JP4651557B2 - 旋回作業機 - Google Patents

Description

本発明は、バックホー等の旋回作業機に関するものである。

従来、走行装置上に上下方向の旋回軸心回りに回動自在に支持された旋回台を備え、この旋回台の右側の前部にエンジン用の燃料を貯留する燃料タンクを設けると共に該旋回台に前記燃料タンクを覆うタンクカバーを設け、このタンクカバーを燃料タンクの左右方向外側面及び前面を覆う主カバーと、燃料タンクの上面を開閉自在に覆う上部カバーとから構成した旋回作業機がある（特許文献１参照）。

また、燃料タンクに燃料を給油するための燃料給油ポンプを備えた旋回作業機がある（特許文献２）。
特開２００５−３０７４５３号公報 特開２００５−１５５０７０号公報

前記特許文献１に記載の旋回作業機に燃料給油ポンプを標準装備する場合、該燃料給油ポンプは燃料タンクの近くに配置するのがよいが、燃料給油ポンプをタンクカバーの左右方向内側方に配置した場合、タンクカバーの左右方向内方側は旋回台の左右方向中央側であり、また、旋回台の前部の左右方向中央部から右側寄りには掘削装置が装着され、旋回台の後部にはエンジンルームを形成するボンネットが設けられているので、燃料給油ポンプに燃料を吸い込むための経路を構成するサクションホースの収納場所を燃料給油ポンプの近傍に設けるとすると、給油時においてサクションホースの出し入れがし難いという問題が生じる。

また、燃料給油ポンプをタンクカバー内に配置する場合、該燃料タンクを収納するタンクカバー内には、油圧機器を作動させる作動油を貯留する作動油タンクや旋回作業機に装備された各種油圧機器を制御する制御弁を集約してなるコントロールバルブやバッテリー等が収納されているので、これら作動油タンク，コントロールバルブ及びバッテリーのメンテナンス性を考慮しながらこれらの配置空間に、燃料給油ポンプに燃料を吸い込むためのサクションホースの収容場所を確保するのは難しく、作動油タンク，コントロールバルブ及びバッテリーが邪魔物になってサクションホースの出し入れがし難いと共に、作動油タンク，コントロールバルブ及びバッテリーの配置空間が侵食されるという問題がある。

本発明は、前記問題を解消した旋回作業機を提供することを目的とする。

前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、走行装置上に上下方向の旋回軸心回りに回動自在に支持された旋回台を備え、この旋回台の左右一側の前部にエンジン用の燃料を貯留する燃料タンクを配置し、この燃料タンクの左右方向外側面及び前面を覆う主カバーと、燃料タンクの上面を開閉自在に覆う上部カバーとを備えてなるタンクカバーを設け、前記燃料タンクに燃料を給油するための燃料給油ポンプを備えた旋回作業機において、
燃料タンクと主カバーとの間に、燃料給油ポンプに燃料を吸い込むための経路を構成するサクションホースを収容するホース収容部を設けたことを特徴とする。

また、ホース収容部を、燃料タンクの左右方向外側面と主カバーの側面部分との間に設けるのがよい。
また、燃料タンクに、該燃料タンクを凹ませることにより形成されていて前記サクションホースを燃料給油ポンプからホース収容部へと配設するためのホース配設経路を設けるのがよい。

また、前記燃料給油ポンプをタンクカバーの左右方向内側方に配置するのがよい。
燃料タンクに燃料を戻すための燃料戻し部に、燃料タンク内の空気を逃がすエア逃がし部を設けるのがよい。

本発明によれば、サクションホースを収容するホース収容部を、燃料タンクと該燃料タンクの左右方向外側面及び前面を覆う主カバーとの間に設けたので、サクションホースの出し入れが容易に行える。
また、燃料タンクと主カバーとの間にサクションホースの収容場所を確保しているので、タンクカバー内に収納される他のタンクや機器の配置空間を侵食することがない。

さらに、燃料タンクと主カバーとの間にサクションホースの収容空間があるので、タンクカバーの主カバーのホース収容部に対応する部分が何かのものに接触して該部分が凹んだ場合、該凹み部分が直接燃料タンクに接触することによる燃料タンクの損傷を防止することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図７において、１は旋回作業機として例示するバックホーであり、本実施の形態では後方小旋回型のバックホー１を例示している。
このバックホー１は、下部の走行装置２と、上部の旋回体３とから構成されている。
走行装置２は油圧モータからなる走行モータによって駆動されるクローラ式走行装置によって構成され、この走行装置２の前部にはドーザ４が設けられ、このドーザ４のブレードは油圧シリンダからなるドーザシリンダによって上下に揺動される。

旋回体３は、走行装置２上に旋回ベアリング６を介して上下方向の旋回軸心Ｘ回りに回動自在に支持されていて油圧モータからなる旋回モータによって左右両方向に旋回される旋回台７と、この旋回台７に設けられた掘削装置８、運転室を形成するキャビン９、エンジン１１，ラジエータ１２及びバッテリー１３等の機器、エンジン１１用の燃料を貯留する燃料タンク１４や油圧機器用の作動油を貯留する作動油タンク１５等のタンク類、当該バックホー１に装備された油圧機器を制御するコントロールバルブ１６等を有する。

図８及び図９に示すように、旋回台７は、該旋回台７の底部を構成する厚板からなる旋回基板１７を有すると共に、該旋回基板１７上にタンク類及び機器等を取り付けるための取付部材や補強部材等を溶接固定してなる旋回フレームを備えている。
また、旋回基板１７の後端側には旋回台７の後部を構成すると共に掘削装置８との重量バランスを図るウエイト（プロテクタ）１８が取り付けられている。

また、旋回基板１７の前端側の左右方向中央部からやや右寄りには、揺動ブラケット１９を上下方向の軸心回りに左右揺動自在に支持する筒部材からなる枢支部２１が設けられている。
掘削装置８は、基端側が前記揺動ブラケット１９に左右軸回りに回動自在に枢支連結されたブーム２２と、このブーム２２の先端側に左右軸回りに回動自在に枢支連結されたアーム２３と、このアーム２３の先端側に左右軸回りに回動自在に揺動自在に取り付けられたバケット２４と、ブーム２２を揺動させるブームシリンダ２５と、アーム２３を揺動させるアームシリンダ２６と、バケット２４を揺動させるバケットシリンダ２７とを有する。

前記ブームシリンダ２５、アームシリンダ２６及びバケットシリンダ２７は油圧シリンダによって構成されている。
キャビン９は旋回基板１７の左側部分の前記枢支部２１より左方側に搭載されており、エンジン１１は旋回基板１７の後部のウエイト１８前方側にクランク軸の軸心が左右方向となるように横置き配置されて搭載されている。

エンジン１１の右側（左右一側）には冷却ファン２８が設けられ、この冷却ファン２８の右側方にはラジエータ１２が配置され、旋回基板１７の右側部分の前記枢支部２１より右方側には、燃料タンク１４，作動油タンク１５，コントロールバルブ１６，バッテリー１３が配置されており、これらラジエータ１２，燃料タンク１４，作動油タンク１５，コントロールバルブ１６，バッテリー１３は取付部材を介して旋回基板１７に取り付けられている。

燃料タンク１４は旋回基板１７の前部（旋回台７の左右一側の前部）に配置されており、作動油タンク１５は燃料タンク１４の後方側で且つラジエータ１２の前方側に配置されている。
作動油タンク１５は前部が後部側よりも低くなるように段付き状に形成され、燃料タンク１４の後部の右側は左方に凹むように形成され、バッテリー１３は燃料タンク１４の後部側方から作動油タンク１５の前部側方にわたるように配置されている。

コントロールバルブ１６は、当該バックホー１に装備された油圧機器（ブームシリンダ２５，アームシリンダ２６，バケットシリンダ２７，オフセットシリンダ２２，旋回モータ，走行モータ、ドーザシリンダ等）を制御する制御弁を集約して構成され、燃料タンク１４の前後方向中途部上方から作動油タンク１５の前部上方にわたるように配置されている。

図７〜図１２に示すように、エンジン１１，その周辺機器及びラジエータ１２はエンジンルームを構成するボンネット２９によって覆われ、燃料タンク１４，作動油タンク１５，コントロールバルブ１６及びバッテリー１３はこれらの収納室を構成するタンクカバー３０によって覆われている。
ボンネット２９は、エンジン１１の背面側を開閉自在に覆う背面カバー３１を有し、該背面カバー３１は上部の前端側が左右方向の軸心回りに回動自在に支持されて上下揺動自在とされており、背面カバー３１を上下に揺動させることによりエンジンルームの背面及びエンジンルームの後部の左右両側面が開閉されるように構成されている。

タンクカバー３０は、燃料タンク１４，バッテリー１３，作動油タンク１５等の左右方向外側面及び燃料タンク１４の前面を覆う主カバー３２と、燃料タンク１４，バッテリー１３，作動油タンク１５，コントロールバルブ１６の上面を覆う上部カバー３３とから主構成されている。
なお、該タンクカバー３０は、本実施の形態では背面側及び左側面が開放状とされている。

また、ボンネット２９の右側面前部は右方に開放状とされており、このボンネット２９の右側面前部はタンクカバー３０の主カバー３２の後部によって塞がれている。
タンクカバー３０の主カバー３２の上縁の高さは、前部が低く、中途部から後部にかけて後方に行くに従って漸次高くなるように形成され、上部カバー３３は、右側及び前部が上面から主カバー３２の上縁に向けて下方に延出するように形成されている。

また、主カバー３２の上縁には一端から他端にわたってウエザストリップ３４が設けられている。
また、主カバー３２の側面部分３６は、前側カバー部３６ａと後側カバー部３６ｂとに分割され、前側カバー部３６ａは主カバー３２の前面部分３７と共に旋回基板１７に取付固定され、後側カバー部３６ｂは、その前縁側が前側カバー部３６ａの後縁側に上下方向の軸心回りに回動自在に支持されて左右揺動自在とされており、該後側カバー部３６ｂを左右に揺動させることにより燃料タンク１４及び作動油タンク１５等の収納室の右側面後部及びエンジンルームの右側面前部が開閉されるように構成されている。

上部カバー３３は、その右側部が上下に揺動するように、左側部が旋回基板１７側に設けられた支持部材３８にヒンジによって枢着されていて、該上部カバー３３を上下に揺動させることにより燃料タンク１４及び作動油タンク１５等の収納室の上部側が開閉されるように構成されている。
前記構成のバックホー１にあっては、特に、ボンネット２９の背面カバー３１と、タンクカバー３０の後側カバー部３６ｂとを開くことにより、エンジンルームの右側部分から燃料タンク１４及び作動油タンク１５の収納室の後部にわたる部分を大きく開放状とすることができるため該部分の整備が容易に行える。

当該バックホー１にあっては、ドラム缶等の燃料貯留容器から燃料タンク１４に燃料を給油するための燃料給油ポンプ３９を備えている。
この燃料給油ポンプ３９は、電動式のポンプによって構成され、タンクカバー３０の左側方（左右方向内側方）に配置されていて、旋回台７のキャビン９とタンクカバー３０との間を覆う隙間カバー４０の下方側に収納状とされており、旋回基板１７側に設けられた支持体４１にボルト固定されている。

また、この燃料給油ポンプ３９は、吸入口４２と吐出口４３とを右方に突出状として備えている。
なお、この燃料給油ポンプ３９をタンクカバー３０内に配置すると、燃料タンク１４及び作動油タンク１５等の収納空間を侵食すると共に、タンクカバー３０は上部カバー３３を開閉自在とされていることから雨水等の水がかかる惧れがあるが、燃料給油ポンプ３９をタンクカバー３０の側方の隙間カバー４０の下方側に収納することにより、前述の問題は生じない。

図１に示すように、燃料タンク１４の上方側には、コントロールバルブ１６が取り付けられるバルブ取付台４４が配置され、燃料タンク１４の前部はこのバルブ取付台４４（及びコントロールバルブ１６）の前端よりも前方に突出状とされており、この燃料タンク１４のバルブ取付台４４から突出した部分の上面には、給油口４６、満タンゲージ４７、満タンセンサ４８、デリバリホース接続部４９とが設けられ、バルブ取付台４４の前端側には、前記燃料給油ポンプ３９を制御する制御機構を収納したポンプ制御ボックス５０が設けられ、この制御ボックスには、燃料給油ポンプ３９をＯＮ・ＯＦＦする給油スイッチ５１が設けられている。

給油口４６は、スタンド等の燃料給油装置によって燃料を燃料タンク１４に給油するための給油口４６であって、キャップ５２によって開閉自在に閉栓されている。
満タンゲージ４７は、燃料が一杯になったことを表示するものであり、これによって燃料が一杯になったことを視認により認識することができる。
満タンセンサ４８は、燃料が一杯になったことを検出する検知器であり、この満タンセンサ４８によって検出された検出信号はポンプ制御ボックス５０に入力されるようになっており、該検出信号がポンプ制御ボックス５０に入力されると、燃料給油ポンプ３９をＯＮ・ＯＦＦする給油スイッチ５１がＯＮ状態とされていても、燃料給油ポンプ３９の作動を停止させるように構成されている。

デリバリホース接続部４９には、燃料給油ポンプ３９から吐出された燃料を燃料タンク１４に送るための経路を構成するデリバリホース５３の一端側が接続され、このデリバリホース５３の他端側は燃料給油ポンプ３９の吐出口４３に接続されており、この燃料給油ポンプ３９の吸入口４２には燃料給油ポンプ３９に燃料を吸い込むための経路を構成するサクションホース５４の一端側が接続されており、このサクションホース５４の他端側にはサクションフィルタ５６が設けられている。

本実施の形態にあっては、サクションフィルタ５６を燃料貯留容器に入れて、給油スイッチ５１をＯＮにすることにより燃料給油ポンプ３９が作動して、サクションホース５４を介して燃料給油ポンプ３９に燃料が吸入され、満タンセンサ４８によって燃料が一杯になったことが検出されると燃料給油ポンプ３９が停止するように構成されている。
燃料タンクは、従来、タンクカバー３０の主カバー３２の内面に沿って形成され、燃料タンクとタンクカバー３０との間には、サクションホース５４を収容できるような大きな空間は形成されないが、本実施の形態では、図１〜図４に示すように、燃料タンク１４の左右方向外側面の前部とタンクカバー３０の主カバー３２（の側面部分３６）との間に前記サクションホース５４を収容するための空間であるホース収容部５７が形成されている。

このホース収容部５７は、本実施の形態では、燃料タンクを主カバー３２の内面に沿って形成したものに比べて、燃料タンク１４の左右方向外側面の前部は左方側（タンク内方側）に向けて凹まされており、これによって、燃料タンク１４と主カバー３２との間に、上方開放状のホース収容部５７が形成されている。
このように、ホース収容部５７がタンクカバー３０の左右方向外方側に設けられているので、上部カバー３３を開けることでホース収容部５７の上方側からサクションホース５４の出し入れが容易に行える。

このホース収容部５７は、燃料タンク１４の前面側と主カバー３２の前面部分３７との間に設けられていてもよく、該ホース収容部５７を燃料タンク１４の前面側と主カバー３２の前面部分３７との間に設けても、旋回台７の中央側に設けるよりもサクションホース５４の出し入れはし易いが、サクションホース５４は長さが長いので巻回されてホース収容部５７に収容されることから、該サクションホース５４を巻回状にして収容するためにホース収容部分にホース巻回部分の水平方向の径方向の収容長さ（ホース収容部５７を燃料タンク１４前面側と主カバー３２の前面部分３７との間に設けた場合は左右方向の収容長さ）がある程度必要とされ、この収容長さが、燃料タンク１４前面側と主カバー３２前面部分３７との間では十分にとれない場合がある。

これに対し、燃料タンク１４の左右方向外側面と主カバー３２の側面部分３６との間では、前述した収容長さ（図１等に示す実施の形態の場合は前後方向の収容長さ）が十分にとれるので、ホース収容部５７に対するサクションホース５４の出し入れが、ホース収容部５７を燃料タンク１４の前面側と主カバー３２の前面部分３７との間に設ける場合に比べてさらに容易となる。

また、タンクカバー３０の主カバー３２のホース収容部５７に対応する部分が何かのものに接触して該部分が凹んだ場合、該凹み部分が直接燃料タンク１４に接触することによる該燃料タンク１４の損傷を防止することができる。
また、燃料タンク１４の前面側上部には、図１及び図５に示すように、燃料タンク１４を凹ませることにより段付き状に形成されたホース配設経路５８が平面視で前方側に凸となる湾曲状に設けられており、このホース配設経路５８に、前記サクションホース５４が燃料給油ポンプ３９側からホース収容部５７へと配設されている。

また、図４に示すように、ホース収容部５７の底部は、主カバー３２の下端から延設された底部縁部壁５９によって構成され、この底部縁部壁５９にホース収容部５７に収容されたサクションホース５４が載置されて下方に落ちないようになっている。
燃料タンク１４にホース配設経路５８を設けることにより燃料給油ポンプ３９側からホース収容部５７へと配設されるサクションホース５４の収まりがよい。

また、燃料タンク１４の上面前部には、ホース配設経路５８に配設されたサクションホース５４を押さえて該サクションホース５４のホース配設経路５８からの離脱を防止するクランプ６０が設けられ、このクランプ６０は板材から形成されていて燃料タンク１４にボルト固定されている。
このクランプ６０はホース配設経路５８の左右方向中央部からやや左側に配置されている。

また、ホース収容部５７の後部側には、サクションホース５４の他端側に設けられたサクションフィルタ５６を収容するフィルタ収容部材６１が設けられている。
このフィルタ収容部材６１は、図６に示すように、軸心が上下方向に配置された筒部材からなり、上面側はサクションフィルタ５６を挿入するために開口状とされ、下端側はサクションフィルタ５６の残った燃料がフィルタ収容部材６１に溜まるように底壁６２によって閉塞されている。

また、このフィルタ収容部材６１は、主カバー３２の底部縁部壁５９に固定された支持ブラケット６３に取り付けられたホルダ６４に着脱自在に保持されている。
支持ブラケット６３は、主カバー３２の底部縁部壁５９に重合固定された下壁６３ａと、この下壁６３ａの前端から上方に延出された前壁６３ｂと、下壁６３ａの後端から上方に延出された後壁６３ｃとを備え、後壁６３ｃは前壁６３ｂに比べて高く形成されており、フィルタ収容部材６１はこの支持ブラケット６３の下壁６３ａ上に載置されるように配置されている。

ホルダ６４は支持ブラケット６３の後壁６３ｃ上部の前面側に重ね合わされて該後壁６３ｃにボルト固定される取付壁６４ａと、この取付壁６４ａの左右両側から前方側に延出されていてフィルタ収容部材６１を抱くように形成された左右のアーム部６４ｂとを有する。
また、フィルタ収容部材６１には取手部材６５が設けられ、該取手部材６５は棒材から形成されており、下端側がフィルタ収容部材６１に固着され且つフィルタ収容部６１から上方に延びるように設けられ、上端側は上方に凸となる円弧状に折曲されている。

この実施形態のものにおいて、ホース収容部５７からサクションホース５４を取り出す場合にあっては、サクションホース５４のホース巻回部分をホース収容部５７から取り出すと共に、取手部材６５を把持してフィルタ収容部材６１を取り出す。
また、サクションホース５４をホース収容部５７に収める場合にあっては、サクションホース５４の他端側を巻回すると共にサクションフィルタ５６をフィルタ収容部材６１に収め、サクションホース５４のホース巻回部分をホース収容部５７に上方から収めると共に取手部材６５を把持してフィルタ収容部材６１をホース収容部５７に挿入してホルダ６４の左右のアーム部６４ｂ間に挿入する。

図１及び図１３に示すように、燃料タンク１４の前部上面には、エンジン１１の燃焼室に燃料を噴射するインジェクションポンプからオーバーフローした燃料を燃料タンク１４に戻す燃料戻し部６６が設けられている。
この燃料戻し部６６は、燃料タンク１４に設けられた取付座６７にボルト固定された取付プレート６８と、該取付プレート６８に固着された縦管６９と、この縦管６９の上下方向中途部に固着されたホース接続管７０と、縦管６９の上端から前方側に延出されたブリーザ管（エア逃がし部）７１とを有する。

縦管６９は、取付プレート６８と燃料タンク１４の上壁とに形成された連通孔７２，７３を介して燃料タンク１４内部に連通しており、ホース接続管７０には燃料戻し用ホース７４が接続されており、インジェクションポンプからオーバーフローした燃料が燃料戻し用ホース，ホース接続管７０，縦管６９及び連通孔７２，７３を介して燃料タンク１４に戻される。

また、燃料給油ポンプ３９によって燃料を給油する場合にあっては、燃料タンク１４内の空気が連通孔７２，７３、縦管６９及びブリーザ管７１を介して外部に逃げる。
また、燃料タンク１４から離れた高い位置にエアの排出部を設け、このエア排出部とブリーザ管７１とをホース７５等によって接続するようにしてもよい。
燃料給油ポンプ３９によって燃料を給油する場合、給油口４６を塞ぐキャップ５２を開けて給油口４６を開放することにより燃料タンク１４内の空気を外部に逃がすようにしてもよいが、この場合、キャップ５２の開け忘れや閉め忘れという問題が生じるが、本実施の形態にあっては、キャップ５２の開け忘れや閉め忘れがなく、また、従来から必要な燃料戻し部６６にブリーザ管７１を設けているので、燃料タンク１４内のエアを逃がすためのエア逃がし部を設けるためのスペースを別途必要とすることはない。

図１４〜図１６は、燃料タンク１４のエア抜き構造の他の例を示したものである。
図１４（ａ）に示すものは、ブリーザ管７１が縦管６９から軸心方向に延設されたものを示しており、その他の構成は前記実施の形態と同様に構成される。
この構造のものにあっては、例えば、図１５に示すように、ゴムチューブ７６の一端側がブリーザ管７１に接続され、該ゴムチューブ７６の中途部が燃料タンク１４よりも高い位置に配置される。

図１４（ｂ）に示すものは、縦管６９の上部に形成された貫通孔７７によってエア逃がし部を構成したものである。
このものにあっては、縦管６９内の内孔７８の、ホース接続管７０より上方側を下部側よりも径大に形成し、縦管６９の内孔７８の上端を栓体７９によって閉塞し、縦管６９の内孔７８の径大部７８ａ内にボール８０を収納し、該ボール８０をバネ８１によって下方に付勢しており、常時は縦管６９の内孔７８の小径部７８ｂ上端がボール８０によって閉塞され、燃料タンク１４内の内圧が高まると燃料タンク１４内の空気によってボール８０がバネ８１の付勢力に抗して押し上げられることにより、燃料タンク１４内の空気が貫通孔７７から逃げるように構成されている。

図１６に示すものは、縦管６９を上下方向に長く形成し、縦管６９の内孔７８の上端縦管６９の上端側にエア逃がし部を構成する貫通孔７７を径方向に且つ放射状に形成したものである。
図１７〜図２０に示すものは、ホース収容部５７の他の例を示すものである。
このものにあっては、燃料タンク１４の前面と外側面との間のコーナー部分８２を凹ませることにより燃料タンク１４と主カバー３２との間にホース収容部５７が形成されている。

この燃料タンク１４の前部右側のコーナー部分８２は、前方に行くに従って左右方向内方に移行する傾斜面に形成されている。
また、タンクカバー３０の主カバー３２の前部右側のコーナー部分の上部で且つ内側には補強部材８３が設けられ、この補強部材８３は、丸棒によって形成されていて両端が主カバー３２の内面に固着され、一端側から他端側にかけて主カバー３２の上縁に略沿うように形成されており、該補強部材８３によってサクションホース５４が主カバー３２に干渉するのが防止される。

また、ホース収容部５７の底部には受け皿８４が設けられており、サクションフィルタ５６から燃料が下方に落ちるのを防止していると共に、この受け皿は主カバー３２の底部縁部壁５９に固着されており、前記補強部材８３と共に主カバー３２の補強効果を奏する。
また、この図１７〜図２０に示すものにあっては、満タンセンサ４８は設けられていなく、満タンゲージ４７を見ながら、燃料が満タンになるとポンプ制御ボックス５０の給油スイッチ５１を手動でＯＦＦにする。

その他の構成は前記実施の形態と同様に構成される。

旋回台の右側前部の平面一部断面図である。 旋回台の右側前部の側面一部断面図である。 旋回台の右側前部の正面一部断面図である。 ホース収納部の背面断面図である。 サクションホースのクランプ部分の断面図である。 （ａ）はサクションフィルタ収容部分の平面図、（ｂ）はサクションフィルタ収容部分の側面図である。 バックホーの右側面図である。 旋回台の右側面図である。 旋回台の平面図である。 ボンネットの背面カバー，タンクカバーの主カバーの後側カバー部及び上部カバーを開いた状態を示す旋回台の右側面図である。 ボンネットの背面カバー，タンクカバーの主カバーの後側カバー部及び上部カバーを開いた状態を示す旋回台の平面図である。 ボンネットの背面カバー，タンクカバーの主カバーの後側カバー部及び上部カバーを開いた状態を示す旋回台の斜視図である。 戻りの燃料の燃料タンクへの戻し部分を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は上部側が側面断面で下部側が正面断面を表した断面図である。 燃料戻し部分の他の例を示す断面図である。 エア抜き用のゴムチューブの配設例を示す図である。 燃料戻し部分の他の例を示す図であって、（ａ）は平面一部断面図、（ｂ）は上部側が側面断面で下部側が正面断面を表した断面図である。 ホース収容部の他の例を示す平面一部断面図である。 ホース収容部の他の例を示す側面一部断面図である。 ホース収容部の他の例を示すタンクカバーの主カバーの平面図である。 ホース収容部の他の例を示す背面断面図である。

符号の説明

２ 走行装置
７ 旋回台
１１ エンジン
１４ 燃料タンク
３０ タンクカバー
３２ 主カバー
３３ 上部カバー
３６ 側面部分
３９ 燃料給油ポンプ
５４ サクションホース
５７ ホース収容部
５８ ホース配設経路
６６ 燃料戻し部
７１ 逃がし路
７７ 逃がし路
Ｘ 旋回軸心

Claims (5)

1. 走行装置（２）上に上下方向の旋回軸心（Ｘ）回りに回動自在に支持された旋回台（７）を備え、この旋回台（７）の左右一側の前部にエンジン（１１）用の燃料を貯留する燃料タンク（１４）を配置し、この燃料タンク（１４）の左右方向外側面及び前面を覆う主カバー（３２）と、燃料タンク（１４）の上面を開閉自在に覆う上部カバー（３３）とを備えてなるタンクカバー（３０）を設け、前記燃料タンク（１４）に燃料を給油するための燃料給油ポンプ（３９）を備えた旋回作業機において、
   燃料タンク（１４）と主カバー（３２）との間に、燃料給油ポンプ（３９）に燃料を吸い込むための経路を構成するサクションホース（５４）を収容するホース収容部（５７）を設けたことを特徴とする旋回作業機。
2. ホース収容部（５７）を、燃料タンク（１４）の左右方向外側面と主カバー（３２）の側面部分（３６）との間に設けたことを特徴とする請求項１に記載の旋回作業機。
3. 燃料タンク（１４）に、該燃料タンク（１４）を凹ませることにより形成されていて前記サクションホース（５４）を燃料給油ポンプ（３９）からホース収容部（５７）へと配設するためのホース配設経路（５８）を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の旋回作業機。
4. 前記燃料給油ポンプ（３９）をタンクカバー（３０）の左右方向内側方に配置したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の旋回作業機。
5. 燃料タンク（１４）に燃料を戻すための燃料戻し部（６６）に、燃料タンク（１４）内の空気を逃がすエア逃がし部（７１，７７）を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の旋回作業機。

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