JP2006143080A - 空気調和ユニットおよび車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 混合領域におけるミキシングを促進させることができ、かつフェイス吹出口またはデフロスト吹出口から吹き出される空気と、フット吹出口から吹き出される温かい空気との温度差を低減させると共に、最大冷房モード時等にフェイス吹出口から吹出される冷たい空気が、ヒータコアからの熱によって再熱されることを抑制すること。
【解決手段】 ダクト１１が、エバポレータ１３を通過した空気を、ヒータコア１４の下流側に直接導く第１のダクト１１ａと、前記エバポレータ１３を通過した空気を前記ヒータコア１４に導く第２のダクト１１ｂとを備える空気調和ユニット２であって、前記第１のダクト１１ａ内に、上流側から下流側に向けて前記ヒータコア１４の下流側面の一部を覆う仕切板Ｐが設けられているとともに、該仕切板Ｐに乱流付与手段１００が設けられていることを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、空気調和ユニットおよび車両用空気調和装置に関するものである。

空気調和ユニットとしては、本体カバー内にファン、エバポレータ、およびヒータコアが配置された、いわゆるHVAC（heating ventilation air-conditioning)モジュールが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
特開２００４−１４８９５８号公報

しかしながら、特許文献１に記載されている空気調和ユニットでは、エバポレータを通過した冷たい空気と、ヒータコアを通過した温かい空気とを混合する領域（以下、「混合領域」という。）が狭く、また、フットドアにより開閉されるフット通路の入口が混合領域の下流側近傍に設けられている。そのため、エバポレータを通過した冷たい空気と、ヒータコアを通過した温かい空気との混合がうまくなされず、B／Lモード（フェイス吹出口から冷たい空気が吹き出されるとともに、フット吹出口から温かい空気が吹き出されるモード）時や、DEF／FOOTモード時（デフロスト吹出口から冷たい空気が吹き出されるとともに、フット吹出口から温かい空気が吹き出されるモード）時において、フェイス吹出口またはデフロスト吹出口から吹き出される空気と、フット吹出口から吹き出される温かい空気との間に温度差がつき過ぎてしまうといった問題点があった。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、混合領域におけるミキシングを促進させることができ、かつフェイス吹出口またはデフロスト吹出口から吹き出される空気と、フット吹出口から吹き出される温かい空気との温度差を低減させることができる空気調和ユニットおよび車両用空気調和装置を提供することを目的としている。

本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
請求項１に記載の空気調和ユニットは、外気または内気を取り入れるための空気取入口と、デフロスト吹出口、フェイス吹出口、およびフット吹出口からなる空気吹出口と、前記空気取入口と前記空気吹出口とを連通するダクトと、前記ダクト内に配置され、前記空気取入口から空気を取り入れるとともに、この空気を前記空気吹出口から吹き出させる送風機と、前記送風機により前記ダクト内を移動される空気を冷却するエバポレータと、前記送風機により前記ダクト内を移動される空気を加熱するヒータコアとを備え、前記エバポレータが、前記送風機の下方後方に配置されているとともに、前記ヒータコアが、前記送風機の下方前方に配置され、かつ、前記デフロスト吹出口への入口、前記フェイス吹出口への入口、および前記フット吹出口への入口が、前記送風機の上方前方に配置されており、前記ダクトが、前記エバポレータを通過した空気を、前記ヒータコアの下流側に直接導く第１のダクトと、前記エバポレータを通過した空気を前記ヒータコアに導く第２のダクトとを備える空気調和ユニットであって、前記第１のダクト内に、上流側から下流側に向けて前記ヒータコアの下流側面の一部を覆う仕切板が設けられているとともに、該仕切板に乱流付与手段が設けられていることを特徴とする。
このような空気調和ユニットによれば、エバポレータを通過した冷たい空気は、その一部が第１のダクト内を通ってヒータコアの下流側に導かれ、残部が第２のダクト内を通ってヒータコアの上流側面に導かれる。ヒータコアに導かれた冷たい空気は、ヒータコアを通過する間に加熱され、温かい空気となって下流側面から吹き出される。この時、ヒータコアの下流側面でかつ第１のダクトの上流側の一部が、仕切板によって覆われているため、第１のダクト内を通過してきた冷たい空気が、ヒータコアの下流側面に触れて温められることが防止され、第１のダクト内を通過してきた冷たい空気の加熱が防止されることとなる。また、仕切板に沿って下流側に導かれた冷たい空気の一部と、ヒータコアを通過してきた温かい空気の一部とは、乱流付与手段により乱流化されて適宜ミキシングされることとなるので、B／Lモード時あるいはDEF／FOOTモード時における上下温度差（B／Lモード時においては、フェイス吹出口から吹き出される空気の温度とフット吹出口から吹き出される空気の温度との温度差であり、DEF／FOOTモード時においては、デフロスト吹出口から吹き出される空気の温度とフット吹出口から吹き出される空気の温度との温度差である）が過大となる（つき過ぎてしまう）ことを防止することができる。すなわち、B／Lモード時における上下温度差を、例えば、２０℃±５℃とし、DEF／FOOTモード時における上下温度差を、例えば、１５℃±５℃とすることができる。

請求項２に記載の空気調和ユニットは、外気または内気を取り入れるための空気取入口と、デフロスト吹出口、フェイス吹出口、およびフット吹出口からなる空気吹出口と、前記空気取入口と前記空気吹出口とを連通するダクトと、前記ダクト内に配置され、前記空気取入口から空気を取り入れるとともに、この空気を前記空気吹出口から吹き出させる送風機と、前記送風機により前記ダクト内を移動される空気を冷却するエバポレータと、前記送風機により前記ダクト内を移動される空気を加熱するヒータコアとを備え、前記エバポレータが、前記送風機の下方後方に配置されているとともに、前記ヒータコアが、前記送風機の下方前方に配置され、かつ、前記デフロスト吹出口への入口、前記フェイス吹出口への入口、および前記フット吹出口への入口が、前記送風機の上方前方に配置されており、前記ダクトが、前記エバポレータを通過した空気を、前記ヒータコアの下流側に直接導く第１のダクトと、前記エバポレータを通過した空気を前記ヒータコアに導く第２のダクトとを備える空気調和ユニットであって、前記第１のダクト内に、上流側から下流側に向けて前記ヒータコアの下流側面の一部を覆う仕切板が設けられているとともに、該仕切板の下流側端部または下流側端よりも下流側に位置する前記ダクトの内壁に、乱流付与手段が設けられていることを特徴とする。
このような空気調和ユニットによれば、エバポレータを通過した冷たい空気は、その一部が第１のダクト内を通ってヒータコアの下流側に導かれ、残部が第２のダクト内を通ってヒータコアの上流側面に導かれる。ヒータコアに導かれた冷たい空気は、ヒータコアを通過する間に加熱され、温かい空気となって下流側面から吹き出される。この時、ヒータコアの下流側面でかつ第１のダクトの上流側の一部が、仕切板によって覆われているため、第１のダクト内を通過してきた冷たい空気が、ヒータコアの下流側面に触れて温められることが防止され、第１のダクト内を通過してきた冷たい空気の加熱が防止されることとなる。また、仕切板に沿って下流側に導かれた冷たい空気の一部と、ヒータコアを通過してきた温かい空気の一部とは、乱流付与手段により乱流化されて適宜ミキシングされることとなるので、B／Lモード時あるいはDEF／FOOTモード時における上下温度差（B／Lモード時においては、フェイス吹出口から吹き出される空気の温度とフット吹出口から吹き出される空気の温度との温度差であり、DEF／FOOTモード時においては、デフロスト吹出口から吹き出される空気の温度とフット吹出口から吹き出される空気の温度との温度差である）が過大となる（つき過ぎてしまう）ことを防止することができる。すなわち、B／Lモード時における上下温度差を、例えば、２０℃±５℃とし、DEF／FOOTモード時における上下温度差を、例えば、１５℃±５℃とすることができる。

請求項３に記載の空気調和ユニットは、前記仕切板が、前記第１のダクトの上流側から下流側にかけてその流路が漸次狭まるように設けられていることを特徴とする。
このような空気調和ユニットによれば、仕切板により第１のダクトの出口側が漸次絞られることとなるので、仕切板の先端（下流側端）から混合領域に流入する空気の速度を増加させることができ、冷温風の混合をさらに促進させることができる。

請求項４に記載の車両用空気調和装置は、請求項１から３のいずれか一項に記載の空気調和ユニットと、ガス状の冷媒を圧縮するコンプレッサと、高圧のガス冷媒を外気と熱交換して凝縮させるコンデンサと、高温高圧の液冷媒を低温低圧の液冷媒にする膨張弁とを具備し、前記エバポレータに低温低圧の液冷媒を供給する冷媒系と、エンジン冷却水を前記ヒータコアに導入する加熱源系と、前記空気調和ユニット、冷媒系および加熱源系の作動制御を行う制御部とを備えてなることを特徴とする。
このような車両用空気調和装置によれば、混合領域におけるミキシングを促進させることができ、かつフェイス吹出口またはデフロスト吹出口から吹き出される空気と、フット吹出口から吹き出される温かい空気との温度差を低減させることができる空気調和ユニットが具備されている。

本発明による空気調和ユニットによれば、混合領域におけるミキシングを促進させることができ、かつフェイス吹出口またはデフロスト吹出口から吹き出される空気と、フット吹出口から吹き出される温かい空気との温度差を低減させることができるという効果を奏する。

以下、本発明による空気調和ユニットの第１実施形態を具備した車両用空調装置について、図面を参照しながら説明する。
図１２は、この車両用空気調和装置１の概略の構成を示すブロック図であり、この車両用空気調和装置１は、大きくは冷暖房などの空気調和を行う空気調和ユニット２と、冷房運転時に空気調和ユニット２へ冷媒を供給する冷媒系３と、暖房運転時に空気調和ユニット２へ熱源となるエンジン冷却水を供給する加熱源系４と、装置全体の作動制御を行う制御部５とにより構成されている。

図１に示すように、この空気調和ユニット２は、本体カバー１０と、送風機１２と、エバポレータ１３と、ヒータコア１４とを主たる要素として構成された、いわゆるHVAC（heating ventilation air-conditioning)モジュールである。

本体カバー１０は、例えば、本体左側カバー（図示せず）と、本体右側カバー１０ａと、本体下側カバー１０ｂとからなり、これらが組み立てられることにより空気調和ユニット２の外観を形成するとともに、送風機１２、エバポレータ１３、ヒータコア１４、および後述するダンパなどを内部に収容するものである。

これら本体左側カバー（図示せず）と、本体右側カバー１０ａと、本体下側カバー１０ｂとが組み合わされると、図１に示すようなダクト１１が形成されるようになる。このダクト１１は、図１において紙面の奥側または紙面の手前側に位置する図示しない外気取入口（空気取入口）および内気取入口（空気取入口）と、これら取入口から取り入れられた空気を車両のフロントガラス（図示せず）などに向けて吹き出させるデフロスト吹出口（以下、「DEF吹出口」という。）１５、乗員の顔、手、胸といった部位に向けて吹き出させるフェイス吹出口（以下、「FACE吹出口」という。）１６、および乗員の足下に向けて吹き出させる図示しないフット吹出口（以下、「FOOT」吹出口という。）とを連通するものである。

送風機１２は、例えばシロッコファンとされており、主にファン１２ａと、駆動部（図示せず）とを有するものである。この送風機１２は、駆動部からの回転力によりファン１２ａが回転され、（図１において紙面の奥側または手前側に位置する）外気取入口または内気取入口から取り入れられた空気を、DEF吹出口１５、FACE吹出口１６、FOOT吹出口のうち少なくともいずれか１つから吹き出させるものである。

エバポレータ１３は、前述したファン１２ａから吹き出された空気を冷却するためのものであり、送風機１２の後方下側に配置されている。
また、このエバポレータ１３の下流側に位置するヒータコア１４は、前述したファン１２ａから吹き出された空気を加熱するためのものであり、送風機１２の前方下側でかつエバポレータ１３の前方に配置されている。

ヒータコア１４の上流側で、かつ、エバポレータ１３を通過した空気を、ヒータコア１４を通過させずに直接ヒータコア１４の下流側に導いた後、DEF吹出口１５の入口、FACE吹出口１６の入口、FOOT吹出口の入口まで導く第１のダクト（以下、「冷風路」という。）１１ａと、エバポレータ１３を通過した空気をヒータコア１４に導く第２のダクト（以下、「温風路」という。）１１ｂとの分岐点には、開度調整可能なエアミックスダンパ（A/Mダンパ）１７が設けられている。このエアミックスダンパ１７は、暖房モードの時には図１の二点鎖線で示すように全開状態にされることにより送風機１２のファン１２ａから吹き出された空気がすべてヒータコア１４を通過するようにするとともに、冷房モードの時には図１の実線で示すように全閉状態にされることにより送風機１２のファン１２ａから吹き出された空気がすべてヒータコア１４をバイパスするようにするものである。

冷風路１１ａ内の上流側には仕切板Ｐが設けられている。この仕切板Ｐは、冷風路１１ａと温風路１１ｂとの分岐点近傍（すなわち、エアミックスダンパ１７のヒンジ軸１７ａ近傍）の壁面から下流側に延びる断面視波形の板状部材であり、ヒータコア１４の幅方向（紙面に垂直な方向）の全てにわたって延びるとともに、ヒータコア１４の下流側面を覆うように延びている。ここで、この仕切板Ｐの概略基本形状は、送風機１２の外周壁を形成するダクト１１の内壁Ｗａがなす曲壁面に呼応するように曲率が変化する断面形状を採用する。
仕切板Ｐの先端部（下流側の端部）には乱流付与手段１００が設けられている。乱流付与手段１００は、送風機１２の外周壁を形成するダクト１１の内壁Ｗａに漸次近づくように湾曲させられた第１のベーン１０１と、内壁Ｗａと対向する内壁Ｗｂに漸次近づくように湾曲させられた第２のベーン１０２とを有するものである。これら第１のベーン１０１（本実施形態では５枚）および第２のベーン１０２（本実施形態では６枚）は、正面視（図１の左方または右方から見て）矩形状を呈する板状の部材であり、第１のベーン１０１と第２のベーン１０２とは交互に（互い違いに）、かつその中心線（図２において一点鎖線で示す）に対して左右対称となるように配置されている。図１および図２に示すように、第１のベーン１０１と第２のベーン１０２との間には、隙間が形成されるようになっている。
また、仕切板Ｐは、図１に示すように、冷風路１１ａの上流側から下流側にかけてその流路が漸次狭まるように（すなわち、冷風路１１ａの上流側から下流側にかけて、仕切板Ｐがヒータコア１４の下流側面から遠ざかるように、言い換えれば、送風機１２の外周壁を形成するダクト１１の内壁Ｗａに近づくように）設けられているとともに、ヒータコア１４を通過した温かい空気が、冷風路１１ａを通過した冷たい空気と、ヒータコア１４により温められた温かい空気とをミキシング（混合）する混合領域にスムースに（円滑に）導かれるように形成されている。

また、このエアミックスダンパ１７は、全開位置と全閉位置との間の中間位置でも使用可能である。すなわち、このエアミックスダンパ１７の開度を調整することにより、ヒータコア１４をバイパスした空気とヒータコア１４を通過した空気との混合比を変化させて種々の空気温度を得るようにしている。

DEF吹出口１５およびFACE吹出口１６の入口側（すなわち、送風機１２の前方側）には、これら吹出口１５，１６に共通のダンパ１８が設けられており、このダンパ１８の移動により、空気がDEF吹出口１５および／またはFACE吹出口１６から吹き出されるようになっている。
一方、DEF吹出口１５およびFOOT吹出口の入口側には、これら吹出口１５，１７に共通のダンパ１９が設けられており、このダンパ１９の移動により、空気がDEF吹出口１５および／またはFOOT吹出口から吹き出されるようになっている。
すなわち、ダンパ１８が図１の実線の位置にあるときには空気がFACE吹出口１６からのみ吹き出され、二点鎖線の位置にあるときには空気がDEF吹出口１５および／またはFOOT吹出口から吹き出される。

つぎに、冷媒系３の構成を図１２に基づいて簡単に説明する。この冷媒系３は、エバポレータ１３に低温低圧の液冷媒を供給するもので、コンプレッサ３１、コンデンサ３２、および膨張弁３３とを具備している。
コンプレッサ３１は、エバポレータ１３で車室内の熱を奪って気化した低温低圧のガス冷媒を圧縮し、高温高圧のガス冷媒としてコンデンサ３２へ送り出すものである。自動車用空気調和装置の場合、コンプレッサ３１は通常エンジン４１よりベルトおよびクラッチを介して駆動力を受ける。
コンデンサ３２は、エンジンルームの前部に配設され、コンプレッサ３１から供給された高温高圧のガス冷媒を外気で冷却し、ガス状の冷媒を凝縮液化させるものである。こうして液化された冷媒は、レシーバ（図示せず）へ送られて気液の分離がなされた後、高温高圧の液冷媒として膨張弁３３に送られる。この膨張弁３３では、高温高圧の液冷媒を減圧および膨張させることによって低温低圧の液（霧状）冷媒とし、エバポレータ１３へ供給する。

続いて、加熱源系４の構成を同じく図１２に基づいて簡単に説明する。この加熱源系４は、ヒータコア１４に熱源となる高温のエンジン冷却水を供給するもので、エンジン４１とラジエタ４２との間を循環するエンジン冷却水系から、その一部をウォータバルブ（図示せず）による流量制御を行ってヒータコア１４に導入するものである。

最後に、制御部５の構成を同じく図１２に基づいて簡単に説明する。この制御部５は、空気調和装置１を構成している空気調和ユニット２、冷媒系３、および加熱源系４の作動制御を行うもので、通常、乗員が各種の設定を行う操作パネルに制御回路を組み込んで、インスツルメントパネルの中央部に配置されている。この制御部５では、上述したエアミックスダンパ１７、およびダンパ１８，１９の開閉操作による各種運転モード（冷房、暖房、デフロスト、ベント、DEF／FOOT、バイレベル（FACE／FOOTのことであり、以下、「B／L」という。）などのモード）の選択切り換え、内気外気切り換えダンパの切り換え操作、送風機１２の風量切り換え操作、および所望の温度設定操作などを行うことができる。

つぎに、上記の構成からなる車両用空気調和装置１の作動について図１を用いて説明する。なお、ここではDEF／FOOTモードおよびB／Lモードについてのみ説明することにする。
まず、B／Lモードについて説明する。操作者が車両空気調和装置１の制御部５に設けられた運転モード切替手段をB／Lモードにあわせると、エアミックスダンパ１７は全開位置（図１において二点鎖線の位置）と全閉位置（図１において実線の位置）との間の中間位置へ、ダンパ１８は図１の実線の位置と二点鎖線の位置との中間位置へ、ダンパ１９は図１の実線の位置へ、たとえばリンク機構、電動アクチュエータなどのダンパ操作手段によりそれぞれ移動される。

そして、送風機１２のファン１２ａが回転することにより空気取入口から取り入れられた空気は、ファン１２ａを通過してエバポレータ１３に達する。エバポレータ１３に達した空気はこのエバポレータ１３を通過する間に熱交換され冷たい空気に変えられる。

エバポレータ１３を通過した冷たい空気の一部は、エアミックスダンパ１７が略半開とされていることによりヒータコア１４に達し、ヒータコア１４に達した空気はこのヒータコア１４を通過する間に熱交換され温かい空気に変えられる。

エバポレータ１３を通過した冷たい空気は、送風機１２の外周壁を形成するダクト１１の内壁Ｗａの側に沿って流れて、FACE吹出口１６を通って乗員の顔、手、胸といった部位に向けて吹き出される。また、ヒータコア１４を通過した温かい空気は、前述した内壁Ｗａと対向する側の内壁Ｗｂに沿って流れ、前方側のダクト１１（すなわち、内壁Ｗｂの前方側に位置するダクト）を通った後、FOOT吹出口を通って乗員の足下（つま先）に向けて吹き出される。

すなわち、B／Lモードでは、FACE吹出口１６から乗員の顔、手、胸といった部位に向けて冷たい空気が吹き出され、またFOOT吹出口から乗員の足下に向けて温かい空気が吹き出されることとなる。

つぎに、DEF／FOOTモードについて説明する。操作者が車両用空調装置１の制御部５に設けられた運転モード切替手段をDEF／FOOTモードにあわせると、エアミックスダンパ１７は全開位置（図１において二点鎖線の位置）と全閉位置（図１において実線の位置）との間の中間位置へ、ダンパ１８は図１の二点鎖線の位置へ、ダンパ１９は図１の実線の位置と二点鎖線の位置との中間位置へダンパ操作手段を介してそれぞれ移動される。

そして、送風機１２のファン１２ａが回転することにより空気取入口から取り入れられた空気は、ファン１２ａを通過してエバポレータ１３に達する。エバポレータ１３に達した空気はこのエバポレータ１３を通過する間に熱交換され冷たい空気に変えられる。

エバポレータ１３を通過した冷たい空気の主流は、送風機１２の外周壁を形成するダクト１１の内壁Ｗａの側を流れるとともに、ダンパ１８の近傍領域で内壁Ｗｂの側を流れてきた温かい空気と十分にミキシング（混合）される。ミキシングされた空気は、DEF吹出口１５を通って車両のフロントガラスに向けて吹き出されるとともに、FOOT吹出口を通って乗員の足下に向けて吹き出される。

すなわち、DEF／FOOTモードでは、DEF吹出口１５からフロントガラスに向けて、またFOOT吹出口から乗員の足下に向けて略同じ温度の空気が吹き出されることとなる。

本実施形態にかかる空気調和ユニット２によれば、冷風路１１ａを通過する冷たい空気が、仕切板Ｐによりヒータコア１４に触れないようになっているので、例えば、最大冷房モード時等、冷風路１１ａを冷たい空気が通過する場合に、ヒータコア１４からの熱による再熱を防止することができる。

また、仕切板Ｐの先端部に設けられた乱流付与手段１００により、仕切板Ｐの一側（内壁Ｗａと対向する側：冷風路側）に沿って流れてきた空気の一部が第２のベーン１０２の背面に沿って内壁Ｗｂの方へ導かれたり、仕切板Ｐの他側（ヒータコア１４の下流側面と対向する側）に沿って流れてきた空気の一部が第１のベーン１０１の背面に沿って内壁Ｗａの方へ導かれたりして、この部分に乱流が発生し、これら冷温風の混合が促進されることとなるので、B／Lモード時あるいはDEF／FOOTモード時における上下温度差（B／Lモード時においては、FACE吹出口１６から吹き出される空気の温度とFOOT吹出口から吹き出される空気の温度との温度差であり、DEF／FOOTモード時においては、DEF吹出口１５から吹き出される空気の温度とFOOT吹出口から吹き出される空気の温度との温度差である）が過大となる（つき過ぎてしまう）ことを防止することができる。
図３は、本実施形態による空気調和ユニット２を具備した車両用空調装置１を用いて行った試験結果である。本試験は、ダンパ１８を図１の実線の位置と二点鎖線の位置との中間位置（開度約５０％の位置）に設定するとともに、ダンパ１９を図１の実線の位置に設定した状態で、エアミックスダンパ（A/Mダンパ）１７の開度のみを０％（全閉）から１００％（全開）まで変化させるようにして行ったものであり、図３は、そのときにFACE吹出口１６から吹き出された空気の吹出温度と、FOOT吹出口から吹き出された空気の吹出温度と、エアミックスダンパ（A/Mダンパ）１７の開度との関係をグラフにしたものである。このグラフから、B／Lモード（エアミックスダンパ１７が全開位置（図１において二点鎖線の位置）と全閉位置（図１において実線の位置）との間の中間位置（開度約５０％）、ダンパ１８が図１の実線の位置と二点鎖線の位置との中間位置、およびダンパ１９が図１の実線の位置に設定された状態）において、上下温度差が約１５℃となり、目標値である２０℃±５℃が実現されていることがわかる。また、本実施形態による空気調和ユニット２を具備した車両用空調装置１によれば、DEF／FOOTモード時における上下温度差を、目標値である１５℃±５℃とすることができることも確認されている。

さらに、第１のベーン１０１と第２のベーン１０２とが、交互かつその中心線に対して左右対称となるように配置されているので、仕切板Ｐの後流側における温度分布を左右均一に（空気調和ユニット２の幅方向における温度差を低減させるように）することができる。これにより例えば、車室内において左側に設けられた吹出口と、右側に設けられた吹出口とで、それらから吹き出される空気の温度を略同じ温度にすることができる。

さらにまた、図２（ａ）に示すように、仕切板Ｐの両端部に温風路１１ｂ側に倒された第２のベーン１０２がそれぞれ設けられているので、冷風路１１ａを通過する冷たい空気の流速分布（すなわち、流路中央部側で流速が速く、側壁部側で（壁面との摩擦により）流速が遅くなる空気の流速分布）に、ヒータコア１４を通過した温かい空気の流速分布を近づけることができて、冷温風を混合させるモードにおける仕切板Ｐの後流側での温度分布をさらに均一化させることができる。

さらにまた、仕切板Ｐにより冷風路１１ａが漸次絞られるように（冷風路１１ａの流路断面積が徐々に減少するように）なっているので、仕切板Ｐの先端（下流側端）から混合領域に流入する空気の速度を増加させることができ、冷温風の混合をさらに促進させることができる。

さらにまた、本体カバー１０が、本体左側カバーと、本体右側カバー１０ａと、本体下側カバー１０ｂとから構成されているとともに、空気調和ユニット２の後方側（すなわち、センターコンソールに埋め込まれたオーディオ機器の背面側と対向する側）の壁面１０ｗが、本体カバー外側を形成する壁面のみ（すなわち、一重構造）とされているので、車両衝突時、慣性力により本体カバー１０の壁面１０ｗに向かって飛んできた（衝突してきた）オーディオ機器が当該本体カバー１０の壁面１０ｗにぶつかると、当該本体カバー１０の壁面１０ｗが容易に破壊されるとともに、当該本体カバー１０が三つの部材（すなわち、本体左側カバー、本体右側カバー１０ａ、および本体下側カバー１０ｂ）に分解されるようになっているので、オーディオ機器が分解されたこれら本体左側カバー、本体右側カバー１０ａ、本体下側カバー１０ｂの間に深くめり込むこととなる。したがって、センターコンソールに埋め込まれたオーディオ機器と空気調和ユニット２との間の隙間を減少させることができるとともに、車内空間を前方に拡げることができる。

なお、上述した乱流付与手段１００を有する仕切板Ｐは、図２（ｂ）に示すように、第１のベーン１０１ａおよび第２のベーン１０２ａよりも幅の広い第３のベーン１０２ｂを備えた乱流付与手段１００ａを有する仕切板Ｐａとすることもできる。
第３のベーン１０２ｂは、第２のベーン１０２，１０２ａと同様、内壁Ｗａと対向する内壁Ｗｂに漸次近づくように湾曲させられた、正面視矩形状を呈する板状の部材である。
図２（ａ）に示す第２のベーン１０２よりも幅の広い第３のベーン１０２ｂは、ヒータコア１４を通過した温かい空気の流速分布が、冷風路１１ａを通過してきた冷たい空気の流速分布により適合するように設けられているので、冷温風を混合させるモードにおける仕切板Ｐの後流側での温度分布をさらに均一化させることができる。

本発明による空気調和ユニットの第２実施形態を、図４および図５（ａ）を用いて説明する。
本実施形態における空気調和ユニット２ａは、前述した仕切板Ｐの代わりに仕切板Ｐ２が設けられているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。

仕切板Ｐ２は、冷風路１１ａと温風路１１ｂとの分岐点近傍（すなわち、エアミックスダンパ１７のヒンジ軸１７ａ近傍）の壁面から下流側に延びる断面視波形の板状部材であり、ヒータコア１４の幅方向（紙面に垂直な方向）の全てにわたって延びるとともに、ヒータコア１４の下流側面を覆うように延びている。
仕切板Ｐ２の先端部（下流側の端部）には乱流付与手段２００が設けられている。乱流付与手段２００は、仕切板Ｐ２の一側面（内壁Ｗａと対向する側の面）から内壁Ｗａに向かって延びる（突出する）板状の部材であり、仕切板Ｐ２の幅方向（図４において垂直な方向）の略全てにわたって延びる１本のリブである。
また、仕切板Ｐ２は、図４に示すように、冷風路１１ａの上流側から下流側にかけてその流路が漸次狭まるように（すなわち、冷風路１１ａの上流側から下流側にかけて、仕切板Ｐ２がヒータコア１４の下流側面から遠ざかるように、言い換えれば、送風機１２の外周壁を形成するダクト１１の内壁Ｗａに近づくように）設けられているとともに、ヒータコア１４を通過した温かい空気が、冷風路１１ａを通過した冷たい空気と、ヒータコア１４により温められた温かい空気とをミキシング（混合）する混合領域にスムースに（円滑に）導かれるように形成されている。

本実施形態による空気調和ユニット２ａによれば、仕切板Ｐ２の先端部に設けられた乱流付与手段２００に、仕切板Ｐ２の一側（内壁Ｗａと対向する側）に沿って流れてきた空気の一部が衝突することにより乱流が発生し、これら冷温風の混合が促進されることとなるので、B／Lモード時あるいはDEF／FOOTモード時における上下温度差（B／Lモード時においては、FACE吹出口１６から吹き出される空気の温度とFOOT吹出口から吹き出される空気の温度との温度差であり、DEF／FOOTモード時においては、DEF吹出口１５から吹き出される空気の温度とFOOT吹出口から吹き出される空気の温度との温度差である）が過大となる（つき過ぎてしまう）ことを防止することができる。
その他の作用効果は、前述した第１実施形態のものと同じであるのでここではその説明を省略する。

本発明による空気調和ユニットの第３実施形態を、図５（ｂ）を用いて説明する。
本実施形態における空気調和ユニットは、前述した仕切板Ｐ２の代わりに仕切板Ｐ３が設けられているという点で前述した第２実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。

仕切板Ｐ３は、冷風路１１ａと温風路１１ｂとの分岐点近傍（すなわち、エアミックスダンパ１７のヒンジ軸１７ａ近傍）の壁面から下流側に延びる断面視波形の板状部材であり、ヒータコア１４の幅方向（紙面に垂直な方向）の全てにわたって延びるとともに、ヒータコア１４の下流側面を覆うように延びている。
仕切板Ｐ３の先端部（下流側の端部）には乱流付与手段３００が設けられている。乱流付与手段３００は、仕切板Ｐ３の他側面（ヒータコア１４の下流側面と対向する側の面：ヒータコア側面）から内壁Ｗｂおよびヒータコア１４の側に向かって延びる（突出する）平面視矩形状を呈する板状の部材であり、仕切板Ｐ３の幅方向（図５（ｂ）において左右方向）にわたって配置された複数個（本実施形態では６個）のリブである。
これらリブは空気の流れに対して斜めに、すなわち、２個一組で平面視ハ字状となるように、言い換えれば、これらリブで形成される流路が漸次狭まるようにあるいは漸次広がるように配置されている。
また、仕切板Ｐ３は、前述した実施形態と同様、冷風路１１ａの上流側から下流側にかけてその流路が漸次狭まるように（すなわち、冷風路１１ａの上流側から下流側にかけて、仕切板Ｐ３がヒータコア１４の下流側面から遠ざかるように、言い換えれば、送風機１２の外周壁を形成するダクト１１の内壁Ｗａに近づくように）設けられているとともに、ヒータコア１４を通過した温かい空気が、冷風路１１ａを通過した冷たい空気と、ヒータコア１４により温められた温かい空気とをミキシング（混合）する混合領域にスムースに（円滑に）導かれるように形成されている。

本実施形態による空気調和ユニットによれば、仕切板Ｐ３の先端部に設けられた乱流付与手段３００に、仕切板Ｐ３の他側（内壁Ｗｂと対向する側）に沿って流れてきた空気の一部が衝突することにより乱流が発生し、これら冷温風の混合が促進されることとなるので、B／Lモード時あるいはDEF／FOOTモード時における上下温度差（B／Lモード時においては、FACE吹出口１６から吹き出される空気の温度とFOOT吹出口から吹き出される空気の温度との温度差であり、DEF／FOOTモード時においては、DEF吹出口１５から吹き出される空気の温度とFOOT吹出口から吹き出される空気の温度との温度差である）が過大となる（つき過ぎてしまう）ことを防止することができる。
その他の作用効果は、前述した実施形態のものと同じであるのでここではその説明を省略する。

本発明による空気調和ユニットの第４実施形態を、図６および図７を用いて説明する。
本実施形態における空気調和ユニット２ｂは、前述した仕切板Ｐの代わりに仕切板Ｐ４が設けられているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。

仕切板Ｐ４は、冷風路１１ａと温風路１１ｂとの分岐点近傍（すなわち、エアミックスダンパ１７のヒンジ軸１７ａ近傍）の壁面から下流側に延びる断面視波形の板状部材であり、ヒータコア１４の幅方向（紙面に垂直な方向）の全てにわたって延びるとともに、ヒータコア１４の下流側面を覆うように延びている。
仕切板Ｐ４の先端部（下流側の端部）には乱流付与手段４００が設けられている。乱流付与手段４００は、仕切板Ｐ４の長さ方向略中央部において仕切板Ｐ４を貫通する（仕切板Ｐ４の一側面（内壁Ｗａと対向する側の面）と他側面（ヒータコア１４の下流側面と対向する側の面）とを連通する）複数個（本実施形態では２１個）の貫通穴４０２と、これら貫通穴４０２の下流側近傍において仕切板Ｐ４の他側面（ヒータコア１４の下流側面と対向する側の面）からヒータコア１４の下流側面に向かって延びる（突出する）板状の部材で、すなわち、仕切板Ｐ４の幅方向（図６において紙面に垂直な方向）の略全てにわたって延びる１本のリブ４０１とを有するものである。

本実施形態による空気調和ユニット２ｂによれば、仕切板Ｐ４に設けられた乱流付与手段４００のリブ４０１に、仕切板Ｐ４の他側（ヒータコア１４の下流側面と対向する側）に沿って流れてきた空気の一部が衝突することにより乱流が発生するとともに、リブ４０１により堰き止められた空気が貫通穴４０２を通って仕切板Ｐ４の一側（内壁Ｗａと対向する側）吹き出し、仕切板Ｐ４の一側に沿って流れる空気を乱してこれら冷温風の混合が促進されることとなるので、B／Lモード時あるいはDEF／FOOTモード時における上下温度差（B／Lモード時においては、FACE吹出口１６から吹き出される空気の温度とFOOT吹出口から吹き出される空気の温度との温度差であり、DEF／FOOTモード時においては、DEF吹出口１５から吹き出される空気の温度とFOOT吹出口から吹き出される空気の温度との温度差である）が過大となる（つき過ぎてしまう）ことを防止することができる。
その他の作用効果は、前述した第１実施形態のものと同じであるのでここではその説明を省略する。

本発明による空気調和ユニットの第５実施形態を、図８および図９を用いて説明する。
本実施形態における空気調和ユニット２ｃは、前述した仕切板Ｐの代わりに仕切板Ｐ５が設けられているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。

仕切板Ｐ５は、冷風路１１ａと温風路１１ｂとの分岐点近傍（すなわち、エアミックスダンパ１７のヒンジ軸１７ａ近傍）の壁面から下流側に延びる断面視波形の板状部材であり、ヒータコア１４の幅方向（紙面に垂直な方向）の全てにわたって延びるとともに、ヒータコア１４の下流側面を覆うように延びている。
仕切板Ｐ５の先端部（下流側の端部）には乱流付与手段５００が設けられている。乱流付与手段５００は、仕切板Ｐ５の長さ方向略中央部において仕切板Ｐ５を貫通する（仕切板Ｐ５の一側面（内壁Ｗａと対向する側の面）と他側面（ヒータコア１４の下流側面と対向する側の面）とを連通する）複数個（本実施形態では２１個）の貫通穴５０２と、これら貫通穴５０２の下流側近傍において仕切板Ｐ５の一側面（内壁Ｗａと対向する側の面）から内壁Ｗａに向かって延びる（突出する）板状の部材、すなわち、仕切板Ｐ５の幅方向（図８において紙面に垂直な方向）の略全てにわたって延びる１本のリブ５０１とを有するものである。

本実施形態による空気調和ユニット２ｃによれば、仕切板Ｐ５に設けられた乱流付与手段５００のリブ５０１に、仕切板Ｐ５の一側（内壁Ｗａと対向する側）に沿って流れてきた空気の一部が衝突することにより乱流が発生するとともに、リブ５０１により堰き止められた空気が貫通穴５０２を通って仕切板Ｐ５の他側（ヒータコア１４の下流側面と対向する側）吹き出し、仕切板Ｐ５の他側に沿って流れる空気を乱してこれら冷温風の混合が促進されることとなるので、B／Lモード時あるいはDEF／FOOTモード時における上下温度差（B／Lモード時においては、FACE吹出口１６から吹き出される空気の温度とFOOT吹出口から吹き出される空気の温度との温度差であり、DEF／FOOTモード時においては、DEF吹出口１５から吹き出される空気の温度とFOOT吹出口から吹き出される空気の温度との温度差である）が過大となる（つき過ぎてしまう）ことを防止することができる。
その他の作用効果は、前述した第１実施形態のものと同じであるのでここではその説明を省略する。

本発明による空気調和ユニットの第６実施形態を、図１０を用いて説明する。
本実施形態における空気調和ユニット２ｄは、前述した仕切板Ｐの代わりに仕切板Ｐ６が設けられているとともに、内壁Ｗａに突出部（乱流付与手段）６００が設けられているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。

仕切板Ｐ６は、冷風路１１ａと温風路１１ｂとの分岐点近傍（すなわち、エアミックスダンパ１７のヒンジ軸１７ａ近傍）の壁面から下流側に延びる断面視波形の板状部材であり、ヒータコア１４の幅方向（紙面に垂直な方向）の全てにわたって延びるとともに、ヒータコア１４の下流側面を覆うように延びている。
本実施形態において、仕切板Ｐ６には、今まで述べてきたような乱流付与手段１００〜５００は設けられておらず、その代わりに内壁Ｗａに乱流付与手段６００を設けるようにしている。
乱流付与手段６００は、仕切板Ｐ６の先端部と対向する内壁Ｗａから冷風路１１ａの側に突出するとともに壁面を構成する壁面リブであり、冷風路１１ａの幅方向（図１０において紙面に垂直な方向）の全てにわたって延びている。この壁面リブ６００は、図１０に示すように断面視直角三角形を呈する部材であり、仕切板Ｐ６の先端部と対向する領域において冷風路１１ａの流路が、上流側から下流側にかけて漸次狭まるように形成されたものである。

本実施形態による空気調和ユニット２ｄによれば、内壁Ｗａに設けられた壁面リブ６００の表面に、内壁Ｗａに沿って流れてきた空気の一部が衝突することによりその流れの向きがヒータコア１４を通過してきた温かい空気の流れに対して衝突するように（角度を持って流れ込むように）なっており、これら冷たい空気と温かい空気とが衝突する領域で乱流が発生し、これら冷温風の混合が促進されることとなるので、B／Lモード時あるいはDEF／FOOTモード時における上下温度差（B／Lモード時においては、FACE吹出口１６から吹き出される空気の温度とFOOT吹出口から吹き出される空気の温度との温度差であり、DEF／FOOTモード時においては、DEF吹出口１５から吹き出される空気の温度とFOOT吹出口から吹き出される空気の温度との温度差である）が過大となる（つき過ぎてしまう）ことを防止することができる。
その他の作用効果は、前述した第１実施形態のものと同じであるのでここではその説明を省略する。

本発明による空気調和ユニットの第７実施形態を、図１１を用いて説明する。
本実施形態における空気調和ユニット２ｅは、前述した仕切板Ｐの代わりに仕切板Ｐ７が設けられているとともに、内壁Ｗｂに突出部（乱流付与手段）７００が設けられているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。

仕切板Ｐ７は、冷風路１１ａと温風路１１ｂとの分岐点近傍（すなわち、エアミックスダンパ１７のヒンジ軸１７ａ近傍）の壁面から下流側に延びる断面視波形の板状部材であり、ヒータコア１４の幅方向（紙面に垂直な方向）の全てにわたって延びるとともに、ヒータコア１４の下流側面を覆うように延びている。
本実施形態において、仕切板Ｐ７には、上述したような乱流付与手段１００〜５００は設けられておらず、その代わりに内壁Ｗｂに乱流付与手段７００を設けるようにしている。
乱流付与手段７００は、仕切板Ｐ７の先端部よりも下流側に位置する内壁Ｗｂから冷風路１１ａの側に突出するとともに壁面を構成する壁面リブであり、冷風路１１ａの幅方向（図１１において紙面に垂直な方向）の全てにわたって延びている。この壁面リブ７００は、図１１に示すように断面視直角三角形を呈する部材であり、仕切板Ｐ７の先端部よりも下流側において冷風路１１ａの流路が、上流側から下流側にかけて漸次狭まるように形成されたものである。

本実施形態による空気調和ユニット２ｅによれば、内壁Ｗｂに設けられた壁面リブ７００の表面に、内壁Ｗｂに沿って流れてきた空気の一部が衝突することによりその流れの向きがエバポレータ１３のみを通過してきた冷たい空気の流れに対して衝突するように（角度を持って流れ込むように）なっており、これら冷たい空気と温かい空気とが衝突する領域で乱流が発生し、これら冷温風の混合が促進されることとなるので、B／Lモード時あるいはDEF／FOOTモード時における上下温度差（B／Lモード時においては、FACE吹出口１６から吹き出される空気の温度とFOOT吹出口から吹き出される空気の温度との温度差であり、DEF／FOOTモード時においては、DEF吹出口１５から吹き出される空気の温度とFOOT吹出口から吹き出される空気の温度との温度差である）が過大となる（つき過ぎてしまう）ことを防止することができる。
その他の作用効果は、前述した第１実施形態のものと同じであるのでここではその説明を省略する。

なお、本発明は上述した実施形態のものに限定されるものではない。例えば、第２実施形態におけるリブ２００は、仕切板Ｐ２の他側面に設けるようにすることもできるし、仕切板Ｐ２の一側面および他側面の双方に設けるようにすることもできる。
また、第３実施形態におけるリブ３００についても、仕切板Ｐ３の一側面に設けるようにすることもできるし、仕切板Ｐ３の一側面および他側面の双方に設けるようにすることもできる。
さらに、第６実施形態の仕切板Ｐ６あるいは第７実施形態の仕切板Ｐ７の代わりに、上述した仕切板Ｐ〜Ｐ５を適宜組み合わせて設けるようにすることもできる。

さらにまた、図２に示す第１のベーン１０１、第２のベーン１０２，１０２ａ、および第３のベーン１０２ｂの幅は必要に応じて適宜変更可能であり、これにより、各吹出口から吹き出される空気の温度の微調整が可能となる。

さらにまた、上述した実施形態において仕切板の取付角度が変更可能に構成されているとさらに好適である。例えば、仕切板の先端部がヒータコア１４に近づくように仕切板が移動されると、冷温風の混合が著しく促進され、上下温度差を小さくしていくことができる。

さらにまた、仕切板が着脱可能に構成されているとさらに好適である。これにより、各個体が有する特性に合わせて最も適切な仕切板を選択して取り付けることができることとなる。

本発明による空気調和ユニットの第１実施形態を縦断面図である。 本発明による空気調和ユニットに具備される仕切板の全体斜視図であって、（ａ）は図１に示す仕切板、（ｂ）は他の実施形態による仕切板を示している。 図１に示す空気調和ユニットを具備した車両用空調装置を用いて行った試験結果である。 本発明による空気調和ユニットの第２実施形態を縦断面図である。 本発明による空気調和ユニットが具備する仕切板の図であって、（ａ）は図４に示す仕切板の全体斜視図であり、（ｂ）は本発明による空気調和ユニットの第３実施形態が具備する仕切板の全体斜視図である。 本発明による空気調和ユニットの第４実施形態を縦断面図である。 図６に示す仕切板の全体斜視図である。 本発明による空気調和ユニットの第５実施形態を縦断面図である。 図８に示す仕切板の全体斜視図である。 本発明による空気調和ユニットの第６実施形態を縦断面図である。 本発明による空気調和ユニットの第７実施形態を縦断面図である。 車両用空気調和装置の概略の構成を示すブロック図である。

符号の説明

１ 車両用空気調和装置
２ 空気調和ユニット
２ａ 空気調和ユニット
２ｂ 空気調和ユニット
２ｃ 空気調和ユニット
２ｄ 空気調和ユニット
２ｅ 空気調和ユニット
３ 冷媒系
４ 加熱源系
５ 制御部
１１ ダクト
１１ａ 冷風路（第１のダクト）
１１ｂ 温風路（第２のダクト）
１２ 送風機
１３ エバポレータ
１４ ヒータコア
１５ デフロスト吹出口
１６ フェイス吹出口
３１ コンプレッサ
３２ コンデンサ
３３ 膨張弁
１００ 乱流付与手段
１００ａ 乱流付与手段
２００ 乱流付与手段
３００ 乱流付与手段
４００ 乱流付与手段
５００ 乱流付与手段
６００ 乱流付与手段
７００ 乱流付与手段
Ｐ 仕切板
Ｐａ 仕切板
Ｐ２ 仕切板
Ｐ３ 仕切板
Ｐ４ 仕切板
Ｐ５ 仕切板
Ｐ６ 仕切板
Ｐ７ 仕切板

Claims (4)

1. 外気または内気を取り入れるための空気取入口と、
   デフロスト吹出口、フェイス吹出口、およびフット吹出口からなる空気吹出口と、
   前記空気取入口と前記空気吹出口とを連通するダクトと、
   前記ダクト内に配置され、前記空気取入口から空気を取り入れるとともに、この空気を前記空気吹出口から吹き出させる送風機と、
   前記送風機により前記ダクト内を移動される空気を冷却するエバポレータと、
   前記送風機により前記ダクト内を移動される空気を加熱するヒータコアとを備え、
   前記エバポレータが、前記送風機の下方後方に配置されているとともに、前記ヒータコアが、前記送風機の下方前方に配置され、かつ、前記デフロスト吹出口への入口、前記フェイス吹出口への入口、および前記フット吹出口への入口が、前記送風機の上方前方に配置されており、
   前記ダクトが、前記エバポレータを通過した空気を、前記ヒータコアの下流側に直接導く第１のダクトと、前記エバポレータを通過した空気を前記ヒータコアに導く第２のダクトとを備える空気調和ユニットであって、
   前記第１のダクト内に、上流側から下流側に向けて前記ヒータコアの下流側面の一部を覆う仕切板が設けられているとともに、該仕切板に乱流付与手段が設けられていることを特徴とする空気調和ユニット。
2. 外気または内気を取り入れるための空気取入口と、
   デフロスト吹出口、フェイス吹出口、およびフット吹出口からなる空気吹出口と、
   前記空気取入口と前記空気吹出口とを連通するダクトと、
   前記ダクト内に配置され、前記空気取入口から空気を取り入れるとともに、この空気を前記空気吹出口から吹き出させる送風機と、
   前記送風機により前記ダクト内を移動される空気を冷却するエバポレータと、
   前記送風機により前記ダクト内を移動される空気を加熱するヒータコアとを備え、
   前記エバポレータが、前記送風機の下方後方に配置されているとともに、前記ヒータコアが、前記送風機の下方前方に配置され、かつ、前記デフロスト吹出口への入口、前記フェイス吹出口への入口、および前記フット吹出口への入口が、前記送風機の上方前方に配置されており、
   前記ダクトが、前記エバポレータを通過した空気を、前記ヒータコアの下流側に直接導く第１のダクトと、前記エバポレータを通過した空気を前記ヒータコアに導く第２のダクトとを備える空気調和ユニットであって、
   前記第１のダクト内に、上流側から下流側に向けて前記ヒータコアの下流側面の一部を覆う仕切板が設けられているとともに、該仕切板の下流側端部または下流側端よりも下流側に位置する前記ダクトの内壁に、乱流付与手段が設けられていることを特徴とする空気調和ユニット。
3. 前記仕切板が、前記第１のダクトの上流側から下流側にかけてその流路が漸次狭まるように設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の空気調和ユニット。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載の空気調和ユニットと、
   ガス状の冷媒を圧縮するコンプレッサと、高圧のガス冷媒を外気と熱交換して凝縮させるコンデンサと、高温高圧の液冷媒を低温低圧の液冷媒にする膨張弁とを具備し、前記エバポレータに低温低圧の液冷媒を供給する冷媒系と、
   エンジン冷却水を前記ヒータコアに導入する加熱源系と、
   前記空気調和ユニット、冷媒系および加熱源系の作動制御を行う制御部とを備えてなることを特徴とする車両用空気調和装置。
   

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