ｒが設けられているが、作業装置４ａをオフセット作動させるときには、図２に示すオフセット用油圧リモコン弁４２の操作レバー４６を中立位置Ｎより、所要の左方又は右方に操作する。オフセット用油圧リモコン弁４２か導出されるパイロット二次圧が、前記保持機能弁３６Ｈ，３６Ｒのパイロットポート４７Ｈ又は４７Ｒに作用する。前記保持機能弁３６Ｈ，３６Ｒ内のパイロット開閉弁４１Ｈ，又は４１Ｒが遮断油路位置から絞り部付き開通油路位置に切換わるとともに、オフセット用方向切換弁３０はイ位置又はロ位置に切換わるので、オフセットシリンダ１３ａが伸長又は縮小作動し、支障なく作業装置４ａのオフセット操作を行うことができる。
【００２０】
これにより、作業装置４ａのオフセットシリンダ１３ａを操作して所要のオフセット量を設定した後（図２に示すオフセット用油圧リモコン弁４２の操作レバー４６は中立位置Ｎに戻されているので、前記保持機能弁３６Ｈ，３６Ｒ内の各パイロット開閉弁４１Ｈ，４１Ｒ、各ロジック弁３７Ｈ，３７Ｒはすべて油路遮断状態にある）には、前記オフセットシリンダ１３ａのヘッド側油室３５Ｈ及びロッド側油室３５Ｒはともに、前記保持機能弁３６Ｈ，３６Ｒによって油密状態に保持される。したがって前記油圧ショベル１ａの作業時に上部旋回体２ａの旋回を行っているとき、例えば予期しない何らかの理由で前記オフセットシリンダ１３ａの給排管路４３Ｈ，４３Ｒ（図２に示す）の少くとも一方の接続が外れて作動油が外部に放出された場合でも、オフセット状態は固定状態に保持され、フリー状態になるトラブルを防止することができる。また前記保持機能弁３６Ｈ，３６Ｒを前記オフセットシリンダ１３ａに対して固定したので、前記保持機能弁３６Ｈ，３６Ｒの配置が、上部旋回体２ａの狭隘なレイアウトスペースに悪影響を及ぼすことはない。また前記作業装置４ａの組立時には、予め前記オフセットシリンダ１３ａと前記保持機能弁３６Ｈ，３６Ｒを一体形にサブ組立し、能率的な組立を行うことができる。また作業装置４ａに組付けられている前記オフセットシリンダ１３ａ、前記保持機能弁３６Ｈ，３６Ｒなどの点検，修理、或いは取付け替えなどを行うときには、図３に示すように前記作業４ａのオフセットブーム６ａの先端側を地面近くまで降下させて容易に実施できるので、メンテナンス上、非常に便利である。
【００２１】
更に、前記保持機能弁３６Ｈ，３６Ｒは、前記オフセットシリンダ１３ａに対して前記オフセットブーム６ａから上下方向に略突出しないように固定した。これにより、平行リンクを形成している前記オフセットブーム６ａの上面ハ（図５に示す）、下面ニより外側に前記保持機能弁３６Ｈ，３６Ｒが突出しないので、外部の障害物に対して前記保持機能弁３６Ｈ，３６Ｒが衝突する事故を防止することができる。
【００２２】
更に前記保持機能弁（３６Ｈ，３６Ｒ）は、オフセットシリンダ１３ａのヘッド側油室３５Ｈに連通するヘッド側保持機能弁３６Ｈと、オフセットシリンダ１３ａのロッド側油室３５Ｒに連通するロッド側保持機能弁３６Ｒと、であり、前記オフセットシリンダ１３ａの作動を制御するオフセット用方向切換弁３０と、前記オフセット用方向切換弁３０と前記保持機能弁３６Ｈ，３６Ｒを油路連通する弾性配管（油圧ホースであるが、給排管路４３Ｈ，４３Ｒをいう）と、を有し、前記ヘッド側保持機能弁３６Ｈと前記ロッド側保持機能弁３６Ｒのオフセット用方向切換弁３０側の配管接続ポート４４Ｈ，４４Ｒが機体側（すなわち上部旋回体２ａ側）に向くように配置した。これにより、前記オフセットシリンダ１３ａのヘッド側油室３５Ｈ，ロッド側油室３５Ｒはそれぞれ前記ヘッド側保持機能弁３６Ｈ，前記ロッド側保持機能弁３６Ｒによって確実に油密状態を保持できるとともに、前記両保持機能弁３６Ｈ，３６Ｒに対して前記弾性配管（油圧ホースである給排管路４３Ｈ，４３Ｒを効率的かつ整然と配管することができる。
【００２３】
更に、前記ヘッド側保持機能弁３６Ｈと前記ロッド側保持機能弁３６Ｒは各々別体に構成されるとともに、同一の形状を有し、前記ヘッド側保持機能弁３６Ｈとロッド側保持機能弁３６Ｒの背面を合わせて、前記オフセットシリンダ１３ａの下方に取付けた。これによれば、前記保持機能弁３６Ｈ，３６Ｒを汎用の保持機能弁で構成できるため、特別な保持機能弁を設定する必要がなく、安価に製作できるとともに部品管理が容易であり、またオフセットシリンダ１３ａに対する組立性が良好であるが、保持機能弁３６Ｈ，３６Ｒを１体的に形成した場合であっても、この他の作用は有することができるものであり、本発明全体がこれに限られるものではない。
【００２４】
更に、前記ヘッド側保持機能弁３６Ｈと前記ロッド側保持機能弁３６Ｒは、前記オフセットシリンダ１３ａに巻かれるバンド部材４５（本実施形態では帯状薄厚綱板を用いて形成）により、オフセットシリンダ１３ａに対して着脱自在（符号を付していないボルト締けによる）に取り付けられるようにした。これにより、前記両保持機能弁３６Ｈ，３６Ｒの前記オフセットシリンダ１３ａに対する組立性とメンテナンス性を向上させることができる。
【００２５】
なお図４〜図６に示す本実施形態における前記保持機能弁３６Ｈ，３６Ｒは前記オフセットシリンダ１３ａの下方に取付けているが、下方にだけ取付け可能であるとは限らない。図７は、他実施例保持機能弁３６’Ｈ，３６’Ｒのオフセットシリンダ１３ｂ（図をわかりやすくするために、オフセットシリンダ１３ｂは仮想線で示す）に対する取付状態を示す要部側面図である。図において、４４’Ｈ，４４’Ｒはそれぞれ保持機能弁３６’Ｈ，３６’Ｒの各配管接続ポート、４３’Ｈ，４３’Ｒはそれぞれ配管接続ポート４４’Ｈ，４４’Ｒに接続されている各給排管路（弾性配管としての油圧ホースである）、４５’はバンド部材（材料は帯状薄厚綱板を使用）である。
【００２６】
図８は、図７のＥ−Ｅより見た図である。図９は、図７のＦより見た要部平面図である。図７〜図９に示すように他実施例では、保持機能弁３６’Ｈ，３６’Ｒをオフセットシリンダ１３ｂの上方に取付けている。なおオフセットシリンダ１３ｂが取付けられているオフセットブームは図示していないが、前記保持機能弁３６’Ｈ，３６’Ｒ、或いは上方のアームシリンダに衝突するおそれはない。
【００２７】
【発明の効果】
本発明では、側辺掘削用の作業装置を装備した油圧ショベル（建設機械）において、前記作業装置のオフセットブームの内側に配設しているオフセットシリンダに対して、前記オフセットシリンダのヘッド側油室及びロッド側油室の油密状態を保持可能な保持機能弁を固定して取付けた。これによれば、前記オフセットシリンダを操作して所要のオフセット量を設定した後には、前記オフセットシリンダのヘッド側油室及びロッド側油室はともに、前記保持機能弁によって油密状態に保持される。したがって前記油圧ショベルの作業時に上部旋回体の旋回を行っているとき、例えば予期しない何らかの理由で前記オフセットシリンダ用の給排回路の接続が外れて作動油が外部に放出された場合でも、オフセット状態は固定状態に保持され、フリー状態になるトラブルを防止することができる。また前記保持機能弁を前記オフセットシリンダに対して固定したので、前記保持機能弁の配置が、上部旋回体の狭隘なレイアウトスペースに悪影響を及ぼすことはない。また前記作業装置の組立時には、予め前記オフセットシリンダと前記保持機能弁を一体形にサブ組立し、能率的な組立を行うことができる。また作業装置に組付けられている前記オフセットシリンダ，前記保持機能弁などの点検，修理、或いは取付け替えなどを行うときには、前記作業装置のオフセットブームの先端側を地面近くまで降下させて容易に実施できるので、メンテナンス上、非常に便利である。
【００２８】
更に前記保持機能弁は、前記オフセットシリンダに対して前記オフセットブームから上下方向に略突出しないように固定したので、前記保持機能弁が外部の障害物に対して衝突する事故を防止することができる。
更に前記保持機能弁は、オフセットシリンダのヘッド側油室に連通するヘッド側保持機能弁と、オフセットシリンダのロッド側油室に連通するロッド側保持機能弁とであって、また前記オフセットシリンダの作動を制御する方向切換弁と、前記保持機能弁とを連通する油路として弾性配管（油圧ホース）を配管し、また前記ヘッド側保持機能弁と前記ロッド側保持機能弁の前記方向切換弁側の配管接続ポートが機体側に向くように配置したので、前記オフセットシリンダのヘッド側油室、ロッド側油室はそれぞれ前記ヘッド側保持機能弁、前記ロッド側保持機能弁によって確実に油密状態を保持できるとともに、前記両保持機能弁に対して前記弾性配管を効率的かつ整然と配管することができる。
【００２９】
更に、前記ヘッド側保持機能弁と前記ロッド側保持機能弁は各々別体に構成されるとともに、同一の形状を有し、前記ヘッド側保持機能弁とロッド側保持機能弁の背面を合わせて、前記オフセットシリンダに取付けたので、前記保持機能弁の製作を容易かつ安価にできるともに、前記保持機能弁の前記オフセットシリンダに対する組立性及びメンテナンス性の面で、非常に有利である。
【００３０】
更に、前記ヘッド側保持機能弁と前記ロッド側保持機能弁は、前記オフセットシリンダに巻かれるバンド部材により、オフセットシリンダに対して着脱自在に取り付けられるようにしたので、前記両保持機能弁の前記オフセットシリンダに対する組立性とメンテナンス性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の作業装置を装備した油圧ショベルの一部切開側面図である。
【図２】図１に示す油圧ショベルに装備した作業装置用の要部油圧回路図である。
【図３】図１におけるオフセットブームの先端側を地面近くまで降下させた状態を示す油圧ショベルの正面図である。
【図４】図１のＢ部拡大図である。
【図５】図４のＣ−Ｃより見た要部断面図である。
【図６】図４のＤ−Ｄより見た要部平面図である。
【図７】本実施形態における他実施例保持機能弁のオフセットシリンダに対する取付状態を示す要部側面図である。
【図８】図７のＥ−Ｅより見た図である。
【図９】図７のＦより見た要部平面図である。
【図１０】従来より多く使用されている油圧ショベルの側面図である。
【図１１】従来技術の一実施例側辺掘削用作業装置の要部側面図である。
【図１２】図１１のＡ−Ａより見た図である。
【符号の説明】
１，１ａ油圧ショベル
４，４’，４ａ作業装置（側辺掘削用作業装置）
５，５’，５ａロアブーム
６，６ａオフセットブーム
７，７ａアッパブーム
８，８ａアーム
１３，１３ａ，１３ｂオフセットシリンダ
３０オフセット用方向切換弁
３５Ｈヘッド側油室
３５Ｒロッド側油室
３６Ｈ，３６Ｒ，３６’Ｈ，３６’Ｒ保持機能弁
４３Ｈ，４３Ｒ，４３’Ｈ，４３’Ｒ給排管路（弾性配管）
４４Ｈ，４４Ｒ，４４’Ｈ，４４’Ｒ配管接続ポート
４５，４５’ バンド部材

Claims

機体に上下方向に揺動自在に枢着されたロアブームと、
前記ロアブームの先端に左右方向に揺動自在に枢着されたオフセットブームと、
前記オフセットブームの先端に左右方向に揺動自在に枢着されたアッパブームと、
前記アッパブームに前後方向に揺動自在に枢着されたアームと、
側面視で前記オフセットブームから上下方向に突出しない状態で前記オフセットブームの側方に配置され、前記オフセットブームを左右方向に揺動させるオフセットシリンダと、
を有する建設機械において、
前記オフセットシリンダのヘッド側油室及びロッド側油室の油密状態を保持可能な保持機能弁を有し、
前記保持機能弁を、
オフセットブームから上下方向に突出せず、
かつ、前記オフセットシリンダを含む前記オフセットブームの全幅から側方に突出しないように、
前記オフセットシリンダの下方あるいは上方の何れか一方に対して固定したことを特徴とする建設機械の作業装置。
前記保持機能弁は、オフセットシリンダのヘッド側油室に連通するヘッド側保持機能弁と、オフセットシリンダのロッド側油室に連通するロッド側保持機能弁と、であり、前記オフセットシリンダの作動を制御する方向切換弁と、前記方向切換弁と前記保持機能弁を油路連通する弾性配管と、を有し、前記ヘッド側保持機能弁と前記ロッド側保持機能弁の前記方向切換弁側の配管接続ポートが機体側に向くように配置したことを特徴とする請求項１記載の建設機械の作業装置。
前記ヘッド側保持機能弁と前記ロッド側保持機能弁は各々別体に構成されるとともに、同一の形状を有し、前記ヘッド側保持機能弁とロッド側保持機能弁の背面を合わせて、前記オフセットシリンダに取付けたことを特徴とする請求項２記載の建設機械の作業装置。
前記ヘッド側保持機能弁と前記ロッド側保持機能弁は、前記オフセットシリンダに巻かれるバンド部材により、オフセットシリンダに対して着脱自在に取り付けられることを特徴とする請求項２或いは３記載の建設機械の作業装置。