JP4658416B2 - 車両用自動変速機のシフト装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オートマチックモード用ゲートとマニュアルモード用ゲートとでシフトレバーを変速操作する車両用自動変速機のシフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用自動変速機（オートマチック・トランスミッション）のシフト装置としては、図１２に示すように、パーキングレンジＰとリバースレンジＲとニュートラルレンジＮとドライブレンジＤとの間が屈曲されオートマチックによる変速のガイドを行うためオートマチックモード用ゲート９１と、ドライブレンジＤの横にありマニュアルによるシフトアップ（＋）とシフトダウン（−）のガイドを行うためのマニュアルモード用ゲート９２を有するゲート式のシフト装置９０がある。
【０００３】
このシフト装置９０のシフト機構は、シフトレバー３がその下端部を支点として前後及び左右に傾動自在に支持されていて、このシフトレバー３をオートマチックモード用ゲート９１にガイドさせて操作すると、シフトレバー３と係合するスライドブロック９３が前後動し、このスライドブロック９３と連動している図略のシフトブロックに繋げられた図略のオートマチック用ケーブルが変動することによって、オートマチックによる変速が行える構成になっている。
【０００４】
このシフトレバー３とスライドブロック９３を連動させるための係合構造は、スライドブロック９３がフォーク形状をなし、その係合凹部９３ａがシフトレバー３の中間付近に設けた角柱部３ａに対し側方から係合する構成になっている。
【０００５】
そして、シフトレバー３がオートマチックモード用ゲート９１内のドライブレンジＤからマニュアルモード用ゲート９２のマニュアルレンジＭに切り換えられるときに、シフトレバー３の角柱部３ａがスライドブロック９３の係合凹部９３ａから離れ、シフトレバー３とスライドブロック９３との係合が解除されるように設定されている。
【０００６】
これにより、シフトレバー３とオートマチック用ケーブルとが切り離され、シフトレバー３をマニュアルモード用ゲート９２でガイドして前後させることによって、マニュアルによるシフトアップ（＋）とシフトダウン（−）の操作を行った時に、オートマチック用ケーブルが動かないようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のシフト装置９０においては、オートマチックモード用ゲート９１の特定のゲート９１ａに対しマニュアルモード用ゲート９２が前後方向で外側（左方向）に突出した配列となっており、このゲート形状がレイアウト上好ましくないことがあった。
【０００８】
そこで、オートマチックモード用ゲート９１の特定のゲート９１ａ、すなわちパーキングレンジＰとリバースレンジＲをつなぐ前後方向のゲートとマニュアルモード用ゲート９２とを前後方向にほぼ一列状態で配列することが検討された。
【０００９】
ところが、単に上記特定のゲート９１ａに合わせてマニュアルモード用ゲート９２を前後方向にほぼ一列状態で配列すると、シフトレバー３をオートマチックモード用ゲート９１内のドライブレンジＤからマニュアルモード用ゲート９２に切り換えたときに、シフトレバー３の角柱部３ａがスライドブロック９３の係合凹部９３ａから離れないため、シフトレバー３とスライドブロック９３との係合が解除されない。すなわち、シフトレバー３とオートマチック用ケーブルとが切り離されないため、マニュアルモード用ゲート９２でシフトレバー３をシフトアップ（＋）やシフトダウン（−）操作する時に、オートマチック用ケーブルが一緒に動いてしまうという問題が生じてきた。
【００１０】
本発明は、こうした従来技術の課題を解決するものであり、オートマチックモード用ゲートの特定のゲートとマニュアルモード用ゲートとが前後方向にほぼ一列状態で配列されている形態をとりながら、マニュアルモード用ゲートでシフトレバーをシフトアップ（＋）やシフトダウン（−）操作する時に、オートマチック用ケーブルが一緒に動かないようにすることができる車両用自動変速機のシフト装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る車両用自動変速機のシフト装置は、オートマチックモード用ゲートとマニュアルモード用ゲートとでシフトレバーを変速操作するものであって、上記オートマチックモード用ゲートの特定のゲートとマニュアルモード用ゲートとが前後方向にほぼ一列状態で配列されている一方、上記シフトレバーに係合して、シフトレバーのオートマチックモード用ゲートの変速操作に連動して前後動するスライドブロックが設けられると共に、上記シフトレバーがオートマチックモード用ゲートのドライブレンジに移動したときに、スライドブロックを上記特定のゲートより側方に退避させるガイド機構が設けられている。
【００１２】
請求項１に係るシフト装置によれば、シフトレバーをオートマチックモード用ゲート内で各シフトレンジにガイドすると、シフトレバーと係合するスライドブロックが前後動し、このスライドブロックと連動しているシフトブロックに繋げられたオートマチック用ケーブルが変動することによって、オートマチックによる変速を行うことが可能となる。
【００１３】
一方、シフトレバーをオートマチックモード用ゲート内でドライブレンジに移動すると、それに連動してスライドブロックがガイド機構によって特定のゲートより側方に退避される。
【００１４】
そして、シフトレバーをオートマチックモード用ゲート内のドライブレンジからマニュアルモード用ゲートに切り換えると、シフトレバーとスライドブロックの係合が解除され、この時シフトレバーとオートマチック用ケーブルとが切り離され、これにより、シフトレバーをマニュアルモード用ゲートでガイドしてマニュアル変速を行った時に、オートマチック用ケーブルが一緒に動かないようにすることが可能となる。
【００１５】
すなわち、上記シフト装置によれば、オートマチックモード用ゲートの特定のゲートとマニュアルモード用ゲートとが前後方向にほぼ一列状態で配列されている形態をとりながら、マニュアルモード用ゲートでシフトレバーをシフトアップ（＋）やシフトダウン（−）操作する時に、オートマチック用ケーブルが一緒に動かないようにして、操作フィーリングの向上を図ることが可能となる。
【００１６】
請求項２に係る車両用自動変速機のシフト装置は、請求項１記載のシフト装置において、上記スライドブロックをフォーク形状としシフトレバーに対し側方から係合させる一方、上記ガイド機構をスライドブロックに設けたガイドピンとゲートプレートに設けたガイド溝とを係合させて構成している。
【００１７】
請求項２に係るシフト装置によれば、簡略な構成でシフトレバーとスライドブロックとを確実に連動させて、シフトレバーをオートマチックモード用ゲート内でドライブレンジに移動することによって、スライドブロックがガイド機構によって特定のゲートより側方に退避する分、オートマチックモードとマニュアルモードでシフトモードを切り換えるときにおけるシフトレバーの横方向への操作量を小さくして操作性の向上を図ることが可能となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて具体的に説明する。
【００１９】
図１は、本発明に係る車両用自動変速機のシフト装置１の構成例を示す。
【００２０】
このシフト装置１は、図１に示すように、ゲートプレート２に屈曲形成されたゲート２０でシフトレバー３を各シフトレンジにガイドして変速を行うゲート式のものである。ゲート２０は、オートマチック変速のガイドを行うオートマチックモード用ゲート２１とマニュアル変速のガイドを行うマニュアルモード用ゲート２２とからなる。
【００２１】
オートマチックモード用ゲート２１は、パーキングレンジＰとリバースレンジＲとニュートラルレンジＮとドライブレンジＤとの間が屈曲されオートマチックによる各シフトレンジへの変速のガイドを行う。マニュアルモード用ゲート２２は、ドライブレンジＤの横にあり、マニュアルレンジＭからマニュアルによるシフトアップ（＋）とシフトダウン（−）のガイドを行う前後方向溝で構成されている。そして、オートマチックモード用ゲート２１の特定のゲート２１ａ、すなわちパーキングレンジＰとリバースレンジＲをつなぐ前後方向のゲートとマニュアルモード用ゲート２２が前後方向にほぼ一列状態で配列されている。
【００２２】
このシフト装置１は、両シフトモードの切換を自在とするシフト機構１０が構成されている。
【００２３】
このシフト機構１０は、図２及び図３に示すように、ベース４にシフトレバー３がその下端部を支点として前後及び左右に傾動自在に支持されていて、このシフトレバー３をオートマチックモード用ゲート２１にガイドさせて操作すると、シフトレバー３と係合するスライドブロック１１が前後動し、このスライドブロック１１と連動しているシフトブロック１２のケーブル接続用ピン１３に繋げられた図略のオートマチック用ケーブルが変動することによって、オートマチックによる変速が行える構成になっている。このシフトレバー３とスライドブロック１１を連動させるための係合構造は、スライドブロック１１がフォーク形状をなし、その係合凹部１１ａがシフトレバー３の中間付近に設けた角柱部３ａに対し側方から係合する構成になっている。
【００２４】
また、スライドブロック１１に設けられたガイドピン１１ｂとゲートプレート２の裏面に形成された略Ｊ字状をなすガイド溝２３とが係合してスライドブロック１１の左右方向位置を規定するガイド機構３０が構成されている。具体的には、シフトレバー３をオートマチックモード用ゲート２１内でドライブレンジＤに移動するのに連動して、スライドブロック１１がガイド機構３０によって案内されてシフトレバー３との係合が解除される方向に移動し特定のゲート２１ａより側方に退避するようになっている。
【００２５】
そして、シフトレバー３をオートマチックモード用ゲート２１内のドライブレンジＤからマニュアルモード用ゲート２２のマニュアルレンジＭに切り換えたときに、シフトレバー３の角柱部３ａがスライドブロック１１の係合凹部１１ａから離れ、シフトレバー３とスライドブロック１１との係合が解除されるように設定されている。これにより、シフトレバー３とオートマチック用ケーブルとが切り離され、シフトレバー３をマニュアルモード用ゲート２２でガイドしてマニュアルレンジＭで前後させることによって、マニュアルによるシフトアップ（＋）とシフトダウン（−）の操作が行えるようになっている。
【００２６】
ここで、このシフト装置１を用いてゲートプレート２のゲート２０でシフトレバー３を各シフトレンジにガイドして変速を行う様子を、図２〜図１１を用いて説明する。
【００２７】
図２及び図３は、シフトレバー３がパーキングレンジＰにシフトされたときの状態を表す。シフトレバー３が右前倒れ姿勢でシフトレバー３の角柱部３ａがスライドブロック１１の係合凹部１１ａの奥まで深く嵌まり込んだ状態で係合している。また、スライドブロック１１は、ガイド機構３０におけるガイドピン１１ｂとゲートプレート２のガイド溝２３における直線部分２３ａの始端部Ｓ１とが係合して、左右方向の標準位置に位置決めされている。
【００２８】
図４及び図５は、シフトレバー３がリバースレンジＲにシフトされたときの状態を表す。シフトレバー３が直立姿勢でシフトレバー３の角柱部３ａがスライドブロック１１の係合凹部１１ａの口元部分に浅く嵌まり込んだ状態で係合している。また、スライドブロック１１は、ガイド機構３０におけるガイドピン１１ｂとゲートプレート２のガイド溝２３における直線部分２３ａの終端部Ｅ１とが係合して、左右方向の標準位置に位置決めされている。
【００２９】
図６及び図７は、シフトレバー３がニュートラルレンジＮにシフトされたときの状態を表す。シフトレバー３が右倒れ姿勢でシフトレバー３の角柱部３ａがスライドブロック１１の係合凹部１１ａの奥まで深く嵌まり込んだ状態で係合している。また、スライドブロック１１は、ガイド機構３０におけるガイドピン１１ｂとゲートプレート２のガイド溝２３における曲線部分２３ｂの始端部Ｓ２とが係合して、左右方向の標準位置から少し右方向にずれた位置で位置決めされている。
【００３０】
図８及び図９は、シフトレバー３がドライブレンジＤにシフトされたときの状態を表す。シフトレバー３が右後倒れ姿勢でシフトレバー３の角柱部３ａがスライドブロック１１の係合凹部１１ａの口元部分に浅く嵌まり込んだ状態で係合している。また、スライドブロック１１は、ガイド機構３０におけるガイドピン１１ｂとゲートプレート２のガイド溝２３における曲線部分２３ｂの終端部Ｅ２とが係合して、左右方向の標準位置から大きく右方向にずれた退避位置に位置決めされている。
【００３１】
図１０及び図１１は、シフトレバー３がマニュアルレンジＭにシフトされた状態を表す。シフトレバー３が左後倒れ姿勢でシフトレバー３の角柱部３ａがスライドブロック１１の係合凹部１１ａの口元部分から離れて、シフトレバー３とスライドブロック１１との係合が解除されている。また、スライドブロック１１は、ガイド機構３０におけるガイドピン１１ｂとゲートプレート２のガイド溝２３における曲線部分２３ｂの終端部Ｅ２とが係合して、左右方向の標準位置から大きく右方向にずれた退避位置に位置決めされている。すなわち、マニュアルレンジＭでは、シフトレバー３とオートマチック用ケーブルとが切り離されているので、シフトレバー３をマニュアルモード用ゲート２２でガイドして前後させることによって、マニュアルによるシフトアップ（＋）とシフトダウン（−）の操作を行った場合にオートマチック用ケーブルは一緒に動かない。
【００３２】
このように、上述したシフト装置１では、スライドブロック１１をフォーク形状にしてその係合凹部１１ａをシフトレバー３に対し側方から係合させる一方、スライドブロック１１を特定のゲート２１ａより側方に退避させるガイド機構３０としてスライドブロック１１に設けたガイドピン１１ｂとゲートプレート２に設けたガイド溝２３とを係合させた簡略な構成でシフトレバー３とスライドブロック１１とを確実に連動させている。
【００３３】
これにより、このシフト装置１では、図８に示すように、シフトレバー３をオートマチックモード用ゲート２１内でドライブレンジＤに移動させることによって、スライドブロック１１が２点鎖線で示す位置から後方に移動しながらシフトレバー３との係合凹部１１ａによる係合が解除される右方向に退避した実線で示す退避位置にくる。すなわち、スライドブロック１１を距離Ｔ１だけ右方向に予め退避させて、シフトレバー３の角柱部３ａがスライドブロック１１の係合凹部１１ａの口元部分に浅く嵌まり込んだ状態で係合させている。
【００３４】
従って、このシフト装置１では、オートマチックモード用ゲート２１の特定のゲート２１ａとマニュアルモード用ゲート２２とが前後方向に一列状態で配列されている形態をとりながら、マニュアルモード用ゲート２２でシフトレバー３をシフトアップ（＋）やシフトダウン（−）操作する時に、オートマチック用ケーブルが一緒に動かないようにすることを可能としている。また、図１０に示すオートマチックモードからマニュアルモードにシフトモードを切り換えるときにおけるシフトレバー３の横方向への操作量を小さくして操作性の向上を図っている。
【００３５】
尚、本発明に係る車両用自動変速機のシフト装置は、上記した実施形態の具体的構成に限定されるものではなく、必要に応じ適宜構成を変形、追加、置換又は削除した構成としてもよいことは言うまでもない。
【００３６】
例えば、上記では、オートマチックモード用ゲート２１の特定のゲート２１ａとマニュアルモード用ゲート２２とが前後方向に一列状態で配列されている形態を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、特定のゲート２１ａとマニュアルモード用ゲート２２とが前後方向にほぼ一列状態で配列されている形態を含む。具体的には、例えば、ガイド機構３０によるスライドブロック１１の退避量を変えることで、上記特定のゲート２１ａに対しマニュアルモード用ゲート２２が前後方向で内側（右方向）にオフセットされた配列とすることもできる。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る車両用自動変速機のシフト装置によれば、シフトレバーがオートマチックモード用ゲートのドライブレンジに移動したときに、ガイド機構によってスライドブロックを特定のゲートより側方に退避させるので、オートマチックモード用ゲートの特定のゲートとマニュアルモード用ゲートとが前後方向にほぼ一列状態で配列されている形態をとりながら、マニュアルモード用ゲートでシフトレバーをシフトアップ（＋）やシフトダウン（−）操作する時に、オートマチック用ケーブルが一緒に動かないようにすることができる。
【００３８】
請求項２に係る車両用自動変速機のシフト装置によれば、簡略な構成でシフトレバーとスライドブロックとを確実に連動させて、シフトレバーをオートマチックモード用ゲート内でドライブレンジに移動することによって、スライドブロックがガイド機構によって特定のゲートより側方に退避する分、オートマチックモードとマニュアルモードでシフトモードを切り換えるときにおけるシフトレバーの横方向への操作量を小さくして操作性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用自動変速機のシフト装置の構成例を示す図であって、（ａ）は斜視図を、（ｂ）はゲート形状を示す上視図をそれぞれ表す。
【図２】本発明に係る車両用自動変速機のシフト装置において、シフトレバーがパーキングレンジＰにシフトされたときの状態を表す上視図である。
【図３】本発明に係る車両用自動変速機のシフト装置において、シフトレバーがパーキングレンジＰにシフトされたときの状態を表す部分断面前視図である。
【図４】本発明に係る車両用自動変速機のシフト装置において、シフトレバーがリバースレンジＲにシフトされたときの状態を表す上視図である。
【図５】本発明に係る車両用自動変速機のシフト装置において、シフトレバーがリバースレンジＲにシフトされたときの状態を表す部分断面前視図である。
【図６】本発明に係る車両用自動変速機のシフト装置において、シフトレバーがニュートラルレンジＮにシフトされたときの状態を表す上視図である。
【図７】本発明に係る車両用自動変速機のシフト装置において、シフトレバーがニュートラルレンジＮにシフトされたときの状態を表す部分断面前視図である。
【図８】本発明に係る車両用自動変速機のシフト装置において、シフトレバーがドライブレンジＤにシフトされたときの状態を表す上視図である。
【図９】本発明に係る車両用自動変速機のシフト装置において、シフトレバーがドライブレンジＤにシフトされたときの状態を表す部分断面前視図である。
【図１０】本発明に係る車両用自動変速機のシフト装置において、シフトレバーがマニュアルレンジＭにシフトされたときの状態を表す上視図である。
【図１１】本発明に係る車両用自動変速機のシフト装置において、シフトレバーがマニュアルレンジＭにシフトされたときの状態を表す部分断面前視図である。
【図１２】従来の車両用自動変速機のシフト装置の構成例を示す図であって、（ａ）は斜視図を、（ｂ）はゲート形状を示す上視図をそれぞれ表す。
【符号の説明】
１ シフト装置
２ ゲートプレート
３ シフトレバー
１０ シフト機構
１１ スライドブロック
１１ｂ ガイドピン
１２ シフトブロック
２０ ゲート
２１ オートマチックモード用ゲート
２１ａ，９１ａ 特定のゲート
２２ マニュアルモード用ゲート
２３ ガイド溝
３０ ガイド機構
Ｄ ドライブレンジ
【発明の属する技術分野】
本発明は、オートマチックモード用ゲートとマニュアルモード用ゲートとでシフトレバーを変速操作する車両用自動変速機のシフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用自動変速機（オートマチック・トランスミッション）のシフト装置としては、図１２に示すように、パーキングレンジＰとリバースレンジＲとニュートラルレンジＮとドライブレンジＤとの間が屈曲されオートマチックによる変速のガイドを行うためオートマチックモード用ゲート９１と、ドライブレンジＤの横にありマニュアルによるシフトアップ（＋）とシフトダウン（−）のガイドを行うためのマニュアルモード用ゲート９２を有するゲート式のシフト装置９０がある。
【０００３】
このシフト装置９０のシフト機構は、シフトレバー３がその下端部を支点として前後及び左右に傾動自在に支持されていて、このシフトレバー３をオートマチックモード用ゲート９１にガイドさせて操作すると、シフトレバー３と係合するスライドブロック９３が前後動し、このスライドブロック９３と連動している図略のシフトブロックに繋げられた図略のオートマチック用ケーブルが変動することによって、オートマチックによる変速が行える構成になっている。
【０００４】
このシフトレバー３とスライドブロック９３を連動させるための係合構造は、スライドブロック９３がフォーク形状をなし、その係合凹部９３ａがシフトレバー３の中間付近に設けた角柱部３ａに対し側方から係合する構成になっている。
【０００５】
そして、シフトレバー３がオートマチックモード用ゲート９１内のドライブレンジＤからマニュアルモード用ゲート９２のマニュアルレンジＭに切り換えられるときに、シフトレバー３の角柱部３ａがスライドブロック９３の係合凹部９３ａから離れ、シフトレバー３とスライドブロック９３との係合が解除されるように設定されている。
【０００６】
これにより、シフトレバー３とオートマチック用ケーブルとが切り離され、シフトレバー３をマニュアルモード用ゲート９２でガイドして前後させることによって、マニュアルによるシフトアップ（＋）とシフトダウン（−）の操作を行った時に、オートマチック用ケーブルが動かないようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のシフト装置９０においては、オートマチックモード用ゲート９１の特定のゲート９１ａに対しマニュアルモード用ゲート９２が前後方向で外側（左方向）に突出した配列となっており、このゲート形状がレイアウト上好ましくないことがあった。
【０００８】
そこで、オートマチックモード用ゲート９１の特定のゲート９１ａ、すなわちパーキングレンジＰとリバースレンジＲをつなぐ前後方向のゲートとマニュアルモード用ゲート９２とを前後方向にほぼ一列状態で配列することが検討された。
【０００９】
ところが、単に上記特定のゲート９１ａに合わせてマニュアルモード用ゲート９２を前後方向にほぼ一列状態で配列すると、シフトレバー３をオートマチックモード用ゲート９１内のドライブレンジＤからマニュアルモード用ゲート９２に切り換えたときに、シフトレバー３の角柱部３ａがスライドブロック９３の係合凹部９３ａから離れないため、シフトレバー３とスライドブロック９３との係合が解除されない。すなわち、シフトレバー３とオートマチック用ケーブルとが切り離されないため、マニュアルモード用ゲート９２でシフトレバー３をシフトアップ（＋）やシフトダウン（−）操作する時に、オートマチック用ケーブルが一緒に動いてしまうという問題が生じてきた。
【００１０】
本発明は、こうした従来技術の課題を解決するものであり、オートマチックモード用ゲートの特定のゲートとマニュアルモード用ゲートとが前後方向にほぼ一列状態で配列されている形態をとりながら、マニュアルモード用ゲートでシフトレバーをシフトアップ（＋）やシフトダウン（−）操作する時に、オートマチック用ケーブルが一緒に動かないようにすることができる車両用自動変速機のシフト装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る車両用自動変速機のシフト装置は、オートマチックモード用ゲートとマニュアルモード用ゲートとでシフトレバーを変速操作するものであって、上記オートマチックモード用ゲートの特定のゲートとマニュアルモード用ゲートとが前後方向にほぼ一列状態で配列されている一方、上記シフトレバーに係合して、シフトレバーのオートマチックモード用ゲートの変速操作に連動して前後動するスライドブロックが設けられると共に、上記シフトレバーがオートマチックモード用ゲートのドライブレンジに移動したときに、スライドブロックを上記特定のゲートより側方に退避させるガイド機構が設けられている。
【００１２】
請求項１に係るシフト装置によれば、シフトレバーをオートマチックモード用ゲート内で各シフトレンジにガイドすると、シフトレバーと係合するスライドブロックが前後動し、このスライドブロックと連動しているシフトブロックに繋げられたオートマチック用ケーブルが変動することによって、オートマチックによる変速を行うことが可能となる。
【００１３】
一方、シフトレバーをオートマチックモード用ゲート内でドライブレンジに移動すると、それに連動してスライドブロックがガイド機構によって特定のゲートより側方に退避される。
【００１４】
そして、シフトレバーをオートマチックモード用ゲート内のドライブレンジからマニュアルモード用ゲートに切り換えると、シフトレバーとスライドブロックの係合が解除され、この時シフトレバーとオートマチック用ケーブルとが切り離され、これにより、シフトレバーをマニュアルモード用ゲートでガイドしてマニュアル変速を行った時に、オートマチック用ケーブルが一緒に動かないようにすることが可能となる。
【００１５】
すなわち、上記シフト装置によれば、オートマチックモード用ゲートの特定のゲートとマニュアルモード用ゲートとが前後方向にほぼ一列状態で配列されている形態をとりながら、マニュアルモード用ゲートでシフトレバーをシフトアップ（＋）やシフトダウン（−）操作する時に、オートマチック用ケーブルが一緒に動かないようにして、操作フィーリングの向上を図ることが可能となる。
【００１６】
請求項２に係る車両用自動変速機のシフト装置は、請求項１記載のシフト装置において、上記スライドブロックをフォーク形状としシフトレバーに対し側方から係合させる一方、上記ガイド機構をスライドブロックに設けたガイドピンとゲートプレートに設けたガイド溝とを係合させて構成している。
【００１７】
請求項２に係るシフト装置によれば、簡略な構成でシフトレバーとスライドブロックとを確実に連動させて、シフトレバーをオートマチックモード用ゲート内でドライブレンジに移動することによって、スライドブロックがガイド機構によって特定のゲートより側方に退避する分、オートマチックモードとマニュアルモードでシフトモードを切り換えるときにおけるシフトレバーの横方向への操作量を小さくして操作性の向上を図ることが可能となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて具体的に説明する。
【００１９】
図１は、本発明に係る車両用自動変速機のシフト装置１の構成例を示す。
【００２０】
このシフト装置１は、図１に示すように、ゲートプレート２に屈曲形成されたゲート２０でシフトレバー３を各シフトレンジにガイドして変速を行うゲート式のものである。ゲート２０は、オートマチック変速のガイドを行うオートマチックモード用ゲート２１とマニュアル変速のガイドを行うマニュアルモード用ゲート２２とからなる。
【００２１】
オートマチックモード用ゲート２１は、パーキングレンジＰとリバースレンジＲとニュートラルレンジＮとドライブレンジＤとの間が屈曲されオートマチックによる各シフトレンジへの変速のガイドを行う。マニュアルモード用ゲート２２は、ドライブレンジＤの横にあり、マニュアルレンジＭからマニュアルによるシフトアップ（＋）とシフトダウン（−）のガイドを行う前後方向溝で構成されている。そして、オートマチックモード用ゲート２１の特定のゲート２１ａ、すなわちパーキングレンジＰとリバースレンジＲをつなぐ前後方向のゲートとマニュアルモード用ゲート２２が前後方向にほぼ一列状態で配列されている。
【００２２】
このシフト装置１は、両シフトモードの切換を自在とするシフト機構１０が構成されている。
【００２３】
このシフト機構１０は、図２及び図３に示すように、ベース４にシフトレバー３がその下端部を支点として前後及び左右に傾動自在に支持されていて、このシフトレバー３をオートマチックモード用ゲート２１にガイドさせて操作すると、シフトレバー３と係合するスライドブロック１１が前後動し、このスライドブロック１１と連動しているシフトブロック１２のケーブル接続用ピン１３に繋げられた図略のオートマチック用ケーブルが変動することによって、オートマチックによる変速が行える構成になっている。このシフトレバー３とスライドブロック１１を連動させるための係合構造は、スライドブロック１１がフォーク形状をなし、その係合凹部１１ａがシフトレバー３の中間付近に設けた角柱部３ａに対し側方から係合する構成になっている。
【００２４】
また、スライドブロック１１に設けられたガイドピン１１ｂとゲートプレート２の裏面に形成された略Ｊ字状をなすガイド溝２３とが係合してスライドブロック１１の左右方向位置を規定するガイド機構３０が構成されている。具体的には、シフトレバー３をオートマチックモード用ゲート２１内でドライブレンジＤに移動するのに連動して、スライドブロック１１がガイド機構３０によって案内されてシフトレバー３との係合が解除される方向に移動し特定のゲート２１ａより側方に退避するようになっている。
【００２５】
そして、シフトレバー３をオートマチックモード用ゲート２１内のドライブレンジＤからマニュアルモード用ゲート２２のマニュアルレンジＭに切り換えたときに、シフトレバー３の角柱部３ａがスライドブロック１１の係合凹部１１ａから離れ、シフトレバー３とスライドブロック１１との係合が解除されるように設定されている。これにより、シフトレバー３とオートマチック用ケーブルとが切り離され、シフトレバー３をマニュアルモード用ゲート２２でガイドしてマニュアルレンジＭで前後させることによって、マニュアルによるシフトアップ（＋）とシフトダウン（−）の操作が行えるようになっている。
【００２６】
ここで、このシフト装置１を用いてゲートプレート２のゲート２０でシフトレバー３を各シフトレンジにガイドして変速を行う様子を、図２〜図１１を用いて説明する。
【００２７】
図２及び図３は、シフトレバー３がパーキングレンジＰにシフトされたときの状態を表す。シフトレバー３が右前倒れ姿勢でシフトレバー３の角柱部３ａがスライドブロック１１の係合凹部１１ａの奥まで深く嵌まり込んだ状態で係合している。また、スライドブロック１１は、ガイド機構３０におけるガイドピン１１ｂとゲートプレート２のガイド溝２３における直線部分２３ａの始端部Ｓ１とが係合して、左右方向の標準位置に位置決めされている。
【００２８】
図４及び図５は、シフトレバー３がリバースレンジＲにシフトされたときの状態を表す。シフトレバー３が直立姿勢でシフトレバー３の角柱部３ａがスライドブロック１１の係合凹部１１ａの口元部分に浅く嵌まり込んだ状態で係合している。また、スライドブロック１１は、ガイド機構３０におけるガイドピン１１ｂとゲートプレート２のガイド溝２３における直線部分２３ａの終端部Ｅ１とが係合して、左右方向の標準位置に位置決めされている。
【００２９】
図６及び図７は、シフトレバー３がニュートラルレンジＮにシフトされたときの状態を表す。シフトレバー３が右倒れ姿勢でシフトレバー３の角柱部３ａがスライドブロック１１の係合凹部１１ａの奥まで深く嵌まり込んだ状態で係合している。また、スライドブロック１１は、ガイド機構３０におけるガイドピン１１ｂとゲートプレート２のガイド溝２３における曲線部分２３ｂの始端部Ｓ２とが係合して、左右方向の標準位置から少し右方向にずれた位置で位置決めされている。
【００３０】
図８及び図９は、シフトレバー３がドライブレンジＤにシフトされたときの状態を表す。シフトレバー３が右後倒れ姿勢でシフトレバー３の角柱部３ａがスライドブロック１１の係合凹部１１ａの口元部分に浅く嵌まり込んだ状態で係合している。また、スライドブロック１１は、ガイド機構３０におけるガイドピン１１ｂとゲートプレート２のガイド溝２３における曲線部分２３ｂの終端部Ｅ２とが係合して、左右方向の標準位置から大きく右方向にずれた退避位置に位置決めされている。
【００３１】
図１０及び図１１は、シフトレバー３がマニュアルレンジＭにシフトされた状態を表す。シフトレバー３が左後倒れ姿勢でシフトレバー３の角柱部３ａがスライドブロック１１の係合凹部１１ａの口元部分から離れて、シフトレバー３とスライドブロック１１との係合が解除されている。また、スライドブロック１１は、ガイド機構３０におけるガイドピン１１ｂとゲートプレート２のガイド溝２３における曲線部分２３ｂの終端部Ｅ２とが係合して、左右方向の標準位置から大きく右方向にずれた退避位置に位置決めされている。すなわち、マニュアルレンジＭでは、シフトレバー３とオートマチック用ケーブルとが切り離されているので、シフトレバー３をマニュアルモード用ゲート２２でガイドして前後させることによって、マニュアルによるシフトアップ（＋）とシフトダウン（−）の操作を行った場合にオートマチック用ケーブルは一緒に動かない。
【００３２】
このように、上述したシフト装置１では、スライドブロック１１をフォーク形状にしてその係合凹部１１ａをシフトレバー３に対し側方から係合させる一方、スライドブロック１１を特定のゲート２１ａより側方に退避させるガイド機構３０としてスライドブロック１１に設けたガイドピン１１ｂとゲートプレート２に設けたガイド溝２３とを係合させた簡略な構成でシフトレバー３とスライドブロック１１とを確実に連動させている。
【００３３】
これにより、このシフト装置１では、図８に示すように、シフトレバー３をオートマチックモード用ゲート２１内でドライブレンジＤに移動させることによって、スライドブロック１１が２点鎖線で示す位置から後方に移動しながらシフトレバー３との係合凹部１１ａによる係合が解除される右方向に退避した実線で示す退避位置にくる。すなわち、スライドブロック１１を距離Ｔ１だけ右方向に予め退避させて、シフトレバー３の角柱部３ａがスライドブロック１１の係合凹部１１ａの口元部分に浅く嵌まり込んだ状態で係合させている。
【００３４】
従って、このシフト装置１では、オートマチックモード用ゲート２１の特定のゲート２１ａとマニュアルモード用ゲート２２とが前後方向に一列状態で配列されている形態をとりながら、マニュアルモード用ゲート２２でシフトレバー３をシフトアップ（＋）やシフトダウン（−）操作する時に、オートマチック用ケーブルが一緒に動かないようにすることを可能としている。また、図１０に示すオートマチックモードからマニュアルモードにシフトモードを切り換えるときにおけるシフトレバー３の横方向への操作量を小さくして操作性の向上を図っている。
【００３５】
尚、本発明に係る車両用自動変速機のシフト装置は、上記した実施形態の具体的構成に限定されるものではなく、必要に応じ適宜構成を変形、追加、置換又は削除した構成としてもよいことは言うまでもない。
【００３６】
例えば、上記では、オートマチックモード用ゲート２１の特定のゲート２１ａとマニュアルモード用ゲート２２とが前後方向に一列状態で配列されている形態を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、特定のゲート２１ａとマニュアルモード用ゲート２２とが前後方向にほぼ一列状態で配列されている形態を含む。具体的には、例えば、ガイド機構３０によるスライドブロック１１の退避量を変えることで、上記特定のゲート２１ａに対しマニュアルモード用ゲート２２が前後方向で内側（右方向）にオフセットされた配列とすることもできる。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る車両用自動変速機のシフト装置によれば、シフトレバーがオートマチックモード用ゲートのドライブレンジに移動したときに、ガイド機構によってスライドブロックを特定のゲートより側方に退避させるので、オートマチックモード用ゲートの特定のゲートとマニュアルモード用ゲートとが前後方向にほぼ一列状態で配列されている形態をとりながら、マニュアルモード用ゲートでシフトレバーをシフトアップ（＋）やシフトダウン（−）操作する時に、オートマチック用ケーブルが一緒に動かないようにすることができる。
【００３８】
請求項２に係る車両用自動変速機のシフト装置によれば、簡略な構成でシフトレバーとスライドブロックとを確実に連動させて、シフトレバーをオートマチックモード用ゲート内でドライブレンジに移動することによって、スライドブロックがガイド機構によって特定のゲートより側方に退避する分、オートマチックモードとマニュアルモードでシフトモードを切り換えるときにおけるシフトレバーの横方向への操作量を小さくして操作性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用自動変速機のシフト装置の構成例を示す図であって、（ａ）は斜視図を、（ｂ）はゲート形状を示す上視図をそれぞれ表す。
【図２】本発明に係る車両用自動変速機のシフト装置において、シフトレバーがパーキングレンジＰにシフトされたときの状態を表す上視図である。
【図３】本発明に係る車両用自動変速機のシフト装置において、シフトレバーがパーキングレンジＰにシフトされたときの状態を表す部分断面前視図である。
【図４】本発明に係る車両用自動変速機のシフト装置において、シフトレバーがリバースレンジＲにシフトされたときの状態を表す上視図である。
【図５】本発明に係る車両用自動変速機のシフト装置において、シフトレバーがリバースレンジＲにシフトされたときの状態を表す部分断面前視図である。
【図６】本発明に係る車両用自動変速機のシフト装置において、シフトレバーがニュートラルレンジＮにシフトされたときの状態を表す上視図である。
【図７】本発明に係る車両用自動変速機のシフト装置において、シフトレバーがニュートラルレンジＮにシフトされたときの状態を表す部分断面前視図である。
【図８】本発明に係る車両用自動変速機のシフト装置において、シフトレバーがドライブレンジＤにシフトされたときの状態を表す上視図である。
【図９】本発明に係る車両用自動変速機のシフト装置において、シフトレバーがドライブレンジＤにシフトされたときの状態を表す部分断面前視図である。
【図１０】本発明に係る車両用自動変速機のシフト装置において、シフトレバーがマニュアルレンジＭにシフトされたときの状態を表す上視図である。
【図１１】本発明に係る車両用自動変速機のシフト装置において、シフトレバーがマニュアルレンジＭにシフトされたときの状態を表す部分断面前視図である。
【図１２】従来の車両用自動変速機のシフト装置の構成例を示す図であって、（ａ）は斜視図を、（ｂ）はゲート形状を示す上視図をそれぞれ表す。
【符号の説明】
１ シフト装置
２ ゲートプレート
３ シフトレバー
１０ シフト機構
１１ スライドブロック
１１ｂ ガイドピン
１２ シフトブロック
２０ ゲート
２１ オートマチックモード用ゲート
２１ａ，９１ａ 特定のゲート
２２ マニュアルモード用ゲート
２３ ガイド溝
３０ ガイド機構
Ｄ ドライブレンジ
Claims (2)
- オートマチックモード用ゲートとマニュアルモード用ゲートとでシフトレバーを変速操作する車両用自動変速機のシフト装置であって、
上記オートマチックモード用ゲートの特定のゲートとマニュアルモード用ゲートとが前後方向にほぼ一列状態で配列されている一方、上記シフトレバーに係合して、シフトレバーのオートマチックモード用ゲートの変速操作に連動して前後動するスライドブロックが設けられると共に、上記シフトレバーがオートマチックモード用ゲートのドライブレンジに移動したときに、スライドブロックを上記特定のゲートより側方に退避させるガイド機構が設けられていることを特徴とする車両用自動変速機のシフト装置。 - 上記スライドブロックをフォーク形状としシフトレバーに対し側方から係合させる一方、上記ガイド機構をスライドブロックに設けたガイドピンとゲートプレートに設けたガイド溝とを係合させて構成した請求項１記載の車両用自動変速機のシフト装置。
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