JPH06136793A - 作業機用油圧回路のバルブ保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 トラクタ側の油圧ポンプ２７及びタンク６と
作業機の油圧シリンダ２３〜２６を制御するコントロー
ルバルブ４３〜４８とを急速継手５０を介して断接自在
に接続する。コントロールバルブ４３〜４８とタンク側
急速継手５０との間に、油圧が所定より高くなったとき
に作動する異常圧検出手段６１と、この異常圧検出手段
６１によって作動する異常事態対処手段６９とを設け
る。 【効果】 排出側急速継手５０の接続忘れ等によって油
圧排出不能という不測事態が生じても、異常圧検出手段
６１によってそれを検出して、エンジンの回転を低下さ
せる、運転者に警報して排出側急速継手５０の接続を行
わせる等の処置を採らせることができ、コントロールバ
ルブ４３〜４８の破損、故障等を未然に防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バックホー等のトラク
タに着脱自在に装着された作業機の油圧回路のバルブ保
護装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えばトラクタ・ローダ・バックホー
（ＴＬＢ）においては、トラクタ側のエンジンにより駆
動される二連式の油圧ポンプから、作業機昇降用油圧装
置、ＨＳＴ等を含むトラクタ側油圧回路に圧油を供給す
ると共に、フロントローダ、バックホー等を含む作業機
側油圧回路にも圧油を供給するようになっている。

【０００３】この場合、トラクタを単独使用できるよう
に、フロントローダ、バックホー等の作業機はトラクタ
に対して着脱自在であり、このため、油圧回路もホース
及び急速継手を介して断接自在になっている。即ち、作
業機の各種油圧シリンダを制御するコントロールバルブ
は、トラクタが変わっても作業機を使用できるように作
業機側に装着されており、このコントロールバルブがト
ラクタ側の油圧ポンプ及びタンクと急速継手を介して接
続されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来技術では、油
圧供給側と排出側の急速継手を接続して、油圧ポンプか
らコントロールバルブに供給された油をタンクに正常に
戻すことができれば問題はないが、排出側急速継手の接
続忘れ等の原因によって油圧排出不能という不測事態を
生じると、コントロールバルブ内の圧が高くなって、コ
ントロールバルブを破損させたり故障させたりすること
がある。

【０００５】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑み、コントロールバルブとタンク側急速継手との間
に、異常圧検出手段とこれによって作動する異常事態対
処手段とを設けることにより、コントロールバルブ内の
油圧が異常高になったときに早急に対処できるようにし
た作業機用油圧回路のバルブ保護装置を提供することを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための具体的手段は、トラクタ側の油圧ポンプ２７及
びタンク６と作業機の油圧シリンダを制御するコントロ
ールバルブとを急速継手５０を介して断接自在に接続し
た作業機用油圧回路において、コントロールバルブとタ
ンク側急速継手５０との間に、油圧が所定より高くなっ
たときに作動する異常圧検出手段６１と、この異常圧検
出手段６１によって作動する異常事態対処手段６９とを
設けていることである。

【０００７】

【作用】トラクタ１にバックホー１７を装着するとき、
バルブブロック５３のポンプポート５６とタンクポート
５７とを、ホース４９及び急速継手５０を介してそれぞ
れ油圧ポンプ２７及びタンク６に接続し、バックホー１
７の油圧シリンダ２３〜２６への圧油の供給及び排出を
可能な状態にする。

【０００８】このとき、排出側急速継手５０の接続を忘
れていると、接続された供給側からバルブブロック５３
へ圧油が供給され、コントロールバルブ４３〜４８内の
圧力は所定圧以上の高さになる。この異常圧はコントロ
ールバルブ４３〜４８と排出側の雌継手５０Ａとの間に
設けた異常圧検出手段６１が検出し、この異常圧検出手
段６１によって異常事態対処手段６９が作動する。この
異常事態対処手段６９によってエンジン５の回転を低下
させて油圧ポンプ２７の吐出圧を低下させるか、又は、
警報機にて運転者に知らせて急速継手５０の接続を促
す。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図４においてトラクタ・ローダ・バックホー（Ｔ
ＬＢ）の全体を示しており、１はトラクタで、トラクタ
車体２の前後に車輪３、後輪４を有する。トラクタ車体
２はエンジン５、ミッションケース６等から成り、ミッ
ションケース６にはその内部にＨＳＴ７が、後部上に作
業機昇降用油圧装置８が夫々設けられている。９はハン
ドル、１０は座席をそれぞれ示している。

【００１０】１１はフロントローダで、トラクタ車体２
に着脱自在に取付けられたマスト１２、マスト１２の上
端に昇降自在に枢着されたブーム１３、ブーム１３の先
端に回動自在に枢着されたバケット１４、マスト１２と
ブーム１３間に介装されたブームシリンダ１５、ブーム
１３とバケット１４間に介装されたバケットシリンダ１
６等から構成されている。

【００１１】１７はバックホーで、トラクタ車体２の後
端に着脱自在に取付けられた機枠１８、機枠１８に左右
揺動自在に枢着された揺動枠１９、揺動枠１９に昇降自
在に枢着されたブーム２０、ブーム２０の先端に屈折自
在に枢着されたアーム２１、アーム２１の先端に回動自
在に枢着されたバケット２２、機枠１８と揺動枠１９間
に介装された揺動シリンダ２６、揺動枠１９とブーム２
０間に介装されたブームシリンダ２３、ブーム２０とア
ーム２１間に介装されたアームシリンダ２４、アーム２
１とバケット２２間に介装されたバケットシリンダ２５
等から構成されている。

【００１２】図２はＴＬＢの油圧回路の一部を示し、エ
ンジン５により駆動される油圧ポンプは二連式に構成さ
れており、図外の油圧ポンプは油圧装置８及びＨＳＴ７
を含むトラクタ側油圧回路に作動油を供給するためのも
のであり、符号２７で示す油圧ポンプは、トラクタ１の
前輪３用のパワーステアリング装置２９の他に、フロン
トローダ１１及びバックホー１７の各油圧シリンダを含
む作業機側油圧回路３０に作動油を供給するためのもの
である。

【００１３】３１は優先弁で、油圧ポンプ２７からの作
動油を所定量だけ管路３２を介して優先的にパワーステ
アリング装置２９に供給し、その残りの作動油を管路３
３を介して作業機側油圧回路３０に供給するためのもの
である。フロントローダ１１とバックホー１７の回路は
管路３４を介して直列に接続され、またパワーステアリ
ング装置２９の戻り側の管路３５は油圧装置８の入側に
接続されている。

【００１４】フロントローダ１１の管路３３にはブーム
シリンダ１５及びバケットシリンダ１６をそれぞれ切り
換えるコントロールバルブ３８、３９が接続されてい
る。バックホー１７の油圧回路４０にはブームシリンダ
２３、アームシリンダ２４、バケットシリンダ２５、一
対の揺動シリンダ２６及び左右スタビライダシリンダ４
１、４２をそれぞれ切り換えるコントロールバルブ４
３、４４、４５、４６、４７、４８が接続されており、
油圧ポンプ２７及びタンク（ミッションケース６）とホ
ース４９を介して接続され、バックホー１７がトラクタ
車体２に対して着脱自在に装着されるものであるため、
ホース４９には急速継手（クイックカプラ）５０が設け
られている。

【００１５】図１、２において、前記コントロールバル
ブ４３〜４８はそれぞれ２つのシリンダポート５２を有
し、互いに連結されて１個のバルブブロック５３を構成
しており、このバルブブロック５３は両端に入側部材５
４と出側部材５５とを有し、入側部材５４にはポンプポ
ート５６とタンクポート５７が形成されている。ポンプ
ポート５６はホース４９と急速継手５０を介して油圧ポ
ンプ２７に断接自在に接続され、タンクポート５７はパ
イプ又はホース等の管路６０を介して異常圧検出手段６
１が連結され、この異常圧検出手段６１がホース４９と
急速継手５０を介してタンク６と断接自在に接続されて
いる。急速継手５０は雌継手５０Ａと雄継手５０Ｂとで
形成されている。

【００１６】前記異常圧検出手段６１は管路６０及びホ
ース４９と連通する油路６２を形成したボディ６３に感
圧スプール６４を軸方向摺動自在に設けており、この感
圧スプール６４の内端はスプリング６５によってボディ
６３の弁座６３Ａに当接して、油路６２に面しており、
感圧スプール６４の外端は揺動体６６及びボーデンワイ
ヤ６７等を介してエンジン５の速度調整レバー６８と連
結されている。

【００１７】前記感圧スプール６４は油路６２の圧力が
所定以上高くなると、スプリング６５に抗して押動さ
れ、揺動体６６及びボーデンワイヤ６７を介して速度調
整レバー６８を低速側に回動し、エンジン５の回転数を
低下させ、油圧ポンプ２７の吐出圧を低下させるように
なっている。７０はボディ６３に螺合した調整体であ
り、この調整体７０を進退調整することにより、スプリ
ング６５の弾発力が変化し、感圧スプール６４が動かさ
れる設定圧が調整される。

【００１８】前記エンジン５の速度調整レバー６８及び
それを作動する機構は、異常事態対処手段６９を構成し
ており、異常事態対処手段６９としてはこの他に、感圧
スプール６４の動きでスイッチを作動し、ランプ、ブザ
ー等の警報機を作動するようにし、運転者に警報を与え
て排出側急速継手５０を接続する等の異常事態解消行動
を速やかに採らせるようにしても良い。前記異常圧検出
手段６１と異常事態対処手段６９とによってバルブ保護
装置が構成されている。

【００１９】図３、４に示すフロントローダ１１におい
て、ブーム１３に連結されたバケットシリンダ１６のク
レビス（ボス側）の端面７３にはバケット水平表示手段
７４が設けられている。前記端面７３はバケット２２の
底面が水平になるとき、トラクタ１上の運転者から見て
水平又は絶対水平になるように設定され、この端面７３
にラベル７５が貼付されており、従って、運転者はバケ
ット２２の底面を水平にするのに、ラベル７４を見なが
らそれが一直線になるように操作すればよく、バッケト
水平制御操作が容易になっている。

【００２０】尚、本発明は前記実施例に限定されるもの
ではなく、種々変形することができる。例えば、バルブ
保護装置を設ける作業機としてフロントローダ１１を採
用する場合は、管路３４をバックホー１７側に接続せず
にタンク６と接続し、管路３３、３４に急速継手５０を
設け、管路３４の急速継手５０とコントロールバルブ３
８、３９との間に異常圧検出手段６１及び異常事態対処
手段６９を設ければ良い。

【００２１】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、コントロ
ールバルブとタンク側急速継手５０との間に、油圧が所
定より高くなったときに作動する異常圧検出手段６１
と、この異常圧検出手段６１によって作動する異常事態
対処手段６９とを設けているので、排出側急速継手５０
の接続忘れ等によって油圧排出不能という不測事態が生
じても、異常圧検出手段６１によってそれを検出して、
エンジン５の回転を低下させる、運転者に警報して排出
側急速継手５０の接続を行わせる等の処置を採らせるこ
とができ、コントロールバルブの破損、故障等を未然に
防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す説明図である。

【図２】同油圧回路図である。

【図３】フロントローダのバケット水平表示手段を示す
斜視図である。

【図４】トラクタ・ローダ・バックホーの全体側面図で
ある。

【符号の説明】

１ トラクタ ６ ミッションケース（タンク） １７ バックホー（作業機) ２３〜２６ 油圧シリンダ ２７ 油圧ポンプ ４０ バックホー油圧回路 ４３〜４８ コントロールバルブ ４９ ホース ５０ 急速継手 ５３ バルブブロック ６１ 異常圧検出手段 ６９ 異常事態対処手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラクタ側の油圧ポンプ（２７）及びタ
   ンク（６）と作業機の油圧シリンダを制御するコントロ
   ールバルブとを急速継手（５０）を介して断接自在に接
   続した作業機用油圧回路において、 コントロールバルブとタンク側急速継手（５０）との間
   に、油圧が所定より高くなったときに作動する異常圧検
   出手段（６１）と、この異常圧検出手段（６１）によっ
   て作動する異常事態対処手段（６９）とを設けているこ
   とを特徴とする作業機用油圧回路のバルブ保護装置。