JP4657496B2 - フランジシールアセンブリ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は概してフランジシールアセンブリに関し、より詳しくは、多層構造のプラスチック燃料タンクに使用されるフランジシールアセンブリに関する。
【０００２】
【従来の技術】
発明の背景
環境への関心と規則により、自動車から排出される炭化水素燃料蒸気を減らす必要が広がっていて、プラスチック燃料タンクの製造技術の発展に繋がっている。高密度ポリエチレン等の一層プラスチック製の燃料タンクは、燃料蒸気の漏出率が高く、受け入れ難いことが判明している。それ故、最近のプラスチック燃料タンクは、多層に形成され、その一層は燃料蒸気の漏出防止層である。
【０００３】
燃料タンクの開口に組み付けられるフランジ連結体は、一般的には、予め成形されたタンクに溶着により固定される。フランジに使用される弾性シール部材は、一般的には、タンクの外側層に密着し、漏出防止層には直接接触しない。その結果、燃料蒸気の漏れは、燃料タンクのフランジの回りで起こる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明の目的は、浸透による燃料蒸気漏れを防止し、シール漏れからの液体燃料の損失を防止するシールアセンブリを提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
発明の要約
フランジシールアセンブリは、多層プラスチック燃料タンクの開口を囲み、燃料タンクの壁部を通る蒸気漏出に対してシールする。プラスチック燃料タンクは、漏出防止層を有し、漏出防止層は、好ましくは、外側層と内側層とに保護されている。漏出防止層は、燃料タンクからの炭化水素及びアルコール性燃料蒸気の浸透と引き続く漏出を防止する必要がある。燃料蒸気の逃げを更に防ぐために、浸透防止層は、好ましくは、フランジシールアセンブリ内に配置された浸透防止シールと接触する。そのフランジシールアセンブリは、リングと、好ましくはロック部材とを有し、それらは、燃料タンクのその開口を覆う。
【０００６】
燃料タンクのその壁は、そのリングの回りにブロー成形される。リングは、好ましくはスリーブを有し、そのスリーブは、外側層に被われた径方向棚板に一体に固定され、好ましくは、そのシール部材を受け入れる溝のための垂直支持部材となる。その棚板は、そのスリーブから径方向内側に延びている。また、そのスリーブは、その棚板から軸方向上向きに延びている。スリーブは、好ましくはロック部材と係合する離脱可能な複数のタブを有する。また、スリーブは、ブロー成形中に使用されその溝の周りに環状に設けられた複数の基準板を有する。タブと基準板は、その孔の外側に、その孔の周りに断続的に延びていて、そして、燃料タンクの外側層の上に露出している。
【０００７】
好ましくは、ロック部材は、複数孔を有し、その各孔はそのスリーブのタブを収容し、回転して、各タブのスロットと係合して、互いに固定される。ロック部材がスロットと係合するときには、フランジに下方向の力を作用し、そのシール部材を圧縮する。次に、フランジが、シール部材に力を及ぼし、そのシール部材は、フランジと壁との間に挟まれて、それらとシール係合して、好ましくは浸透防止層とも係合する。
【０００８】
この発明の目的・特徴・便宜性に関連して、この発明は、浸透による燃料蒸気漏れを防止し、シール漏れからの液体燃料の損失を防止するシールアセンブリを提供し、そのシールアセンブリは、比較的簡明な設計であり、経済的に製作・組立ができ、有効使用寿命が長い。
【０００９】
この発明のこれらそして他の目的・特徴・便宜性は、好適実施例と最適様態との以下の詳細な説明と、請求項の記載と、添付図面とから明らかになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
好適実施例の詳細な説明
図面を詳細に説明すると、図１は、二つのフランジシールアセンブリ１０を図示し、その各々はこの発明の実施例であり、燃料タンク１２において、互いに異なった寸法である。一方のアセンブリは、燃料ポンプモジュールまたは送出ユニット１４を燃料タンク１２内に固定する。他方のアセンブリは、燃料タンク給油管１６を燃料タンク１２に固定する。燃料タンク１２は、自動車に一般的に使われて、鋼製またはプラスチック製である。フランジシールアセンブリ１０は、如何なる燃料タンクにも使用され得るが、多層プラスチック燃料タンク１２に特に有効に使用される。
【００１１】
図２に見られるように、フランジシールアセンブリ１０は燃料タンク１２の多層壁１８に収容される。多層壁１８は、好ましくは、外側層２０と浸透防止層２２と内側層２４とを備える。その壁は他の補助層を有しても良い。二つの接着層２８が、浸透防止層２２を外側・内側層２０、２４に固定するために使用される。貫通孔３０の外では、浸透防止層２２は、外側・内側層２０、２４により完全に覆われる。浸透防止層２２の一部は、貫通孔３０の縁に隣接してその回りに連続的に延びている。
【００１２】
外側・内側層２０、２４は一般的には、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）で作られる。浸透防止層２２は、エチレンビニールアルコール重合体から一般的に作られる。しかし、浸透防止層２２は、他の材料でも良く、ＨＤＰＥ多層壁１８から放散、浸透、又は逃げる炭化水素の量を基本的に減らすものである。
【００１３】
フランジシールアセンブリ１０は、リング３２とシール部材３４とフランジ３６とロック部材３８とを有する。リング３２は、多層壁１８の外側層２０に埋め込まれ、貫通孔３０を囲む。シール部材３４は貫通孔３０を囲み、組立て時に、フランジ３６と外側層２０との間にそれらと弾性的に接触する。組立て時に、ロック部材３８がフランジ３６に押しつけられて、リング３２と滑動可能に係合する。ロック部材３８とリング３２との係合は、シール部材３４を押して、フランジ３６と多層壁１８とを硬くシールする。
【００１４】
図３に見られるように、リング３２は、スリーブ４２に硬く連結される棚板４０を有する。棚板４０は、一般的には、スリーブ４２から径方向内側に延びていて、スリーブ４２と一般的には垂直である。スリーブ４２は棚板４０から軸方向上向きに延びていて、交互に設けられたタブ４４と基準板４６とを複数有する。複数タブ４４は、一般的には断続的に設けられ、垂直であり、複数基準板４６の一般的には軸方向に延びている。基準板４６は、タブ４４からほぼ径方向外側に伸びている。
【００１５】
図４に見られるように、リング３２をロックするために、各タブ４４は、周方向に延びる縦長のスロット５８を有する。スロット５８は、タブ４４の前端４８から後端５０に延びていて、後端５０の近くで終わっている。図５、６に図示したように、リング３２は、周方向に離間した複数孔７２を有する。リング３２のタブ４４は、組立て時に、孔７２を通って突出し、ロック部材の一部は、タブのスロット５８内に、上縁５２と下縁５４との間に収容される。図８（Ｂ）に見られるように、リング３２とロック部材３８とは、各孔７２内の突出片７４によって、ロック状態に保持される。突出片７４は径方向外側に延びていて、タブ４４の軸方向に延びる補完形の凹部５６に嵌る。好ましくは、その凹部５６はタブ４４を押し出して、または削って形成される。各タブ４４は、好ましくは、凹部５６を有するが、必ずしも、全ての孔７２が突出片７４を有する必要はない。突出片７４の数は、ロック部材３８をリング３２に強固に係合させるだけ設けられる。
【００１６】
ロック部材３８をリング３２に締め付けるために、リング３２は、レンチなど（図示せず）を受け入れる周縁に沿って配置された複数ノッチ７５を有する。締め付けを積極的に止めるために、少なくとも一つの垂直部材７７が、ロック部材３８から一体に上向きに伸びている。垂直部材７７は、凹部５６が突出片７４に嵌る時に、タブ４４の前端４８に当接し、締め付けの動さが止まる。製作を容易にするために、垂直部材７７は、好ましくはロック部材３８と一体であり、ノッチ７５から突出する。好ましくは、一つの垂直部材があれば良いので、全てのノッチ７５が、突出した垂直部材７７を有するようにはしない。
【００１７】
垂直部材７７を有するノッチのほかに、製作中に、ノッチ７５を形成する切欠きは、好ましくは重量を減らすために設けられる。好ましくは、ロック部材３８に配置されるノッチ７５の数は、レンチ等により係合する必要がある数より多い。それ故、垂直部材７７を有する全てのノッチ７５がレンチ等と合う必要はない。
【００１８】
図８（A）及び図９に見られるように、組立てロックされるときに、ロック部材３８は、スロット５８の上縁５２と下にあるフランジ３６に当接し、シール部材３４を、フランジと燃料タンク１２の多層壁１８との間で圧縮して、それらの間をシールする。
【００１９】
好ましくは、自動車事故により、または、タンクの内外圧の差圧により、フランジシールアセンブリ１０が軸方向に捩れても、シールを確実にするために、図８（A）に見られるように、好ましくは、ロック部材３８は、周方向に離間した複数突起７６を有する。突起７６は、それが受け入れられるリングのタブ４４に設けられたスロット５８の下縁５４上に、または、そこから所定間隔８２だけ離間して位置する。所定間隔８２は、シール部材３４が恒久変形なしに圧縮される最大軸方向距離より小さくする。それ故、フランジシールアセンブリ１０は、使用時におけるある程度の軸方向の捩れ、曲げ、または変形を許容する。極端に捩れても（１．５ｍｍ）、突起７６の幾つかが、関連するスロット５８の下縁５４に当接して、フランジシールアセンブリ１０の性能を減じることはない。ロック部材３８は、各スロット５８の上縁５２、下縁５４に直接密着して係合しないので、所定間隔８２だけの遊びが生じて、リング３２の製作誤差許容値は幾らか大きくなる。
【００２０】
図９、１０に見られるように、シール部材３４はリップ部６４と球形部６６とを有する。球形部６６は、溝６２内に弾力的に収まる。リップ部６４は、球形部６６から径方向に内側に延びていて、露出した浸透防止層２２に弾力的に係合する。そのように、貫通孔３０を形成した多層壁１８は、好ましくは幾らか内側下方向に傾斜していて、シール部材３４のリップ部６４を少し軸方向にほぼ径方向に圧縮する。
【００２１】
通常の状態では、シール部材３４の球形部６６は、各タブのスロット５８の上縁５２と、タンク壁１８に設けられた溝６２との間で、軸方向距離７８だけ軸方向に一定に、周方向に一様に圧縮される。ブロー成形中は、複数の基準板４６の各外側面６０は、鋳型と接触している。この接触により、基準点または基準面を生じ、軸方向距離７８が、燃料タンク１２の貫通孔３０の周縁周りで確実に一定になる。
【００２２】
図９、１０に見られるように、好ましくは、リング３２は、燃料タンク１２を製作する最初のブロー成形の間に、多層壁１８に取付けられる。ブロー成形の結果、多層壁１８の外側層２０は、径方向棚板４０の被いを完了する。また、スリーブ４２は、外側層２０によりほぼ囲まれるが被覆はされない。タブ４４は、外側層２０を貫通しその上部に突出する。各基準板４６は外側面６０を有し、外側面６０は、リング３２の外縁近くで、外側層２０の部分とほぼ面一である。溝６２はまた、そのブロー成形中に、外側層２０内に形成される。溝６２は、タブ４４の径方向内側で、貫通孔３０を囲み、上方に面していて、径方向棚板４０の概して上に位置している。溝６２の深さは、一定に保たれ、複数の基準板４６の外側面６０を基準して計られる。その理由は、外側面６０がブロー成形中に鋳型（図示せず）の空洞内の面と接触するからである。棚板４０は、溝６２近くで、多層壁１８の垂直支持部材として機能し、多層壁１８に掛かる圧縮シール部材３４の力に対抗する。
【００２３】
リング３２が、ブロー成形中にその形状を維持しなければならないので、リング３２の融点は、多層壁１８の融点より高くする。リング３２は、フランジシールアセンブリ１０に構造的剛性を持たせる必要があり、好ましくは鋼製である。
【００２４】
ブロー成形より前でも後でも、浸透防止層２２は、外側層２０と内側層２４との間に完全に覆われる。多層壁１８はリング３２の外側にリング３２に向かってブロー成形されるので、多層壁１８の外側層２０だけがリング３２と接触し、浸透防止層２２はリング３２または溝６２と接触せずに、外側層２０によって、それらから離間している。それ故、浸透防止層２２はリング３２により壊されることなく、蒸気遮断特性が保たれる。浸透防止層２２は、リング３２の棚板４０下で径方向内側に延び、棚板４０の上側と下側を被い、そして、貫通孔３０の中心に向かって、径方向内側に更に延びて、貫通孔３０のエッジ近くで露出している。
【００２５】
燃料タンク１２のブロー成形後、リング３２の周縁の余分なプラスチックを切り取りまたは削って、貫通孔３０が形成される。多層壁１８を貫通して削ると、外側・内側層２０、２４の間に連続的に被服されている浸透防止層２２が露出する。浸透防止層２２は、組立て時に圧縮されるシール部材３４のリップ部６４と係合する。
【００２６】
フランジ３６は、燃料タンク１２内への貫通孔３０を有する種々の部材と一体に形成されても良い。それら種々の部材とは、燃料送出ユニット１４そして燃料タンク給油管１６等である。図９に見られるように、フランジ３６は、径方向部６８と軸方向部７０とを有し、それらは、組立て時に、シール部材３４とシール係合する。軸方向部７０は、径方向部６８から概して下向きに伸びていて、径方向部６８に対して垂直であり概して径方向内側である。軸方向部７０は下向きに内側に傾斜していて、貫通孔３０を形成する壁面の前述の傾斜と一致させる。フランジ３６が貫通孔３０内に位置する場合は、シール部材３４の球形部６６は、径方向部６８と弾性的に軸方向に当接する。リップ部６４は、軸方向部７０と概して径方向に弾力的に係合する。貫通孔３０を形成する壁面の傾斜程度によって、前述のように、リップ部６４は、浸透防止層２２と軸方向部７０とに、ある範囲で軸方向に係合する。
【００２７】
多層壁１８を完成するその成形工程では、リング３２をタンク壁に固定し、その壁の外側層２０に溝６２を形成する。貫通孔３０を形成するタンクの機械加工工程では、その孔の周縁近くで、浸透防止層２２が連続的に露出する。シール部材３４の球形部６６が溝６２に配置されて、リップ部６４が露出した浸透防止層２２の上に内向きに伸びた後に、フランジ３６は、軸方向にシール部材３４と当接する。その当接時に、フランジ３６の軸方向部７０は、該リップ部６４に係合し、その後フランジ３６の径方向部６８が球形部６６と係合する。軸方向部７０は、弾性リップ部６４に対向して軸方向下向きに滑って動き、径方向部６８が球形部６６と当接する。
【００２８】
球形部６６が径方向部６８と係合すると、ロック部材３８の孔７２は、リング３２のタブ４４と径方向に心が合う。心が合うと、ロック部材３８は、フランジ３６と軸方向に係合する。それから、ロック部材３８は、タブ４４の先端４８の方へ回転されて、ロック部材３８は、タブ４４のスロット５８の上縁５２と接触し、フランジ３６上を滑る。上縁５２は、前端４８から少し下向きに傾斜しているので、ロック部材３８は、回転すると軸方向下向きに少し移動する。これにより、フランジ３６は、下向きに押されて、シール部材３４の球形部６６を更に圧縮する。極端な場合は、球形部６６の軸方向圧縮長さは、リップ部６４の圧縮長さを超える程である。突出片７４がタブ４４の凹部５６にスナップばめされ、垂直部材７７がタブ４４の前端４８に接触すると、ロック部材３８の回転が止まり、ロック部材３８が、リング３２に、シール部材３４が最終圧縮状態になるように、ロックされる。
【００２９】
第二実施例
図１１は、第二実施例であるフランジシールアセンブリ１０’を図示している。外側層２０をリング３２にブロー成形する工程では、多層壁１８が棚板４０を覆うようにする。浸透防止層２２に沿った外側層２０は、棚板４０の下に伸びるだけでなく、スリーブ４２の径方向内側に棚板４０を包み、棚板４０の上側に沿って伸びる。ブロー成形処理の特性により、溝６２は、外側層２０内だけに形成されるので、浸透防止層２２と接触しない。それゆえ、溝６２’は多層壁１８内にある深さに機械加工され、浸透防止層２２が露出するようにする。それにより、露出した浸透防止層２２が、組立て時に、多層壁１８とフランジ３６’との間に圧縮されるシール部材３４と、シール係合される。第二実施例は、溝６２’を形成するために、機械加工工程を付加しているが、シール部材３４’とフランジ３６’については、第一実施例の配置を簡略にしている。簡略にしたシール部材３４’は、シール部材３４のリップ部６４を必要とせず、露出した浸透防止層２２に係合する。フランジ３６’はフランジ３６の軸方向部７０を必要とせず、露出した浸透防止層２２とシールするように係合する。
【００３０】
【発明の効果】
この発明により、燃料タンクにおいて、浸透による燃料蒸気漏れを防止し、シール漏れからの液体燃料の損失を防止するシールアセンブリを提供できる。そのシールアセンブリは、比較的簡明な設計であり、経済的に製作・組立ができ、有効使用寿命が長い。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料タンクに付けられる二つのフランジシールアセンブリの平面図である。
【図２】図１のフランジシールアセンブリの分解斜視図である。
【図３】リングの斜視図である。
【図４】図３の線４−４に沿ったそのリングの横断面図である。
【図５】ロック部材の外面図である。
【図６】図５の線６−６に沿ったロック部材の部分横断面図である。
【図７】そのフランジシールアセンブリの斜視図である。
【図８】図８（Ａ）は、図７の線８Ａ−８Ａに沿ったフランジシールアセンブリの部分横断面図である。図８（Ｂ）は、図７の線８Ｂ−８Ｂに沿ったフランジシールアセンブリの拡大破断外面図である。
【図９】図７の線９−９に沿ったフランジシールアセンブリの部分横断面図である。
【図１０】図７の線１０−１０に沿ったフランジシールアセンブリの部分横断面図である。
【図１１】図１１は、この発明の第二実施例の部分横断面図であり、図９の断面図と同様である。
【符号の説明】
１０ フランジシールアセンブリ
１２ 燃料タンク
１６ 給油管
１８ 多層壁
２０ 外側層
２２ 浸透防止層
２４ 内側層
３０ 貫通孔
３２ リング
３４、３４’ シール部材
３６、３６’ フランジ
３８ ロック部材
４０ 棚板
４２ スリーブ
４４ タブ
４６ 基準板
５６ 凹部
５８ スロット
６２、６２’ 溝
６４ リップ部
６６ 球形部
７２ 孔
７４ 突出片
７５ ノッチ
７７ 垂直部材

Claims (14)

1. 浸透防止層と該浸透防止層の外側に設けられた外側層とを有し、貫通孔を有する壁と、
   前記外側層と係合し、前記貫通孔を囲むリングと、
   前記貫通孔の縁の周りに連続的に位置して露出した、前記浸透防止層の一部と、
   前記貫通孔を囲み、前記浸透防止層と直接係合する弾性シール部材と、
   前記弾性シール部材と係合するフランジと、
   前記フランジと滑接し、前記リングと係合するロック部材と、を具備し、
   前記リングが、前記浸透防止層から離間し前記外側層により覆われた径方向棚板と、前記径方向棚板に固定され、前記径方向棚板から径方向外側に、前記棚板と垂直に配置され、前記外側層の上側に露出したスリーブとを有し、
   前記浸透防止層が、前記径方向棚板を超えて径方向内側に伸びて構成配置され、
   前記外側層が、ブロー成形され前記棚板の上に配置された溝を有し、
   前記弾性シール部材が、前記貫通孔の周りに周方向に配置したリップ部と球形部とを有し、
   前記リップ部が前記球形部の径方向内側に配置され、前記球形部が前記外側層の前記溝内に配置されて前記フランジと弾性係合される
   ことを特徴とするフランジシールアセンブリ。
2. 前記フランジが径方向部と該径方向部と概して垂直に固定結合された軸方向部とを有し、前記フランジの前記軸方向部が下方向内向きに傾斜面を有し、前記貫通孔が下方向内側傾斜部を有し、
   前記球形部が前記径方向部と弾性係合し、前記リップ部が前記軸方向部と前記浸透防止層とに弾性係合し、前記傾斜面が前記貫通孔の前記下方向内側傾斜部に対面して当接することを特徴とする請求項１記載のアセンブリ。
3. 前記リングが複数のタブを有し、前記タブが、上側エッジと下側エッジとを有し、前記貫通孔の周りに周方向に伸びるスロットを備え、前記ロック部材が複数の孔を有し、前記複数のタブが、前記複数の孔を通って突出し、前記スロットが、回転可能に前記ロック部材を受け入れ、前記ロック部材が回転して前記上側エッジに当接するように構成されたことを特徴とする請求項２載のアセンブリ。
4. 前記ロック部材が、前記ロック部材に固定されて下向きに伸びている複数の突起を有し、前記ロック部材が前記上側エッジと係合するときに、前記突起が、前記スロット内で前記下側エッジの上に位置し、前記突起が、前記下側エッジから前記シール部材の最大軸方向圧縮距離より小さい所定距離だけはなれていることを特徴とする請求項３記載のアセンブリ。
5. 前記ロック部材が前記複数の孔の一つ内に径方向外側に伸びている複数の突出片を有し、各前記タブが先端と後端と凹部とを有し、前記先端と前記後端とが軸方向に位置し、各前記スロットが各前記タブの前記先端まで至り、前記凹部が前記後端に概して近くに配置され、前記複数の孔に相対し、軸方向に伸びており、前記ロック部材が回転されると、各前記突出片が各前記凹部に弾性的にスナップばめされることを特徴とする請求項３記載のアセンブリ。
6. 前記ロック部材が複数のノッチと少なくとも一つの垂直部材とを有し、前記複数のノッチが前記ロック部材の外縁に沿って配置され、前記垂直部材が前記複数のノッチの一つから突出しており、前記タブの前記凹部が前記突出片に嵌る時に、前記垂直部材が前記タブの先端に当接するように構成されていることを特徴とする請求項５記載のアセンブリ。
7. 前記リングが前記タブの二つの間に配置された複数の基準板を有し、複数の前記基準板が径方向外側に伸びて、前記壁の前記外側層内に埋め込まれ、各前記基準板の頂面が露出して、前記外側層と面一に配置されて、前記リングに対する前記溝の深さが一定になるように構成されたことを特徴とする請求項６記載のアセンブリ。
8. 前記外側層の成分が高密度ポリエチレンを含み、前記浸透防止層が、接着層を介して前記外側層に取り付けられ、かつ、エチレンビニールアルコール重合体から作られ、前記リングと前記ロック部材とは金属製であることを特徴とする請求項３記載のアセンブリ。
9. 外側層と内側層と、前記外側層と前記内側層により被覆され、外側に前記外側層が設けられている浸透防止層とを有し、且つ、貫通孔を有する壁と、
   棚板と該棚板上に配置され、固定されたスリーブとを有するリングと、
   前記棚板上に配置され、前記スリーブから径方向内側に配置された弾性シール部材と、
   前記弾性シール部材と係合するフランジと、
   前記フランジと係合し、且つ、前記スリーブと係合するロック部材とを具備し、
   前記棚板が、前記スリーブから径方向内側に垂直に伸びており、
   前記スリーブが前記壁の上に露出され、前記外側層が前記リングと前記浸透防止層との間に配置されるように、前記壁が前記リングの周りにブロー成形されて、前記リングが前記壁に固定され、
   前記浸透防止層が、前記径方向棚板の下に径方向内側に延設されている
   ことを特徴とする自動車燃料タンク用フランジシールアセンブリ。
10. 前記スリーブが前記貫通孔の周りで且つ前記壁の外側に複数のタブを有し、各前記タブが前端と後端と上端と下端とを有し、前記上端、前記下端がスロットを形成し、前記スロットが前記前端まで延びて、前記スロットが径方向に開口し、前記前端が軸方向に伸びており、
    前記ロック部材が複数の孔と複数の突起とを有し、各前記タブが各前記孔を通って軸方向に突出し、前記ロック部材が回転すると前記ロック部材を受け入れるように前記スロットが構成され、前記突起が前記下端から所定距離だけ離間して配置されるよう前記ロック部材から一体に下向きに伸び、且つ前記フランジの径方向の位置を規定し、前記ロック部材が各前記タブの前記上端と係合するときに、各前記突起が各前記スロットの前記下端から外側に位置することを特徴とする請求項９記載のアセンブリ。
11. 前記ロック部材が複数の前記孔のそれぞれの内側に径方向外側に伸びている突出片を有し、各前記タブが前記タブの後端に概して近くに配置され、前記孔に相対し、軸方向に伸びている凹部を有し、前記ロック部材が回転されると、各前記突出片が各前記凹部にスナップばめされるように構成されていることを特徴とする請求項１０記載のアセンブリ。
12. リングの複数の頂面を鋳型の内側に向けて配置し、
    燃料タンクを構成する複層パリソンを前記鋳型内に挿入し、
    前記リングが前記鋳型と前記燃料タンクとの間に位置するようにし、
    前記複層パリソンを前記鋳型内で膨らませて、前記リングの周りに複層タンク壁を形成して、前記リングの棚板を覆い、且つ、前記複層タンク壁の外側層に溝を形成し、
    前記棚板の径方向内側に、前記複層タンク壁を貫通する孔を開口し、
    シール部材に形成された球形部を前記外側層に形成された前記溝に係合させ、前記シール部材に形成されたリップ部を前記複層タンク壁の露出した浸透防止層と係合させて、前記棚板の上部で、前記燃料タンクの外側層の上に前記シール部材を係合し、
    フランジの径方向部を前記シール部材の前記球部に係合させ、前記フランジの軸方向部を前記シール部材の前記リップ部に径方向に係合させて、前記シール部材に前記フランジを係合させ、
    ロック部材を前記フランジに被せて、前記ロック部材を前記リングにロックする
    工程を有することを特徴とするフランジシールアセンブリの組立て方法。
13. 前記複層タンク壁を貫通する前記孔を開口する前記工程が、前記棚板の上に、前記複層タンク壁の前記外側層を通る穴を機械加工して、前記複層タンク壁の前記浸透防止層を露出させることを含み、
    前記複層タンク壁の外側層に前記溝を形成する工程が、前記浸透防止層が露出するよう前記複層タンク壁を機械加工して前記溝を形成する工程を含むことを特徴とする請求項１２記載の方法。
14. 前記ロック部材を前記フランジに被せて、前記ロック部材を前記リングにロックする前記工程が、
    前記ロック部材の孔に前記リングのタブを挿入し、
    前記ロック部材を回転し、
    前記ロック部材を前記タブのスロットに係合させ、前記ロック部材の突起を前記タブの凹部にスナップばめさせ、前記ロック部材の垂直部材を前記タブの前端に当接させることを含むことを特徴とする請求項１２記載の方法。

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