JP4672283B2

JP4672283B2 - 風車翼、吊り構造、構造体、及び、風車翼の塔上取付方法

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Publication number: JP4672283B2
Application number: JP2004140136A
Authority: JP
Inventors: 達也坂上
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2004-05-10
Filing date: 2004-05-10
Publication date: 2011-04-20
Anticipated expiration: 2024-05-10
Also published as: AU2005240907A1; US20080273986A1; CN1950602A; EP1748186A4; MXPA06013085A; KR100812886B1; KR20070010169A; JP2005320919A; CA2566055A1; AU2005240907B2; EP1748186A1; US7708523B2; WO2005108786A1; EP1748186B1; CN100408849C; CA2566055C

Description

本発明は、風車翼、及び、風車翼の塔上取付方法に関し、特に、３枚翼を風車塔に取り付ける風車翼、及び、風車翼の塔上取付方法に関する。

電力の供給は、その多様化が進められている。多様な電力供給方式の１つとして自然エネルギーを用いる風力発電が古来から知られている。風車として、縦型風車と水平軸風車が知られている。縦型風車は、小型のものが多く、ダリウス式風車と直線翼垂直風車が知られている。大型発電に適する水平軸風車は、三枚翼風車が主流である。

そのような三枚翼風車は、直径（翼端回転円直径）として６０ｍ超の大型化が進められ実際に稼働している。風車発電装置は、翼の半径長さより高い風車塔と、風車塔の頂上に回転自在に取り付けられるナセルと、ナセルに回転自在に取り付けられる三枚翼構造とから構成されている。三枚翼構造は、ナセルに対して回転自在に支持されるロータヘッドとロータヘッドにピッチ角調整自在に同体に取り付けられる３枚の回転翼（ブレード）から形成されている。三枚翼構造は、建設的にナセルに対して組み付けられる。そのような組み付けとして、後掲の特許文献１に示されるように、風車塔を地面から順次に高さ方向に組み立てるために、クライミングクレーンを用いる建設工法が知られている。風車塔を組み立てるクライミングクレーンは、三枚翼の吊り上げのためにも用いられている。

６０ｍ超の三枚翼構造は、その質量の巨大化が進んでいる。３枚の翼の１枚ずつを吊り上げずに同体に組み付けられた３枚の回転翼を吊り上げることは、建設費用の増大を抑制する点で重要である。三枚翼構造の吊り上げの作業時には、作業の安全と三枚翼構造と風車塔との接触による損傷の回避とのために、重心まわりの回転運動の抑制による安全性と、三枚翼に固有である回転面相当の基準面（運転時の概鉛直面）を概鉛直面に安定的に位置づける安定性（取付け対象のナセル本体と三枚翼構造とが対向する対向取付面の平行性）とが求められる。

一般的な公知の建設方法は、三枚翼構造をクレーンで吊り下げる際に、ナイロンスリングのような吊具を翼とヘッドに掛け吊りする重要な人為的作業を含んでいる。玉掛け熟練者により高所で行われる掛吊り作業は、重心調整の作業を含む熟練作業であり、その熟練作業は熟練者にとっても不安定な作業であり、危険を孕んでいる。

熟練作業を可能な限り排除する吊り上げが求められる。その結果として、安全性と高効率性を実現することが望まれる。

特開平１０−２０５４２９号

本発明の課題は、熟練作業を可能な限り排除する吊り上げを実現する風車翼、及び、それの塔上取付方法を提供することにある。
本発明の他の課題は、更に安全性と高効率性を実現する風車翼、及び、それの塔上取付方法を提供することにある。

本発明による風車翼は、複数の翼（４）と、翼（４）のそれぞれの基部が取り付けられている基体（３）と、基体（３）に取り付けられている軸受又は軸受構造（６）と、軸受（６）に回転自在に支持されている吊り軸（１５）と、吊り軸（１５）に結合し軸受（６）に対して相対的に回転する吊り体（１６）とから構成されている。吊り体（１６）が吊りケーブル（１９）により吊される吊り状態で、吊り軸（１５）は概ね水平であり、且つ、複数の翼（４）の基準回転面（Ｓ１）は鉛直面（Ｓ２）に概ね平行である。吊り軸（１５）は軸受（６）に回転自在に支持され、又は、吊り軸（１５）が軸受（６）に固定される場合には、吊り体は吊り軸に対して回転自在である。吊り軸（１５）と吊り体（１６）は、同一体として形成され得る。

吊り体（１６）は機械的に設計されている回転軸心線を回転中心線として確実に回転し、吊りケーブルと吊り体は確実に鉛直面内に安定し、風車翼の基準回転面（Ｓ１）は容易に鉛直面に概ね一致する。作業員による玉かけ作業では、そのように鉛直面は容易には得られない。基準回転面（Ｓ１）が鉛直面に対して揺動する揺動角度範囲は小さく維持される。

そのような吊り状態で、風車翼の重心は吊り軸の回転軸心線の上になく、基準回転面（Ｓ１）は鉛直面に対して零でない傾斜角度を有している。ナセルと基体（３）の取り付け面は、鉛直面に対して僅かな角度αを有している。そのようなαに一致する角度θに基準回転面を一致させ又は対応させることにより、吊り下げられている風車翼をナセルに取り付ける作業が容易になる。

風車翼は、３枚の翼で形成されている。３枚の翼のそれぞれの基部は基体（３）の周囲で０度位置と１２０度位置と２４０度位置に取り付けられ、吊り軸（１５）は１８０度位置で軸受に支持されている。このような角度位置の設計は、吊り下げ状態の風車翼の重力による回転が防止される。そのような吊り状態で、風車翼の重心は吊り軸（１５）の回転軸心線の上になく、基準回転面（Ｓ１）は鉛直面（Ｓ２）に対して零でない傾斜角度を有している。風車翼の回転が防止されている状態でその傾斜角度が規定角度に保持されているので、ナセルに風車翼を取り付ける作業が顕著に容易である。そのような安定状態を破る外力である風の勢いに起因する風車翼の揺動の防止のために、地上側と複数の翼との間に張られるワイヤの使用が有意義である。

軸受（６）は、複数の翼（４）が受ける風の風向方向（ＲＤ）に直交する直交方向に並び基体（３）に固着されている２枚の第１プレート（８−Ｕ）と、その直交方向に並び基体（３）に固着されている２枚の第２プレート（８−Ｄ）と、２枚の第１プレート（８−Ｕ）と２枚の第２プレート（８−Ｄ）に２位置で挟まれる軸受プレート（９）と、軸受プレート（９）と第１プレート（８−Ｕ）のそれぞれに開けられている第１ピン穴（１１）に通され軸受プレート（９）に第１プレート（８−Ｕ）を着脱自在に結合する第１ピン（１２−Ｕ）と、軸受プレート（９）と第２プレート（８−Ｄ）のそれぞれに開けられている第２ピン穴（１２）に通され軸受プレート（９）に第２プレート（８−Ｄ）を着脱自在に結合する第２ピン（１２−Ｄ）とから形成されている。吊り軸（１５）は軸受プレート（９）に支持されている。

このような軸受構造は、ピンの抜き差しにより現場で容易に組立られ、ナセルに風車翼を取り付けた後には、軸受構造の全部又は一部を容易に解体することができる。第１プレートと第２プレートは風向方向に並んでいて、軸受プレートの組立と解体が更に容易である。第１ピンと第２ピンは、２体のピン１３−（Ｕ，Ｄ）により抜き差し自在に第１ピンと第２ピンに通され、第１ピンと第２ピンの解体が可能であり、軸受構造の解体と組立が更に容易である。

本発明による風車翼の塔上取付方法は、複数の下記段階の工程：風車塔の近辺にクレーンを配備する段階、３枚の翼と基体とから形成される風車翼をその近辺に配備する段階、基体の１８０度の位置で基体をクレーンにより吊り下げる段階とから構成されている。既述の角度関係はそのままに適用される。３枚の翼の１つ又は複数をワイヤで引く段階は、風がある場合に有効である。

本発明による風車翼、及び、それの塔上取付方法は、大型風車の風車翼を風車塔の塔上のナセルに組み付ける作業の能率を格段に向上させ、且つ、安全性を確保することができる。

本発明による風車翼の実施の最良の形態は、図に対応して、より詳細に記述される。三枚翼構造１は、図１に示されるように、風車設置場所の水平地面上に設置されている三枚翼構造寝かせ台２に寝かせつけられる。三枚翼構造１は、ロータヘッド３と三枚の翼４（第１翼４−Ａ，第２翼４−Ｂ，第３翼４−Ｃ）とから構成されている。ロータヘッド３と三枚の翼４−Ａ，Ｂ，Ｃは、三枚翼構造寝かせ台２の上で同体に既に組み立てられている。ロータヘッドの回転軸心線のまわりの３部位に、３枚の翼の基部がそれぞれに配置されてピッチ調整可能に取り付けられている。それらの３箇所の基部の位置は、その回転軸心線Ｌのまわりの基準角度位置（０度）に対して、図２に仮想的に示されるように、０度と１２０度と２４０度の３つの角度位置で仮に表される。後述される吊り構造は、１８０度位置でロータヘッド３に同体に構成される。

図３は、三枚翼構造寝かせ台２に対して安定台５を介して三枚翼構造１を寝かせ付けている組立初期状態を示している。その吊り構造６は、１２０度の角度位置の第１翼４−Ｂと２４０度の角度位置の第２翼４−Ｃの間の角度方向の中央角度位置である１８０度の角度位置でロータヘッド３に形成されている。吊り構造６は、図４に示されるように、吊り構造６を配置するロータヘッド３の周面の吊り構造配置周面領域７に配置され、ロータヘッド３に固着されているアイプレート８と吊りプレート９とから形成されている。アイプレート８は、風向き上流側アイプレート８−Ｕと風向き下流側アイプレート８−Ｄとの１対として形成されている。風向き上流側アイプレート８−Ｕは、図５に示されるように、回転円周方向ＲＤに並ぶ第１風向き上流側アイプレート８−Ｕ１と第２風向き上流側アイプレート８−Ｕ２とから形成されている。第１風向き上流側アイプレート８−Ｕ１の基部と第２風向き上流側アイプレート８−Ｕ２の基部はともに、ロータヘッド３の吊り構造配置周面領域７の周面に固着されている。風向き下流側アイプレート８−Ｄは、回転円周方向ＲＤに並ぶ第１風向き下流側アイプレート８−Ｄ１と第２風向き下流側アイプレート８−Ｄ２とから形成されている。第２風向き下流側アイプレート８−Ｄ１の基部と第２風向き下流側アイプレート８−Ｄ２の基部はともに、ロータヘッド３の吊り構造配置周面領域７の周面に固着されている。

吊りプレート９は、風向き上流側アイプレート８−Ｕと風向き下流側アイプレート８−Ｄとの間に介設されて風向き上流側アイプレート８−Ｕと風向き下流側アイプレート８−Ｄとに結合している。吊りプレート９の風向き上流側部位９−Ｕは、図５に示されるように、第１風向き上流側アイプレート８−Ｕ１と第２風向き上流側アイプレート８−Ｕ２の両対向面の間に挿入されている。吊りプレート９の風向き下流側部位９−Ｄは、同様に、第１風向き下流側アイプレート８−Ｄ１と第２風向き下流側アイプレート８−Ｄ２の両対向面の間に挿入されている。第１風向き上流側アイプレート８−Ｕ１と第２風向き上流側アイプレート８−Ｕ２と風向き上流側部位９−Ｕとが回転円周方向ＲＤに位置対応する対応位置に、それぞれにピン穴１１−１，２，３が開けられている。３つのピン穴１１−１，２，３には、１本の風向き上流側ピン１２−Ｕが通されている。第１風向き下流側アイプレート８−Ｄ１と第２風向き下流側アイプレート８−Ｄ２と下流側部位９−Ｄとが回転円周方向ＲＤに位置対応する対応位置にピン穴１２−１，２，３が開けられている。３つのピン穴１２−１，２，３には、１本の風向き下流側ピン１２−Ｄが通されている。風向き上流側ピン１２−Ｕと風向き下流側ピン１２−Ｄは、抜出し防止ピン１３−Ｕ，Ｄにより、風向き上流側アイプレート８−Ｕと風向き下流側アイプレート８−Ｄとからそれぞれに抜け出すことはない。風向き上流側ピン１２−Ｕと風向き下流側ピン１２−Ｄは、チェーン１４−Ｕ，Ｄにより吊りプレート９から脱落することを防止されている。

吊りプレート９の風向き上流側部位に、図４に示されるように、１８０度の角度位置に位置づけられている吊り軸１５が回転円周方向ＲＤに貫通して固着されている。吊り軸１５に、吊りフォーク１６が回転自在に結合している。吊りフォーク１６のそれぞれの端部は、吊り軸１５に回転自在に外挿される吊り環１７に形成されている。吊りフォーク１６には、吊り輪ワイヤ１８が通されている。吊り輪ワイヤ１８は、図３に示されるように、吊りワイヤ１９の端部の環部分２１に通されて結合している。

図６は、本発明による風車翼の塔上取付方法の全容を示している。風車塔２２の近傍領域に、クレーン２３が配備されている。クレーン２３は、第１斜傾クレーン部分２４と第２斜傾クレーン部分２５とから形成されている。第１斜傾クレーン部分２４は、傾斜角調整ケーブル２６によりその傾斜角度が調整可能に維持される。第２斜傾クレーン部分２５は、傾斜角調整ケーブル２７によりその傾斜角度が第１斜傾クレーン部分２４に対して調整可能に維持される。第１翼４−Ａは第１斜傾クレーン部分２４により第１引きケーブル２８により引かれ、第２翼４−Ｂは地上から第２引きケーブル１９により引かれている。第３翼４−Ｃを地上から第３引きケーブル２９（図７参照）により引くことが好ましい。３つの翼４−Ａ，Ｂ，Ｃは、３本の引きケーブルにより概ね安定化され得る。

図７は、第１吊上げ段階を示している。その段階の前の図１の載置段階では、３枚の翼４−Ａ，Ｂ，Ｃの回転面は概ね水平に維持されている。吊り構造６は、第２斜傾クレーン部分２５により吊りワイヤ１９を介して吊り上げられる。この第１吊上げ段階では、図４に示されるように、吊り環１７は水平角度方向から鉛直角度方向に向かってゆっくりと立ち上がるが、鉛直方向に向いていない第１翼４−Ａの自重は、吊り点（吊り軸１５に含まれる）Ｐ（図９参照）のまわりの回転力を第１翼４−Ａに与える。第１翼４−Ａの長さ（概ね風車翼の回転半径に等しい）に相当する高さ位置まで吊り点Ｐが上昇していない第１吊り上げ段階では、地面Ｅに接触する恐れがある第１翼４−Ａの自由端側部位は第１引きケーブル２８により引かれている。他の引きケーブル３１で更に引き力が与えられることは好ましい。第２翼４−Ｂ，Ｃの両方又はそれらの一方に更に他の引きケーブル（図示されず）により引き力を与えて、風車全体の回転又は揺れを抑制することは更に好ましい。

図８は、第２吊上げ段階を示している。吊り構造６が吊りワイヤ１９により吊り上げられている点は、第１吊り段階に同じである。この第２吊上げ段階では、吊りフォーク１６は概ね鉛直方向に立ち上がっている。回転翼の基準回転面Ｓ１と鉛直面Ｓ２の間の角度θは、概ね零度にする設計は可能である。第１翼４−Ａの自由端側近傍に固着されている第３引きケーブル３１により人力で第１翼４−Ａに引き力を与えることにより、角度θを容易に零にすることができる。後述されるように、角度θは零でない角度に設計的に維持される。第２吊上げ段階では、図９に示されるように、第３翼４−Ｃに作用する第１重力ベクトルＦ１と第３翼４−Ｃに作用する第２重力ベクトルＦ２の合成力（Ｆ１＋Ｆ２）は、第１翼４−Ａに作用する第３重力ベクトルＦ３に対して下記関係を有する。
２Ｆ３＝Ｆ１＋Ｆ２
合成力（Ｆ１＋Ｆ２）の向きは、第３重力ベクトルＦ３の向きに等しく、第１重力ベクトルＦ１と第２重力ベクトルＦ２と第３重力ベクトルＦ３との合成力は、三枚翼構造１の全体の重心Ｇに作用している。このような釣り合い関係では、３枚の翼４Ａ，Ｂ，Ｃの合体には回転力が生じない。風による三枚翼構造１の揺動を防止するために、既述のケーブル２８，２９を用いることは適正である。

第２斜傾クレーン部分２５の傾斜角度が更に大きくされ、第２斜傾クレーン部分２５の頂点が風車塔２２に更に近くに接近し、ロータヘッド３の風向き下流側取付け面３２はナセル３３の取付け面３４に接合する。

公知の玉掛け作業では、熟練作業によってもケーブルの締め付けが非対称になり、重心位置が安定するまでの時間が長く、重心位置が安定し３枚翼の回転運動が停止した際に、その非対称のために３枚翼の基準回転面と鉛直面との間の角度θが大きくなる。そのθを小さくするためには、玉掛け作業を試行錯誤的に何度もやり直す繰り返し作業が熟練者に強いられる。

本発明では、吊り点の位置が吊り軸１５により厳密に規定され、吊り力の支点は回転軸受としての支点として構成され、吊り力を受ける吊り構造に非対称な力が生じない。吊り構造６は、ピン１２の差し込みのみで現場で簡素に組立てられ、且つ、ピン１２の抜き取りのみで簡素に解体される。ロータヘッド３に対して着脱自在であるアイプレート８も簡素に取り外される。

３枚翼構造は、このように、同体物体として１回の吊り下げ作業によりナセルに組み付けられ、又は、ナセルから解体される。

取付け面３４は、鉛直面に対してナセル角αに設計されている。既述の角度θは、そのナセル角αに一致するように調整される。吊り点Ｐは、図９に示されるように、回転軸心線に概ね一致するように設計されている重心Ｇよりナセル３３から僅かに遠くなる位置にずらされている。このような設計により、基準回転面Ｓ１は取付け面３４に平行に維持されている。クレーンにより吊られている翼４の基準回転面Ｓ１の傾斜角度θを設計角度αに一致させて玉かけ作業によりその角度θを一定に維持することは極めて困難である。大質量物体である翼４の基準回転面は、その重力により困難である人為的作業によらずに自然に設計角度αに自律的に保持される。

図１は、本発明による風車翼の実施の形態の工程の段階を示す断面図である。図２は、三枚翼の角度位置関係を示す正面図である。図３は、吊り構造を示す正面断面図である。図４は、図３の側面図である。図５は、図４の仮想的な正面断面図である。図６は、工程の他の段階を示す正面図である。図７は、工程の更に他の段階を示す正面図である。図８は、工程の他の段階を示す正面図である。図９は、重心を示す正面図である。

符号の説明

３…基体
４…翼
６…軸受
８−Ｕ…第１プレート
８−Ｄ…第２プレート
１５…吊り軸
１６…吊り体
Ｓ１…基準回転面
Ｓ２…鉛直面

Claims

複数の翼と前記複数の翼のそれぞれの基部が取り付けられているロータヘッドとを備えた風車翼を吊り上げるために使用される吊り構造であって、
前記ロータヘッドに固着されるアイプレートと、
吊りプレートと、
前記吊りプレートと前記アイプレートとに設けられたピン穴に挿入されて前記吊りプレートと前記アイプレートとを着脱自在に結合するピンと、
クレーンの吊りワイヤに連結される吊り体と、
前記吊り体と前記吊りプレートとを相対的に回転自在に支持する吊り軸
とを備え、
前記吊り軸の回転軸心線は、前記ロータヘッドの回転中心軸と垂直で、
前記風車翼の重心は、前記吊り軸の回転軸心線上になく、
前記吊りワイヤを介して当該吊り構造が吊りあげられたとき、前記風車翼の基準回転面が、自律的に、鉛直面に対して小さい角度で傾斜するように保持される
吊り構造。
前記ピンは複数であり、
前記吊りプレートと前記アイプレートとは、複数の前記ピンにより相対的に回転しないように結合された
請求項１の吊り構造。
前記アイプレートは、
前記複数の翼が受ける風の風向方向に直交する直交方向に並び前記ロータヘッドに固着されている２枚の第１プレートと、
前記直交方向に並び前記ロータヘッドに固着されている２枚の第２プレート
とを備え、
前記第１プレートと前記第２プレートは前記風向方向に並び、
前記吊り軸は、前記直交方向に設けられ、
前記吊りプレートと前記第１プレートのそれぞれに第１ピン穴が開けられ、
前記吊りプレートと前記第２プレートのそれぞれに第２ピン穴が開けられ、
前記吊りプレートは、前記２枚の前記第１プレートと前記２枚の前記第２プレートに２位置で挟まれ、
前記ピンは、第１ピンと第２ピンを含み、
前記吊りプレートは、前記第１ピンが前記吊りプレートと前記第１プレートのそれぞれに開けられている第１ピン穴に通されて前記第１プレートに着脱自在に結合されると共に、前記吊りプレートと前記第２プレートのそれぞれに開けられている第２ピン穴に通されて前記第２プレートに着脱自在に結合される
請求項１の吊り構造。
複数の翼と、
前記翼のそれぞれの基部が取り付けられているロータヘッドと、
前記ロータヘッドに固着されているアイプレートと、
を備える風車翼であって、
前記アイプレートには、クレーンの吊りワイヤに連結される吊り体を相対的に回転自在に支持する吊り軸が設けられた吊りプレートが、ピンを介して着脱自在に結合され、
前記吊り軸の回転軸心線は、前記ロータヘッドの回転中心軸と垂直で、
前記風車翼の重心は、前記吊り軸の回転軸心線上になく、
前記吊りワイヤを介して当該風車翼が吊りあげられたとき、前記風車翼の基準回転面が、自律的に、鉛直面に対して小さい角度で傾斜するように保持される
風車翼。
前記ピンは複数であり、
前記吊りプレートと前記アイプレートとは、複数の前記ピンにより相対的に回転しないように結合された
請求項４の風車翼。
前記アイプレートは、
前記複数の翼が受ける風の風向方向に直交する直交方向に並び前記ロータヘッドに固着されている２枚の第１プレートと、
前記直交方向に並び前記ロータヘッドに固着されている２枚の第２プレート
とを備え、
前記第１プレートと前記第２プレートは前記風向方向に並び、
前記吊りプレートと前記第１プレートのそれぞれに第１ピン穴が開けられ、
前記吊りプレートと前記第２プレートのそれぞれに第２ピン穴が開けられ、
前記吊りプレートは、前記２枚の前記第１プレートと前記２枚の前記第２プレートに２位置で挟まれ、
前記ピンは、第１ピンと第２ピンを含み、
前記吊りプレートは、前記第１ピンが前記吊りプレートと前記第１プレートのそれぞれに開けられている第１ピン穴に通されて前記第１プレートに着脱自在に結合されると共に、前記吊りプレートと前記第２プレートのそれぞれに開けられている第２ピン穴に通されて前記第２プレートに着脱自在に結合される
請求項４の風車翼。
複数の翼と前記複数の翼のそれぞれの基部が取り付けられているロータヘッドとを備えた風車翼を吊り上げるために使用され、且つ、前記ロータヘッドに固着されているアイプレートに連結される構造体であって、
クレーンの吊りワイヤに連結される吊り体と、
吊りプレートと、
吊り軸
とを備え
前記吊り軸は、前記吊り体と前記吊りプレートとを相対的に回転自在に支持し、
前記吊りプレートには、前記吊りプレートと前記アイプレートとを着脱自在に結合するためのピンを通すためのピン穴が設けられ、
前記アイプレートに前記構造体が取り付けられた状態では、前記吊り軸の回転軸心線が前記ロータヘッドの回転中心軸と垂直で、且つ、前記風車翼の重心が前記吊り軸の回転軸心線上になく、
前記吊りワイヤを介して当該風車翼が吊りあげられたとき、前記風車翼の基準回転面が、自律的に、鉛直面に対して小さい角度で傾斜するように保持される
構造体。
複数の下記段階の工程：
風車塔の近辺にクレーンを配備する段階と、
３枚の翼とロータヘッドとから形成される風車翼を前記近辺に配備する段階とを具え、
前記３枚の翼の前記基部がロータヘッドの０度位置と１２０度位置と２４０度位置に固定されている風車翼を前記近辺に配備する段階と、
前記ロータヘッドの１８０度の位置で前記ロータヘッドを前記クレーンにより吊り下げる段階
とを具え、
前記吊り下げる段階では、前記ロータヘッドに固着されているアイプレートに、前記クレーンの吊りワイヤに連結される吊り体と吊りプレートと吊り軸とを備える構造体が、前記吊りプレートと前記アイプレートに設けられたピン穴にピンを通すことによって脱着自在に連結され、
前記吊り軸は、前記吊り体と前記吊りプレートとを相対的に回転自在に支持し、
前記アイプレートに前記構造体が取り付けられた状態では、前記吊り軸の回転軸心線が前記ロータヘッドの回転中心軸と垂直で、且つ、前記風車翼の重心が前記吊り軸の回転軸心線上になく、
前記吊りワイヤを介して前記風車翼が吊りあげられたとき、前記風車翼の基準回転面が、自律的に、鉛直面に対して小さい角度で傾斜するように保持される
風車翼の塔上組付方法。
前記１２０度位置の前記翼の質量に対応し前記１２０度位置の前記翼の重心を通る第１重力ベクトルと前記２４０度位置の前記翼の質量に対応し前記２４０度位置の前記翼の重心を通る第２重力ベクトルの合成ベクトルは前記０度位置の前記翼の重心の近傍を通る
請求項８の風車翼の塔上組付方法。
前記３枚の翼の１つ又は複数をワイヤで引く段階
を更に具える請求項９の風車翼の塔上組付方法。
前記小さい角度は、ナセル角に一致する
請求項８の風車翼の塔上組付方法。