JP4636987B2 - エアダンパ - Google Patents

Description

本発明は、例えば、自動車のグローブボックス等に用いられて、その開閉動作を制動するエアダンパに関する。

従来のこの種のエアダンパとして、下記特許文献１には、筒状のシリンダと、Ｏリングが装着されて前記シリンダ内を移動するピストンと、ピストンを基端部側へ弾性付勢するコイルスプリングと、シリンダの先端部に装着されるキャップとを備えるエアダンパが開示されている。そして、紐状体の一端がシリンダの先端外部にクリップを介して固定され、該紐状体がキャップに形成された通孔を通してシリンダ内へ引き込まれ、中間部が前記ピストンに引き掛けられてシリンダの先端側へ折り返されると共に、キャップの通孔を通してシリンダの外部へ挿出するように構成されている。

また、グローブボックス等の開閉に用いられるものではないが、車両の後部荷室には、リアシェルフ等をテールゲートの開閉と連動して上下動させるために、紐状体を引き出したり、引き戻したりする装置が設けられている。このような装置として、下記特許文献２には、筒状のシリンダと、該シリンダ内を移動するピストンと、該ピストンをシリンダの基端部側へ弾性付勢するコイルスプリングと、シリンダの先端部開口を閉塞するキャップと、ピストン及びキャップに引き掛けられて、シリンダの外部へ挿出される紐状体とを有する、引き込み装置が開示されている。また、キャップの裏側のほぼ中央からＴ字状の引掛部が突設され、キャップの中心からずれた位置に通孔が設けられており、紐状体は、一端部がキャップの引掛部に引き掛けられ、中間部がピストンに引き掛けられてシリンダの先端部側へ折り返され、他端部がキャップの通孔から引き出されるようになっている。
特開２００１−１０８００２号公報 再公表特許ＷＯ０１／０４２０４９号公報

しかしながら、上記特許文献１のエアダンパの場合、紐状体の一端部及び中間部の双方が、キャップの通孔を通されているので、紐状体が引き出されたり引き戻されたりして、通孔内を摺動する際に、一端部と中間部とが絡まって摺動性が低下することがある。また、紐状体の一端部を固定するためのクリップが、シリンダの外周に設けられているので、エアダンパ全体が嵩張ってしまって、取付けスペースが小さい場合等に、取付けが難しくなるという不都合が生じる。

更に、上記特許文献２の引き込み装置の場合、紐状体は、キャップの通孔から引き出すようにしているが、この通孔は比較的小さい内径で形成されている上、キャップの中心からもずれているので、紐状体を通しにくいことがあった。また、取付ける部材によっては、紐状体を通孔から斜めに引き出したい場合があるが、上記通孔では、通孔と紐状体との摺動抵抗が増大するため、引き出し方向を大きく変えられないという問題があった。

したがって、本発明の目的は、紐状体が絡まったりせず摺動性を維持できると共に、コンパクトに形成可能で、紐状体の引き出し方向を自由に設定できるエアダンパを提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の第１は、基端部が閉塞し先端部が開口した筒状のシリンダと、該シリンダ内を移動して内部空間を加減圧させるピストンと、前記シリンダの先端部に装着されるキャップと、前記ピストン及び前記キャップの間に介装されて、前記ピストンを前記シリンダの基端部側へ弾性付勢するコイルスプリングと、前記ピストン及び前記キャップに引き掛けられる紐状体とを備え、
前記キャップは、前記シリンダ内周に適合する嵌合筒部と、この嵌合筒部の前記シリンダの外側に位置する端面をなすと共に、テーパ状に凹んで前記シリンダ内方に突出し、その先端が前記紐状体の挿出口をなすテーパ筒部と、このテーパ筒部の前記挿出口周縁の一箇所と前記嵌合筒部内周とを連結する台部と、この台部から前記テーパ筒部の内壁面の延長上に一面を配置して、前記シリンダ内方に向けて軸方向に延出され、その先端部が前記テーパ筒部の半径方向外方に折曲されたフック部とを有しており、
前記紐状体は、一端部が前記キャップのフック部に引き掛けられ、その中間部が前記ピストンに形成された紐掛け部に通されると共に前記シリンダの先端部側へ折り返されて、他端部が前記キャップのテーパ筒部の挿出口を通して前記シリンダの外部へ挿出されていることを特徴とするエアダンパを提供するものである。

上記第１の発明によれば、固定部材と可動部材とのいずれか一方にシリンダを固定し、他方にシリンダの外部に挿出された紐状体の端部を連結することにより、可動部材を移動させて紐状体を引っ張ると、コイルスプリングの付勢力に抗してピストンがシリンダ内で摺動し、紐状体が引き出される。また、可動部材に対する外力を除くと、コイルスプリングの付勢力によってピストンがシリンダの基端部側に移動し、紐状体が引き込まれる。このとき、ピストンの移動によってシリンダとピストンとで囲まれた空間の容積が変化するため、該空間内に外気が出入りする抵抗によってダンパ作用が付与される。

また、上記第１の発明によれば、紐状体の一端を固定するフック部が、キャップに設けられたテーパ筒部の挿出口周縁の一箇所から、前記シリンダ内方に向けて軸方向に延出され、その先端部を屈曲されて形成されているので、フック部に引き掛けられた紐状体の一端部と、挿出口から挿出される紐状体の中間部とが絡まったりすることがなく、紐状体の摺動を良好に維持することができる。更に、フック部をシリンダの内部に収容することができるので、エアダンパの外観をシンプルでコンパクトにすることができ、エアダンパを配置する際に、周縁の他部材に干渉したり、レイアウト上の制限を受けたりすることを少なくすることができる。

また、紐状体は、挿出口を通して、シリンダの外方に向かって次第に開口面積が広くなるテーパ筒部の凹壁面を摺動しながら引き出されるので、紐状体をスムーズに動作させることができると共に、紐状体の引き出し方向を比較的自由に設定することができる。
更に、フック部は、その先端部がテーパ筒部の半径方向外方に折曲されて形成されているので、挿出口から挿出される紐状体の中間部が、フック部の先端部に接触して擦られることが防止され、紐状体の引き出し、引き戻し時における、紐状体の動作をよりスムーズにすることができる。

本発明の第２は、前記第１の発明において、前記テーパ筒部の凹壁面には、前記台部を貫通する孔が形成されているエアダンパを提供するものである。

上記第２の発明によれば、型枠でキャップを成形する場合に、テーパ筒部の抜型方向に沿って、台部を貫通する孔が設けられているので、この孔からフック部の内側形状を形成するための突起を突出させることができ、型枠構造を簡単にすることが可能となり、製造コストを低減させる。また、台部の壁厚を一定にして成形時のヒケ防止を図ることができると共に、成形材料を低減して、軽量化を達成することができる。

本発明の第３は、前記第１又は第２の発明において、前記嵌合筒部の外周には、前記台部の内部に入り込む凹部が形成されているエアダンパを提供するものである。

上記第３の発明によれば、台部の内部に入り込む凹部により、台部の壁厚を一定にして成形時のヒケ防止を図ることができると共に、成形材料を低減して、軽量化を達成することができる。また、テーパ筒部ではなく、嵌合筒部の外周に凹部を設けたので、テーパ筒部の凹壁面における紐状体の摺動性を良好に維持することができる。

本発明のエアダンパによれば、可動部材の移動により、紐状体を介してピストンが移動してダンパ作用が付与されると共に、フック部がシリンダの内部に収容されているので、エアダンパの外観をシンプルでコンパクトにすることができ、エアダンパを配置する際に、周縁の他部材に干渉したり、レイアウト上の制限を受けたりすることを少なくすることができる。また、紐状体を、前記テーパ筒部の挿出口を通して引き出すことにより、紐状体をスムーズに動作させることができると共に、紐状体の引き出し方向を比較的自由に設定することができる。

以下、図面を参照して、本発明のエアダンパの一実施形態について説明する。

図１〜６には、本発明のエアダンパの第１の実施形態が示されている。図１に示すように、このエアダンパ１０は、基端部が閉塞し有底状をなすと共に、先端部が開口して略円筒状をなしたシリンダ２０と、該シリンダ２０内に挿入配置されたピストン３０と、シリンダ２０の先端部に装着されるキャップ４０と、ピストン３０及びキャップ４０の間に介装されて、ピストン３０をシリンダ２０の基端部側へ弾性付勢するコイルスプリング６０とを有している。

シリンダ２０は、その先端部の外周に環状突部２１が突設され、この環状突部２１に隣接して、後述するキャップ４０の弾性係止片４３が係合する係止孔２２，２２が、周方向に対向して設けられている。更に、この係止孔２２に対して９０度ずれたシリンダ２０の内周には、凹溝２３，２３が対向して設けられ、後述するキャップ４０のガイドリブ４５が挿入されるようになっている。

また、シリンダ２０の先端部及び基端部外周には、複数の取付け片２４が形成されている。この取付け片２４には、車両のインストルメントパネル等に取付けるための、取付け孔２５がそれぞれ設けられている。

ピストン３０は、Ｏリング６１が摺動可能に装着される基部３１を有している。この基部３１の中央には、その前後面を貫通するオリフィス３７が設けられている（図４，５参照）。また、基部３１の両端部周縁からは、フランジ部３２，３３が突設されており、これによりＯリング６１が抜け止めされると共に、フランジ部３２，３３間を摺動可能となっている。

フランジ部３２，３３は、基本的にはシリンダ２０内周に適合する円板状をなしているが、その周方向４箇所は直線状にカットされていて、シリンダ２０内周との間に、空気の流路となる隙間を形成している。なお、フランジ部３３の端面は、前記コイルスプリング６０の一端を受ける受け座となっており、また、フランジ部３３には、周方向に対向して、空気の流路となる切欠き３４，３４が設けられている。

基部３１のフランジ部３３の端面からは、Ｕ字状の内周を有した紐掛け孔３６が形成されて、全体としてアーチ形状をなした紐掛け部３５が突設されており、後述する紐状体７０を通して引き掛けることが可能となっている。

シリンダ２０の先端部には、キャップ４０が装着される。図２及び図３を併せて参照すると、このキャップ４０は、シリンダ２０内周に嵌合する嵌合筒部４１と、この嵌合筒部４１の内側に設けられたテーパ筒部５０と、このテーパ筒部５０から突設されたフック部５５とを有している。

嵌合筒部４１は、シリンダ２０の内周に適合する大きさで形成されている。その外周には、周方向に対向してコ字状のスリット４２，４２が設けられていて、このスリット４２，４２を介して、弾性係止片４３，４３が形成されている（図３（ａ）参照）。この弾性係止片４３は、その基端部から先端部に向かって次第に高さが高くなるテーパ部４３ａと、シリンダ２０の係止孔２２周縁に係合する段部４３ｂとを有している。また、弾性係止片４３の基端部には、補強リブ４４が突設されていて、弾性係止片４３の内側へ撓むときの破損を防止している。なお、嵌合筒部４１の端面は、前記コイルスプリング６０の他端を受ける受け座となっている。

更に、嵌合筒部４１には、弾性係止片４３から９０度ずれた外周に、軸方向に沿ってガイドリブ４５，４５が突設されている。このガイドリブ４５は、シリンダ２０の凹溝２３に挿入されて、キャップ４０をシリンダ２０へ組付ける際のガイドとなると共に、キャップ４０の回り止めとして機能する。

テーパ筒部５０は、図２及び図３（ｃ）を併せて参照すると、全体としてラッパ状に凹んだ形状をなしていて、嵌合筒部４１の内側に一体形成されている。具体的には、このテーパ筒部５０は、基端部が嵌合筒部４１の一方の端面（シリンダ２０の外側に位置する端面）をなし、先端部に向かってテーパ状に凹みつつ、嵌合筒部４１のシリンダ２０内方側に突出し、そして、その先端部が後述する紐状体７０を挿出可能な挿出口５１をなしている。また、前記挿出口５１は、嵌合筒部４１を軸方向から見たとき、その中心に位置するように形成されている。更に、テーパ筒部５０の先端部は、嵌合筒部４１から突出しない高さとされている。なお、本発明において、テーパ状とは、この実施形態に示されるようなラッパ状の凹壁面も含む意味である。

また、テーパ筒部５０の先端部の挿出口５１周縁の一箇所と、嵌合筒部４１の内周の一部とは、図２及び図３（ｃ）に示すような台部４６で連結されている。また、前記テーパ筒部５０のテーパ状に凹んだ外壁面には、開口１０１が設けられていて、この開口１０１を介して、台部４６を貫通する孔１００が設けられている。

台部４６からは、シリンダ２０の内方に向けて、軸方向にフック部５５が延設されている。このフック部５５は、台部４６から垂直方向に延出する柱部５６を有しており、この柱部５６の先端から前記テーパ筒部５０の半径方向外方に折曲すると共に、更に台部４６側に折り返されて伸びて略Ｌ字形状をなした先端部５７が設けられている。このフック部５５の内側に形成された紐掛け凹空間９９に紐状体７０の一端部が挿入されて、フック部５５に紐状体７０の一端部が引き掛けられるようになっている。

そして、上述のキャップ４０を形成する際には、例えば、次に説明するような型枠により成形される。

図２には、その型枠を構成する下型２００のみが示されている。この下型２００には、テーパ筒部５０を形成するためのラッパ状をなした突起２０１と、この突起２０１の下方の外周一箇所から立設した突起２０２とを有している。また、突起２０２は、突起２０１から立設して、孔１００を形成するための下側突起２０２ａと、この下側突起２０２ａの上端から段状に立設して、フック部５５の内側形状を形成するための上側突起２０２ｂとを有している。なお、段状をなした上側突起２０２ｂの下端面２０２ｃは、フック部５５の先端部５５の下端面を形成する部分となる。

そして、キャップ４０の成形時には、上記下型２００と、フック部５５の外側形状、嵌合筒部４１の内側形状、及び、テーパ筒部５０の裏側（嵌合筒部４１内に入り込んだ部分）を形成する図示しない上型と、嵌合筒部４１の外側形状を形成するために、フック部５５を中心として水平方向に２分割される左右一対の型枠とが、それぞれ閉じられて図示しない射出ノズル等から、各型枠により形成されたキャビティ内に合成樹脂が射出されて、キャップ４０が形成されるようになっている。

上述したピストン３０及びキャップ４０に引き掛けられる紐状体７０は、図１に示すように、一端に環状をなした可動部材引掛部７１が設けられ、同様に他端に環状をなしたフック引掛部７２が設けられている。そして、可動部材引掛部７１は、図示しない可動部材に連結され、フック引掛部７２は、キャップ４０のフック部５５に引き掛けられるようになっている。

以上説明した各部材は、例えばポリオキシメチレン（ＰＯＭ）等の合成樹脂を射出成形することにより形成することができる。

次に、本発明のエアダンパ１０の作用効果について説明する。

このエアダンパ１０は、例えば、次のようにして組み付けられる。なお、組み付け順序は、下記の順序に限定されるものではない。

まず、キャップ４０のフック部５５に、爪部５８側から紐状体７０のフック引掛部７２を挿入して引き掛ける。そして、コイルスプリング６０の一端側から紐状体７０を通して他端側から引き出す。その状態で、紐状体７０の可動部材引掛部７１をピストン３０の紐掛け孔３６に通して、キャップ４０側に折り返すようにして引き出して、その後、コイルスプリング６０を圧縮させながら、その内周に紐状体７０を通していき、その端部である可動部材引掛部７１を、キャップ４０に形成されたテーパ筒部５０先端の挿出口５１から引き出す。

こうして、キャップ４０とピストン３０との間に、コイルスプリング６０を圧縮状態で介装させて、それらをシリンダ２０内に挿入していく。そして、キャップ４０のガイドリブ４５を、シリンダ２０の凹溝２３に整合させて押し込んでいくと、シリンダ２０内周にテーパ部４３ａが押圧されて弾性係止片４３が内側に撓み、段部４３ｂが係止孔２２に達すると弾性係止片４３が弾性復帰して、段部４３ｂが係止孔２２周縁に係合し、キャップ４０が抜け止めされてシリンダ２０先端部に装着され、図４、５に示すように、エアダンパ１０を組み立てることができる。

なお、可動部材引掛部７１に予め図示しないクリップを取付けて、キャップ４０の挿出口５１から紐状体７０を挿入し、紐掛け部３５で折り返し、最後にフック部５５に引き掛けるようにしてもよい。

このようにして得られるエアダンパ１０は、例えば、自動車のグローブボックスの開閉等に適用される。この場合、自動車のインストルメントパネルに、取付け片２４を介してエアダンパ１０を固定し、キャップ４０から挿出された紐状体７０の可動部材引掛部７１を、グローブボックスに形成されたフック等に引き掛ける。

このとき、本発明のエアダンパ１０は、キャップ４０に形成されたフック部５５を、シリンダ２０の内部に収容された状態とされていて、エアダンパ１０の外観をシンプルかつコンパクトにすることができるので、上記グローブボックス等に配置固定する際に、周縁の他部材に干渉したり、レイアウト上の制限を受けたりすることを少なくすることが可能となる。

図４には、グローブボックスが閉じた状態におけるエアダンパ１０を示している。このとき、ピストン３０はシリンダ２０内周の基端側に、コイルスプリング６０の弾性付勢力によって最大限押し込まれている。この状態では、Ｏリング６１は、ピストン３０のフランジ部３３に当接している。

そして、グローブボックスを開く場合には、図５に示すように、グローブボックスの開き動作に応じて、紐状体７０の中間部が、ピストン３０の紐掛け孔３６内周を摺動しつつ引出されて、ピストン３０を引っ張るため、コイルスプリング７１の弾性付勢力に抗して、ピストン３０がシリンダ２０の先端部側に移動する。

このとき、Ｏリング６１が基端部側へ移動して、ピストン３０のフランジ部３２に当接し、ピストン３０とシリンダ２０内周との隙間がシールされるので、ピストン３０及びシリンダ２０により形成される内部空間Ｓ（図５参照）と、外部空間とは、ピストン３０に形成されたオリフィス３７を通してのみ連通する。このため、外部空気が内部空間Ｓに流入するのに大きな抵抗が生じ、内部空間Ｓが減圧され、ピストン３０の移動に対して強い制動力が付与され、グローブボックスをゆっくりと開かせることができる。

グローブボックスを閉じるときには、グローブボックスを閉じる方向に軽く押し込むことにより、コイルスプリング６０の弾性付勢力によって、ピストン３０がシリンダ２０の基端部側へ移動する。このとき、Ｏリング６１がフランジ部３２寄りに移動して、ピストン３０とシリンダ２０との間に大きな隙間が形成されるので、ピストン３０とシリンダ２０とで囲まれた空間への外部空気の出入りが比較的自由になされ、ダンパ作用は弱くなる。このため、軽い制動力を付与されながらピストン３０がスムーズに移動し、グローブボックスを容易に閉じることができる。

なお、このエアダンパ１０は、紐状体７０がシリンダ２０の基端部にて折り返されているので、シリンダ２０の長さに対して、ほぼ２倍の長さでもって紐状体７０を引き出すことが可能とされている。

上記のようにしてエアダンパ１０が動作してグローブボックスを開閉するようになっているが、この際、紐状体７０の中間部が、挿出口５１から引き出されたり、引き戻されたりして、挿出口５１内周を摺動するようになっている。

このとき、本発明のエアダンパ１０においては、フック部５５が、テーパ筒部５０の挿出口５１周縁の一箇所から、シリンダ２０内方に向けて軸方向に延出され、その先端部５７を屈曲されて形成されているので、フック部５５に引き掛けられた紐状体７０の一端部であるフック引掛部７２と、挿出口５１から挿出される紐状体７０の中間部とが絡まったりすることがなく、紐状体７０の摺動を良好に維持することができる。

また、紐状体７０は、挿出口５１を通して、シリンダ２０の外方に向かって次第に開口面積が広くなるテーパ筒部５０の凹壁面を摺動しながら引き出されるので、紐状体７０をスムーズに動作させることができると共に、紐状体７０の引き出し方向を比較的自由に設定することができる。

更に、本発明のエアダンパ１０においては、フック部５５の先端部５７が、テーパ筒部５０の半径方向外方に折曲されて形成されているので、挿出口５１から挿出される紐状体７０の中間部が、フック部５５の先端部５７に接触して擦られることが防止され、紐状体７０の引き出し、引き戻し時における、紐状体７０の動作をよりスムーズにすることができる。

また、本発明のエアダンパ１０においては、型枠でキャップ４０を成形する場合に、テーパ筒部５０の抜型方向に沿って、台部を貫通する孔１００が設けられているので、図２に示すように、開口１０１及び孔１００からフック部５５の内側形状を形成するための突起２０２を突出させることができる。これにより、型枠構造を簡単にすることが可能となり、製造コストを低減させる。また、台部４６の壁厚を一定にして成形時のヒケ防止を図ることができると共に、成形材料を低減して、軽量化を達成することができる。

図６（ａ）には、本発明のエアダンパを理解するための第１参考例が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には、同符号を付してその説明を省略する。

この第１参考例においては、キャップ４０のフック部の形状のみが、前記実施形態と相違している。すなわち、このフック部５５ａは、台部４６からシリンダ２０の内方に向けて軸方向に延出された基部５６ａと、この基部５６ａ端部からキャップ４０の外周側に寄るように屈曲して延出された延出部５６ｂとからなり、先端部５７は、延出部５６ｂの先端からテーパ筒部５０の半径方向内方に折曲されると共に、更に台部４６側に折り返されている。また、先端部５７の先端からは、テーパ筒部５０の半径方向内方に向けて爪部５８が突設しており、これにより紐状体７０をフック部５５ａから抜け外れにくくしている。

図６（ｂ）には、本発明のエアダンパを理解するための第２参考例が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には、同符号を付してその説明を省略する。

この第２参考例においても、キャップ４０のフック部の形状のみが、前記実施形態と相違している。すなわち、このフック部５５ｂは碇形状をなしており、台部４６から立設する柱部５６と、この柱部５６の先端からＴ字状に両側に延出され、更に台部４６側に折り返された先端部５７ｂ，５７ｂとから形成されている。

これによれば、紐状体７０のフック引掛部７２を柱部５６に引き掛けて、柱部５６と両側の先端部５７ｂ，５７ｂとの隙間に挿入することによって、紐状体７０の一端を確実に係合させることができる。また、このフック部５５ｂは、キャップ４０の内周側に出っ張らないので、挿出口５１から挿出される紐状体７０の中間部と干渉しにくくなる。

図７（ａ），（ｂ）には、本発明のエアダンパの第２実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には、同符号を付してその説明を省略する。

この実施形態においては、キャップ４０の凹部の形成された位置が、前記実施形態と相違している。すなわち、図７（ａ）に示すように、台部４６から延出されたフック部５５に整合する位置で、かつ、フック部５５の幅方向中心（線分Ｆで示す）を境にして２分割され、台部４６の内部に入り込むようにして、凹部４８，４８が形成されている。そして、図７（ｂ）に示すように、テーパ筒部５０には、前記実施形態のような台部４６を貫通する孔１００が形成されていない。

また、上記凹部４８の内壁は、内部のテーパ筒部５０の裏面形状に対応する曲面をなしており、それによってテーパ筒部５０の肉厚が一定となるように形成されている。

この第２実施形態によれば、前記実施形態と同様に、台部４６の内部に入り込む凹部４８により、台部４６及びテーパ筒部５０の壁厚を一定にして成形時のヒケ防止を図ることができると共に、成形材料を低減して、軽量化を達成することができる。また、テーパ筒部５０ではなく、嵌合筒部４１の外周に凹部４８を設けたので、テーパ筒部５０の凹壁面に凹部がなくなり、紐状体７０の摺動性を良好に維持することができる。

なお、キャップ４０を形成する際には、図７（ａ）の符号Ｅで示す範囲は、図示しない上下型枠で形成されており、フック部５５及び嵌合筒部４１の外側形状は、前述したように、線分Ｆを中心として左右に２分割（矢印Ｇ方向）されて形成可能となっている。

図８（ａ），（ｂ）には、本発明のエアダンパを理解するための第３参考例が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には、同符号を付してその説明を省略する。

この第３参考例においては、キャップ４０に、挿出口５１と嵌合筒部４１とを連結する台部４６が形成されていない。そして、嵌合筒部４１の外周一部が凹部４９，４９によって切り掛かれており、凹部４９，４９の間に嵌合筒部４１と同じ外径で形成された壁部４１ａから、フック部５５ｃが延設されている。このフック部５５ｃは、壁部４１ａの上端から、軸方向に延出された柱部５６ｃと、この柱部５６ｃの先端からテーパ筒部５０の半径方向内方に折曲すると共に、台部４６側に折り返されて略Ｌ字形状をなした先端部５７ｃとから形成されている。

そして、キャップ４０を形成する際には、フック部５５は、その幅方向中心（線分Ｌ）に対して、矢印Ｃ方向に抜型されて、そのときのフック部５５の抜型方向に対応するように、凹部４９，４９が形成される。

この第３参考例によれば、前記実施形態と同様の効果を得られると共に、嵌合筒部４１から延出されたフック部５５ｃが、エアダンパ１０組み付け時に、コイルスプリング６０の内周に入り込み、嵌合筒部４１の端面がコイルスプリング６０の一端面に当接して、位置決めガイドをなすので、組み付け作業性を向上させることができる。更に、フック部５５ｃがコイルスプリング６０を傾くことなく支持するので、コイルスプリング６０がシリンダ２０内周に干渉することを防止して、ピストン３０の動作性を向上させる。

本発明のエアダンパの第１の実施形態を示す分解斜視図である。 同エアダンパのキャップを示す斜視図である。 同エアダンパのキャップを示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ矢視線における断面図である。 同エアダンパのピストンが、シリンダの基端部側に位置した状態を示す説明図である。 同エアダンパのピストンが、シリンダの先端部側に移動した状態を示す説明図である。 （ａ）は本発明のエアダンパを理解するための第１参考例を示す斜視図であり、（ｂ）は同第２参考例を示す斜視図である。 本発明のエアダンパの第２の実施形態を示しており、（ａ）はその斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視線から見たときの斜視図である。 本発明のエアダンパを理解するための第３参考例を示す斜視図である。

符号の説明

１０ エアダンパ
２０ シリンダ
３０ ピストン
３５ 紐掛け部
４０ キャップ
４１ 嵌合筒部
４６ 台部
４８，４９ 凹部
５０ テーパ筒部
５１ 挿出口
５５，５５ａ，５５ｂ，５５ｃ フック部
５７，５７ａ，５７ｂ，５７ｃ 先端部
６０ コイルスプリング
６１ Ｏリング
７０ 紐状体
１０１ 孔

Claims (3)

1. 基端部が閉塞し先端部が開口した筒状のシリンダと、該シリンダ内を移動して内部空間を加減圧させるピストンと、前記シリンダの先端部に装着されるキャップと、前記ピストン及び前記キャップの間に介装されて、前記ピストンを前記シリンダの基端部側へ弾性付勢するコイルスプリングと、前記ピストン及び前記キャップに引き掛けられる紐状体とを備え、
   前記キャップは、前記シリンダ内周に適合する嵌合筒部と、この嵌合筒部の前記シリンダの外側に位置する端面をなすと共に、テーパ状に凹んで前記シリンダ内方に突出し、その先端が前記紐状体の挿出口をなすテーパ筒部と、このテーパ筒部の前記挿出口周縁の一箇所と前記嵌合筒部内周とを連結する台部と、この台部から前記テーパ筒部の内壁面の延長上に一面を配置して、前記シリンダ内方に向けて軸方向に延出され、その先端部が前記テーパ筒部の半径方向外方に折曲されたフック部とを有しており、
   前記紐状体は、一端部が前記キャップのフック部に引き掛けられ、その中間部が前記ピストンに形成された紐掛け部に通されると共に前記シリンダの先端部側へ折り返されて、他端部が前記キャップのテーパ筒部の挿出口を通して前記シリンダの外部へ挿出されていることを特徴とするエアダンパ。
2. 前記テーパ筒部の凹壁面には、前記台部を貫通する孔が形成されている請求項１記載のエアダンパ。
3. 前記嵌合筒部の外周には、前記台部の内部に入り込む凹部が形成されている請求項１又は２記載のエアダンパ。

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