JP4592537B2 - 空気調和ユニットおよび空気調和装置 - Google Patents

Description

この発明は、空気調和ユニットおよび空気調和装置に関し、さらに詳しくは、高性能化あるいは多機能化を実現できる空気調和ユニットおよび空気調和装置に関する。

近年、空気調和装置を構成する空気調和ユニットでは、ユーザーの価値観や市場のニーズに応じて多機能化および高性能化を低コストにて実現すべき要請が高まっている。

かかる課題において、従来の空気調和ユニットには、特許文献１に記載される技術が知られている。従来の空気調和ユニットは、エバポレータと、ヒータコアとを備え、該エバポレータとヒータコアとの間に位置してエバポレータを通過した空気をヒータコアに通す温風通路と通さない冷風通路とに分配するエアミックスダンパと、前記ヒータコアの下流に位置し、前記温風通路と冷風通路の合流・非合流を切り替える切替ダンパとを備えていることを特徴とする。

特開２００３−１５９９２５号公報

この発明は、高性能化あるいは多機能化を実現できる空気調和ユニットおよび空気調和装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、この発明にかかる空気調和ユニットは、空気を冷却するエバポレータと、空気を加熱するヒータコアと、送風ファンと、複数の吹出口と、冷風および温風が混合されるエアミックス領域に配置されると共に開閉動作により冷風および温風の各流路面積を変化させて冷風と温風との混合割合を変化させるエアミックスダンパと、前記エアミックスダンパと干渉して所定の前記吹出口への冷風の流路を絞る仕切部材とを含み、前記エバポレータからの冷風および前記ヒータコアからの温風を前記エアミックス領域にて混合して前記吹出口から外部に吹き出す空気調和ユニットであって、前記エアミックスダンパが冷風の流路側に凸部を有すると共に前記凸部にて前記仕切部材と干渉し、且つ、前記凸部が流路側に傾斜面をもつ柱状形状あるいは角錐形状を有すると共に冷風の流路方向の投影視にて切り欠かれた頂部形状を有することを特徴とする。

空気調和ユニットでは、凸部が冷風の流路方向の投影視にて切り欠かれた頂部形状を有するので、エアミックスダンパが最大冷房位置あるいは中間的な開度位置にある時に、凸部が切り欠き形状を有さない構成と比較して、より大きな冷風側の流路断面積が確保される。これにより、流路での圧力損失が低減されるので、空気調和ユニットの高性能化が実現される利点がある。

また、この発明にかかる空気調和ユニットは、前記仕切部材が前記凸部の切り欠き形状に対して逆位相の切り欠き形状を有することにより前記凸部と嵌り合う。

この空気調和ユニットでは、仕切部材が凸部の切り欠き形状と嵌り合う形状を有するので、最大暖房運転時にて、エアミックスダンパと仕切部材とが良好に嵌り合って、これらの間における流路の封止性が向上する。これにより、空気調和ユニットの高性能化が実現される利点がある。

また、この発明にかかる空気調和ユニットは、空気を冷却するエバポレータと、空気を加熱するヒータコアと、送風ファンと、複数の吹出口と、冷風および温風が混合されるエアミックス領域に配置されると共に開閉動作により冷風および温風の各流路面積を変化させて冷風と温風との混合割合を変化させるエアミックスダンパと、前記エアミックスダンパと干渉して所定の前記吹出口への冷風の流路を絞る仕切部材とを含み、前記エバポレータからの冷風および前記ヒータコアからの温風を前記エアミックス領域にて混合して前記吹出口から外部に吹き出す空気調和ユニットであって、前記エアミックスダンパが冷風の流路側に凸部を有すると共に前記凸部にて前記仕切部材と干渉し、前記凸部が流路側に傾斜面をもつ柱状形状を有し、且つ、前記凸部と前記仕切部材との隙間が前記エアミックスダンパの所定の開閉範囲内にて略一定となることを特徴とする。

この空気調和ユニットでは、凸部と仕切部材との隙間がエアミックスダンパの所定の開閉範囲内にて略一定となるので、この開閉範囲内にて隙間を通過する風量が略一定に維持される。例えば、この隙間を介して空気がエアミックス領域ＭＸからバイパス流路に導かれる構成では、その風量が略一定となることてバイパス流路によるバイパス効果が確保される。このように、所定の流路に導かれる風量を略一定とできることにより、空気調和ユニットの多機能化が可能となる利点がある。また、かかる構成では、エアミックスダンパが最大冷房位置あるいは中間的な開度位置にある時に、冷風側の流路断面積が従来レベルに維持される利点がある。

また、この発明にかかる空気調和ユニットは、空気を冷却するエバポレータと、空気を加熱するヒータコアと、送風ファンと、複数の吹出口と、冷風および温風が混合されるエアミックス領域に配置されると共に開閉動作により冷風および温風の各流路面積を変化させて冷風と温風との混合割合を変化させるエアミックスダンパと、前記エアミックスダンパと干渉して所定の前記吹出口への冷風の流路を絞る仕切部材とを含み、前記エバポレータからの冷風および前記ヒータコアからの温風を前記エアミックス領域にて混合して前記吹出口から外部に吹き出す空気調和ユニットであって、前記エアミックスダンパが凹部を有すると共に前記凹部に前記仕切部材が差し込まれることにより前記エアミックスダンパと前記仕切部材とが干渉し、且つ、前記凹部の内壁面と前記仕切部材との隙間が前記エアミックスダンパの所定の開閉範囲内にて略一定となることを特徴とする。

この空気調和ユニットでは、凹部の内壁面と仕切部材との隙間がエアミックスダンパの所定の開閉範囲内にて略一定となるので、エアミックスダンパと仕切部材との間の流路面積が略一定に維持される（あるいは流路面積の拡張が低減される）。例えば、仕切部材と凹部との隙間を介して空気がエアミックス領域ＭＸからバイパス流路に導かれる構成では、その風量が略一定となる（風量の増加が低減される）ことでバイパス流路によるバイパス効果が確保される。このように、所定の流路に導かれる風量を略一定とできることにより、空気調和ユニットの多機能化が可能となる利点がある。

また、この発明にかかる車両用空気調和装置は、請求項１〜４のいずれか一つに記載の空気調和ユニットと、ガス冷媒を圧縮するコンプレッサと、高温のガス冷媒を外気と熱交換して凝縮させるコンデンサと、高温高圧の液冷媒を低温低圧の液冷媒にする膨張弁とを具備し、前記エバポレータに低温低圧の液冷媒を供給する冷媒系と、エンジン冷却水を前記ヒータコアに導入する加熱源系と、前記空気調和ユニット、冷媒系および加熱源系の作動制御を行う制御部とを含むことを特徴とする。

この車両用空気調和装置は、上記の空気調和ユニットを有することにより、装置の高性能化および多機能化が実現される利点がある。

この発明にかかる空気調和ユニットでは、凸部が冷風の流路方向の投影視にて切り欠かれた頂部形状を有するので、エアミックスダンパが最大冷房位置あるいは中間的な開度位置にある時に、凸部が切り欠き形状を有さない構成と比較して、より大きな冷風側の流路断面積が確保される。これにより、流路での圧力損失が低減されるので、空気調和ユニットの高性能化が実現される利点がある。

また、この発明にかかる車両用空気調和装置は、上記の空気調和ユニットを有することにより、高性能化および多機能化が実現される利点がある。

以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的同一のものが含まれる。また、この実施例に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。

図１および図２は、この発明の実施例にかかる空気調和ユニットを示す斜視図（図１）およびＡ視断面図（図２）である。図３は、図２に記載した空気調和ユニットの仕切部材を示す斜視図である。図４は、図２に記載した空気調和ユニットのエアミックスダンパを示す斜視図である。図５〜図７は、図１に記載した空気調和ユニットの作用を示す説明図である。図８〜図１５は、図１に記載した空気調和ユニットの変形例を示す説明図である。図１６は、図１に記載した空気調和ユニットの適用例を示す説明図である。

この空気調和ユニット４０は、例えば、車両に装備される車両用空気調和装置に適用され、一般に、ＨＶＡＣ（heating ventilation air-conditioning）モジュールと呼ばれる（図２参照）。空気調和ユニット４０は、本体カバー（ケーシング）４１と、この本体カバー４１内に配置されるエバポレータ１１、ヒータコア２２および送風ファン（図示省略）とを有する。

本体カバー４１は、車室外の空気（外気）を選択して導入する外気導入口４２と、車室内の空気（内気）を選択して導入する内部導入口４３と、選択された運転モードに応じて調和後の空気（冷風あるいは温風など）を車室内に吹き出すデフロスト吹出口４４、フェースメイン吹出口４５、フェースバイパス吹出口４６およびフット吹出口４７とを有する（図１および図２参照）。

また、本体カバー４１の内部には、内外気切換ダンパ（図示省略）の操作により外気または内気の導入空気を流して空調する流路が形成されている。この流路上には、エバポレータ１１およびヒータコア２２が流れ方向上流側から順に所定の間隔を隔てて略平行に配置されている。また、流路上には、エアミックス領域ＭＸが形成されている。このエアミックス領域ＭＸにて、エバポレータ１１を通過した冷風とヒータコア２２を通過した温風とが混合されて空気吹出口４４〜４７から車室内に吹き出される。

また、流路上には、エアミックスダンパ４８が配置されている（図３〜図５参照）。このエアミックスダンパ４８は、その開度制御により、エアミックス領域ＭＸにおける冷風および温風の混合割合を変化させる。例えば、エアミックスダンパ４８は、板状の開閉部材から成り、ヒータコア２２のエアミックス領域側の端部付近を支点として開閉動作して、エバポレータ１１を通過した冷風とヒータコア２２を通過した温風との混合割合を変化させる。これにより、車室内に吹き出される空気の吹出温度が調整される。

また、エアミックスダンパ４８が最大冷房位置（図２中の実線表示）にあるときには、ヒータコア２２側からの温風が完全に遮断され、エバポレータ１１を通過した冷風のみがエアミックス領域ＭＸに導入される。一方、エアミックスダンパ４８が最大暖房位置（図２中の想像線表示）にあるときは、エバポレータ１１側からの冷風が完全に遮断され、ヒータコア２２を通過した温風のみがエアミックス領域ＭＸに導入される。そして、エアミックスダンパ４８が、かかる最大冷房位置と最大暖房位置との間を揺動することにより冷風と温風との混合割合が調整されて、車室内への空気の吹出温度が調整される。

エアミックス領域ＭＸの下流側には、デフロスト吹出口４４に連通するデフロスト流路４９と、フェースメイン吹出口４５に連通するフェースメイン流路５０と、フェースバイパス吹出口４６に連通するバイパス流路５１と、フット吹出口４７に連通するフット流路５２とが形成されている。デフロスト流路４９およびフェースメイン流路５０には、流路切換操作を行うデフロスト／フェースダンパ（以下、フェースダンパ５３という。）５３が設けられている。そして、このフェースダンパ５３の開閉操作により、デフロスト吹出口４４およびフェースメイン吹出口４５から車室内に吹き出される風量が調整される。

例えば、フェースダンパ５３がデフロスト吹出口４４を全閉とするフェース吹出位置（図２中の実線表示）にあるときには、フェースメイン吹出口４５側から車室内に空気が吹き出される。一方、フェースダンパ５３がフェースメイン吹出口４５を全閉とするデフロスト吹出位置（図２中の仮想線表示）にあるときは、デフロスト吹出口４４側から車室内に空気が吹き出される。

バイパス流路５１には、フェースバイパス吹出口４６の開閉操作を行うバイパスダンパ５４が設けられている。このバイパスダンパ５４は、フェースバイパス吹出口４６を全開にするバイパス全開位置（図２中の実線表示）と、フェースバイパス吹出口４６を全閉とするバイパス全閉位置（図２中の想像線表示）との間を揺動する。そして、このバイパスダンパ５４の開閉操作より、フェースバイパス吹出口４６から車内に吹き出される風量が調整される。

フット流路５２には、フット吹出口４７の開閉操作と、デフロスト吹出口４４およびフェースメイン吹出口４５に至る流路の開閉操作とを行うフットダンパ５５が設けられている。このフットダンパ５５は、フット吹出口４７を全閉にしてデフロスト吹出口４４およびフェースメイン吹出口４５に至る流路を全開とする冷房運転及びデフロスト運転位置（図２中の実線表示）と、フット吹出口４７を全開にしてデフロスト吹出口４４およびフェースメイン吹出口４５に至る流路を全閉とする暖房運転位置（想像線表示）との間で揺動する。このフットダンパ５５の開閉操作より、フット吹出口４７、ならびに、デフロスト吹出口４４およびフェースメイン吹出口４５から車内に吹き出される風量が調整される。

フェースメイン流路５０とバイパス流路５１とは、バイパス流路５１がフェースメイン流路５０よりも冷風の流れ方向の上流側に位置するように、仕切部材５６によって仕切られている。この仕切部材５６は、フェースメイン吹出口４５およびフェースバイパス吹出口４６に向けて流れる流線に略沿った形状を有する。これにより、フェースメイン流路５０における冷風の流れがスムーズになり、圧力損失が低減される。また、仕切部材５６の下端部側には、エアミックス領域ＭＸの近傍となる位置に、フェースメイン流路５０とバイパス流路５１とを連通させるサブ通路５７が形成されている。このサブ通路５７は、例えば、仕切部材５６に穿設されたスリットあるいは孔により構成される。また、サブ通路５７は、バイパスダンパ５４のバイパス全開位置（図２中の実線表示）にて全開となり、逆に、バイパスダンパ５４のバイパス全閉位置（図２中の想像線表示）にて全閉となる。

この空気調和ユニット４０では、エバポレータ１１を通過した冷風とヒータコア２２を通過した温風とがエアミックス領域ＭＸにて混合され、あるいは、冷風または温風の一方のみがエアミックス領域ＭＸに導入され、この空気が各吹出口４４〜４７から吹き出されて車室内の空気が調和される。このとき、エアミックス領域ＭＸにて冷風と温風とが混合される場合には、エアミックスダンパ４８の開度調整により冷風と温風との混合割合が調整されて、各吹出口４４〜４７から吹き出される空気の温度が制御される。

［エアミックスダンパの凸部］
また、この空気調和ユニット４０では、エアミックスダンパ４８が回転軸４８１と本体部４８２とを有し、本体部４８２が回転軸４８１周りに回転することにより、エアミックスダンパ４８の開閉動作が行われる。ここで、エアミックスダンパ４８（本体部４８２）の一面には、凸部４８３が形成されている（図４参照）。この凸部４８３は、エアミックスダンパ４８の本体部４８２から冷風の流路側に突出した形状を有する。また、凸部４８３は、空気の流れ方向に底辺を向けた略三角形の断面形状を有することにより、流路内における空気抵抗が低減されている。

かかる構成では、最大暖房運転時にてエアミックスダンパ４８が冷風の流路を閉止したときに（図２中の仮想線表示参照）、エアミックスダンパ４８の凸部４８３と仕切板５６とが干渉してフェースメイン流路５０とバイパス流路５１とが遮断される。これにより、特定の吹出モードが実現される。

また、エアミックスダンパ４８が中間的な開度位置にあるとき（冷風および温風の混合時）には、エアミックス領域ＭＸに流れる冷風の流路断面積が凸部４８３によって絞られる（図５参照）。なお、かかる構成では、凸部４８３の傾斜面が、最大暖房運転時および最大冷房運転時におけるダンパ位置にて、仕切板５６の延長線と略一致することが好ましい。これにより、冷風または温風が流路をスムーズに流れるので、空気の圧力損失が低減される。

［凸部の切り欠き形状］
また、かかる構成では、エアミックスダンパ４８の凸部４８３が、冷風の流路方向の投影視にて、切り欠かれた頂部形状を有することが好ましい（図４、図６および図７参照）。例えば、凸部４８３がギザギザ形状（鋸刃形状）、波状形状、凹凸形状などを有している。あるいは、角錐形状を有する複数の突起部が配列されて凸部４８３が構成される。また、仕切部材５６が、エアミックスダンパ４８との干渉時にて凸部４８３の切り欠き形状と合致して嵌り合う端部形状（例えば、凸部４８３とは逆位相の切り欠き形状）を有することが好ましい（図３参照）。

［効果］
この空気調和ユニット４０では、上記のように、エアミックスダンパ４８が冷風の流路側に凸部４８３を有すると共にこの凸部４８３にて仕切部材５６と干渉し、且つ、この凸部４８３が冷風の流路方向の投影視にて切り欠かれた頂部形状を有するので、エアミックスダンパ４８が最大冷房位置あるいは中間的な開度位置にある時に、凸部が切り欠き形状を有さない構成と比較して、より大きな冷風側の流路断面積が確保される。これにより、流路での圧力損失が低減されるので、空気調和ユニット４０の高性能化が実現される利点がある。

また、仕切部材５６が凸部４８３の切り欠き形状と嵌り合う形状を有するので、最大暖房運転時にて、エアミックスダンパ４８と仕切部材５６とが良好に嵌り合って、これらの間における流路の封止性が向上する（図６参照）。これにより、空気調和ユニット４０の高性能化が実現される利点がある。

［変形例１］
なお、この空気調和ユニット４０では、エアミックスダンパ４８が、上記の凸部４８３に代えて以下のような凸部４８４を有することが好ましい（図９〜図１１参照）。すなわち、このエアミックスダンパ４８は、その凸部４８４と仕切部材５６との隙間ｄがエアミックスダンパ４８の所定の開閉範囲内にて略一定となることが好ましい。

例えば、エアミックスダンパ４８が最大暖房運転時の位置から所定の中間的な開度位置まで変位したときに、仕切部材５６の端部と凸部４８４との隙間ｄが略一定となるように構成される（図１０（ｃ）および図１１（ｃ）参照）。また、この隙間ｄは、例えば、３［ｍｍ］以上１０［ｍｍ］以下に設定されている。具体的には、冷風の流路方向の断面視にて、凸部４８４の上流側がＲ形状あるいは仕切部材５６の軌跡（凸部４８４側の変位による相対的な軌跡）に対して略平行な壁面形状を有する。

かかる構成では、凸部４８４と仕切部材５６との隙間ｄがエアミックスダンパ４８の所定の開閉範囲内にて略一定となるので、この開閉範囲内にて隙間ｄを通過する風量が略一定に維持される。例えば、この隙間ｄを介して空気がエアミックス領域ＭＸからバイパス流路５１に導かれる構成では、その風量が略一定となることてバイパス流路５１によるバイパス効果が確保される。このように、所定の流路に導かれる風量を略一定とできることにより、空気調和ユニット４０の多機能化が可能となる利点がある。また、かかる構成では、エアミックスダンパ４８が最大冷房位置あるいは中間的な開度位置にある時に、冷風側の流路断面積が従来レベルに維持される利点がある。

なお、上記の構成では、例えば、凸部４８４が全体として略扇形断面の柱状形状を有する（図１０（ｃ）参照）。このため、冷風の流路方向の投影視では、凸部４８４が土手状形状を有している（図１０（ａ）および図１１（ｂ）参照）。また、最大暖房運転時にてエアミックスダンパ４８と仕切部材５６とが干渉したときに、仕切部材５６の端部がエアミックスダンパ４８の本体部４８２に略当接することにより空気の流路が絞られる（図１０参照）。このため、仕切部材５６の端部が、エアミックスダンパ４８の本体部４８２の形状（平面形状）に合致する形状（直線形状）を有している（図８および図１１参照）。

また、上記の構成では、凸部４８４の高さが低減されることが好ましい。これにより、エアミックスダンパ４８が最大冷房位置あるいは中間的な開度位置にある時に冷風側の流路断面積が確保されるので、流路での圧力損失が低減されて空気調和ユニット４０の高性能化が実現される利点がある。

［変形例２］
また、この空気調和ユニット４０では、エアミックスダンパ４８と仕切部材５６との干渉部分が、上記の凸部４８３、４８４に代えて以下のように構成されることが好ましい（図１２〜図１５参照）。すなわち、エアミックスダンパ４８（本体部４８２）に凹部４８５が形成されており、この凹部４８５に仕切部材５６の端部が差し込まれることによりエアミックスダンパ４８と仕切部材５６とが干渉し、且つ、仕切部材５６（の下流側壁面）と凹部４８５の内壁面との隙間ｄ’がエアミックスダンパ４８の所定の開閉範囲内にて略一定となることが好ましい。例えば、この隙間ｄ’は、３［ｍｍ］以上１０［ｍｍ］以下に設定される。

かかる構成では、凹部４８５の内壁面と仕切部材５６との隙間ｄ’がエアミックスダンパ４８の所定の開閉範囲内にて略一定となるので、エアミックスダンパ４８と仕切部材５６との間の流路面積が略一定に維持される（あるいは流路面積の拡張が低減される）。例えば、仕切部材５６と凹部４８５との隙間を介して空気がエアミックス領域ＭＸからバイパス流路５１に導かれる構成では、その風量が略一定となる（風量の増加が低減される）ことでバイパス流路５１によるバイパス効果が確保される。このように、所定の流路に導かれる風量を略一定とできることにより、空気調和ユニット４０の多機能化が可能となる利点がある。また、かかる構成では、エアミックスダンパ４８が最大冷房位置あるいは中間的な開度位置にある時に、冷風側の流路断面積が従来レベルに維持される利点がある。

［適用例］
この空気調和ユニット４０は、例えば、乗員に快適な車室内環境を提供するために冷暖房等の空調運転を行う車両用空気調和装置に適用される（図１６参照）。このような空気調和装置ＡＣでは、より一層快適な空間を提供するために高性能化が進み、例えば、運転席側および助手席側に分けて左右独立した空調運転を行うものがある。かかる既存の左右独立空調運転としては、以下のような機能が知られている。
（１）左右独立温度調節機能：左右で異なる吹出温度の設定が可能な機能
（２）左右独立噴出切替機能：左右で異なる吹出モードの選択が可能な機能
（３）左右独立風量切替機能：左右で異なる風量の設定が可能な機能
（４）上下独立温度調節機能：バイレベルモード時に左右のフェース吹出口およびフット吹出口で異なる吹出温度の設定が可能な機能

図１６は、車両用空気調和装置の概略構成を示すブロック図である。この車両用空気調和装置ＡＣは、大きくは冷暖房などの空気調和を行う空気調和ユニット４０と、冷房運転時に空気調和ユニット４０内に冷媒を供給する冷媒系１と、暖房運転時に空気調和ユニット４０内に熱源となるエンジン冷却水を供給する加熱源系２と、装置全体の作動制御を行う制御部３とにより構成される。

冷媒系１は、エバポレータ１１とコンプレッサ１２とコンデンサ１３と膨張弁１４とを有しており、エバポレータ１１に低温低圧の冷媒液を供給する。コンプレッサ１２は、エバポレータ１１にて車室内の熱を奪って気化した低温低圧のガス冷媒を圧縮し、高温高圧のガス冷媒としてコンデンサ１３へ送り出す。乗用車等の車両用空気調和装置ＡＣでは、通常、コンプレッサ１２が車両のエンジン２１からベルトおよびクラッチ（図示省略）を介して駆動力を受ける。コンデンサ１３は、エンジンルームの前部に配置されており、コンプレッサ１２から供給された高温高圧のガス冷媒を外気で冷却して凝縮液化させる。すると、液化された冷媒がレシーバ（図示省略）に送られて気液分離され、高温高圧の液冷媒として膨張弁１４に送られる。そして、膨張弁１４は、高温高圧の液冷媒を減圧および膨張させることにより低温低圧の液（霧状）冷媒にしてエバポレータ１１に供給する。

加熱源系２は、ウォーターバルブ（図示省略）による流量制御により、エンジン２１とラジエータ２３との間を循環しているエンジン冷却水系から温水の一部をヒータコア２２に導入し、ヒータコア２２に熱源となる高温のエンジン冷却水を供給する。

制御部３は、車両用空気調和装置ＡＣの構成要素である空気調和ユニット４０、冷媒系１および加熱源系２の作動制御を行う。例えば、各種設定を行うための操作パネルに制御回路が組み込まれており、インスツルメントパネルの中央部等に制御部３が配置されている。この制御部３では、各種ダンパ類の開閉操作による運転モードの選択切り替え、内気／外気切換ダンパの切り替え操作による導入空気の選択切り換え、送風機の風量切換操作および所望の温度設定操作などが行われる。

上記の空気調和ユニット４０が、かかる車両用空気調和装置ＡＣに適用されることにより、装置の高性能化および多機能化が実現される利点がある。

以上のように、本発明にかかる空気調和ユニットおよび空気調和装置は、高性能化あるいは多機能化を実現できる点で有用である。

この発明の実施例にかかる空気調和ユニットを示す斜視図である。 この発明の実施例にかかる空気調和ユニットを示すＡ視断面図である。 図２に記載した空気調和ユニットの仕切部材を示す斜視図である。 図２に記載した空気調和ユニットのエアミックスダンパを示す斜視図である。 図１に記載した空気調和ユニットの作用を示す説明図である。 図１に記載した空気調和ユニットの作用を示す説明図である。 図１に記載した空気調和ユニットの作用を示す説明図である。 図１に記載した空気調和ユニットの変形例を示す説明図である。 図１に記載した空気調和ユニットの変形例を示す説明図である。 図１に記載した空気調和ユニットの変形例を示す説明図である。 図１に記載した空気調和ユニットの変形例を示す説明図である。 図１に記載した空気調和ユニットの変形例を示す説明図である。 図１に記載した空気調和ユニットの変形例を示す説明図である。 図１に記載した空気調和ユニットの変形例を示す説明図である。 図１に記載した空気調和ユニットの変形例を示す説明図である。 図１に記載した空気調和ユニットの適用例を示す説明図である。

符号の説明

１ 冷媒系
１１ エバポレータ
１２ コンプレッサ
１３ コンデンサ
１４ 膨張弁
２ 加熱源系
２１ エンジン
２２ ヒータコア
２３ ラジエータ
３ 制御部
４０ 空気調和ユニット
４１ 本体カバー
４２ 外気導入口
４３ 内部導入口
４４ デフロスト吹出口
４５ フェースメイン吹出口
４６ フェースバイパス吹出口
４７ フット吹出口
４８ エアミックスダンパ
４９ デフロスト流路
５０ フェースメイン流路
５１ バイパス流路
５２ フット流路
５３ フェースダンパ
５４ バイパスダンパ
５５ フットダンパ
５６ 仕切板
５６ 仕切部材
５７ サブ通路
４８１ 回転軸
４８２ 本体部
４８３、４８４ 凸部
４８５ 凹部
ＡＣ 車両用空気調和装置

Claims (5)

1. 空気を冷却するエバポレータと、空気を加熱するヒータコアと、送風ファンと、複数の吹出口と、冷風および温風が混合されるエアミックス領域に配置されると共に開閉動作により冷風および温風の各流路面積を変化させて冷風と温風との混合割合を変化させるエアミックスダンパと、前記エアミックスダンパと干渉して所定の前記吹出口への冷風の流路を絞る仕切部材とを含み、前記エバポレータからの冷風および前記ヒータコアからの温風を前記エアミックス領域にて混合して前記吹出口から外部に吹き出す空気調和ユニットであって、
   前記エアミックスダンパが冷風の流路側に凸部を有すると共に前記凸部にて前記仕切部材と干渉し、且つ、前記凸部が流路側に傾斜面をもつ柱状形状あるいは角錐形状を有すると共に冷風の流路方向の投影視にて切り欠かれた頂部形状を有することを特徴とする空気調和ユニット。
2. 前記仕切部材が前記凸部の切り欠き形状に対して逆位相の切り欠き形状を有することにより前記凸部と嵌り合う請求項１に記載の空気調和ユニット。
3. 空気を冷却するエバポレータと、空気を加熱するヒータコアと、送風ファンと、複数の吹出口と、冷風および温風が混合されるエアミックス領域に配置されると共に開閉動作により冷風および温風の各流路面積を変化させて冷風と温風との混合割合を変化させるエアミックスダンパと、前記エアミックスダンパと干渉して所定の前記吹出口への冷風の流路を絞る仕切部材とを含み、前記エバポレータからの冷風および前記ヒータコアからの温風を前記エアミックス領域にて混合して前記吹出口から外部に吹き出す空気調和ユニットであって、
   前記エアミックスダンパが冷風の流路側に凸部を有すると共に前記凸部にて前記仕切部材と干渉し、前記凸部が流路側に傾斜面をもつ柱状形状を有し、且つ、前記凸部と前記仕切部材との隙間が前記エアミックスダンパの所定の開閉範囲内にて略一定となることを特徴とする空気調和ユニット。
4. 空気を冷却するエバポレータと、空気を加熱するヒータコアと、送風ファンと、複数の吹出口と、冷風および温風が混合されるエアミックス領域に配置されると共に開閉動作により冷風および温風の各流路面積を変化させて冷風と温風との混合割合を変化させるエアミックスダンパと、前記エアミックスダンパと干渉して所定の前記吹出口への冷風の流路を絞る仕切部材とを含み、前記エバポレータからの冷風および前記ヒータコアからの温風を前記エアミックス領域にて混合して前記吹出口から外部に吹き出す空気調和ユニットであって、
   前記エアミックスダンパが凹部を有すると共に前記凹部に前記仕切部材が差し込まれることにより前記エアミックスダンパと前記仕切部材とが干渉し、且つ、前記凹部の内壁面と前記仕切部材との隙間が前記エアミックスダンパの所定の開閉範囲内にて略一定となることを特徴とする空気調和ユニット。
5. 請求項１〜４のいずれか一つに記載の空気調和ユニットと、
   ガス冷媒を圧縮するコンプレッサと、高温のガス冷媒を外気と熱交換して凝縮させるコンデンサと、高温高圧の液冷媒を低温低圧の液冷媒にする膨張弁とを具備し、前記エバポレータに低温低圧の液冷媒を供給する冷媒系と、
   エンジン冷却水を前記ヒータコアに導入する加熱源系と、
   前記空気調和ユニット、冷媒系および加熱源系の作動制御を行う制御部とを含むことを特徴とする空気調和装置。

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