JP6537993B2 - 作業機 - Google Patents

Description

本発明は、バックホー等の作業機に関する。

従来、特許文献１に開示された作業機（バックホー）が知られている。
特許文献１に開示された作業機は、機体（旋回台）と、機体の幅方向の一方側に設けられた燃料タンクと、燃料タンクの上方に設けられた制御バルブと、燃料タンクに燃料を供給するための給油ポンプと、給油ポンプを制御する制御機構を収納した制御ボックスとを備えている。制御ボックスは、制御バルブの前方に配置されている。制御機構は、給油ポンプの作動及び停止を切り換える給油スイッチ等を含んでいる。

特開２００７−２２４５６８号公報

上記作業機において、制御バルブは複数のバルブを集約して一体化したものであるが、作業機の仕様変更等に伴い制御バルブを構成するバルブの数が増加する場合があり、バルブの数が増加すると制御バルブが大型化する。
しかしながら、上記作業機において、制御ボックスが給油スイッチ以外の制御機器（リレー等）を含んでいる場合、制御バルブの前方に、制御ボックスを配置するための比較的広い空間が必要となる。そのため、制御バルブの大型化に対応することが困難であった。

本発明は、上述したような従来技術の問題点を解決すべくなされたものであって、給油ポンプを制御する制御機器の配置を工夫することにより、制御バルブの大型化に対応することができる作業機を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る作業機は、機体と、作業装置と、前記機体に設けられたエンジンと、前記作業装置を駆動する油圧機器と、前記エンジンに供給する燃料を貯蔵する燃料タンクと、前記燃料タンク内に燃料を供給する給油ポンプと、前記燃料タンクの上方に設けられ且つ前記油圧機器に供給される作動油の流通を制御する第１制御バルブと、前記給油ポンプの作動及び停止を切り換える給油スイッチと、前記給油スイッチとは異なる前記給油ポンプの制御機器と、を備え、前記給油スイッチは、前記燃料タンクの上方且つ前記第１制御バルブに対して水平方向の第１位置に設けられており、前記制御機器は、前記燃料タンクの上方とは異なる第２位置に設けられており、前記第１位置は、前記第１制御バルブよりも前記機体の水平方向の外縁に近い位置である。

上記作業機によれば、給油スイッチが燃料タンクの上方且つ第１制御バルブに対して水平方向の第１位置に設けられ、給油スイッチとは異なる給油ポンプの制御機器が燃料タンクの上方とは異なる第２位置に設けられていることにより、燃料タンクの上方に比較的広い空間を確保することができる。そのため、燃料タンクの上方に設けられた第１制御バルブを水平方向に延長することが可能となり、作業機の仕様変更等に伴う第１制御バルブの大型化に対応することができる。

機体を右前方から見た斜視図である。 機体を右前方から見たセンターフレームの内部を示す斜視図である。 機体内部の斜視図である。 機体内部の平面図である。 機体の左側の内部の斜視図である。 第１制御バルブの斜視図である。 後方から第１制御バルブの前部の周辺を見た斜視図である。 切換バルブの平面図である。 切換バルブと第１制御バルブとの関係を示す前方側面図である。 前方から第１制御バルブの前部の周辺を見た斜視図である。 図１０の拡大図である。 第２ブラケットの周辺を左後方から見た斜視図である。 作動油タンクの斜視図である。 作動油タンクの平面図である。 第２制御バルブをブラケットに取り付けた状態の斜視図である。 ステップの下方を左から見た斜視図である。 ステップの上部を左から見た側面図である。 運転席の周囲の平面図である。 第１接続具とホースとの関係を示す斜視図である。 キャビンの支柱等を前方から見た斜視図である。 キャビンを下方から見た斜視図である。 補強部材と支柱との関係を示す斜視図である。 第１補強材の拡大斜視図である。 第２補強材と支柱との関係を示す斜視図である。 第１補強材を下板及び支柱に溶接した状態を示す図である。 第３補強材と支柱との関係を示す斜視図である。 フロアマットと第１補強材との関係を示す斜視図である。 フロアマットの部分拡大図である。 運転席に作業者が着座した状態を前方から見た図である。 中継プレートを設けたステップを下方から見た斜視図である。 中継プレートを左から見た斜視図である。 中継プレートを右から見た斜視図である。 ステップと中継プレートとの関係を示す斜視図である。 第１ウエイトを後方から見た背面図である。 第２ウエイトを後面側から見た斜視図である。 第２ウエイトを前面側から見た斜視図である。 第１ウエイトに第２ウエイトを取り付けた状態の背面図である。 第１ウエイトに第２ウエイトを取り付けた状態の横断面図である。 機体上の機器の配置を説明する平面図である。 作業機の全体構成を示す側面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図４０は、本実施形態に係る作業機１の全体構成を示す概略図である。本実施形態では、作業機１として旋回作業機であるバックホーが例示されている。
作業機１は、機体（旋回台）２と走行装置３と作業装置４とを有している。
機体２上にはキャビン５が搭載されている。図３９に示すように、キャビン５内には運転席６が設けられている。本実施形態では、作業機１の運転席６に着座した運転者の前側（図４０の左側）を前方、運転者の後側（図４０の右側）を後方、運転者の左側（図４０の手前側）を左方、運転者の右側（図４０の奥側）を右方として説明する。また、前後方向Ｋ１（図４０参照）に直交し、かつ地表面と平行な方向である水平方向Ｋ２（図３９参照）を機体幅方向として説明する。また、機体２の機体幅方向の中央部から右部、或いは、左部へ向かう方向を機体外方として説明する。言い換えれば、機体外方とは、機体幅方向であって機体２における機体幅方向の中心から離れる方向である。機体外方とは反対の方向を機体内方として説明する。言い換えれば、機体内方とは、機体幅方向であって機体２における機体幅方向の中心に近づく方向である。また、本実施形態では、地表面に対して略垂直な方向の回転軸を縦軸、地表面に対して略水平な方向の回転軸を横軸と称する。

走行装置３は、機体２の下部の左側と右側に設けられている。走行装置３は、クローラ式走行装置である。走行装置３の前部には、ドーザ装置７が装着されている。ドーザ装置７は、ドーザシリンダＣ１を伸縮することにより昇降させることができる。
機体２は、走行装置３上に旋回ベアリング８を介して縦軸（旋回軸）Ｏ回りに旋回自在に支持されている。機体２は、旋回モータＭＴによって旋回駆動される。機体２は、縦軸Ｏ回りに旋回する基板（以下、旋回基板という）９を有している。旋回基板９は、鋼板等から形成されており、旋回基板９の下方に配置された旋回ベアリング８に連結されている。旋回ベアリング８は、旋回基板９を縦軸回りに旋回可能に支持する。機体２の後部には、作業装置４との重量バランスをとるためのウエイト（以下、第１ウエイトという）１０が装着されている。

図３９及び図４０に示すように、機体２上の左部には、キャビン５が搭載されている。機体２は、機体幅方向中央の右寄りの前部に支持ブラケット１３を有している。支持ブラケット１３には、スイングブラケット１４が、縦軸回りに揺動自在に取り付けられている。スイングブラケット１４には、作業装置４が取り付けられている。
図４０に示すように、作業装置４は、ブーム１５と、アーム１６と、バケット１７とを有している。ブーム１５の基部（一端側）は、スイングブラケット１４に横軸回りに回動自在に枢着されて、上下に揺動自在に支持されている。アーム１６の基部（一端側）は、ブーム１５の先端側（他端側）に横軸回りに回動自在に枢着されて、前後に揺動自在に支持されている。バケット１７は、アーム１６の先端側にスクイ・ダンプ動作可能に設けられている。作業機１は、バケット１７に代えて或いは加えて、油圧により駆動可能な他の作業具（油圧アタッチメント）を装着することが可能である。他の作業具としては、油圧ブレーカ、油圧圧砕機、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノウブロア等が例示できる。

スイングブラケット１４は、機体２内に備えられたスイングシリンダＣ２の伸縮によって縦軸回りに揺動自在とされている。ブーム１５は、該ブーム１５とスイングブラケット１４とを連結するブームシリンダＣ３の伸縮によって横軸回りに揺動自在とされている。アーム１６は、該アーム１６とブーム１５とを連結するアームシリンダＣ４の伸縮によって揺動自在とされている。バケット１７は、該バケット１７とアーム１６とを連結するバケットシリンダＣ５の伸縮によってスクイ・ダンプ動作自在とされている。

上記した作業装置４を駆動する油圧機器（ドーザシリンダＣ１、スイングシリンダＣ２、ブームシリンダＣ３、アームシリンダＣ４、バケットシリンダＣ５）は、油圧シリンダによって構成されている。
尚、ブーム１５及びドーザ装置７は、異なる仕様に変更することができる。
例えば、ブーム１５は、ツーピース仕様に変更することができる。ツーピース仕様とは、ブーム１５を前ブームと後ブームの２部材で構成し、前ブームと後ブームの連結部で折り曲げ可能とした仕様である。ツーピース仕様の場合は、ブームシリンダＣ３とは別に、ブーム１５を前記連結部で折り曲げる動作を行うためのブームシリンダ（第２ブームシリンダという）が追加で装着される。

また、ドーザ装置７は、Ａ／Ｄ（アングルドーザ）仕様に変更することができる。Ａ／Ｄ仕様とは、ドーザ装置７のアングル動作（左方及び右方への揺動）を可能とした仕様である。Ａ／Ｄ仕様の場合は、ドーザシリンダＣ１とは別に、アングル動作のためのアングルシリンダが追加で装着される。
図３９に示すように、機体２の後部には、エンジンルームＥ２が設けられている。エンジンルームＥ２には、エンジンＥ１、ラジエータ１８、オイルクーラ１９、レシーバ（受液器）３７、コンデンサ３８、コンプレッサ３９が配置されている。エンジンＥ１は、エンジンルームＥ２内にて、旋回基板９上にクランク軸を機体幅方向に向けて設けられている。ラジエータ１８は、エンジンＥ１の右方（機体幅方向の一方）に配置されている。オイルクーラ１９、レシーバ（受液器）３７、コンデンサ３８は、ラジエータ１８の右方に配置されている。コンデンサ３８は、後述するエアコンユニット７０に供給される冷媒を冷却する。コンプレッサ３９は、ラジエータ１８の左方（機体幅方向の他方）であって且つエンジン１０の上方に配置されている。コンプレッサ３９は、エアコンユニット７０に供給される冷媒を圧縮する。

エンジンＥ１の左方には、油圧ポンプ２１が配置されている。油圧ポンプ２１はエンジンＥ１により駆動される。油圧ポンプ２１は、第１ポンプ（メインポンプ）と第２ポンプ（パイロットポンプ）とを有している。第１ポンプは、上述した油圧機器及び油圧アタッチメントを駆動するために使用される。第２ポンプは、主として制御信号圧力（パイロット圧）を供給するために使用される。

エンジンＥ１の右方には冷却ファン７９が設けられている。冷却ファン７９は、エンジンＥ１によって駆動される。冷却ファン７９は、右方から左方に向かう空気の流れを生じさせる。
機体２の右部（機体幅方向の一方側）には、タンクルームＴＲが設けられている。タンクルームＴＲには、作動油タンク２２、燃料タンク２３、バッテリ２４が配置されている。作動油タンク２２は、油圧機器に供給する作動油を貯留する。燃料タンク２３は、作動油タンク２２の前方に配置されている。燃料タンク２３は、エンジンＥ１に供給する燃料油を貯留する。バッテリ２４は、作動油タンク２２の前部の右方且つ燃料タンク２３の後部の右方に配置されている。

燃料タンク２３の上方には、第１制御バルブ１１が配置されている。第１制御バルブ１１は、油圧機器への作動油の供給を制御する複数の制御バルブを並べて集約（一体化）したものである。複数の制御バルブは、水平方向に並んで配置されている。つまり、第１制御バルブ１１は横置きに配置されている。

＜カバー＞
図１に示すように、機体２の上部は、カバーにより覆われている。カバーは、第１カバー２５、第２カバー２６、第３カバー２７、第４カバー２８、第５カバー２９及び第６カバー３０を含んでいる。

第１カバー２５は、エンジンルームＥ２の後方及び後部上方を覆っている。第２カバー２６は、エンジンルームＥ２の右前部の上方を覆っている。具体的には、第２カバー２６は、第１カバー２５の前方であって且つエンジンＥ１の右前部の上方に設けられている。第３カバー２７は、第１カバー２６の右前方に設けられており、タンクルームＴＲの上方を覆っている。第４カバー２８は、タンクルームＴＲの右側方を覆っている。第５カバー２９は、キャビン５と第３カバー２７との間に設けられており、後述する第１縦リブ３１と第２縦リブ３２との間の空間（縦リブ空間Ｓ１という）（図２参照）の後部上方を覆っている。第６カバー３０は、第５カバー２９の前方に設けられており、縦リブ空間Ｓ１の前部上方を覆っている。第６カバー（センターカバー）３０は、燃料タンク２３の一側方（左方）に設けられ、センターフレーム４９に固定されている。

図２に示すように、センターフレーム４９は、キャビン５と第３カバー２７との間に設けられている。センターフレーム４９の上部は、第５カバー２９及び第６カバー３０により覆われている。センターフレーム４９は、左側フレーム４９Ｌと、右側フレーム４９Ｒと、上側フレーム４９Ｕとを有している。左側フレーム４９Ｌは板状であって、一方の面を右方に向けて、他方の面を左方に向けて設けられている。左側フレーム４９Ｌは、後述する第１縦リブ３１上の上板６７に固定されている。右側フレーム４９Ｒは、左側フレーム４９Ｌの右方に設けられており、上板６７上に取り付けられた前板部材６８に固定されている。右側フレーム４９Ｒには、ヒンジ（図示せず）を介して第３カバー２７が開閉可能に取り付けられる。上側フレーム４９Ｕは、右側フレーム４９Ｒの上部と左側フレーム４９Ｌの上部とを連結している。

＜基板＞
図３及び図３９に示すように、旋回基板９上には、第１縦リブ３１、第２縦リブ３２、仕切り板３３が設けられている。

第１縦リブ３１と第２縦リブ３２とは、機体幅方向に間隔をあけて設けられている。第１縦リブ３１は、機体２の旋回中心にある縦軸Ｏよりも右方において、旋回基板９上を前方から後方に延びている。第２縦リブ３２は、第１縦リブ３１の左方において、機体２の旋回中心にある縦軸Ｏを通って旋回基板９上を前方から後方に延びている。
第１縦リブ３１の前端部と第２縦リブ３２の前端部は、旋回基板９の前端部より前方に突出している。第１縦リブ３１の前端部と第２縦リブ３２の前端部との間には、支持ブラケット１３が設けられている。また、第１縦リブ３１の上部と第２縦リブ３２の上部とに渡って上板６７が架設されている。上板６７の前部は、第１縦リブ３１の前部と第２縦リブ３２の前部とに跨って設けられている。上板６７の後部は、第２縦リブ３２の上部に沿って後方に延びている。

図３に示すように、第１縦リブ３１は切欠部３１ａを有している。切欠部３１ａは、上板６７の右側後部において第１縦リブ３１の上部を切り欠いて形成されている。第１縦リブ３１は切欠部３１ａにおいて第２縦リブ３２より高さが低くなっている。作動油タンク２２の左部及び燃料タンク２３の左部は、切欠部３１ａの上方に配置されている。
第２縦リブ３２は、切欠部３２ａ及び開口部３２ｂを有している。切欠部３２ａは、機体２の旋回中心にある縦軸Ｏの上方に設けられており、第２縦リブ３２の下部を切り欠いて形成されている。開口部３２ｂは、切欠部３２ａの後方に設けられている。

図３９に示すように、仕切り板３３は、エンジンルームＥ２の前方に設けられており、機体幅方向に延びている。仕切り板３３には、第１縦リブ３１の後端部及び第２縦リブ３２の後端部が接続されている。
図４、図５に示すように、旋回基板９には、旋回ベアリング８を取り付けるための複数の取付孔９ａが設けられている。旋回ベアリング８は、取付孔９ａに挿通したボルト（図示略）により旋回基板９の下部に固定される。複数の取付孔９ａは、旋回基板９の縦軸Ｏを中心として円環状に配置されている。図４、図５の破線は、旋回ベアリング８の外周の位置を示している。

＜第１制御バルブ＞
図６に示すように、第１制御バルブ１１は、油圧機器に供給する作動油を制御する複数の制御バルブＶ１〜Ｖ１３と、圧油取入れ用のインレットブロックＢ２と、圧油排出用の第１アウトレットブロックＢ１及び第２アウトレットブロックＢ３とを集約（一体化）して構成されている。制御バルブＶ１〜Ｖ１３、インレットブロックＢ２、第１アウトレットブロックＢ１、第２アウトレットブロックＢ３は、水平方向に並んで配置されている。制御バルブＶ１〜Ｖ１３は、長手方向（スプールの操作方向）に直交する方向（前後方向）に並んでいる。制御バルブＶ１〜Ｖ１３は、後述するパイロット圧を受圧部に受けることによってスプールの位置が切り換わる。

本実施形態では、制御バルブＶ１は、アングルシリンダを制御するＡ／Ｄ制御バルブである。制御バルブＶ２は、スイングシリンダＣ２を制御するスイング用制御バルブである。制御バルブＶ３は、油圧アタッチメントを制御するＳＰ（サービスポート）用第２バルブである。制御バルブＶ４は、旋回モータＭＴを制御する旋回用制御バルブである。制御バルブＶ５は、ブームシリンダＣ３を制御するブーム用制御バルブである。制御バルブＶ６は、バケットシリンダＣ５を制御するバケット用制御バルブである。制御バルブＶ７は、アームシリンダＣ４を制御するアーム用制御バルブである。制御バルブＶ８は、油圧アタッチメントを制御するＳＰ（サービスポート）用第１バルブである。制御バルブＶ９は、ドーザシリンダを制御するドーザ用第２バルブである。制御バルブＶ１０は、右側の走行装置５の走行モータＭＲを制御する走行右用制御バルブである。制御バルブＶ１１は、ＰＰＳ(Pressure of Pump Sensing）信号圧及びＰＬＳ(Pressure of Load Sensing）信号圧用のＰＰＳ／ＰＬＳ用制御バルブである。制御バルブＶ１２は、左側の走行装置５の走行モータＭＲを制御する走行左用制御バルブである。制御バルブＶ１３は、ドーザシリンダを制御するドーザ用第１制御バルブである。

本実施形態では、前方から順に、第１アウトレットブロックＢ１、Ａ／Ｄ制御バルブＶ１、スイング用制御バルブＶ２、ＳＰ用第２制御バルブＶ３、旋回用制御バルブＶ４、ブーム用制御バルブＶ５、バケット用制御バルブＶ６、アーム用制御バルブＶ７、ＳＰ用第１制御バルブＶ８、ドーザ用第２制御バルブＶ９、走行右用制御バルブＶ１０、インレットブロックＢ２、ＰＰＳ／ＰＬＳ用制御バルブＶ１１、走行左用制御バルブＶ１２、ドーザ用第１制御バルブＶ１３、第２アウトレットブロックＢ３の順に並んでいる。但し、第１制御バルブ１１を構成するバルブの並び順は、本実施形態の並び順には限定されない。

第１制御バルブ１１を構成するバルブの数や種類は、作業機１の仕様によって変更可能である。アングルシリンダを制御するＡ／Ｄ制御バルブＶ１は、Ａ／Ｄ仕様の場合に用いられるバルブである。ツーピース仕様の場合は、ツーピース制御バルブが用いられる。つまり、作業機の仕様によって、バルブの連数（セクション数）が決定される。したがって、作業機の仕様によっては、装着されない制御バルブがあり、第１制御バルブ１１を構成する制御バルブの連数（セクション数）が少なくなることがある。また、作業機の仕様によっては、第１制御バルブ１１を構成する制御バルブの連数が増える場合もある。

図４に示すように、第１制御バルブ１１は、支持板３４により燃料タンク２３の上方の位置で支持されている。第１制御バルブ１１の前部は、燃料タンク２３の上方に位置している。第１制御バルブ１１の後部は、作動油タンク２２の延出部２２ｂ（後述する）の上方に位置している。
図３に示すように、支持板３４は、前ブラケット３５及び後ブラケット３６により燃料タンク２３の上方の位置で支持されている。支持板３４は、平面視にて略長方形の平板であって、第１制御バルブ１１の下面を支持している。支持板３４は、長辺を前後方向に向けて、短辺を機体幅方向に向けて配置されている。支持板３４と第１制御バルブ１１とは、ボルトにより固定されている。

前ブラケット３５は、支持板３４の長手方向の中心よりも制御バルブＶ１〜Ｖ１３の並列方向の一方側（前側）に配置されている。前ブラケット３５は、機体内方側（左側）の端部が支持板３４の左側縁から突出し、機体外方側（右側）の端部が支持板３４の下方に位置している。前ブラケット３５の機体内方側の端部は、上板６７の右部上方に位置しており、上板６７とボルトＢＬ１により連結されている。

後ブラケット３６は、支持板３４の長手方向の中心よりも制御バルブＶ１〜Ｖ１３の並列方向の他方側（後側）に配置されている。つまり、前ブラケット３５と後ブラケット３６は、制御バルブＶ１〜Ｖ１３の並列方向（前後方向）において離間している。後ブラケット３６は、機体外方側（右側）の端部が支持板３４の右側縁から突出し、機体内方側（左側）の端部が支持板３４の左側縁から突出している。後ブラケット３６の機体外方側の端部は、バッテリ２４の上方に設けられた支持台６９とボルトＢＬ２により連結されている。後ブラケット３６の機体内方側の端部は、旋回基板９上に立設された支持柱９９の上端とボルトＢＬ３により連結されている。

＜切換バルブ＞
図６〜図９に示すように、第１制御バルブ１１の上方には、当該第１制御バルブ１１を構成する制御バルブに接続された切換バルブ８０が配置されている。切換バルブ８０は三方切換バルブである。切換バルブ８０は、入口ポート８１と、第１出口ポート８２と、第２出口ポート８３と、操作ハンドル８４とを有している。切換バルブ８０は、操作ハンドル８４を切り換え操作することにより、入口ポート８１から導入された作動油の行先を、第１出口ポート８２又は第２出口ポート８３に切り換えることができる。

入口ポート８１には戻り油路８５が接続されている。第１出口ポート８２には第１油路８６が接続されている。第２出口ポート８３には第２油路８７が接続されている。これにより、切換バルブ８０は、戻り油路８５の接続先を、第１油路８６と第２油路８７のいずれか一方に切り換え可能となっている。
戻り油路８５は、油圧機器からの作動油を作動油タンク２２に戻すための油路であって、接続具８５Ａと管継手８５Ｂと油圧ホース８５Ｃとを有している。接続具８５Ａは、切換バルブ８０の入口ポート８１に接続されている。管継手８５Ｂは、接続具８５Ａと油圧ホース８５Ｃとを接続している。油圧ホース８５Ｃは、管継手８５Ｂと前記油圧機器とを接続している。

第１油路８６は、管材（第１管材）により構成されている。この第１管材は、第１接続部材８６Ａと接続管８６Ｂと管継手８６Ｃとを有している。管継手８６Ｃ及び接続管８６Ｂは、中心軸が上下方向に配置されている。第１接続部材８６Ａは、切換バルブ８０の第１出口ポート８２に接続されている。管継手８６Ｃは、一端部（上端部）が第１接続部材８６Ａの下部に接続され、他端部（下端部）が接続管８６Ｂの一端部（上端部）に接続されている。接続管８６Ｂは、一端部（上端部）が管継手８６Ｃの他端部（下端部）と接続され、他端部（下端部）が制御バルブＶ８の上部の入口ポートに接続されている。第１接続部材８６Ａ、接続管８６Ｂ及び管継手８６Ｃは、金属等の剛性材から形成されている。管継手８６Ｃは、Ｏリングを内蔵しており、緩み止めの防止効果が高められている。

第２油路８７は、油圧ホース８７Ａと第２接続部材８７Ｂとを有している。本実施形態では、油圧ホース８７Ａは、ゴム等の可撓性素材から形成されている。油圧ホース８７Ａの一端部は、切換バルブ８０の第２出口ポート８３に接続されている。第２接続部材８７Ｂは、制御バルブＶ５の出口ポートから作動油タンク２２に戻る油路に設けられている。油圧ホース８７Ａの他端部は、第２接続部材８７Ｂに接続されている。

図８に示すように、第２接続部材８７Ｂと制御バルブＶ５の出口ポートとは、第１管８８、管継手８９、第２管９０及び接続具９１により接続されている。第１管８８は、一端部が制御バルブＶ５の出口ポートと接続され、他端部が管継手８９と接続されている。管継手８９は、第１管８８の他端部と接続具９１とを接続している。第２管９０は、一端部が接続具９１に接続され、他端部が第２接続部材８７Ｂに接続されている。

第２接続部材８７Ｂには、管継手９２を介して油圧ホース９３が接続されている。油圧ホース９３は、作動油タンク２２と接続されている。切換バルブ８０が、戻り油路８５と第２油路８７とを接続している場合、戻り油路８５を通った作動油は、第２油路８７を通って油圧ホース９３に入り、作動油タンク２２に戻される。切換バルブ８０が、戻り油路８５と第１油路８６とを接続している場合、戻り油路８５を通った作動油は、制御バルブＶ８の入口ポートに入る。

切換バルブ８０は、第１油路８６を形成する第１管材によって、第１制御バルブ１１の上方の位置で支持されている。第１油路８６を形成する第１管材（第１接続部材８６Ａ、接続管８６Ｂ、及び管継手８６Ｃ）は、剛性材から形成されているため、特別な支持部材を必要とせずに、切換バルブ８０を、第１制御バルブ１１を構成する制御弁の上方（本実施形態の場合は、制御バルブＶ８の上方）の位置で支持することができる。

尚、第２出口ポート８３と第２接続部材８７Ｂとを、可撓性の油圧ホース８７Ａにより接続する構成に代えて、金属等の剛性材から形成された管材により接続する構成としてもよい。即ち、第２油路８７を剛性材から形成された管材としてもよい。この場合は、当該管材と第１油路８６を形成する第１管材との両方で、切換バルブ８０を第１制御バルブ１１の上方に支持することができる。

図９に示すように、切換バルブ８０は、操作ハンドル８４の回転軸８４ａが上下方向（縦方向）を向くように配置されている。
切換バルブ８０を回転軸８４が水平方向を向くように配置した場合、操作ハンドル８４の自重により切換バルブ８０が切り換わることを防ぐために、切り換え力（切り換えに要する力）を大きくする設定する必要がある。そのため、操作者が切り換え操作をする際に必要な力が大きくなってしまう。

これに対して、本実施形態では、切換バルブ８０は操作ハンドル８４の回転軸８４ａが上下方向を向くように配置されているため、操作ハンドル８４の自重により切換バルブ８０が切り換わることがない。そのため、切換バルブ８０の切り換え力を大きく設定する必要がないので、操作者が切り換え操作を容易に行うことができる。
また、本実施形態では、切換バルブ８０の上方を第３カバー２７（上部カバー）で覆っている。この場合、操作ハンドル８４を回転軸８４ａが水平方向を向くように配置すると、操作ハンドル８４と第３カバー２７とが干渉するおそれがある。そのため、この干渉を防ぐためにハンドルを短く形成しなければならず、ハンドル操作に必要な力が大きくなる。

これに対して、本実施形態の場合、切換バルブ８０を操作ハンドル８４の回転軸８４ａが上下方向を向くように配置しているので、操作ハンドル８４が第３カバー２７に干渉することを回避しつつ、ハンドル長さを長くしてハンドル操作に必要な力を小さくすることができる。

＜給油スイッチ等の配置＞
図１０及び図１１に示すように、燃料タンク２３の上面前部であって且つ第１制御バルブ１１の前方には、給油部４８が設けられている。給油部４８は、燃料給油装置を用いて燃料を燃料タンク２３に補給するための開口を有し、当該開口は取り外し可能なキャップ５０により塞がれている。給油部４８の左方であって且つ第１制御バルブ１１の前方には、筒体５８が突設されている。筒体５８は、燃料タンク２３の内部と連通している。筒体５８には、燃料センサ５３が取り付けられている。燃料センサ５３の前方には、燃料ゲージ５４が設けられている。燃料センサ５３及び燃料ゲージ５４は、給油部４８と後述するホース接続部５２との間に配置されている。燃料タンク２３の上面前部であって且つ給油部４８の右方には、燃料戻し部５６が設けられている。燃料戻し部５６には、エンジンＥ１の燃焼室に燃料を噴射するインジェクションポンプからオーバーフローした燃料を燃料タンク２３に戻すための戻し管５７が接続されている。

図１０に示すように、燃料タンク２３の一側方（左方）には、給油ポンプ４０が設けられている。給油ポンプ４０は、ドラム缶等の燃料貯蔵容器から燃料タンク２３に燃料を供給するために用いられる。給油ポンプ４０は、第１ブラケット４１に取り付けられている。第１ブラケット４１は、第１板４１ａと第２板４１ｂとを有している。第１板４１ａは、前後方向に延びており、機体幅方向の他方側の面（左面）がセンターフレーム４９の左側フレーム４９Ｌの機体幅方向の一方側の面（右面）に取り付けられている。第１板４１ａの機体幅方向の一方側の面（右面）には、給油ポンプ４０が取り付けられている。第２板４１ｂは、第１板４１ａの前方に位置し、機体幅方向に延びている。第２板４１ｂの機体幅方向の他方側の端部（左端部）は、左側フレーム４９Ｌの機体幅方向の一方側の面（右面）に取り付けられている。第１板４１ａと第２板４１ｂとは一体に形成されている。

燃料タンク２３の上方の第１位置には、給油スイッチ４２が設けられている。第１位置は、燃料タンク２３の上方であって、且つ機体２の水平方向の外縁に近い位置である。本実施形態の場合、第１位置は、燃料タンク２３の上方であって、第１制御バルブ１１よりも機体幅方向外側（右側）且つ前方である。給油スイッチ４２は、給油ポンプ４０を作動状態と停止状態とに切り換えるスイッチである。給油スイッチ４２は、作動用押しボタン４２ａと停止用押しボタン４２ｂとを有している。給油スイッチ４２は、第２ブラケット４６に取り付けられている。

図１１、図１２、図７に示すように、第２ブラケット４６は、第１板４６ａと第２板４６ｂと第３板４６ｃとを有している。第１板４６ａは、機体幅方向に延びており、一方の面を前方（給油部４８側）に向け、他方の面を後方（第１制御バルブ１１側）に向けて配置されている。第１板４６ａは、支持板３４の前端部に固定された取付板４７の右部にボルトにより取り付けられ、取付板４７から右方に延びている。第１板４６ａは、長方形の対角線上にある２つの角を切り欠いた形状であり、第１切欠部４６ｄと第２切欠部４６ｅとを有している。第１切欠部４６ｄは、第１板４６ａの左上部（機体幅方向の他方側の上部）に設けられている。第２切欠部４６ｅは、第１板４６ａの右下部（機体幅方向の一方側の下部）に設けられている。第１切欠部４６ｄは、ブレザーパイプ５９等の配管と第２ブラケット４６との干渉を防止するために設けられている。第２切欠部４６ｅは、戻し管５７等の配管と第２ブラケット４６との干渉を防止するために設けられている。

第２板４６ｂは、第１板４６ａの上端部から後方に屈曲している。より詳しくは、第２板４６ｂは、第１切欠部４６ｄの右側（機体幅方向の一方側）から後方に屈曲している。第２板４６ｂは、一方の面を上方に向け、他方の面を下方に向けて配置されている。
第３板４６ｃは、第１板４６ａの右端部（機体幅方向の一方側の端部）であって且つ第１板４６ａの第２切欠部４６ｅの上方から後方に屈曲している。第３板４６ｃは、一方の面を右方（機体外方）に向け、他方の面を左方（機体内方）に向けて配置されている。第３板４６ｃには、作動用押しボタン４２ａ及び停止用押しボタン４２ｂが取り付けられている。作動用押しボタン４２ａ及び停止用押しボタン４２ｂは、操作面を右方（機体外方）に向けて配置されている。

第３板４６ｃは、第３切欠部４６ｆと第４切欠部４６ｇとを有している。第３切欠部４６ｆは、第３板４６ｃの後上部の角に設けられている。第４切欠部４６ｇは、第３板４６ｃの後下部の角に設けられている。第３切欠部４６ｆ及び第４切欠部４６ｇが設けられていることにより、後述するホース４４が第２ブラケット４６の角に接触することを抑制することができる。第３板４６ｃの上端は第２板４６ｂの右端と接続（溶接）されている。これにより、第２ブラケット４６の強度（剛性）が高められる。また、給油スイッチ４２に接続される配線の上方及び前方が、第２板４６ｂ及び第３板４６ｃにより保護される。

燃料タンク２３の上方とは異なる位置（第２位置という）には、給油スイッチ４２とは異なる給油ポンプ２１の制御機器４３が設けられている。本実施形態では、制御機器４３は燃料タンク２３の一側方（左方）に設けられているが、燃料タンク２３の上方とは異なる他の位置（例えば、燃料タンク２３の後方等）に設けてもよい。本実施形態では、制御機器４３は給油ポンプ２１を駆動するためのリレーである（以下、リレー４３という）が、リレー４３とは異なる給油ポンプ２１の制御機器であってもよい。

図１０に示すように、リレー４３は、第１ブラケット４１の第２板４１ｂの前面に取り付けられている。つまり、給油ポンプ４０及びリレー４３は、共に第１ブラケット４１に取り付けられている。言い換えれば、第１ブラケット４１は、給油ポンプ４０を取り付けるためのブラケットと、リレー４３を取り付けるためのブラケットとを兼ねている。リレー４３は、給油ポンプ４０の前方であって且つ第１制御バルブ１１の前部の一側方（左方）に位置している。これにより、リレー４３が機体２の前部に位置するため、リレー４３のメンテナンスが容易となる。但し、リレー４３の位置は、機体２の前部に限定されるものではなく、他の位置（機体２の後部など）であってもよい。また、リレー４３の上方は、第６カバー（センターカバー）３０により覆われている。これにより、リレー４３を保護するための特別なカバーを設けることなく、雨や土砂等からリレー４３を保護することができる。

上述のように、本実施形態では、給油ポンプ２１の制御機器のうち、給油スイッチ４２を燃料タンク２３の上方の第１位置に設け、給油スイッチ４２とは異なる制御機器（リレー）４３を燃料タンク２３の上方とは異なる第２位置に設けている。これにより、燃料タンク２３の上方において、給油ポンプ２１の制御機器が占める空間を小さくすることができる。そのため、第１制御バルブ１１を延ばす（長くする）ことが可能となり、作業機１の仕様変更等に伴って、第１制御バルブ１１のバルブの連数（セクション数）を容易に増やすことができる。

また、作業者がアクセスする頻度が高い給油スイッチ４２が、燃料タンク２３の上方であって且つ第１制御バルブ１１の機体幅方向外側（右側）に配置されているため、作業者は給油スイッチ４２に容易にアクセスすることが可能であり、給油の作業性が良好となる。一方、給油スイッチ４２以外の制御機器（リレー４３等）は、作業者がアクセスする頻度が低いため、燃料タンク２３の一側方（左方）に配置しても殆ど不都合は生じない。つまり、本実施形態では、給油ポンプ２１の制御機器について、作業者がアクセスする頻度に着目して、給油スイッチ４２と、給油スイッチ４２以外の制御機器（リレー等）４３との配置を設定している。

また、第１ブラケット４１は、給油ポンプ４０を取り付けるためのブラケットと、リレー４３を取り付けるためのブラケットとを兼用しているため、給油スイッチ４２と制御機器（リレー）４３とを別の位置（第１位置と第２位置）に配置したことに起因する部品点数の増加を防ぐことができる。また、給油ポンプ４０と制御機器４３とが近い位置に配置されるため、給油ポンプ４０と制御機器４３とを接続する配線（電線）を短くすることができる。

図１１及び図１２に示すように、第２ブラケット４６には、ブレザーパイプ５９が固定されている。ブレザーパイプ５９の一端は、筒体５８の側部に接続されている。これにより、ブレザーパイプ５９の一端が燃料タンク２３の内部に連通している。
ブレザーパイプ５９は、第１部分５９ａと、第２部分５９ｂと、第３部分５９ｃと、第４部分５９ｄと、第５部分５９ｅとを有している。第１部分５９ａは、筒体５８の側部から右方に延びている。第２部分５９ｂは、第１部分５９ａの右端から屈曲して上方に延びている。第３部分５９ｃは、第２部分５９ｂの上端から屈曲して後方に延びている。第４部分５９ｄは、第３部分５９ｃの後端から屈曲して下方に延びている。第５部分５９ｅは、第４部分５９ｄの下端から屈曲して後方且つ下方に延びている。

第４部分５９ｄは、第２ブラケット４６の第１切欠部４６ｄの上下方向に延びる縁に対して、溶接により固定されている。これにより、第２ブラケット４６とブレザーパイプ５９とが一体化されている。このように、ブレザーパイプ５９を、給油スイッチ４２が取り付けられた第２ブラケット４６と一体化したことによって、ブレザーパイプ５９を取り付けるためのブラケットが不要となる。そのため、ブレザーパイプ５９の設置に要するスペースが小さくなり、部品点数の削減も可能となる。

図１０に示すように、給油ポンプ４０の吸入部４０ａには、ホース４４の一端部側４４ａが接続されている。ホース４４は、吸入部４０ａから燃料タンク２３側（右方）に延びてから湾曲して前方に延び、燃料タンク２３の前面上部に沿って湾曲して後方に延びた後、下方に延びている。図１１に示すように、ホース４４の中途部は、クランプ５５により保持されている。クランプ５５は、燃料タンク２３の上面に固定された板バネであり、ホース４４を燃料タンク２３の前面に押え付けている。図１０に示すように、ホース４４の他端部側４４ｂは、収納部４５に収納されている。収納部４５は、円筒状であって、燃料タンク２３の他側方（右方）に設けられており、燃料タンク２３の他側方側の面（右面）に固定されている。収納部４５は、第１制御バルブ１１の前部の右方に位置している。そのため、第１制御バルブ１１の前方に設けられた給油スイッチ４２は、収納部４５の近傍に位置している。

図１０に示すように、給油ポンプ４０の吐出部４０ｂには、ホース５１の一端部が接続されている。図１１に示すように、ホース５１の他端部は、燃料タンク２３の上面の前部に設けられたホース接続部５２に接続されている。ホース接続部５２は、第１制御バルブ１１の前方に設けられている。
燃料貯蔵容器から燃料タンク２３に燃料を補給する際には、ホース４４の他端部側４４ｂを収納部４５から取り出して燃料貯蔵容器に接続し、作動用押しボタン４２ａを押して給油スイッチ４２をオンに切り換える。これにより、給油ポンプ４０が作動し、燃料貯蔵容器内の燃料がホース４４及びホース４５を通って、ホース接続部５２から燃料タンク２３内に供給される。この補給作業時において、給油スイッチ４２が収納部４５の近傍に位置していることにより、作業者がホース４４を収納部４５から取り出す際に給油スイッチ４２を認識し易くなる。

＜第２制御バルブ＞
図１３〜図１５に示すように、作動油タンク２２は、本体部２２ａと延出部２２ｂとを有しており、側面視でＬ字状に形成されている。本体部２２ａは、上下方向に長い直方体形状である。延出部２２ｂは、本体部２２ａの前下部から前方に延出している。

作動油タンク２２の本体部２２ａの機体内方側の面（左面）には、ブラケット６０が固定されている。ブラケット６０は、平面視Ｌ字形の金属板であり、第１板６０ａと第２板６０ｂとを有している。第１板６０ａは、本体部２２ａの機体内方側の面に溶接等により固定されている。第２板６０ｂは、第１板６０ａの後端部から機体内方側に向けて屈曲している。第２板６０ｂは、一方の面が前方を向き、他方の面が後方を向いている。

第２板６０ｂの前面には、第２制御バルブ１２がボルト（図示略）により取り付けられている。即ち、第２制御バルブ１２は、ブラケット６０を介して作動油タンク２２の本体部２２ａの機体内方側の面に取り付けられている。
第２制御バルブ１２は、第１制御バルブ１１に対する作動油の供給を制御する複数のバルブを、１つのボディに集約（一体化）して構成されている。これにより、複数のバルブを作動油タンク２２に取り付けるためのブラケットが１つで済むため、部品点数を削減することができる。本実施形態では、第２制御バルブ１２は、４つのバルブを集約（一体化）して構成されている。この４つのバルブは、比例電磁方式のバルブである。以下、第２制御バルブ１２を構成する４つのバルブを、夫々、第１比例バルブ１２Ａ、第２比例バルブ１２Ｂ、第３比例バルブ１２Ｃ、第４比例バルブ１２Ｄという。

第１比例バルブ１２Ａは、第１油圧ホース６１を介してＳＰ用第１制御バルブＶ２の受圧部の一方側に接続されている。第２比例バルブ１２Ｂは、第２油圧ホース６２を介してＳＰ用第１制御バルブＶ２の受圧部の他方側に接続されている。第３比例バルブ１２Ｃは、第３油圧ホース６３を介してＳＰ用第２制御バルブＶ８の受圧部の一方側に接続されている。第４比例バルブ１２Ｄは、第４油圧ホース６４を介してＳＰ用第２制御バルブＶ８の受圧部の他方側に接続されている。

ＳＰ用第１制御バルブＶ２は、第１比例バルブ１２Ａ又は第２比例バルブ１２Ｂから供給されるパイロット油の圧力（パイロット圧）に基づいて、油圧アクチュエータに供給する作動油の流量を制御する。ＳＰ用第２制御バルブＶ８は、第３比例バルブ１２Ｃ又は第４比例バルブ１２Ｄから供給されるパイロット圧に基づいて、油圧アクチュエータに供給する作動油の流量を制御する。

図１３及び図１５に示すように、第２制御バルブ１２を構成する複数のバルブ（第１比例バルブ１２Ａ、第２比例バルブ１２Ｂ、第３比例バルブ１２Ｃ、第４比例バルブ１２Ｄ）は、縦方向（上下方向）に並んで設けられている。図１３に示すように、第１比例バルブ１２Ａは、第１油圧ホース６１を接続するための接続部（以下、第１接続部という）１２Ａａを有している。第２比例バルブ１２Ｂは、第２油圧ホース６２を接続するための接続部（以下、第２接続部という）１２Ｂａを有している。第３比例バルブ１２Ｃは、第３油圧ホース６３を接続するための接続部（以下、第３接続部という）１２Ｃａを有している。第４比例バルブ１２Ｄは、第４油圧ホース６４を接続するための接続部（以下、第４接続部という）１２Ｄａを有している。第１接続部１２Ａａ、第２接続部１２Ｂａ、第３接続部１２Ｃａ、第４接続部１２Ｄａは、作動油タンク２２と反対側（左側）に、縦方向に並んで設けられている。

図１５に示すように、第１接続部１２Ａａ、第２接続部１２Ｂａ、第３接続部１２Ｃａ、第４接続部１２Ｄａには、夫々接続管が接続されている。以下、第１接続部１２Ａａに接続された接続管を第１接続管７１、第２接続部１２Ｂａに接続された接続管を第２接続管７２、第３接続部１２Ｃａに接続された接続管を第３接続管７３、第４接続部１２Ｄａに接続された接続管を第４接続管７４という。各接続管は、平面視にてＬ字形の管路を形成しており、一端側が機体外方側（作動油タンク２２側）を向き、他端側が前方を向いている。

第１接続管７１は、一端側が第１接続部１２Ａａに接続され、他端側に第１油圧ホース６１が接続されている。第２接続管７２は、一端側が第２接続部１２Ｂａに接続され、他端側に第２油圧ホース６２が接続されている。第３接続管７３は、一端側が第３接続部１２Ｃａに接続され、他端側に第３油圧ホース６３が接続されている。第４接続管７４は、一端側が第４接続部１２Ｄａに接続され、他端側に第４油圧ホース６４が接続されている。

第１油圧ホース６１は、第１接続管７１の他端側から前方に延びて、ＳＰ用第１制御バルブＶ２の受圧部の一方側に接続されている。第２油圧ホース６２は、第２接続管７２の他端側から前方に延びて、ＳＰ用第１制御バルブＶ２の受圧部の他方側に接続されている。第３油圧ホース６３は、第３接続管７３の他端側から前方に延びて、ＳＰ用第２制御バルブＶ８の受圧部の一方側に接続されている。第４油圧ホース６４は、第４接続管７４の他端側から前方に延びて、ＳＰ用第２制御バルブＶ８の受圧部の他方側に接続されている。

上述したように、第２制御バルブ１２は、作動油タンク２２と反対側に、複数の油圧ホースの接続部（第１接続部１２Ａａ、第２接続部１２Ｂａ、第３接続部１２Ｃａ、第４接続部１２Ｄａ）を有しており、当該接続部は縦方向に並んで設けられている。そのため、各接続部に接続された油圧ホースを相互に干渉させることなく、同一方向（前方）へと略直線的に延ばすことができる。これにより、油圧ホースが占めるスペースが小さくなり、油圧ホースを配置するためのスペースを確実に確保することが可能となる。

第２制御バルブ１２の上部には、２つのホース接続部が設けられている。一方のホース接続部（以下、第５接続部という）１２ａは、油圧ホース６５を介して油圧ポンプ２１の第２ポンプに接続される。他方のホース接続部（以下、第６接続部という）１２ｂは、油圧ホース６６を介して作動油タンク２２に接続される。つまり、第５接続部１２ａはポンプポートであり、第６接続部１２ｂはタンクポートである。

このように、第２制御バルブ１２では、複数のバルブ（第１比例バルブ１２Ａ、第２比例バルブ１２Ｂ、第３比例バルブ１２Ｃ、第４比例バルブ１２Ｄ）のポンプポートとタンクポートとが共通化されている。言い換えれば、ポンプポート（第５接続部）１２ａは、第２制御バルブ１２を構成する複数のバルブのポンプポートを兼用している。また、タンクポート（第６接続部）１２ｂは、第２制御バルブ１２を構成する複数のバルブのタンクポートを兼用している。そのため、第２制御バルブ１２を小型化できるとともに、第２接続バルブ１２に接続される油圧ホースの数を削減することができる。これにより、第２接続バルブ１２に対する油圧ホースの組み付け性が改善される。

＜ヒータホース＞
図１６に示すように、旋回基板９の上方には、運転席６を下方から支持するステップ２０が設けられている。ステップ２０は、旋回基板９との間に間隔をあけて配置されている。図１７に示すように、ステップ２０の上面には支持台７５が固定されており、支持台７５上に運転席６が支持されている。ステップ２０の上方且つ運転席６の下方には、エアコンユニット７０が配置されている。エアコンユニット７０は、レシーバ３７、コンデンサ３８、コンプレッサ３９と共に、キャビン５内部の温度を調整するエアコンを構成している。

図１６に示すように、ステップ２０の下方には、ヒータホース７６が配置されている。ヒータホース７６は、エンジン（第１機器）Ｅ１とエアコンユニット（第２機器）７０とを接続している。
図５、図１９に示すように、ヒータホース７６は、第１ホース７６１と第２ホース７６２とを有している。第１ホース７６１及び第２ホース７６２は、ステップ２０と旋回基板９との間を通る。

図１９に示すように、第１ホース７６１は、第１送りホース７６１Ａと第１戻りホース７６１Ｂとを有している。第２ホース７６２は、第２送りホース７６２Ａと第２戻りホース７６２Ｂとを有している。第１ホース７６１（第１送りホース７６１Ａと第１戻りホース７６１Ｂ）は、一端部がエンジンＥ１に接続されており、他端部が第１接続具７７に接続されている。第２ホース７６２（第２送りホース７６２Ａと第２戻りホース７６２Ｂ）は、一端部がエアコンユニット７０に接続されており、他端部が第１接続具７７に接続されている。つまり、第１ホース７６１と第２ホース７６２とは、第１接続具７７により接続されている。

図５に示すように、第１ホース７６１は、第２縦リブ３２の開口部３２ｂを通って、エンジンＥ１が配置されたエンジンルームＥ２からステップ２０の下方に導かれている。図１６に示すように、第２ホース７６２は、エアコンユニット７０が配置されたステップ２０の上方から、ステップ２０の右後部に設けられた開口部２０ａを通ってステップ２０の下方に導かれている。

図１９に示すように、第１接続具７７は、送りホースを接続可能で且つ作動油を通過可能な送り接続部７７Ａと、戻りホースを接続可能で且つ作動油を通過可能な送り接続部７７Ｂとを有している。送り接続部７７Ａ及び送り接続部７７Ｂは、管材（パイプ）で構成されている。送り接続部７７Ａと戻り接続部７７Ｂとは、略Ｕ字形に屈曲され、並んで配置されている。送り接続部７７Ａは、上下方向に延びる第１部分７７１Ａと、第１部分７７１Ａの上端部から略直角方向に延びる第２部分７７２Ａと、第１部分７７１Ａの下端部から第２部分７７２Ａと平行に延びる第３部分７７３Ａとを有している。戻り接続部７７Ｂは、上下方向に延びる第１部分７７１Ｂと、第１部分７７１Ｂの上端部から略直角方向に延びる第２部分７７２Ｂと、第１部分７７１Ｂの下端部から第２部分７７２Ｂと平行に延びる第３部分７７３Ｂとを有している。

送り接続部７７Ａの第２部分７７２Ａには、第２送りホース７６２Ａの他端部が接続されている。送り接続部７７Ａの第３部分７７３Ａには、第１送りホース７６１Ａの他端部が接続されている。戻り接続部７７Ｂの第２部分７７２Ｂには、第２戻りホース７６２Ｂの他端部が接続されている。戻り接続部７７Ｂの第３部分７７３Ｂには、第１戻りホース７６１Ｂの他端部が接続されている。したがって、第１接続具７７は、第１ホース７６１と第２ホース７６２とを上下方向に接続する。言い換えれば、第１接続具７７は、第１ホース７６１と、第１ホース７６１よりも下方に配置された第２ホース７６２とを接続する接続部を有している。

エンジンＥ１のウォータジャケットで温められた温水は、第１送りホース７６１Ａから送り接続部７７Ａ及び第２送りホース７６２Ａを通って、エアコンユニット７０の熱交換器に送られ、温水により温められた空気がキャビン５内に供給される。エアコンユニット７０の熱交換器に送られた温水は、温度が低下した状態で第２戻りホース７６２Ｂから戻り接続部７７Ｂ及び第１戻りホース７６１Ｂを通ってエンジンＥ１のウォータジャケットに戻される。

第１接続具７７は、ステップ２０の下方においてブラケット７８により旋回基板９上に支持されている。ブラケット７８は、ステップ２０の下方であって旋回基板９上に固定されている。ブラケット７８は、基板部７８ａと、縦板部７８ｂと、固定部７８ｃとを有している。基板部７８ａは、取付孔７８ｄにボルトを挿通して旋回基板９に設けられたねじ孔に螺合することにより、旋回基板９上に固定される。縦板部７８ｂは、基板部７８ａの縁から屈曲して上方に延びている。縦板部７８ｂは、一方の面を右方且つ後方（右斜め後方）に向け、他方の面を左方且つ前方（左斜め前方）に向けて配置されている。固定部７８ｃは、縦板部７８ｂの一方の面に設けられており、当該一方側の面から離れる方向に突出する２つの突片７８１ｃ，７８２ｃを有している。一方の突片７８１ｃは、送り接続部７７Ａの第１部分７７１Ａと接続（溶接）されている。他方の突片７８２ｃは、戻り接続部７７Ｂの第１部分７７１Ｂと接続（溶接）されている。

図４及び図５に示すように、第１接続具７７及びブラケット７８は、旋回基板９の幅方向の一端部９ｂ側であって、旋回中心となる縦軸（旋回軸）Ｏから離れた位置に配置されている。具体的には、第１接続具７７及びブラケット７８は、縦軸Ｏと旋回基板９における縦軸Ｏに垂直な方向の一端部９ｂとの中間地点Ｍよりも、一端部９ｂ側に設けられている。本実施形態では、旋回基板９における縦軸Ｏに垂直な方向の一端部は、旋回基板９の幅方向（機体幅方向と同じ）の一端部９ｂである。また、本実施形態では、旋回基板９の幅方向の一端部９ｂは、旋回基板９の左端部である。また、第１接続具７７及びブラケット７８は、旋回ベアリング８の外周（図４及び図５に破線で示す）よりも縦軸Ｏに垂直な方向の外側において旋回基板９上に設けられている。より詳しくは、第１接続具７７及びブラケット７８は、作業者が機体２の他側方（左方）からステップ２０の下方に手を差し入れて届く範囲に設けられている。

これにより、エンジンＥ１に接続された第１ホース７６１と、エアコンユニット７０に接続された第２ホース７６２との接続作業が容易となる。具体的には、第１ホース７６１と第２ホース７６２とを第１接続具７７を介して接続する作業を、作業者がステップ２０の下方に上体を深く入れて行う必要がなく、機体２の他側方（左方）からステップ２０の下方に手を差し入れて行うことができる。

＜エアコンホース＞
図１６に示すように、ステップ２０の下方には、エアコンホース９４が配置されている。エアコンホース９４は、エアコンユニット（第２機器）７０と、レシーバ３７及びコンプレッサ３９（まとめて第３機器という）とを接続している。

図５に示すように、エアコンホース９４は、第３ホース９４１と第４ホース９４２とを有している。第３ホース９４１及び第４ホース９４２は、ステップ２０と旋回基板９との間を通過している。
第３ホース９４１は、ホース９４１Ａとホース９４１Ｂとを有している。第３ホース９４１のうち、一方のホース９４１Ａは、一端部がコンプレッサ３９に接続されており、他端部が第２接続具９５に接続されている。他方のホース９４１Ｂは、一端部がレシーバ３７に接続されており、他端部が第２接続具９５に接続されている。第４ホース９４２は、ホース９４２Ａとホース９４２Ｂとを有している。第４ホース９４２（ホース９４２Ａ、９４２Ｂ）は、一端部がエアコンユニット７０に接続されており、他端部が第２接続具９５に接続されている。つまり、第３ホース９４１と第４ホース９４２とは、第２接続具９５により接続されている。また、第２接続具９５と第１接続具７７とは近傍に配置されているため、第２接続具９５における接続作業と、第１接続具７７における接続作業とが行い易い。

図５に示すように、第３ホース９４１は、第２縦リブ３２の切欠部３２ａを通って、コンプレッサ３９及びレシーバ３７が配置されたエンジンルームＥ２からステップ２０の下方に導かれている。図１６に示すように、第４ホース９４２は、エアコンユニット７０が配置されたステップ２０の上方から、ステップ２０の右後部に設けられた開口部２０ａを通ってステップ２０の下方に導かれている。

第２接続具９５は、２つのホースジョイント９５Ａ，９５Ｂを有している。一方のホースジョイント９５Ａは、ホース９４１Ａとホース９４２Ａとを接続している。他方のホースジョイント９５Ｂは、ホース９４１Ｂとホース９４２Ｂとを接続している。２つのホースジョイント９５Ａ，９５Ｂは、第３ホース９４１（ホース９４１Ａ、ホース９４１Ｂ）と、第４ホース９４２（ホース９４２Ａ、９４２Ｂ）とを前後方向に接続している。言い換えれば、第２接続具９５は、第３ホース７６３と、第３ホース７６３に対して略水平方向に配置された第４ホース７６４とを接続する接続部を有している。

第２接続具９５（ホースジョイント９５Ａ，９５Ｂ）は、旋回基板９の幅方向の一端部９ｂ側であって縦軸（旋回軸）Ｏから離れた位置に配置されている。具体的には、第２接続具９５は、縦軸Ｏと旋回基板９の幅方向の一端部（機体幅方向の他方側の端部）９ｂとの中間地点Ｍよりも、一端部９ｂ側に設けられている。また、第２接続具９５は、旋回ベアリング８の外周よりも外側において旋回基板９上に設けられている。より詳しくは、第２接続具９５は、作業者が機体２の他側方（左方）からステップ２０の下方に手を差し入れて届く範囲に設けられている。

これにより、レシーバ３７及びコンプレッサ３９（第３機器）に夫々接続された第３ホース９４１と、エアコンユニット７０に接続された第４ホース９４２との接続作業が容易となる。具体的には、第３ホース９４１と第４ホース９４２とを第２接続具９５を介して接続する作業を、作業者がステップ２０の下方に上体を深く入れて行う必要がなく、機体２の他側方（左方）からステップ２０の下方に手を差し入れて行うことができる。

ここで、第１接続具７７はブラケット７８を介して旋回基板９上に固定されているが、第２接続具９５は旋回基板９上に固定されていない。そのため、第２接続具９５を縦軸Ｏから離れた位置に維持するためには、第２接続具９５の移動を規制する必要がある。本実施形態では、第２接続具９５の移動を規制するために複数のホースガイドが設けられている。

図４及び図５に示すように、ホースガイドは、第１ホースガイド９６と第２ホースガイド９７とを有している。
第１ホースガイド９６は、中間地点Ｍよりも縦軸Ｏ側（中間地点Ｍと縦軸Ｏとの間）に配置されている。具体的には、第１ホースガイド９６は、旋回ベアリング８の外周よりも縦軸Ｏに垂直な方向の内側であって、縦軸Ｏよりも前方に配置されている。第１ホースガイド９６は、直線状に形成されており、下端部が旋回基板９上に固定されて上方に延びている。

第２ホースガイド９７は、中間地点Ｍよりも一端部９ｂ側に配置されている。具体的には、第２ホースガイド９７は、旋回ベアリング８の外周よりも縦軸Ｏに垂直な方向の外側であって、縦軸Ｏよりも前方に配置されている。第２ホースガイド９７は、第１部分９７ａと第２部分９７ｂとを有している。第１部分９７ａは、下端部が旋回基板９上に固定されて上方に延びている。第２部分９７ｂは、第１部分９７ａの上端部から略直角に屈曲して後方に延びている。

第１ホースガイド９６及び第２ホースガイド９７は、第３ホース９４１を案内している。第３ホース９４１（ホース９４１Ａ、ホース９４１Ｂ）は、エンジンルームＥ２から第２縦リブ３２の切欠部３２ａを通ってステップ２０の下方に導かれ、第１ホースガイド９６及び第２ホースガイド９７により案内されている。具体的には、第３ホース９４１は、第１ホースガイド９６に当接することにより、前方への移動を規制されながら一端部９ｂ側に延びるように案内され、更に第２ホースガイド９７に当接することにより、前方及び上方への移動を規制されながら一端部９ｂ側に延びるように案内されている。

このように、第３ホース９４１が第１ホースガイド９６及び第２ホースガイド９７により規制されながら案内されていることにより、第３ホース９４１に接続された第２接続具９５の移動が規制される。また、第２接続具９５が第１接続具７７を支持するブラケット７８よりも一端部９ｂ側に設けられていることによっても第２接続具９５の移動が規制される。これにより、第２接続具９５が縦軸Ｏから離れた位置に維持される。

尚、本実施形態では、第３ホース９４１を案内する複数のホースガイドとして、２つのホースガイド（第１ホースガイド９６と第２ホースガイド９７）を設けているが、３つ以上のホースガイドを設けてもよい。また、複数のホースガイドは、本実施形態のように異なる形状のものを含んでいてもよいし、全て同じ形状であってもよい。

＜運転席周辺＞
図１７及び図１８に示すように、運転席６の左側及び右側には、操作レバー１０１Ｌ，１０１Ｒが設けられている。各操作レバー１０１Ｌ，１０１Ｒは、当該操作レバーによって操作されるパイロットバルブ（図示略）と接続されている。

左側の操作レバー１０１Ｌに接続されたパイロットバルブは、旋回・アーム用パイロットバルブである。旋回・アーム用パイロットバルブは、パイロットホースを介して、旋回用制御バルブＶ４及びアーム用制御バルブＶ７と接続されている。旋回・アーム用パイロットバルブは、左側の操作レバー１０１Ｌによって操作されることで、旋回用制御バルブＶ４及びアーム用制御バルブＶ７を操作する。

右側の操作レバー１０１Ｒに接続されたパイロットバルブは、ブーム・バケット用パイロットバルブである。ブーム・バケット用パイロットバルブは、パイロットホースを介して、ブーム用制御バルブＶ５及びバケット用制御バルブＶ６と接続されている。ブーム・バケット用パイロットバルブは、右側の操作レバー１０１Ｒによって操作されることで、ブーム用制御バルブＶ５及びバケット用制御バルブＶ６を操作する。

運転席６の右側には、ドーザレバー１０２が設けられている。ドーザレバー１０２は、ドーザ装置７を操作するレバーである。ドーザレバー１０２は、当該レバーによって操作されるドーザ用パイロットバルブと接続されている。ドーザ用パイロットバルブは、パイロットホースを介してドーザ用第１制御バルブＶ１３と接続されている。
運転席６の前方には、走行レバー１０３Ｌ，１０３Ｒと、操作ペダル（スイングペダル１０４及びＳＰペダル１０５）が設けられている。左側の走行レバー１０３Ｌは、左側の走行装置３を操作するレバーである。右側の走行レバー１０３Ｒは、右側の走行装置３を操作するレバーである。スイングペダル１０４は、スイングブラケット１４を揺動操作するペダルである。ＳＰペダル１０５は、バケット１７の代わりに装着される油圧アタッチメントを操作するペダルである。

走行レバー１０３Ｌ，１０３Ｒは、運転席６の前方に配置されている。走行レバー１０３Ｌ，１０３Ｒは、ステップ２０の下方にある走行用パイロットバルブと接続されている。走行用パイロットバルブは、パイロットホースを介して、走行右用制御バルブＶ１０及び走行左用制御バルブＶ１２と接続されている。走行用パイロットバルブは、左右の走行レバー１０３Ｌ，１０３Ｒによって操作されることで、走行右用制御バルブＶ１０及び走行左用制御バルブＶ１２を制御する。運転席６の前方には、走行ペダル１０６Ｌ，１０６Ｒが設けられており、走行ペダル１０６Ｌ，１０６Ｒによっても走行装置３を操作可能となっている。

スイングペダル１０４は、走行レバー１０３Ｌ，１０３Ｒの右方に配置されている。スイングペダル１０４は、ステップ２０の下方にあるスイング用パイロットバルブと接続されている。スイング用パイロットバルブは、パイロットホースを介して、スイング用制御バルブＶ２と接続されている。スイング用パイロットバルブは、スイングペダル１０４によって操作されることでスイング用制御バルブＶ２を制御する。

ＳＰペダル１０５は、走行レバー１０３Ｌ，１０３Ｒの左方に配置されている。ＳＰペダル１０５は、ステップ２０の下方にあるＳＰ用パイロットバルブと接続されている。ＳＰ用パイロットバルブは、パイロットホースを介して、ＳＰ用第１制御バルブＶ８及びＳＰ用第２制御バルブＶ３と接続されている。ＳＰ用パイロットバルブは、ＳＰペダル１０５によって操作されることで、ＳＰ用第１制御バルブＶ８及びＳＰ用第２制御バルブＶ３を制御する。

＜キャビン＞
図２０〜図２２に示すように、キャビン５は、第１支柱１２１、第２支柱１２２、第３支柱１２３、第１連結板１２４、第２連結板１２５、第３連結板１２６、第４連結板１２７、下板１２８、補強部材１３０を備えている。

第１支柱１２１、第２支柱１２２、第３支柱１２３は、運転席６の近傍に立設される。第１支柱１２１は、前部１２１ａと、上部１２１ｂと、後部１２１ｃとを有している。前部１２１ａは、運転席６の右前方に立設される部分であって、下方から上方に延びている。上部１２１ｂは、前部１２１ａの上端部から湾曲して後方に延びている。後部１２１ｃは、上部１２１ｂの後端部から湾曲して下方に延びている。第２支柱１２２は、前部１２２ａと、上部１２２ｂと、後部１２２ｃとを有している。前部１２２ａは、運転席６の左前方に立設される部分であって、下方から上方に延びている。上部１２２ｂは、前部１２２ａの上端部から湾曲して後方に延びている。後部１２２ｃは、上部１２２ｂの後端部から湾曲して下方に延びている。第３支柱１２３は運転席６の左方に立設される。第３支柱１２３は、第２支柱１２２の後方に配置されて下方から上方に延びている。第３支柱１２３の上端部は、上部１２２ｂの中途部に接続されている。

第３支柱１２３には、扉１２０がヒンジを介して開閉可能に取り付けられている。作業者は、扉１２０を開放することにより、キャビン５への乗り降りが可能となる。つまり、図２０及び図２２に示すように、第２支柱１２２と第３支柱１２３との間は、キャビン５の乗降口５ａとなっている。
図２０に示すように、第１連結板１２４は、第１支柱１２１の前部１２１ａの下部と、第２支柱１２２の前部１２２ａの下部とを連結している。第２連結板１２５は、第１支柱１２１の前部１２１ａの上部と、第２支柱１２２の前部１２２ａの上部とを連結している。図２１に示すように、第３連結板１２６は、第１支柱１２１の後部１２１ｃの上部と、第２支柱１２２の後部１２２ｃの上部とを連結している。第４連結板１２７は、第１支柱１２１の後部１２１ｃの下部と、第２支柱１２２の後部１２２ｃの下部とを連結している。

図２１に示すように、下板１２８は、支柱（第１支柱１２１、第２支柱１２２、第３支柱１２３）の下端部に接続されている。本実施形態では、下板１２８は、板面の法線方向が支柱（第１支柱１２１、第２支柱１２２、第３支柱１２３）の下端部から上方に延びる延伸方向（縦軸Ｏと平行方向）と略平行となるように配置されている。支柱（第１支柱１２１、第２支柱１２２、第３支柱１２３）は、下板１２８に接続されて上方に延びている。

下板１２８は、四角枠形状の板であり、前枠部１２８ａと、左枠部１２８ｂと、右枠部１２８ｃと、後枠部１２８ｄと、を有している。前枠部１２８ａは、機体幅方向に延びており、第１支柱１２１の下端部及び第２支柱１２２の下端部に接続されている。左枠部１２８ｂは、前枠部１２８ａの左端部から後方に延びており、第１支柱１２１の下端部及び第３支柱１２３の下端部に接続されている。右枠部１２８ｃは、前枠部１２８ａの右端部から後方に延びている。後枠部１２８ｄは、機体幅方向に延びており、左枠部１２８ｂの後端部と右枠部１２８ｃの後端部とを接続している。

図２１に示すように、下板１２８は、キャビン内方（運転席６に近づく方向）に突出した複数の突出部１２８ｅ〜１２８ｊを有している。本実施形態では、下板１２８は、第１突出部１２８ｅ、第２突出部１２８ｆ、第３突出部１２８ｇ、第４突出部１２８ｈ、第５突出部１２８ｉ、第６突出部１２８ｊを有している。
第１突出部１２８ｅは、前枠部１２８ａの左部から後方に突出している。第２突出部１２８ｆは、前枠部１２８ａの右部から後方に突出している。第３突出部１２８ｇは、左枠部１２８ｂの前部から右方に突出している。第４突出部１２８ｈは、左枠部１２８ｂの後部から右方に突出している。第５突出部１２８ｉは、右枠部１２８ｃの後部から左方に突出している。第６突出部１２８ｊは、後枠部１２８ｄの左部から前方に突出している。

各突出部１２８ｅ〜１２８ｊは、ボルトにより機体２に固定される固定部を有している。各固定部は、ボルトが挿通される貫通孔を有している。ここで、第３突出部１２８ｇの固定部を代表例として説明する。図２３及び図２４に示すように、第３突出部１２８ｇは、２つの固定部１３３ａ，１３３ｂを有している。２つの固定部１３３ａ，１３３ｂは、前後方向（左枠部１２８ｂの長さ方向）に間隔をあけて設けられている。固定部１３３ａ，１３３ｂには貫通孔が形成されており、当該貫通孔に挿通したボルトにより下板１２８が機体２のステップ２０に固定される。言い換えれば、下板１２８の上部にステップ２０が固定される。

キャビン５の乗降口５ａの付近は、扉１２０を開放したときに大きな開口となって強度が低くなるため、補強部材１３０により補強されている。
図２２に示すように、補強部材１３０は、第１補強材１３１と、第２補強材１２９と、第３補強材１３２とを有している。第１補強材１３１は、第２支柱１２２に連結され、第３補強材１３２は、第３支柱１２３に連結されている。

図２４に示すように、第２補強材１２９は、第２支柱１２２と第３支柱１２３との間に配置されており、前後方向に延びている。第２補強材１２９は、第１部位１２９ａと第２部位１２９ｂとを有している。第１部位１２９ａと第２部位１２９ｂとは一体に形成されている。
第１部位１２９ａは、前後方向に延びており、第２支柱１２２と第３支柱１２３とを接続している。第１部位１２９ａは、下端部が下板１２８の左枠部１２８ｂの上面に接続（溶接）されており、上方に延びてから湾曲して右方（キャビン５の内方）に延びている。第１部位１２９ａは、支柱側の端部に、支柱に接続（溶接）された第１端部を有している。第１端部は、第２支柱１２２に接続（溶接）された第１前端部１２９ｃと、第３支柱１２３に接続（溶接）された第１後端部１２９ｄとを有している。

第２部位１２９ｂは、第１部位１２９ａの長さ方向（前後方向）の中間部分の右側（運転席６側）に、第１部位１２９ａと一体に形成されており、前後方向に延びている。第２部位１２９ｂの前後方向の長さは、第１部位１２９ａの前後方向の長さよりも短い。第２部位１２９ｂは、下端部が下板１２８の左枠部１２８ｂの上面に接続されており、上方に延びてから湾曲して左方に延びて、第１部位１２９ａと繋がっている。第２部位１２９ｂは、支柱側の端部に、支柱と間隔をあけて配置された第２端部を有している。第２端部は、第２支柱１２２側に設けられ且つ第２支柱１２２と間隔をあけて配置された第２前端部１２９ｅと、第３支柱１２３側に設けられ且つ第３支柱１２３と間隔をあけて配置された第２後端部１２９ｆとを有している。

図２３及び図２５に示すように、第１補強材１３１は、第１板部１３１ａと第２板部１３１ｂとを有している。第１板部１３１ａは、一方の面を下方に向け、他方の面を上方に向けて配置されている。第１板部１３１ａは、下板１２８の上面に取り付けられている。なお、第１板部１３１ａと第２板部１３１ｂとは、１枚の板部材を屈曲あるいは湾曲させたものであってもよく、別々の板部材を溶接等により接合したものであってもよい。

第２板部１３１ｂは、第１板部１３１ａの機体幅方向の他方側（左側）から起立した板材であって、一方の面を機体幅方向の他方側（左側）に向け、他方の面を機体幅方向の一方側（右側）に向けて配置されている。第２板部１３１ｂは、支柱の前記延伸方向と交差する方向（前後方向）に延伸し、当該延伸方向の一端側（前側）が支柱（第２支柱１２２、第３支柱１２３）に接続されている。第２板部１３１ｂは、第１補強部１３１ｃと第２補強部１３１ｄとを有している。

第１補強部１３１ｃは、第２板部１３１ｂの前部（後述する傾斜板部１３１ｆ）に設けられており、第２支柱１２２に溶接されている。第１補強部１３１ｃは、第１部分１３１ｃ１と第２部分１３１ｃ２とを有している。第１部分１３１ｃは、第２板部１３１ｂの前部上縁に設けられており、第２支柱１２２の右面（機体幅方向の一方側の面）に対して溶接されている。第２部分１３１ｃ２は、第２板部１３１ｂの前部左面に設けられており、第２支柱１２２の後縁と溶接されている。図２５において、第２部分１３１ｃ２は隠れた位置（図の裏側）にあるため、溶接された範囲を矢印で示している。第１部分１３１ｃ１には溶接ビードＢＥ１を示している。

第２補強部１３１ｄは、第２補強材１２９に当接して溶接されている。第２補強部１３１ｄは、第１部分１３１ｄ１と第２部分１３１ｄ２とを有している。第１部分１３１ｄ１は、第２板部１３１ｂの後部に、第１板部１３１ａより後方に突出して設けられており、第２補強材１２９の第２部位１２９ｂの上面前部と溶接されている。第２部分１３１ｄ２は、第２板部１３１ｂの左面に設けられており、第２補強材１２９の第１部位１２９ａの右縁に溶接されている。図２５において、第２部分１３１ｄ２は隠れた位置（図の裏側）にあるため、溶接された範囲を矢印で示している。第１部分１３１ｄ１には溶接ビードＢＥ２を示している。上記の通り、第２板部１３１ｂの前記延伸方向の他端側（後側）は、第２補強材１２９と接続（溶接）されている。

第１板部１３１ａは、第３補強部１３１ｅを有している。第３補強部１３１ｅは、第１部分１３１ｅ１と第２部分１３１ｅ２とを有している。第１部分１３１ｅ１は、第１板部１３１ａの前部右縁に設けられており、下板１２８の前枠部１２８ａの上面に溶接されている。第２部分１３１ｅ２は、第１部分１３１ｅ１の後方において、第１板部１３１ａの右縁及び後縁に設けられており、下板１２８の左枠部１２８ｂの上面に溶接されている。図２５において、第１部分１３１ｅ１には溶接ビードＢＥ３を示し、第２部分１３１ｅ２には溶接ビードＢＥ４を示している。溶接ビードＢＥ３と溶接ビードＢＥ４とは連続して設けられている。

上述したように、第１補強材１３１が、第１補強部１３１ｃと第２補強部１３１ｄと第３補強部１３１ｅとを有している。そのため、作業機１が前後に揺れた場合でもキャビン５と機体２との接続部への応力集中が起こりにくくなり、キャビン５の強度が向上する。
図２３及び図２５に示すように、第２板部１３１ｂは、傾斜板部１３１ｆと低板部１３１ｇとを有している。傾斜板部１３１ｆは、第２板部１３１ｂの前部に設けられている。傾斜板部１３１ｆは、前記延伸方向の他端側（第２補強部１３１ｄ側）から前記延伸方向の一端側（第１補強部１３１ｃ側）に向かうにつれて次第に高くなるように、側面視にて略三角形状に形成されている。傾斜板部１３１ｆには、第１補強部１３１ｃが設けられている。具体的には、傾斜板部１３１ｆの縁部に沿って第１補強部１３１ｃが設けられている。傾斜板部１３１ｆを設けることにより、第１補強部１３１ｃの長さ（溶接ビードＢＥ１の長さ）が延長され、接続強度を向上させることができる。低板部１３１ｇは、傾斜板部１３１ｆよりも高さが低い部分であって、傾斜板部１３１ｆよりも後方（第２補強部１３１ｄ側）に設けられている。

図２３に示すように、第２板部１３１ｂは、第１当接部１３１ｈを有している。第１当接部１３１ｈは、第２板部１３１ｂの後部に設けられており、第２補強材１２９の第２前端部１２９ｅに当接し且つ接続されている。第１板部１３１ａは第２当接部１３１ｉを有している。第２当接部１３１ｉは、第１板部１３１ａの後部に設けられており、第２補強材１２９の第２前端部１２９ｅに当接している。つまり、第２板部１３１ｂ及び第１板部１３１ａは、共に第２補強材１２９の第２前端部１２９ｅに当接している。第２補強部１３１ｄは、第１当接部１３１ｈ及び第２当接部１３１ｉよりも後方に（第２補強材１２９側に）延びている。

図２３に示すように、第１当接部１３１ｈ及び第２当接部１３１ｉは、前記延伸方向の一端側から他端側に沿った位置が、隣り合う２つの固定部１３３ａ，１３３ｂ同士の間の位置である。固定部１３３ａ，１３３ｂで下板１２８をボルトにより機体２に固定することによってキャビン５の強度が高くなる。そのため、第２補強材１２９と第１補強材１３１とが当接されて溶接される部分である第１当接部１３１ｈ及び第２当接部１３１ｉを、隣り合う２つの固定部１３３ａ，１３３ｂの間に設けることにより、キャビン５は高い強度を得ることができる。

図２６に示すように、第３補強材１３２は、板材から形成され、一方の面を機体幅方向の他方側（左側）に向け、他方の面を機体幅方向の一方側（右側）に向けて配置されている。第３補強材１３２は、第１補強部１３２ａと第２補強部１３２ｂと第３補強部１３２ｃとを有している。第１補強部１３２ａは、第３補強材１３２の後部に設けられており、第３支柱１２３の側面（左面）に当接して溶接されている。第２補強部１３２ｂは、第３補強材１３２の前部に設けられており、第２補強材１２９の上面に当接して溶接されている。第３補強部１３２ｃは、第３補強材１３２の下縁に設けられており、下板１２８の左枠部１２８ｂの上面に当接して溶接されている。

このように、第３補強材１３２が、第１補強部１３２ａと第２補強部１３２ｂと第３補強部１３２ｃとを有している。そのため、作業機１が前後に揺れた場合でもキャビン５と機体２との接続部への応力集中が起こりにくくなり、キャビン５の強度が向上する。
また、第３補強材１３２は第３当接部１３２ｄを有している。第３当接部１３２ｄは、第３補強材１３２の前部に設けられており、第２補強材１２９の第２後端部１２９ｆに当接している。第２補強部１３２ｂは、第３当接部１３２ｄよりも前方に延びている。

尚、本実施形態では、第２補強材１２９及び補強部材１３０（第１補強材１３１と第３補強材１３２）は、下板１２８の左枠部１２８ｂの上面に接続して設けているが、第２補強材１２９及び補強部材１３０を下板１２８の別の部分（右枠部、前枠部、後枠部）の上面に接続して設けてもよい。
図１７及び図１８に示すように、ステップ２０の上方にはフロアマット１３４が載置されている。フロアマット１３４は、運転席６を支持する支持台７５の前方に配置されている。フロアマット１３４の上面には、滑り止め用の複数の凸部１３４ｇが設けられている。フロアマット１３４は、平面視にて略長方形状であり、４つの縁部（外縁部）を有している。４つの縁部は、前縁部１３４ａと、左縁部１３４ｂと、右縁部１３４ｃと、後縁部１３４ｄである。前縁部１３４ａは前枠部１２８ａの上方に配置される。左縁部１３４ｂは左枠部１２８ｂの上方に配置される。右縁部１３４ｃは右枠部１２８ｃの上方に配置される。後縁部１３４ｄは後枠部１２８ｄの前方に配置される。尚、本実施形態では、フロアマット１３４は、前部１３４Ａと後部１３４Ｂの２枚から構成されているが、１枚又は３枚以上で構成してもよい。

図１８に示すように、左縁部１３４ｂの前部には第１切欠部１３４ｅが設けられており、左縁部１３４ｂの後部には第２切欠部１３４ｆが設けられている。図２７に示すように、左縁部１３４ｂは、第１切欠部１３４ｅにおいて第１補強材１３１の第２板部１３１ｂの側面（右面）に当接している。図２８に示すように、左縁部１３４ｂは、第２切欠部１３４ｆにおいて第３補強材１３２の側面（右面）に当接している。左縁部１３４ｂの中間部（第１切欠部１３４ｅと第２切欠部１３４ｆとの間の部分）は、第２補強材１２９の第１部位１２９ａの上面に載置されている。

フロアマット１３４は、当該フロアマット１３４の内側から縁部（外縁部）に向けて高くなる傾斜面を有している。傾斜面は、第１傾斜面１３４ｈと第２傾斜面１３４ｉとを含む。図２７に示すように、第１傾斜面１３４ｈは、内側から左縁部１３４ｂの第１切欠部１３４ｅに向けて高くなる傾斜面である。第１傾斜面１３４ｈは、第１切欠部１３４ｅに沿うように、平面視にてＬ字状に形成されている。図２８に示すように、第２傾斜面１３４ｉは、フロアマット１３４の内側から左縁部１３４ｂの第２切欠部１３４ｆに向けて高くなる傾斜面である。第２傾斜面１３４ｉは、第２切欠部１３４ｆに沿うように、平面視にてＬ字状に形成されている。

第１傾斜面１３４ｈの上縁は低板部１３１ｇの上縁と同高さに配置されている。第２傾斜面１３４ｉの上縁は低板部１３１ｇの上縁と同高さに配置されている。これにより、フロアマット１３４上に堆積した土砂等を乗降口５ａから掃き出す際に、第１傾斜面１３４ｈ及び第２傾斜面１３４ｉから低板部１３１ｇを越えて掃き出すことができる。そのため、土砂等の掃き出しが容易となり、フロアマット１３４上に堆積した土砂による油圧機器のコンタミネーションが防止できる。また、フロアマット１３４の縁部の収まりがよくなるため、良好な外観が得られる。なお、本実施形態では、フロアマット１３４の上縁を低板部１３１ｇの上縁と同高さにするために第１傾斜面１３４ｈ及び第２傾斜面１３４ｉを設けているが、これに限らず、例えば、フロアマット１３４の略全域（滑り止め用の複数の凸部１３４ｇを除く部分）の上面の高さを低板部１３１ｇの上縁と同高さにしてもよい。

＜アンロードレバー＞
図１７、図１８、図２９に示すように、運転席６の一側方（左方）には操縦ボックス１３５Ｌが設けられている。運転席６の他側方（右方）には操縦ボックス１３５Ｒが設けられている。

操縦ボックス１３５Ｒの前方には、エアコンの吹き出し口を有するダクト９８が設けられている。操縦ボックス１３５Ｒの上部には、操作レバー１０１Ｒとアームレスト１３６Ｒが取り付けられている。操縦ボックス１３５Ｒの上面前部には、蛇腹部材１０７Ｒが装着されている。操作レバー１０１Ｒは蛇腹部材１０７Ｒから上方に突出して上方に延びている。操作レバー１０１Ｒは、上方に延びるにつれて前方且つ内方（運転席６の方）に移行している。操縦ボックス１３５Ｒの側方（右方）には、ドーザレバー１０２が取り付けられている。アームレスト１３６Ｒは、操縦ボックス１３５Ｒの上面後部から上方に延びた後、湾曲して後方に延びている。アームレスト１３６Ｒの上面１３６Ｒａは、前方に向かうにつれて下方に向かう傾斜面とされている。

操縦ボックス１３５Ｌの上部には、操作レバー１０１Ｌとアームレスト１３６Ｌが取り付けられている。操縦ボックス１３５Ｌの上面前部には、蛇腹部材１０７Ｌが装着されている。操作レバー１０１Ｌは蛇腹部材１０７Ｌから上方に突出して上方に延びている。操作レバー１０１Ｌは、上方に延びるにつれて前方且つ内方（運転席の方）に移行している。アームレスト１３６Ｌは、操縦ボックス１３５Ｌの上面後部から上方に延びた後、湾曲して後方に延びている。アームレスト１３６Ｌの上面１３６Ｌａは、前方に向かうにつれて下方に向かう傾斜面とされている。

操縦ボックス１３５Ｌには、アンロードレバー１３７が取り付けられている。アンロードレバー１３７は、上方及び下方に揺動可能に操縦ボックス１３５Ｌに支持されている。アンロードレバー１３７は、油圧機器に対して作動油を供給する否かを操作可能である。アンロードレバー１３７を下方に揺動したときには、油圧機器に対する作動油の供給が許容される。アンロードレバー１３７を上方に揺動したときには、油圧機器に対する作動油の供給が遮断され、作業装置４等を駆動することが不可能となる。図１７、図１８、図２９は、アンロードレバー１３７を下方に揺動した状態（以下、下方揺動状態という）を示している。以下、この下方揺動状態におけるアンロードレバー１３７の位置について説明する。

図１７に示すように、アンロードレバー１３７は、側面視において、操縦ボックス１３５Ｌの前部から前方且つ下方に延びた後、屈曲して前方且つ上方に延びている。また、図１８に示すように、アンロードレバー１３７は、平面視において、操縦ボックス１３５Ｌの前部から前方に延びた後、屈曲して前方且つキャビン内方（運転席６の方）に延びている。

図１８に示すように、アンロードレバー１３７の前端部１３７ａは、操作ペダル（ＳＰペダル）１０５よりも一側方側（左側）に位置している。詳しくは、アンロードレバー１３７の前端部１３７ａは、操作ペダル（ＳＰペダル）１０５の一側方側（左側）の端部１０５ａと運転席６における一側方側（左側）の端部とを結ぶ直線Ｌ７よりも一側方側（左側）に位置している。なお、図１８では、端部１０５ａと運転席６における一側方側（左側）の端部とを結ぶ直線Ｌ７として、端部１０５ａと運転席６の左前角部６ｂとを結ぶ直線を示している。また、図１７及び図２９に示すように、アンロードレバー１３７の上端部１３７ｂは、操縦ボックス１３５Ｌの上面前端部１３５Ｌａよりも上方に位置しており、運転席６の座面の幅方向中央部６ａの高さよりも上方に位置している。また、アンロードレバー１３７の上端部１３７ｂは、アームレスト１３６Ｌの上面１３６Ｌａを前方に延長した延長線Ｌ８上に位置している。

上述した構成により、下方揺動状態におけるアンロードレバー１３７の位置が運転席６から離れた位置となる。そのため、図２９の仮想線（二点鎖線）で示すように、運転席６に着座した作業者Ｈの身長が高い場合でも、作業者Ｈの左膝が下方揺動状態におけるアンロードレバー１３７に接触する虞がない。また、作業者Ｈの左足による操作ペダル（ＳＰペダル）１０５の操作が、アンロードレバー１３７により阻害されることがない。

＜中継プレート＞
図１６、図３０〜図３３に示すように、ステップ２０の下面には、中継プレート１１０が固定されている。中継プレート１１０は、前記パイロットバルブと第１制御バルブ１１とを接続するパイロットホースを中継している。換言すれば、パイロットホースは、パイロットバルブと第１制御バルブ１１とを中継プレート１１０を介して接続している。

中継プレート１１０により中継されるパイロットホースの種類及び本数は限定されないが、本実施形態では、中継プレート１１０は、３本のパイロットホースを中継している。以下、便宜上、３本のパイロットホースを、第１パイロットホース、第２パイロットホース、第３パイロットホースという。
第１パイロットホースは、ドーザ用パイロットバルブとドーザ用第１制御バルブＶ１３とを中継プレート１１０で中継して接続するパイロットホースである。図３３に示すように、第１パイロットホースは、ドーザ用パイロットバルブと中継プレート１１０とを接続する第１上流側ホース１１４と、中継プレート１１０とドーザ用第１制御バルブＶ１３とを接続する第１下流側ホース１１５とを有している。

第２パイロットホースは、ドーザ用パイロットバルブとドーザ用第２制御バルブＶ９とを中継プレート１１０で中継して接続するパイロットホースである。図３３に示すように、第２パイロットホースは、ドーザ用パイロットバルブと中継プレート１１０とを接続する第２上流側ホース１１６と、中継プレート１１０とドーザ用第２制御バルブＶ９とを接続する第２下流側ホース１１７とを有している。

第３パイロットホースは、旋回・アーム用パイロットバルブとアーム用制御バルブＶ７とを中継プレート１１０で中継して接続するパイロットホースである。図３３に示すように、第３パイロットホースは、旋回・アーム用パイロットバルブと中継プレート１１０とを接続する第３上流側ホース１１８と、中継プレート１１０とアーム用制御バルブＶ７とを接続する第３下流側ホース１１９とを有している。

第１上流側ホース１１４及び第２上流側ホース１１６は、ドーザレバー１０２に接続されたドーザ用パイロットバルブから下方に延び、図３３に示すようにステップ２０の右後部に設けられた開口部２０ｂを通ってステップ２０の下方に導かれている。第３上流側ホース１１８は、操作レバー１０１Ｌに接続された旋回・アーム用パイロットバルブから下方に延び、ステップ２０の左後部に設けられた開口部２０ｃを通ってステップ２０の下方に導かれている。

中継プレート１１０は、一方の面を右方（機体幅方向の一方）に向け、他方の面を左方（機体幅方向の他方）に向けて配置されている。中継プレート１１０は、略長方形状の板であり、長手方向を前後方向に向けて配置されている。中継プレート１１０の前端部と後端部には、夫々固定部材１０９が取り付けられている。固定部材１０９は、上下方向に延びており、上端部がステップ２０の下面に固定されている。これにより、中継プレート１１０がステップ２０の下面に固定されている。

中継プレート１１０の後部には、複数の管継手が取り付けられている。各管継手は、２本のホースを連通可能に接続する。図３０〜図３２に示すように、本実施形態では、３つの管継手（第１管継手１１１、第２管継手１１２、第３管継手１１３）が取り付けられている。第１管継手１１１は、中継プレート１１０の後上部に配置されている。第２管継手１１２は、第１管継手１１１の下方に配置されている。第３管継手１１３は、第２管継手１１２の前方に配置されている。第１管継手１１１、第２管継手１１２、第３管継手１１３は、円筒状であって、中継プレート１１０に設けられた穴を貫通するように嵌め込まれて溶接されることにより、中継プレート１１０と一体的に接続されている。

従来は、中継プレート１１０にホースをナットにより固定していたためにホースの組み付けに時間を要していたが、本実施形態によれば、管継手（第１管継手１１１、第２管継手１１２、第３管継手１１３）が中継プレート１１０と一体的に接続されているため、ホースの組み付けを容易に行うことができる。
第１管継手１１１、第２管継手１１２、第３管継手１１３は、中継プレート１１０の両側に（一方の面及び他方の面から）突出している。即ち、第１管継手１１１は、中継プレート１１０の一方の面から突出した突出部１１１ａと、中継プレート１１０の他方の面から突出した突出部１１１ｂとを有している。第２管継手１１２は、中継プレート１１０の一方の面から突出した突出部１１２ａと、中継プレート１１０の他方の面から突出した突出部１１２ｂとを有している。第３管継手１１３は、中継プレート１１０の一方の面から突出した突出部１１３ａと、中継プレート１１０の他方の面から突出した突出部１１３ｂとを有している。

図３０に示すように、第１管継手１１１の突出部１１１ａの中継プレート１１０からの突出長さをＬ１、第２管継手１１２の突出部１１２ａの中継プレート１１０からの突出長さをＬ２、第３管継手１１３の突出部１１３ａの中継プレート１１０からの突出長さをＬ３とすると、Ｌ１＝Ｌ３＞Ｌ２となっている。また、第１管継手１１１の突出部１１１ｂの中継プレート１１０からの突出長さをＬ４、第２管継手１１２の突出部１１２ｂの中継プレート１１０からの突出長さをＬ５、第３管継手１１３の突出部１１３ｂの中継プレート１１０からの突出長さをＬ６とすると、Ｌ４＝Ｌ６＜Ｌ５となっている。また、本実施形態では、Ｌ１＋Ｌ４＝Ｌ２＋Ｌ５＝Ｌ３＋Ｌ６とし、第１管継手１１１、第２管継手１１２、及び第３管継手１１３として共通の部品を用いることにより、部品の種類を低減してコストダウンを図っている。

第１管継手１１１には、上述した第１上流側ホース１１４と第１下流側ホース１１５が接続される。具体的には、突出部１１１ａに第１上流側ホース１１４が接続され、突出部１１１ｂに第１下流側ホース１１５が接続される。
第２管継手１１２には、上述した第２上流側ホース１１６と第２下流側ホース１１７が接続される。具体的には、突出部１１２ａに第２上流側ホース１１６が接続され、突出部１１２ｂに第２下流側ホース１１７が接続される。

第３管継手１１３には、上述した第３上流側ホース１１８と第３下流側ホース１１９が接続される。具体的には、突出部１１３ａに第３上流側ホース１１８が接続され、突出部１１３ｂに第３下流側ホース１１９が接続される。
ここで、上述の通り、中継プレート１１０に取り付けられた複数の管継手（第１管継手１１１、第２管継手１１２、第３管継手１１３）は、中継プレート１１０からの同方向への突出長さが異なる管継手を含んでいる。つまり、複数の管継手の少なくとも一部は、中継プレート１１０から同方向への突出長さが互いに異なる。そのため、管継手へのホースの接続（組み付け）を容易に行うことができる。具体的には、中継プレート１１０の一方の面から突出した突出部１１１ａの突出長さＬ１と突出部１１２ａの突出長さＬ２とが異なるため、第１上流側ホース１１４と第２上流側ホース１１６とを接続する際に互いに干渉しにくくなり、接続が容易となる。また、突出部１１３ａの突出長さＬ３と突出部１１２ａの突出長さＬ２とが異なるため、第３上流側ホース１１８と第２上流側ホース１１６とを接続する際に互いに干渉しにくくなり、接続が容易となる。更に、中継プレート１１０の他方の面から突出した突出部１１１ｂの突出長さＬ４と突出部１１２ｂの突出長さＬ５とが異なるため、第１下流側ホース１１５と第２下流側ホース１１７とを接続する際に互いに干渉しにくくなり、接続が容易となる。また、突出部１１３ｂの突出長さＬ６と突出部１１２ｂの突出長さＬ５とが異なるため、第３下流側ホース１１９と第２下流側ホース１１７とを接続する際に互いに干渉しにくくなり、接続が容易となる。

図３０に示すように、ステップ２０は、点検口２０ｄを形成する内縁部を有している。第１管継手１１１は、点検口２０ｄの下方または点検口２０ｄ近傍の下方に配置されている。第２管継手１１２は、第１管継手１１１の下方に配置されている。第３管継手１１３は、点検口２０ｄの直下方に配置されている。点検口２０ｄは、運転席６を支持する支持台７５の前方に設けられている。点検口２０ｄは、取り外し可能な蓋体２０ｅによりステップ２０の上面側から塞がれている。作業者は、蓋体２０ｅを取り外すことにより、ステップ２０上から点検口２０ｄを介して管継手（第１管継手１１１、第２管継手１１２、第３管継手１１３）にアクセスして、管継手にホースを接続することができる。ここで、第２管継手１１２は第１管継手１１１の下方にあるが、第１管継手１１１と前記突出長さが異なる。具体的には、第２管継手１１２の突出部１１２ｂの突出長さＬ５が、第１管継手１１１の突出部１１１ｂの突出長さＬ４より長い。そのため、第２管継手１１２に対するホースの接続を、第１管継手１１１に邪魔されずに容易に行うことが可能となる。

＜ウエイト＞
図３４に示すように、機体２の後部に設けられた第１ウエイト１０は、機体２と反対側の面（後面）に複数の凹部を有している。凹部は、第１凹部１４１Ｌ，１４１Ｒ、第２凹部１４２Ｌ，１４２Ｒ、第３凹部１４３、第４凹部１４４、第５凹部１４５Ｌ，１４５Ｒを含む。各凹部は、機体２に向けて（前方に向けて）凹んでいる。

第１凹部１４１Ｌ，１４１Ｒは、機体幅方向の中心を挟んで対称位置に設けられている。一方の第１凹部１４１Ｌは、機体幅方向の一方側（左側）に設けられている。他方の第１凹部１４１Ｒは、機体幅方向の他方側（右側）に設けられている。第１凹部１４１Ｌ，１４１Ｒは、第１ウエイト１０の上下方向の中心よりも下方に位置している。図３８に示すように、第１凹部１４１Ｌ，１４１Ｒは、後方から前方に向けて次第に径が小さくなる円錐台状に形成されている。

第１凹部１４１Ｌ，１４１Ｒ内には第１固定部１４６が設けられている。第１固定部１４６は、機体２に対して固定される部分である。第１固定部１４６は、第１凹部１４１内に設けられた挿通部１４７と、挿通部１４７に挿通される締結具（ボルト）１４８とを有している。挿通部１４７は、円錐台状の第１凹部１４１の底部（前部）に設けられており、当該底部を前後方向に貫通している。締結具１４８は、挿通部１４７に挿通されて、機体２に設けられたねじ孔に締結される。これにより、第１固定部１４６が機体２に固定される。

第２凹部１４２Ｌ，１４２Ｒは、機体幅方向の中心を挟んで対称位置に設けられている。一方の第２凹部１４２Ｌは、機体幅方向の一方側（左側）に設けられている。第２凹部１４２Ｌは、第１凹部１４１Ｌよりも浅く凹んでおり、第１凹部１４１Ｌの機体幅方向の他方側（右側）に隣接している。他方の第２凹部１４２Ｒは、機体幅方向の他方側（右側）に設けられている。第２凹部１４２Ｒは、第１凹部１４１Ｒよりも浅く凹んでおり、第１凹部１４１Ｒの機体幅方向の一方側（左側）に隣接している。第２凹部１４２Ｌ，１４２Ｒは、第１ウエイト１０の上下方向の中心よりも下方に位置している。第２凹部１４２Ｌ，１４２Ｒには、前方に向けてねじ孔１５２が設けられている。

第３凹部１４３は、機体幅方向の中心に設けられている。第３凹部１４３は、第１ウエイト１０の上下方向の略中心に位置している。第３凹部１４３内には第３固定部１５１が設けられている。第３固定部１５１は、機体２に対して固定される部分である。第３固定部１５１には、締結具（ボルト）１５０が挿通され、締結具１５０は機体２に設けられたねじ孔に締結される。これにより、第３固定部１５１が機体２に固定される。本実施形態では、第１ウエイト１０は、２つの第１固定部１４６と１つの第３固定部１５１において、機体２に対して固定されている。

第４凹部１４４は、機体幅方向の中心に設けられている。第４凹部１４４は、第３凹部１４３の上方に位置している。第４凹部１４４には、前方に向けてねじ孔１５４が設けられている。
第５凹部１４５Ｌ，１４５Ｒは、機体幅方向の中心を挟んで対称位置に設けられており、前方に向けて凹んでいる。一方の第５凹部１４５Ｌは、機体幅方向の一方側（左側）に設けられている。他方の第５凹部１４５Ｒは、機体幅方向の他方側（右側）に設けられている。第５凹部１４５Ｌ，１４５Ｒは、第１ウエイト１０の上下方向の中心よりも上方に位置している。第５凹部１４５Ｌ，１４５Ｒの形状は、後面視において、縦方向（上下方向）よりも横方向（機体幅方向）が長い略平行四辺形である。

第５凹部１４５Ｌ，１４５Ｒの底面には、夜間の視認性向上等を目的として、光を反射する反射材１５３Ｌ，１５３Ｒが取り付けられている。反射材１５３Ｌ，１５３Ｒは、第１ウエイト１０の機体２と反対側の面（後面）に取り付けられている。本実施形態では、反射材１５３Ｌ，１５３Ｒは、リフレクタラベルであり、第５凹部１４５Ｌ，１４５Ｒの底面に貼り付けられている。後面視において、反射材１５３Ｌの形状は第５凹部１４５Ｌの形状と略一致し、反射材１５３Ｒの形状は第５凹部１４５Ｒの形状と略一致している。

第１ウエイト１０は、吸気口１４０Ｌ，１４０Ｒを形成する略四角形状の内縁部を有している。吸気口１４０Ｌ，１４０Ｒは、機体２の内部に外気を取り入れるための開口である。吸気口１４０Ｌ，１４０Ｒは、機体幅方向の中心を挟んで対称位置に設けられている。吸気口１４０Ｌは、第４凹部１４４に対して機体幅方向の他方側（左側）に位置している。吸気口１４０Ｒは、第４凹部１４４に対して機体幅方向の他方側（右側）に位置している。

図３８に示すように、第１ウエイト１０の後面１０Ｒは、平面視において、機体外方に向かうにつれて前方に移行するように湾曲している。
本実施形態では、第１ウエイト１０の後部に第２ウエイト１００を取り付けることができる。つまり、図３７及び図３８に示すように、機体２の後部に、第１ウエイト１０に加えて第２ウエイト１００を取り付けることができる。

第２ウエイト１００は、第１ウエイト１０側に設けられた第１面（前面）１００Ｆと、第１面１００Ｆと反対側の第２面（後面）１００Ｒとを有している。第１面１００Ｆは、第１ウエイト１０の後面に略沿うように湾曲している。第２面１００Ｒは、第１面１００Ｆと略平行に湾曲している。
以下、第２ウエイト１００の構成について、第２ウエイト１００を第１ウエイト１０と共に機体２に取り付けた状態（図３７及び図３８の状態）を基準として説明する。

図３５及び図３６に示すように、第２ウエイト１００は、後方から見て長方形の２つの角部を切り欠いた形状を有している。言い換えれば、第２ウエイト１００は、２つの切欠部１５５Ｌ，１５５Ｒを有している。切欠部１５５Ｌ，１５５Ｒは、機体幅方向の中心を挟んで対称位置に設けられている。一方の切欠部１５５Ｌは、機体幅方向の一方側（左側）の上部に設けられている。他方の切欠部１５５Ｒは、機体幅方向の他方側（右側）の上部に設けられている。

第２ウエイト１００は、中央部１００ａと、第１延出部１００ｂと、第２延出部１００ｃとを有している。中央部１００ａは、一方の切欠部１５５Ｌと他方の切欠部１５５Ｒとの間に位置する。第１延出部１００ｂは、切欠部１５５Ｌの下方に位置する。第２延出部１００ｃは、切欠部１５５Ｒの下方に位置する。
中央部１００ａは、機体幅方向の中央付近に配置される部分であり、後方から見て、上辺が下辺よりも長い略台形状に形成されている。中央部１００ａの縦方向（上下方向）の長さは、第１ウエイト１０の縦方向の長さと略等しく形成されている。中央部１００ａの横方向（機体幅方向）の長さは、第１ウエイト１０の横方向の長さより短く形成されている。具体的には、中央部１００ａの横方向の長さは、反射材１５３Ｌと反射材１５３Ｒとの間の距離よりも短く形成されている。言い換えれば、切欠部１５５Ｌと切欠部１５５Ｒとの機体幅方向の距離は、反射材１５３Ｌと反射材１５３Ｒとの間の距離よりも短く形成されている。また、切欠部１５５Ｌの下縁と切欠部１５５Ｒの下縁は、反射材１５３Ｌ，１５３Ｒよりも下方に位置している。これにより、第２ウエイト１００を第１ウエイト１０に固定したときに、反射材１５３Ｌが切欠部１５５Ｌから露出し、反射材１５３Ｒが切欠部１５５Ｒから露出する。これにより、第２ウエイト１００を第１ウエイト１０に固定したときに、反射材１５３Ｌ，１５３Ｒが覆われることを回避できる。そのため、第２ウエイト１００に別の反射材を取り付ける必要がない。また、第２ウエイト１００を取り付けた場合であっても第１ウエイト１０における反射材１５３Ｌ，１５３Ｒ及びその周辺部の意匠性が損なわれることを防止できる。

また、切欠部１５５Ｌと切欠部１５５Ｒとの機体幅方向の距離は、吸気口１４０Ｌと吸気口１４０Ｒとの間の距離よりも短く形成されている。また、切欠部１５５Ｌの下縁と切欠部１５５Ｒの下縁は、吸気口１４０Ｌ，１４０Ｒよりも下方に位置している。これにより、第２ウエイト１００を第１ウエイト１０に固定したときに、吸気口１４０Ｌが切欠部１５５Ｌから露出し、吸気口１４０Ｒが切欠部１５５Ｒから露出する。そのため、第２ウエイト１００の取り付けによって、吸気口１４０Ｌ，１４０Ｒから機体２内部への外気の取り入れが阻害されることがない。

中央部１００ａは、第２固定部１５７Ｕ及び突出部１６１Ｕを有している。
第２固定部１５７Ｕは、後述する第２固定部１５７Ｌ，１５７Ｒと共に第１ウエイト１０に対して固定される部分である。第２固定部１５７Ｕは、第２ウエイト１００の機体幅方向の中央に設けられており、第１延出部１００ｂ及び第２延出部１００ｃよりも上方に位置している。第２固定部１５７Ｕは、第２面（後面）１００Ｒ側において凹んでおり、第１面（前面）１００Ｆ側において突出している。第２固定部１５７Ｕには貫通孔が形成されており、当該貫通孔に締結具（ボルト）を挿通し、当該締結具のねじ部を第４凹部１４４に形成されたねじ孔１５４に螺合する。これにより、第２固定部１５７Ｕが、第１ウエイト１０の第４凹部１４４に固定される。

突出部１６１Ｕは、第２固定部１５７Ｕの下方に設けられており、第１面（前面）１００Ｆ側において円錐台状に突出している。第２ウエイト１００を第１ウエイト１０に固定した状態において、突出部１６１Ｕは第３凹部１４３内に突出する。
中央部１００ａは、吊りボルトを装着するための装着部１５６Ｌ，１５６Ｒを有している。装着部１５６Ｌは、中央部１００ａの左上部に設けられている。装着部１５６Ｒは、中央部１００ａの右上部に設けられている。装着部１５６Ｌ，１５６Ｒは、中央部１００ａの他の部分に比べて厚肉に形成されている。装着部１５６Ｌ，１５６Ｒの上部には、吊りボルトのねじ部を螺合するためのねじ孔が設けられている。

第１延出部１００ｂは、中央部１００ａの左下部から左方に延出されている。第１延出部１００ｂは、左下部に薄肉部１００ｄを有している。薄肉部１００ｄの前面には、突出部１６１Ｌが設けられている。図３６に示すように、突出部１６１Ｌは、第１面（前面）１００Ｆから円錐台状に突出している。図３８に示すように、第２ウエイト１００を第１ウエイト１０に固定した状態において、突出部１６１Ｌは、第１面（前面）１００Ｆから第１凹部１４１Ｌ内に突出する。薄肉部１００ｄの後面には、後述する第２固定部１５７Ｌ及び取付部１５８Ｌが設けられている。第２固定部１５７Ｌと取付部１５８Ｌとは、機体幅方向に間隔をあけて並んでいる。具体的には、第２固定部１５７Ｌが機体内方側（右側）に位置し、取付部１５８Ｌが機体外方側（左側）に位置している。

第２延出部１００ｃは、中央部１００ａの右下部から右方に延出されている。第２延出部１００ｃは、右下部に薄肉部１００ｅを有している。薄肉部１００ｅの前面には、突出部１６１Ｒが設けられている。図３６に示すように、突出部１６１Ｒは、第１面（前面）から円錐台状に突出している。図３８に示すように、第２ウエイト１００を第１ウエイト１０に固定した状態において、突出部１６１Ｒは、第１面（前面）から第１凹部１４１Ｒ内に突出する。薄肉部１００ｅの後面には、後述する第２固定部１５７Ｒ及び取付部１５８Ｒが設けられている。第２固定部１５７Ｒと取付部１５８Ｒとは、機体幅方向に間隔をあけて並んでいる。具体的には、第２固定部１５７Ｒが機体内方側（左側）に位置し、取付部１５８Ｒが機体外方側（右側）に位置している。

第１延出部１００ｂの固定部１５７Ｌと取付部１５８Ｌとの間、及び、第２延出部１００ｃの固定部１５７Ｒと取付部１５８Ｒとの間には、夫々ラベル１５９が貼付されている。ラベル１５９は、例えば、光を反射する反射材を含むラベルである。
第１延出部１００ｂの第２固定部１５７Ｌと、第２延出部１００ｃの第２固定部１５７Ｒは、第２面（後面）１００Ｒ側において凹んでおり、第１面（前面）１００Ｆ側において突出している。第２固定部１５７Ｌ，１５７Ｒには貫通孔が形成されている。図３８に示すように、第２固定部１５７Ｌに形成された貫通孔に締結具（ボルト）１６４を挿通し、締結具１６４のねじ部を第２凹部１４２Ｌに形成されたねじ孔１５２に螺合する。また、第２固定部１５７Ｒに形成された貫通孔に締結具（ボルト）１６５を挿通し、締結具１６５のねじ部を第２凹部１４２Ｒに形成されたねじ孔１５２に螺合する。これにより、第２固定部１５７Ｌ，１５７Ｒが、第１ウエイト１０の第２凹部１４２Ｌ，１４２Ｒに固定される。

取付部１５８Ｌ，１５８Ｒは、必要に応じて付属具を取り付け可能な部分であって、第２面（後面）１００Ｒに設けられている。取付部１５８Ｌは、第２面１００Ｒの突出部１６１Ｌと対応する位置に設けられている。取付部１５８Ｒは、第２面１００Ｒの突出部１６１Ｒと対応する位置に設けられている。付属具は、例えば、タイダウンフック等の吊り金具である。取付部１５８Ｌ，１５８Ｒは、タイダウンフック等の付属具のねじ部を螺合可能なねじ孔１６０を有している。取付部１５８Ｌに設けられたねじ孔１６０は、第２面（後面）１００Ｒ側から突出部１６１Ｌに向けて設けられており、突出部１６１Ｌの内部まで達している。取付部１５８Ｒに設けられたねじ孔１６０は、第２面（後面）１００Ｒ側から突出部１６１Ｒに向けて設けられており、突出部１６１Ｒの内部まで達している。

ここで、突出部１６１Ｌ，１６１Ｒが第１凹部１４１Ｌ，１４１Ｒ内に突出しているため、取付部１５８Ｌ，１５８Ｒが設けられた部分の厚みを局所的に厚く形成することができる。そのため、ねじ孔１６０の長さを十分に確保するとともに、取付部１５８Ｌ，１５８Ｒの強度を向上させることができる。これにより、第２ウエイト１００の全体の厚みを増加させたり、第２ウエイト１００の一部を第２面側から後方に突出させたりすることなく、第２ウエイト１００に付属具を取り付けることが可能な構造が得られる。したがって、第２ウエイト１００を取り付けた場合の作業機１の外形の増大を抑制し、作業機１の後端半径が増加することを抑制するとともに、デザイン性が損なわれることを防止することが可能となる。

＜作用効果＞
本実施形態の作業機１は、給油スイッチ４２が燃料タンク２３の上方且つ第１制御バルブ１１に対して水平方向の第１位置に設けられ、給油スイッチ４２とは異なる給油ポンプ４０の制御機器（リレー）４３を燃料タンク４２の上方とは異なる第２位置に設けられていることにより、燃料タンク２３の上方に比較的広い空間を確保することができる。そのため、燃料タンク２３の上方に設けられた第１制御バルブ１１を水平方向に延長することが可能となり、作業機１の仕様変更等に伴う第１制御バルブ１１の大型化に対応することができる。

また、給油スイッチ４２が第１制御バルブ１１よりも機体２の水平方向の外縁に近い位置に設けられていることにより、作業者がアクセスしやすい位置に給油スイッチ４２が配置される。
また、給油ポンプ４０及び制御機器４３が取り付けられた第１ブラケット４１を備えていることにより、給油ポンプ４０と制御機器４３とを別々のブラケットに取り付けた場合に比べて、部品点数を削減することができると共に、給油ポンプ４０及び制御機器４３の設置スペースを小さくすることもできる。

また、給油ポンプ４０の吸入部４０ａに一端部側４４ａが接続されたホース４４と、ホース４４の他端部側４４ｂを収納する収納部４５とを備え、給油スイッチ４２は収納部４５の近傍に設けられていることにより、作業者が燃料タンク２３に燃料を補給する場合において、ホース４４を収納部４５から取り出す際に給油スイッチ４２を認識しやすくなる。

また、制御機器４３は燃料タンク２３よりも機体２の中央側に設けられており、制御機器４３の上方を覆うセンターカバー３０を備えていることにより、制御機器４３が雨や土砂等によって損傷することが防止できる。
また、燃料タンク２３の内部に連通するブレザーパイプ５９と、ブレザーパイプ５９及び給油スイッチ４２が固定され且つ燃料タンク２３上に取り付けられた第２ブラケット４６と、を備えていることにより、ブレザーパイプ５９を取り付けるための専用のブラケットが不要となる。そのため、ブレザーパイプ５９の設置に要するスペースが小さくなり、部品点数の削減も可能となる。

また、燃料タンク２３は、機体２の幅方向の一方側に配置されると共に、第１制御バルブ１１の前方に給油部４８を有し、第２ブラケット４６は、一方の面が第１制御バルブ１１側に配置され且つ他方の面が給油部４８側に配置された第１板４６ａと、第１板４６ａの上端部から後方に屈曲した第２板４６ｂと、第１板４６ａの機体２の幅方向の一方側の端部から後方に屈曲して第２板４６ｂと接続されると共に給油スイッチ４２が取り付けられた第３板４６ｃと、を有する。これにより、第２ブラケット４６を、第１制御バルブ１１及び給油部４８に干渉させることなく省スペースで配置することができる。また、給油スイッチ４２へのアクセスが容易となる。さらに、第２板４６ｂと第３板４６ｃとが接続されていることにより、第２ブラケット４６の強度を高めることができる。

また、第１板４６ａは、機体２の幅方向の他方側の上部に第１切欠部４６ｄを有し、機体２の幅方向の一方側の下部に第２切欠部４６ｅを有していることにより、第２ブラケット４６と他の部材（ブレザーパイプ５９や戻し管５７等）との干渉を防止することができる。
また、油圧機器に供給される作動油を貯蔵する作動油タンク２２と、第１制御バルブ１１に対する作動油の供給を制御する複数のバルブが集約され且つ作動油タンク２２に取り付けられた第２制御バルブ１２と、第１制御バルブ１１と第２制御バルブ１２とを接続する油圧ホース６１，６２，６３，６４とを備え、第２制御バルブ１２は、作動油タンク２３と反対側に複数の油圧ホース６１，６２，６３，６４の接続部１２Ａａ，１２Ｂａ，１２Ｃａ，１２Ｄａを有し、当該接続部は縦方向に並んで設けられている。これにより、各接続部１２Ａａ，１２Ｂａ，１２Ｃａ，１２Ｄａに接続された油圧ホース６１，６２，６３，６４を相互に干渉させることなく、同一方向へと延ばすことができる。そのため、油圧ホース６１，６２，６３，６４が占めるスペースが小さくなり、これらの油圧ホースを配置するためのスペースを確実に確保することが可能となる。

また、油圧機器に作動油を供給する油圧ポンプ２１を備え、第２制御バルブ１２は、作動油タンク２２に繋がる油圧ホース６６が接続される１つのタンクポート（第６接続部）１２ｂと、油圧ポンプ２１に繋がる油圧ホース６５が接続される１つのポンプポート（第５接続部）１２ａと、を有し、タンクポート１２ｂは複数のバルブのタンクポートを兼用し、ポンプポートは複数のバルブのポンプポートを兼用している。これにより、第２制御バルブ１２を小型化できると共に、第２接続バルブ１２に接続される油圧ホースの数を削減することができる。そのため、第２接続バルブ１２に対する油圧ホースの組み付け性が改善される。

さらに、本実施形態の作業機１は、縦軸Ｏ回りに旋回可能な基板９と、基板９の上方に設けられ且つ運転席６を支持するステップ２０と、ステップ２０と基板９との間を通る第１ホース７６１と、ステップ２０と基板９との間を通る第２ホース７６２と、第１ホース７６１と第２ホース７６２とを接続する第１接続具７７と、を備え、第１接続具７７は、ステップ２０の下方であって、縦軸Ｏと基板９における縦軸Ｏに垂直な方向の一端部との中間地点Ｍよりも前記一端部側に配置されている。これにより、第１接続具７７が、基板９の幅方向の一端部９ｂ側であって縦軸（旋回中心）Ｏから離れた位置に配置される。言い換えれば、第１接続具７７が、基板９の幅方向の一端部９ｂから近い位置に配置される。そのため、第１ホース７６１と第２ホース７６２とを第１接続具７７を介して接続する作業を容易に行うことができる。

また、基板９を縦軸Ｏ回りに旋回可能に支持する旋回ベアリング８を備え、第１接続具７７は、旋回ベアリング８の外周よりも縦軸Ｏに垂直な方向の外側において基板９上に設けられていることにより、第１接続具７７が縦軸Ｏから離れた位置に配置される。これにより、ステップ２０の下方において第１ホース７６１と第２ホース７６２の接続作業を容易に行うことができる。

また、第１ホース７６１及び第２ホース７６２とは別にステップ２０と基板９との間を通過する第３ホース９４１と、第１ホース７６１、第２ホース７６２及び第３ホース９４１とは別にステップ２０と基板９との間を通過する第４ホース９４２と、第３ホース９４１と第４ホース９４２とを接続すると共に、中間地点Ｍよりも一端部側に配置された第２接続具９５と、基板９上に設けられ且つ第３ホース９４１を案内する複数のホースガイド９６，９７と、を備えている。これにより、第３ホース９４１と第４ホース９４２とを第２接続具９５を介して接続する作業を容易に行うことができる。また、ホースガイド９６，９７によって第３ホース９４１が案内されることにより、第３ホース９４１に接続され
た第２接続具９５の移動が規制されるため、第２接続具９５が縦軸Ｏから離れた位置に維持される。

また、第１接続具７７と第２接続具９５とは近接して配置されている。これにより、第１接続具７７への第１ホース７６１及び第２ホース７６２の接続作業と、第２接続具９５への第３ホース９４１及び第４ホース９４２の接続作業とを簡単に行うことができる。
また、第１接続具７７は、第１ホース７６１と第１ホース７６１よりも下方に配置された第２ホース７６２とを接続する接続部を有し、第２接続具９５は、第３ホース９４１と第３ホース９４１に対して略水平方向に配置された第４ホース９４２とを接続する接続部を有している。これにより、第１接続具７７に接続される第１ホース７６１及び第２ホース７６２の接続方向（上下方向）と、第２接続具９５に接続される第３ホース９４１及び第４ホース９４２の接続方向（水平方向）とが異なるため、両者のホースが互いに干渉すること（絡み合うこと）を防止することができると共に、方向が異なることで誤って接続してしまうことを防止することができる。

また、第１ホース７６１及び第３ホース９４１は、エンジンルームＥ１に設けられた機器に接続され、第２ホース７６２及び第４ホース９４２は、ステップ２０の上方に設けられた機器に接続されている。これにより、エンジンルーム内の機器と、ステップ２０の上方の機器とを簡単に接続することができる。
また、複数のホースガイドが、中間地点Ｍよりも縦軸Ｏ側に配置された第１ホースガイド９６と、中間地点Ｍよりも前記一端部側に配置された第２ホースガイド９７とを有することにより、第３ホース９４１の経路を２つのホースガイドで確実に規制することができる。そのため、第３ホース９４１に接続された第２接続具９５が縦軸Ｏから離れた位置に確実に維持される。

また、ステップ２０の下面に固定された中継プレート１１０と、２本のホース（１１４と１１５、１１６と１１７、１１８と１１９）を連通可能に接続する管継手１１１，１１２，１１３とを備え、当該管継手は、中継プレート１１０を貫通して当該中継プレート１１０の両側に突出し、且つ当該中継プレートと一体的に接続されていることにより、ホースの組み付けを容易に行うことができる。

また、中継プレート１１０に複数の前記管継手１１１，１１２，１１３が接続されており、前記複数の管継手１１１，１１２，１１３の少なくとも一部は、前記中継プレート１１０から同方向への突出長さが互いに異なることにより、管継手へのホースの接続（組み付け）を容易に行うことができる。
また、ステップ２０は、点検口２０ｄを形成する内縁部を有し、複数の管継手１１１，１１２，１１３として、点検口２０ｄの下方または前記点検口２０ｄ近傍の下方に配置された第１管継手１１１と、第１管継手１１１の下方に配置され且つ第１管継手１１１と突出長さが異なる第２管継手１１２とを含むことにより、ステップ２０上から点検口２０ｄを介して管継手１１１，１１２にアクセスして、管継手にホースを接続することができる。また、第２管継手１１２に対するホースの接続を、第１管継手１１１に邪魔されずに容易に行うことが可能となる。

さらに、本実施形態の作業機１のキャビン５は、下板１２８と、下板１２８に接続されて上方に延びる支柱１２２と、下板１２８の上面に接続された第１板部１３１ａと、第１板部１３１ａから起立して支柱１２２に接続された第２板部１３１ｂとを有する第１補強材１３１とを備えている。そのため、作業機１が前後に揺れた場合でも支柱１２２と下板１２８との接続部に応力集中が生じることを抑制でき、キャビン５の強度を向上させることができる。

また、第２板部１３１ｂは、一端側が支柱１２２に接続されており、第２板部１３１ｂの他端側に接続された第２補強材１２９を備えている。このように、第２板部１３１ｂと第２補強材１２９とを連結することによって、支柱１２２の下部における応力集中が更に起こりにくくなり、キャビン５の強度を一層向上させることができる。
また、第２板部１３１ｂが、前記他端側から前記一端側に向かうにつれて次第に高くなる傾斜板部１３１ｆを有している。これにより、傾斜板部１３１ｆによって第２板部１３１ｂと支柱１２２との接続部の面積を増加させることができるので、接続強度を向上させることができる。

また、第２補強材１２９は、支柱１２２側の端部に、支柱１２２に接続された第１端部１２９ｃ，１２９ｄと、支柱１２２と間隔をあけて配置された第２端部１２９ｅ，１２９ｆと、を含み、第２板部１３１ｂは、第２端部１２９ｅ，１２９ｆに接続された第１当接部１３１ｈを有し、第１板部１３１ａは、第２端部１２９ｅ，１２９ｆに当接する第２当接部１３１ｉを有している。これにより、第１補強材１３１と第２補強材１２９とで支柱１２２を補強することができる。

また、下板１２８は、作業機１の機体２に固定される複数の固定部１３３ａ，１３３ｂを有し、第１当接部１３１ｈ及び第２当接部１３１ｉは、第２板部１３１ｂの前記一端側から前記他端側に向かう方向に沿った位置が、隣り合う固定部１３３ａ，１３３ｂ同士の間の位置である。これにより、第１当接部１３１ｈ及び第２当接部１３１ｉが、機体２に固定される部分であって強度が高い固定部１３３ａ，１３３ｂ同士の間に位置するため、高い強度を得ることができる。

また、下板１２８の上面に載置されるフロアマット１３４を備え、第２板部１３１ｂは、傾斜板部１３１ｆより低い低板部１３１ｇを有し、フロアマット１３４は第２板部１３１ｂの側面に当接し且つ低板部１３１ｇと同高さに配置される縁部（左縁部）１３４ｂを有する。これにより、フロアマット１３４上に堆積した土砂等をキャビン５内から掃き出す際に、第２板１３１ｂに邪魔されずに容易に掃き出すことができる。また、フロアマット１３４の縁部の収まりがよくなるため、良好な外観が得られる。

また、フロアマット１３４が、フロアマット１３４の内側から縁部（左縁部）１３４ｂに向けて高くなる傾斜面（第１傾斜面１３４ｈ、第２傾斜面１３４ｉ）を有している。これにより、フロアマット１３４上に堆積した土砂等をキャビン５内から掃き出す際に、傾斜面を利用して低板部１３１ｇを越えて掃き出すことができる。そのため、土砂等の掃き出しが容易となり、フロアマット１３４上に堆積した土砂による油圧機器のコンタミネーションが防止できる。

また、本実施形態の作業機１は上述したキャビン５を備えているため、作業機１が前後に揺れた場合でもキャビン５の支柱１２２と下板１２８との接続部に応力集中が生じることを抑制でき、キャビン５の強度が向上した作業機となる。
また、作業機１は、油圧機器により駆動される作業装置４と、キャビン５内に設けられた運転席６と、運転席６の一側方に設けられた操縦ボックス１３５Ｌと、運転席６の前方に設けられた操作ペダル（ＳＰペダル）１０５と、操縦ボックス１３５Ｌに揺動自在に支持され且つ当該揺動によって油圧機器に作動油を供給するか否かを操作可能なアンロードレバー１３７と、を備え、アンロードレバー１３７の前端部１３７ａが、操作ペダル１０５における前記一側方側の端部と運転席６における前記一側方側の端部とを結ぶ直線よりも前記一側方側に位置する。これにより、運転席６に着座した作業者の膝がアンロードレバー１３７に接触しにくくなる。また、作業者の足による操作ペダル１０５の操作がアンロードレバー１３７により阻害されることを防止することができる。

また、アンロードレバー１３７は上下方向に搖動可能であり、アンロードレバー１３７の上端部１３７ｂが、アンロードレバー１３７を下方に揺動させた状態において、操縦ボックス１３５Ｌの上面前端部１３５Ｌａよりも上方に位置している。これにより、運転席６に着座した作業者の膝がアンロードレバー１３７に接触することを、より確実に防ぐことができる。

さらに、本実施形態の作業機１は、機体２と、機体２に固定される第１固定部１４６と、機体２と反対側の面から機体２側に向けて凹んだ凹部（第１凹部１４１Ｌ，１４１Ｒ）とを有する第１ウエイト１０と、第１ウエイト１０に固定される第２固定部１５７Ｌ，１５７Ｒと、第１ウエイト１０側の面である第１面１００Ｆから凹部１４１Ｌ，１４１Ｒ内に突出した突出部１６１Ｌ，１６１Ｒと、第１面１００Ｆと反対側の面である第２面１００Ｒの突出部１６１Ｌ，１６１Ｒと対応する位置に設けられ且つ付属具を取り付け可能な取付部１５８Ｌ，１５８Ｒと、を有する第２ウエイト１００と、を備える。これにより、
凹部１４１Ｌ，１４１Ｒ内に突出している突出部１６１Ｌ，１６１Ｒと対応する位置に設けられ且つ付属具を取り付け可能な取付部１５８Ｌ，１５８Ｒの厚みを、第２ウエイト１００を含む機体２の外形を増大させることなく、厚く形成することができる。

また、第１固定部１４６は、凹部１４１Ｌ，１４１Ｒ内に設けられた挿通部１４７と、挿通部１４７に挿通され且つ機体２に対して締結される締結具１４８とを含むことにより、第１固定部１４６が凹部１４１Ｌ，１４１Ｒ内に設けられることとなる。そのため、第１固定部１４６が設けられた凹部１４１Ｌ，１４１Ｒを利用して突出部１６１Ｌ，１６１Ｒを凹部内に突出させることが可能となる。

また、取付部１５８Ｌ，１５８Ｒが、第２面１００Ｒから突出部１６１Ｌ，１６１Ｒに向けて設けられ且つ付属具が螺合可能なねじ孔１６０を含むことにより、ねじ孔１６０を利用して付属具を取付部１５８Ｌ，１５８Ｒに確実に取り付けることができる。
また、第１ウエイト１０は、機体２と反対側の面に反射材１５３Ｌ，１５３Ｒが取り付けられ、第２ウエイト１００は、反射材１５３Ｌ，１５３Ｒを露出させる切欠部１５５Ｌ，１５５Ｒを有していることから、第２ウエイト１００を第１ウエイト１０に取り付けたときに、反射材１５３Ｌ，１５３Ｒが覆われることが回避できる。そのため、第２ウエイト１００に別の反射材を取り付ける必要がない。

また、第１ウエイト１０は吸気口１４０Ｌ，１４０Ｒを形成する内縁部を有し、第２ウエイト１００は、吸気口１４０Ｌ，１４０Ｒを露出させて第１ウエイト１０に固定されることから、第２ウエイト１００の取り付けにより吸気口１４０から機体２内部への外気の取り入れが阻害されることがない。
以上本発明の実施形態について説明したが、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

１ 作業機
２ 機体
４ 作業装置
１１ 第１制御バルブ
１２ 第２制御バルブ
２２ 作動油タンク
２３ 燃料タンク
３０ 第６カバー（センターカバー）
４０ 給油ポンプ
４０ａ 吸入部
４２ 給油スイッチ
４３ 制御機器（リレー）
４１ 第１ブラケット
４４ ホース
４４ａ ホースの一端部側
４４ｂ ホースの他端部側
４５ 収納部
４６ 第２ブラケット
４６ａ 第１板
４６ｂ 第２板
４６ｃ 第３板
４６ｄ 第１切欠部（切欠部）
４６ｅ 第２切欠部（切欠部）
４８ 給油部
５９ ブレザーパイプ
６１ 第１油圧ホース（油圧ホース）
６２ 第２油圧ホース（油圧ホース）
６３ 第３油圧ホース（油圧ホース）
６４ 第４油圧ホース（油圧ホース）
１２Ａａ 第１接続部（接続部）
１２Ｂａ 第２接続部（接続部）
１２Ｃａ 第３接続部（接続部）
１２Ｄａ 第４接続部（接続部）
Ｅ１ エンジン

Claims (9)

1. 機体と、
   作業装置と、
   前記機体に設けられたエンジンと、
   前記作業装置を駆動する油圧機器と、
   前記エンジンに供給する燃料を貯蔵する燃料タンクと、
   前記燃料タンク内に燃料を供給する給油ポンプと、
   前記燃料タンクの上方に設けられ且つ前記油圧機器に供給される作動油の流通を制御する第１制御バルブと、
   前記給油ポンプの作動及び停止を切り換える給油スイッチと、
   前記給油スイッチとは異なる前記給油ポンプの制御機器と、を備え、
   前記給油スイッチは、前記燃料タンクの上方且つ前記第１制御バルブに対して水平方向の第１位置に設けられており、
   前記制御機器は、前記燃料タンクの上方とは異なる第２位置に設けられており、
   前記第１位置は、前記第１制御バルブよりも前記機体の水平方向の外縁に近い位置である作業機。
2. 前記給油ポンプ及び前記制御機器が取り付けられた第１ブラケットを備えている請求項１に記載の作業機。
3. 前記給油ポンプの吸入部に一端部側が接続されたホースと、
   前記ホースの他端部側を収納する収納部と、を備え、
   前記給油スイッチは、前記収納部の近傍に設けられている請求項１又は２に記載の作業機。
4. 前記制御機器は前記燃料タンクよりも前記機体の中央側に設けられており、
   前記制御機器の上方を覆うセンターカバーを備えている請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業機。
5. 前記燃料タンクの内部に連通するブレザーパイプと、
   前記ブレザーパイプ及び前記給油スイッチが固定され且つ前記燃料タンク上に取り付けられた第２ブラケットと、
   を備えている請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業機。
6. 前記燃料タンクは、前記機体の幅方向の一方側に配置されると共に、前記第１制御バルブの前方に給油部を有し、
   前記第２ブラケットは、
   一方の面が前記第１制御バルブ側に配置され且つ他方の面が前記給油部側に配置された第１板と、
   前記第１板の上端部から後方に屈曲した第２板と、
   前記第１板の前記機体の幅方向の一方側の端部から後方に屈曲して前記第２板と接続されると共に、前記給油スイッチが取り付けられた第３板と、を有する請求項５に記載の作業機。
7. 前記第１板は、前記機体の幅方向の他方側の上部に第１切欠部を有し、前記機体の幅方向の一方側の下部に第２切欠部を有している請求項６に記載の作業機。
8. 前記油圧機器に供給される作動油を貯蔵する作動油タンクと、 前記第１制御バルブに対する作動油の供給を制御する複数のバルブが集約され且つ前記作動油タンクに取り付けられた第２制御バルブと、
   前記第１制御バルブと前記第２制御バルブとを接続する油圧ホースと、
   を備え、
   前記第２制御バルブは、前記作動油タンクと反対側に複数の前記油圧ホースの接続部を有し、
   前記複数の前記油圧ホースの接続部は、縦方向に並んで設けられている請求項１〜７のいずれか１項に記載の作業機。
9. 前記油圧機器に作動油を供給する油圧ポンプを備え、
   前記第２制御バルブは、
   前記作動油タンクに繋がる油圧ホースが接続される１つのタンクポートと、
   前記油圧ポンプに繋がる油圧ホースが接続される１つのポンプポートと、
   を有し、
   前記タンクポートは、前記複数のバルブのタンクポートを兼用しており、
   前記ポンプポートは、前記複数のバルブのポンプポートを兼用している請求項８に記載の作業機。