JP4669757B2 - 容器ホルダー - Google Patents

Description

本発明は、自動車などに収納可能に設けられ、容器等を保持可能な容器ホルダーに関するものである。

自動車のインナパネルには、飲料容器等を保持可能な容器ホルダーが設けられている。この容器ホルダーにはケースが備えられており、インナパネルの裏面側に配置され、車内からは見えないようになっている。このケース内には、飲料容器等を保持するトレーが収容可能となっており、使用時にケース内から引き出される。

ところで、このケースはインナパネルの裏面に取付けられるようになっているが、インナパネルの形状に伴って、ケースの形状も変わるため、その都度、ケースの金型を起工していた。つまり、車両に応じて、ケース及びトレーを新たに製作しなければならず、金型費用が発生していた。また、金型起工に伴って、機能面での玉成に多くの時間が掛かり、インナパネルとケースの面差チューニング及び開口スキチューニングに伴う時間及び費用もさらに発生していた。

また、特許文献１では、収納時に車室内に露出するホルダー本体の前面にキャップを装着し、該キャップを車種に応じて適宜選択できるようにして、カップホルダーを組み立てることで、車種に応じたカップホルダーを得るようにしているが、これはあくまでもインナパネルの形状が共通化されたものであるとした場合であり、インナパネルの形状が変わるとケース本体毎変えなければならない。
特開平１１−３４８６４０号公報

本発明は上記事実を考慮し、インナパネルの形状に合わせてケース及びトレーを変えなくても良い容器ホルダーを安価で提供することを課題とする。

請求項１に記載の発明は、容器ホルダーにおいて、出入可能にケースに収納されたトレーと、前記トレーの前面に設けられ車室内に露出し、トレーに対して着脱可能に設けられた蓋部と、前記トレー内に収容可能に軸支され、トレーが前記ケースから引き出された状態で、起立して容器を保持するホルダー部と、前記ケースの周壁を支持する枠体で、車室内のインナパネルに形成された開口部の裏面側に取付け可能な連結部材と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載の発明では、出入可能にケースに収納されたトレーの前面には、車室内に露出する蓋部が設けられており、この蓋部を、トレーに対して着脱可能に設けている。また、トレーには、ホルダー部がトレー内に収容可能に軸支されており、トレーがケースから引き出された状態で、起立して容器を保持する。さらに、蓋部及びトレーが挿通可能な開口部が形成された連結部材を設けており、ケースの周壁を支持する枠体で、車室内のインナパネルに形成された開口部の裏面側に取付ける。

つまり、ケースは連結部材を介してインナパネルに取付けられることとなる。このため、インナパネルの形状が異なる場合、蓋部の形状及び連結部材の形状をインナパネルの形状に合わせて変えるだけで、ケース及びトレーの形状は変えなくても良くなる。これにより、ケース及びトレーを共通化することができ、インナパネル毎にケース及びトレーの金型を起工する必要はなくなる。

このため、インナパネルの形状変更に伴って製作する金型は、連結部材と蓋部の分だけでよくなるので、複雑な形状及び構成を有するケース及びトレーを製作する場合と比較して、費用を大幅に削減することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の容器ホルダーにおいて、前記トレーが前記ケース内に収納された状態を維持するラッチ装置と、前記トレーを前記ケースから押し出す方向へ付勢し、前記ラッチ装置によるラッチ状態で付勢力が蓄積される第１付勢手段と、を備えたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明では、トレーがケース内に収納された状態を維持するラッチ装置を設けている。一方、トレーをケースから押し出す方向へ付勢する第１付勢手段を設けており、ラッチ装置によるラッチ状態で付勢力が蓄積されるようにしている。これにより、ラッチ装置によるラッチ状態を解除すると、第１付勢手段によって、トレーは自動的にケースから押し出されることとなる。つまり、電気的な駆動装置によってトレーを移動させるよりも機構が簡単で、安いコストで実現できる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の容器ホルダーにおいて、前記ホルダー部が起立する方向へ付勢し、前記トレーが前記ケース内に収納された状態で、付勢力が蓄積される第２付勢手段を設けたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明では、ホルダー部が起立する方向へ付勢する第２付勢手段を設けており、トレーがケース内に収納された状態で、付勢力が蓄積されるようにすることで、トレーがケースから引き出されると、ホルダー部が自動的に起立するため便利である。また、電気的な駆動装置によってホルダー部を起立させるよりも機構が簡単で、安いコストで実現できる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の容器ホルダーにおいて、前記インナパネルの裏面に設けられ対角線上に位置する一対の位置決め部に対して、位置決めされる位置決め穴を前記連結部材に設けたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明では、インナパネルの裏面に、一対の位置決め部を対角線上に設けており、該位置決め部に対して位置決めされる位置決め穴を連結部材に設けることで、インナパネルに対して連結部材を所定の位置に位置決めすることができる。これにより、トレーの出入の際、トレーがインナパネルと干渉しないようにしている。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の容器ホルダーにおいて、前記ケースに設けられ、前記インナパネルの表面側から縮径させることができる係止片と、前記係止片に形成された爪部と、前記連結部材に設けられ、前記爪部が係止可能とされ、係止片が縮径すると爪部との係止状態が解除される被係止部と、を備え、前記爪部が前記被係止部に係止された状態で、前記ケースが前記連結部材に固定され、爪部の係止状態が解除された状態で連結部材からケースを取り外すことができることを特徴とする。

請求項５に記載の発明では、ケースには、インナパネルの表面側（車室内側）から縮径させることができる係止片を設け、係止片には爪部を形成している。一方、連結部材は、爪部が係止可能な被係止部を設けており、係止片が縮径すると爪部の係止状態が解除される。そして、爪部が被係止部に係止された状態で、ケースが連結部材に固定され、爪部の係止状態が解除された状態で連結部材からケースを取り外すことができるようにしている。

これにより、インナパネルの開口部からケースを挿通させ、ケースをインナパネルから取り外すことが可能となる。つまり、トレー及びケースのみを交換することが可能となる。容器ホルダーには付勢手段を備えており、該付勢手段がばね部材の場合、ばね部材がへたる場合もあり、機能的な問題が生じたり、また、トレーが汚れたり等する場合もある。

このようなとき、トレー及びケースを交換したり、或いはトレー及びケースを取り外してトレーを洗浄したりすることができるため、ユーザにとって便利であると共に、資源の無駄を省くことができる。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の容器ホルダーにおいて、前記係止片の先端部が車室内に露出することを特徴とする。

請求項６に記載の発明では、係止片の先端部を車室内に露出させることで、ユーザによるケースの取り外しが可能になる。また、特殊な治具等を用いることなく、手で容易に取り外すことも可能となる。

本発明は、上記構成としたので、請求項１に記載の発明では、ケースは連結部材を介してインナパネルに取付けられることとなるため、インナパネルの形状が異なる場合、蓋部の形状及び連結部材の形状をインナパネルの形状に合わせて変えるだけで、ケース及びトレーの形状は変えなくても良くなる。これにより、ケース及びトレーを共通化することができ、インナパネル毎にケース及びトレーの金型を起工する必要はなくなる。このため、インナパネルの形状変更に伴って製作する金型は、連結部材と蓋部の分だけでよくなるので、複雑な形状及び構成を有するケース及びトレーを製作する場合と比較して、費用を大幅に削減することができる。

請求項２に記載の発明では、ラッチ装置によるラッチ状態を解除すると、第１付勢手段によって、トレーは自動的にケースから押し出されることとなる。つまり、電気的な駆動装置によってトレーを移動させるよりも機構が簡単で、安いコストで実現できる。

請求項３に記載の発明では、トレーがケースから引き出されると、ホルダー部が自動的に起立するため便利である。また、電気的な駆動装置によってホルダー部を起立させるよりも機構が簡単で、安いコストで実現できる。

請求項４に記載の発明では、インナパネルに対して連結部材を所定の位置に位置決めすることができ、トレーの出入の際、トレーがインナパネルと干渉しないようにしている。

請求項５に記載の発明では、インナパネルの開口部からケースを挿通させ、ケースをインナパネルから取り外すことが可能となる。つまり、トレー及びケースを交換したり、或いはトレー及びケースを取り外してトレーを洗浄したりすることができるため、ユーザにとって便利であると共に、資源の無駄を省くことができる。

請求項６に記載の発明では、係止片の先端部を車室内に露出させることで、ユーザによるケースの取り外しが可能になり、特殊な治具等を用いることなく、手で容易に取り外すことも可能となる。

次に、本形態に係る容器ホルダーについて説明する。

図１〜図３には、本形態に係る容器ホルダー１０が示されている。この容器ホルダー１０にはケース１２が備えられており、インナパネル１４の裏面側に配置され、車内からは見えないようになっている。以下、容器ホルダー１０の説明において、前後を示すときは、車室内側を前側とし、左右を示すときは、略車幅方向に沿った方向をいう。

このケース１２には箱状のトレー１６が出入可能に収納されており、必要に応じてケース１２内からトレー１６を引き出すことができる。トレー１６の奥方には、ハート型カム１８が設けられた周知のラッチ装置２０が配設されており、ケース１２に設けられたトレース部材２２が係合可能となっている。

また、トレー１６にはぜんまいバネ２４の一端部が取付けられており、ぜんまいバネ２４の他端部はケース１２に取付けられている。そして、このぜんまいバネ２４によって、トレー１６はケース１２から突出する方向へ付勢されている。

トレー１６をケース１２の奥方（ぜんまいバネ２４の付勢力の抗する方向）へ押圧すると、トレース部材２２がハート型カム１８の谷部１８Ａに係合して、トレー１６がケース１２内に収納された状態が維持される（いわゆるラッチ状態）。この状態で、ぜんまいバネ２４には付勢力が蓄積される。

この状態からトレー１６をケース１２の奥方（ぜんまいバネ２４の付勢力の抗する方向）へ押圧すると、トレース部材２２がハート型カム１８の山部１８Ｂを乗り越え、ハート型カム１８との係合状態が解除されると共に、ぜんまいバネ２４の付勢力によって、トレー１６がケース１２内から押し出される。これにより、トレー１６が車室内へ露出することとなる。

ところで、ケース１２にはトレー１６の出入方向に沿って、ラック２６が形成されており、このラック２６にはトレー１６に設けられたピニオン２８が噛合可能となっている。このピニオン２８には円筒状のダンパ３０が連結されており、ダンパ３０内にはオイルが充填されている。

このため、トレー１６を出入させると、ピニオン２８の回転と共にダンパ３０によって制動力が付与されることとなる。これにより、トレー１６の急激な飛び出し等を防止すると共に、静かな動きによって高級感が得られるようにしている。

一方、トレー１６の奥方側壁には、一対のボス３２が突出している。このボス３２には、それぞれ軸支部３４が回動可能に軸支されており、各軸支部３４は１本のシャフト３６によって連結され、ボス３２に対して一体に回動するようになっている。

また、軸支部３４には、ホルダー部３８に備えられた略コ字状のリンク４０（ホルダー部３８の使用状態でトレー１６の底面に対して斜めに配置）がトレー１６内に収容可能に設けられている。リンク４０の両端部には、ホルダー部３８を構成する略円弧状に形成された立壁部４２の下部が軸支可能となっている。

具体的には、立壁部４２の下部には、立壁部４２の側壁から張り出した状態で直線状に形成された連結部４４が設けられており、この連結部４４がリンク４０の両端部に、回動可能に軸支され、立壁部４２をケース１２に収容可能としている。また、リンク４０と立壁部４２には、図示しない第１トーションバネが装着され、立壁部４２を起立させる方向へ付勢している。

ここで、立壁部４２にはホルダー部３８が起立した状態で、トレー１６の底面に対して垂直する方向に沿って延び、先端部で大きく内側に湾曲する一対のガイド穴４２Ａが貫通している。また、立壁部４２の両端部には、ガイド穴４２Ａと略平行に形成された溝部４２Ｂが形成されており、該溝部４２Ｂとガイド穴４２Ａとが連通するようになっている。

また、リンク４０の両角部には、外側へ向かって突出する軸部４６が形成されており、略コ字状に形成されたリンク４８（ホルダー部３８の使用状態でトレー１６の底面に対して平行に配置）の両角部が係合して、リンク４０に対して回動可能となっている。このリンク４８の両端部には、クランク状のトレース部４８Ａが設けられており、立壁部４２のガイド穴４２Ａ及び溝部４２Ｂに係合可能となっている。

第１トーションバネの付勢力によって、立壁部４２が起立するとき、リンク４８のトレース部４８Ａが立壁部４２のガイド穴４２Ａ及び溝部４２Ｂに沿って移動し、リンク４０の両端部から徐々に離間して、リンク４８がトレー１６と略平行になる。そして、リンク４０、４８と立壁部４２とで、側面視にて略三角形状を構成する。この状態でリンク４０がステーの役割を有し、立壁部４２の起立状態を保持する。

このように、立壁部４２が起立した状態で、立壁部４２及びリンク４８で略円形状の挿入口５０が形成され、飲料容器等が挿通可能となる。そして、トレー１６の底面で保持すると共に、立壁部４２及びリンク４０、４８で該飲料容器が横倒しないように保持する。

また、トレー１６の奥壁近傍には、トレー１６の中央部に、一対の軸支板５２が立設しており、この軸支板５２には略クランク状に形成されたストッパー５４が回動可能に軸支されている。ストッパー５４と軸支板５２には図示しない第２トーションバネが装着されており、ストッパー５４を起立させる方向へ付勢している。

このストッパー５４は、横倒した状態でトレー１６内に収容可能となっており、立壁部４２の下部には切欠き部（図示省略）が形成され、ストッパー５４が横倒するときに、立壁部４２が邪魔にならないようにしている。

また、ストッパー５４の軸支板５２側の角部は、トレー１６が引き出された状態で、ケース１２の開口部１２Ａの縁部に当接可能となっており、ストッパー５４の軸支板５２側の角部が、ケース１２の開口部１２Ａの縁部に当接した状態で、ストッパー５４は移動規制されることとなる。ここで、ストッパー５４の先端部は、ストッパー５４が起立した状態で、起立した状態の立壁部４２と略平行となっており、立壁部４２がストッパー５４に当接した状態で、ホルダー部３８の移動規制を行う。

一方、トレー１６の先端部には、図４及び図５に示すように、トレー１６の底面から僅かに張り出して開口が上部に形成された略Ｌ字状の被係合リブ５８が立設しており、被係合リブ５８の内側には、トレー１６の前面壁１６Ａと連設する一対の連設部５８Ａが形成されている。

この被係合リブ５８には蓋部６０が係合可能となっている。蓋部６０の裏面側には、裏面から僅かに張り出して開口が下部に形成された略Ｌ字状の係合リブ６２が形成されており、該係合リブ６２は被係合リブ５８とトレー１６の前面壁１６Ａとの間に設けられた隙間内に挿入可能となる。

また、被係合リブ５８に設けられた連設部５８Ａに対応する箇所には、溝部（図示省略）が形成され、連設部５８Ａとの係合が可能となっている。係合リブ６２が被係合リブ５８に係合した状態で、トレー１６に対して蓋部６０の下方及び左右方向への移動が規制されることとなる。

ところで、図４及び図６（Ａ）に示すように、ケース１２の前方上壁面及び下壁面からは、ケース１２の前方から後方へ向かってネジ穴６４が形成され略逆Ｕ字状に突出した締結部６６がそれぞれ設けられており、締結部６６の先端面の左右からは、フランジ７０が張り出し、該フランジ７０からはケース１２の前方へ向かってガイド壁７２が立設している。

ケース１２の前方側には、略矩形枠状の連結部材７４が取付けられるようになっており、連結部材７４の開口部７４Ａはケース１２の前方側が挿通可能な大きさとなっている。開口部７４Ａ内には、ガイド壁７２間を移動可能な略筒状の締結部７６が突設されており、締結部７６の奥部には、縮径部７６Ａが形成されている。

該締結部７６が、ガイド壁７２間を移動して締結部６６の先端面に当接した状態で、連結部材７４が移動規制される。この状態で、締結部７６へ締結ネジ７７を挿通させ、締結部６６のネジ穴６４にねじ込む。このとき、締結ネジ７７の頭部が締結部７６の縮径部７６Ａに略当接する。

ここで、ケース１２の下壁面側の締結部６６間には、図示はしないが、誤挿入防止リブが設けられている。一方、開口部７４Ａには該誤挿入防止リブとの干渉を防止するための切欠き部８２が形成されており、上下逆にした状態で連結部材７４がケース１２へ挿入されることがないようにしている。

また、開口部７４Ａの内壁面には、複数のリブ８４が連結部材７４の開口方向に沿って形成されており、連結部材７４の強度を向上させると共に、連結部材７４の変形を防止している。

図３に示すように、連結部材７４の後面側は、周壁８６と直交して形成されており、連結部材７４の前面側は、インナパネル１４の形状に沿って形成される。本形態では、インナパネル１４は、車幅方向に沿って円弧状に形成されており、側壁８６Ａの方を側壁８６Ｂよりも長くしている。

また、側断面にて、図６（Ａ）に示すように、インナパネル１４は、垂直線Ｐに対して大きく横倒した状態で形成されており、これに合わせて、連結部材７４の上壁８６Ｃを下壁８６Ｄよりも短くし、側壁８６Ａ、８６Ｂ（なお、側壁８６Ｂは図４参照）の前面側を傾斜させている。

また、例えば、側断面にて、図６（Ｂ）に示すように、インナパネル１４の形状が、図６（Ａ）よりも起立した状態の場合、側壁８６Ａの前面側の傾斜角度が大きくなる。つまり、連結部材７４及び蓋部６０の形状を変えて、インナパネル１４の多種デザインに対応できるようにしている。

一方、図３及び図４に示すように、連結部材７４の側壁８６Ａ、８６Ｂからは、フランジ８８、９０がそれぞれ張り出しており、平面視にてフランジ８８の方がフランジ９０よりも前側に位置している。また、フランジ８８には長穴部９２及び挿通穴９４が形成され、フランジ９０には位置決め穴９６と挿通穴９８が形成されている。さらに、連結部材７４の下部の周壁には、フランジ１００が張り出しており、フランジ１００には挿通穴１０２が形成されている。

ここで、図７及び図８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、インナパネル１４には開口部１４Ａが形成されており、トレー１６が挿通可能な大きさとなっている。また、開口部１４Ａの周縁部には、リブ１０４、１０６、１０８が立設しており、リブ１０４、１０６、１０８には、ネジ穴部１１０、１１２、１１４がそれぞれ形成され、ネジ穴部１１０、１１２の近傍には、開口部１４Ａを挟んで互いに対称となる位置に、位置決めピン１１６、１１８が突出している。

この位置決めピン１１８と位置決め穴９６とは略同一の径で形成されており、位置決めピン１１８には位置決め穴９６が嵌合可能となっている。また、位置決めピン１１６には長穴部９２が係合可能となっており、位置決めピン１１６と長穴部９２との間には若干の遊びが設けられている。

これにより、位置決めピン１１６に位置決め穴９６が嵌合された状態で、位置決めピン１１６を基準として、位置決めピン１１８までの距離と、位置決め穴９６と長穴部９２との距離との間で寸法誤差が吸収される。

また、フランジ８８、９０は、長穴部９２及び挿通穴９４が形成された領域Ａ及び位置決め穴９６と挿通穴９８が形成された領域Ｂを基準として、両端側が折れ曲がっており、領域Ａ、Ｂをそれぞれ補強すると共に、連結部材７４自体の強度を向上させている。

ここで、フランジ８８、９０、１００とリブ１０４、１０６、１０８の形状は、インナパネル１４の形状に合わせて変えられ、フランジ８８、９０、１００がリブ１０４、１０６、１０８の先端面に当接した状態で、連結部材７４が水平に保持されるようにする。

そして、この状態で、フランジ８８、９０、１００の挿通穴９４、９８、１０２とネジ穴部１１０、１１２、１１４の位置が略一致し、挿通穴９４、９８、１０２を通じて、ネジ穴部１１０、１１２、１１４には、固定ネジ１２２がそれぞれねじ込まれる。これにより、連結部材７４がインナパネル１４に固定されることとなる。

次に、本発明の実施の形態に係る容器ホルダーの作用について説明する。

図２及び図３に示す、トレー１６がケース１２内に収納された状態から、蓋部６０を介してトレー１６をケース１２の奥方へ押圧すると、トレース部材２２がハート型カム１８の山部１８Ｂを乗り越え、ハート型カム１８との係合状態（ラッチ状態）を解除されると共に、ぜんまいバネ２４の付勢力によって、トレー１６がケース１２内から押し出される。このとき、ケース１２に形成されたラック２６によってピニオン２８が回転し、ピニオン２８に連結されたダンパ３０によって制動力が付与され、トレー１６は静かに移動する。

そして、トレー１６内のホルダー部３８が車室内に露出すると、立壁部４２を起立させる方向へ付勢する第１トーションバネの付勢力によって、立壁部４２が起立する。このとき、リンク４８のトレース部４８Ａが立壁部４２のガイド穴４２Ａ及び溝部４２Ｂに沿って移動し、リンク４８がトレー１６と略平行になる。また、立壁部４２が起立するとき、ストッパー５４を起立させる方向へ付勢する第２トーションバネによって、ストッパー５４が起立し、ホルダー部３８の移動規制を行う。

この状態で、立壁部４２及びリンク４８で略円形状の挿入口５０が形成され、飲料容器等が挿通可能となる。そして、トレー１６の底面で飲料容器を保持すると共に、立壁部４２及びリンク４０、４８で該飲料容器が横倒しないように保持する。

また、トレー１６をケース１２内に収容するときは、蓋部６０を介してトレー１６をケース１２の奥方へ押圧する。このとき、ぜんまいバネ２４には、トレー１６の移動と共に、付勢力が徐々に蓄積されていく。

トレー１６がケース１２内に収納されるとき、ケース１２の開口部１２Ａの縁部によって、ストッパー５４の軸支板５２側の角部が押圧され、第２トーションバネの付勢力に抗してストッパー５４が横倒する共に、該ストッパー５４から押圧され、第１トーションバネの付勢力に抗して立壁部４２が横倒することとなる。

これにより、リンク４８のトレース部４８Ａが立壁部４２のガイド穴４２Ａ及び溝部４２Ｂに沿って移動し、リンク４０の両端部へ徐々に近接して、リンク４８とリンク４０が重なり、リンク４０、４８の内側に立壁部４２が横倒した状態でトレー１６内に収容され、トレー１６がケース１２内に収容される。

ところで、本形態では、蓋部６０をトレー１６とは別体に設け、トレー１６の前面に係合可能としている。また、ケース１２を固定すると共に、インナパネル１４の裏面側に取付ける連結部材７４を設け、該連結部材７４を介してケース１２をインナパネル１４に取付けている。

これにより、インナパネル１４の形状が異なる場合、蓋部６０の形状及び連結部材７４の形状をインナパネル１４の形状に合わせて変えるだけで、ケース１２の形状は変えなくても良くなる。このため、ケース１２及びトレー１６を共通化することができ、インナパネル１４毎にケース１２及びトレー１６の金型を起工する必要はなくなる。

したがって、インナパネル１４の形状変更に伴って製作する金型は、連結部材７４と蓋部６０の分だけでよくなるので、複雑な形状及び構成を有するケース１２及びトレー１６を製作する場合と比較して、費用を大幅に削減することができる。

一方、トレー１６をケース１２から押し出す方向へ付勢するぜんまいバネ２４を設け、ラッチ装置２０のラッチ状態を解除すると、該ぜんまいバネ２４の付勢力によって、トレー１６を自動的にケース１２から押し出すようにすることで、電気的な駆動装置によってトレー１６を移動させる方法よりも機構が簡単で、安いコストで実現できる。

また、立壁部４２を起立させる方向へ付勢する第１トーションバネによってホルダー部３８を起立する方向へ付勢し、トレー１６がケース１２内に収納された状態で、付勢力が蓄積されるようにすることで、トレー１６がケース１２から引き出されると、ホルダー部３８が自動的に起立するため、便利であり、ケース１２同様、電気的な駆動装置によってホルダー部３８を起立させる方法よりも機構が簡単で、安いコストで実現できる。

ところで、図８（Ａ）に示すように、インナパネル１４の裏面に、一対の位置決めピン１１６、１１８を対角線上に設け、該位置決めピン１１６、１１８に対して位置決めされる長穴部９２、位置決め穴９６を連結部材７４に設けることで、インナパネル１４に対して連結部材７４を位置決めすることができる。これにより、トレー１６の出入の際、トレー１６がインナパネル１４と干渉しないようにしている。

なお、本形態では、連結部材７４にケース１２をネジ止めし、該連結部材７４をインナパネル１４の裏面側にネジ止めしたが、連結部材７４を介してケース１２をインナパネル１４に取付けることができれば良いため、本形態に限るものではない。

例えば、図９に示すように、まず、連結部材１２４の開口部１２４Ａをケース１２が挿通可能な大きさとする。次に、ケース１２に縮径可能な係止片１２６を設け、係止片１２６の先端部を車室内に露出させる。また、係止片１２６には爪部１２６Ａを設ける。

一方、連結部材１２４には、爪部１２６Ａが係止可能な溝部１２４Ｂ（被係止部）を設け、車室内から係止片１２６を縮径させると爪部１２６Ａの係止状態が解除されるようにする。そして、爪部１２６Ａが溝部１２４Ｂに係止された状態で、ケース１２が連結部材１２４に固定され、係止解除された状態で連結部材１２４からケース１２を取り外すことができるようにする。

これにより、インナパネル１４の開口部１４Ａからケース１２を挿通させ、ケース１２をインナパネル１４から取り外すことが可能となる。つまり、トレー１６及びケース１２のみを交換することが可能となる。

容器ホルダー１０にはぜんまいバネ２４等のばね部材を備えており、該ばね部材がへたる場合もあり、機能的な問題が生じたり、また、トレー１６が汚れたり等する場合もある。このようなとき、トレー１６及びケース１２のみを交換したり、或いはトレー１６及びケース１２を取り外して洗浄したりすることができるため、ユーザにとって便利であると共に、資源の無駄を省くことができる。

また、係止片１２６の先端部を車室内に露出させることで、ユーザによるトレー１６及びケース１２の取り外しが可能になる。また、本形態では、特殊な治具等を用いることなく、手で容易に取り外すことも可能となり、大変便利であるが、係止片１２６の先端部を車室内に露出させないようにして、特殊な治具を用いることで、トレー１６及びケース１２の取り外しができるというようにしても良いのは勿論のことである。

さらに、本形態では、ラッチ装置２０を備え、ぜんまいバネ２４等の付勢手段を用いたが、電気的な駆動装置を用いてトレー１６を移動させるようにしても良いし、また、トレー１６がケース１２から引き出された状態で、手動によりホルダー部３８を起立或いは傾倒させても良い。

本形態に係る容器ホルダーを車室内に配設した状態を示す斜視図である。 本形態に係る容器ホルダーを示す斜視図である。 本形態に係る容器ホルダーを示す概略平面図であり、トレーが押し出された状態を示している。 本形態に係る容器ホルダーを示す分解斜視図である。 本形態に係る容器ホルダーの蓋部を示す断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、インナパネルの形状に対応する、本形態に係る容器ホルダーの蓋部及び連結部材を示す説明図である。 本形態に係る容器ホルダーの連結部材をインナパネルに取付ける方法を示す斜視図である。 本形態に係る容器ホルダーの連結部材をインナパネルに取付ける方法を示す、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は側断面図である。 本形態に係る容器ホルダーの変形例を示す横断面図である。

符号の説明

１０ 容器ホルダー
１２ ケース
１４ インナパネル
１４Ａ 開口部
１６ トレー
２０ ラッチ装置
２４ ぜんまいバネ（第１付勢手段）
３８ ホルダー部
６０ 蓋部
７４ 連結部材
９２ 長穴部（位置決め穴）
９６ 位置決め穴（位置決め穴）
１１６ 位置決めピン（位置決め部）
１１８ 位置決めピン（位置決め部）
１２４Ｂ 溝部（被係止部）
１２４ 連結部材
１２６ 係止片
１２６Ａ 爪部

Claims (6)

1. 出入可能にケースに収納されたトレーと、
   前記トレーの前面に設けられ車室内に露出し、トレーに対して着脱可能に設けられた蓋部と、
   前記トレー内に収容可能に軸支され、トレーが前記ケースから引き出された状態で、起立して容器を保持するホルダー部と、
   前記ケースの周壁を支持する枠体で、車室内のインナパネルに形成された開口部の裏面側に取付け可能な連結部材と、
   を有することを特徴とする容器ホルダー。
2. 前記トレーが前記ケース内に収納された状態を維持するラッチ装置と、
   前記トレーを前記ケースから押し出す方向へ付勢し、前記ラッチ装置によるラッチ状態で付勢力が蓄積される第１付勢手段と、
   を備えたことを特徴とする請求項１に記載の容器ホルダー。
3. 前記ホルダー部が起立する方向へ付勢し、前記トレーが前記ケース内に収納された状態で、付勢力が蓄積される第２付勢手段を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の容器ホルダー。
4. 前記インナパネルの裏面に設けられ対角線上に位置する一対の位置決め部に対して、位置決めされる位置決め穴を前記連結部材に設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の容器ホルダー。
5. 前記ケースに設けられ、前記インナパネルの表面側から縮径させることができる係止片と、
   前記係止片に形成された爪部と、
   前記連結部材に設けられ、前記爪部が係止可能とされ、係止片が縮径すると爪部との係止状態が解除される被係止部と、
   を備え、
   前記爪部が前記被係止部に係止された状態で、前記ケースが前記連結部材に固定され、爪部の係止状態が解除された状態で連結部材からケースを取り外すことができることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の容器ホルダー。
6. 前記係止片の先端部が車室内に露出することを特徴とする請求項５に記載の容器ホルダー。

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