JP5125930B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室内の特定領域を集中して空調する集中空調モードを備える車両用空調装置に関するものである。

従来、この種の車両用空調装置が特許文献１に記載されている。この従来技術では、車室内のうち前席（運転席および助手席）側の暖房能力を高める必要がある場合に、後席側吹出開口部に向かう空気通路をドアで閉塞するようになっている。これにより、通常時に後席側に吹き出されていた空調風を前席側に吹き出して、前席側の暖房能力を高めることができる。
特開２０００−６２４４２号公報

ところで、本発明者は、乗員が運転者のみの場合に運転席側の空調能力を高めるべく、図９（ａ）に示す車両用空調装置（以下、検討例１と言う。）を検討した。この検討例１では、運転席側のみに空調風を吹き出す１席集中空調モードを行うことができるようになっている。

具体的には、室内ユニット１０のケース１１に、蒸発器１２下流側の空気通路を運転席用通路３７、助手席用通路３８および後席用通路３９の３つの空気通路に仕切る仕切壁３５、３６を形成し、これら３つの空気通路３７〜３９のそれぞれにエアミックスドア１９ａ、１９ｂ、１９ｃを配置し、これら３つの空気通路３７〜３９の吹出開口部２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂに吹出開口部ドア４０、４１、４２、４３を配置している。

そして、助手席用開口部ドア４１および後席用開口部ドア４２、４３を閉じることで、矢印Ｙ１、Ｙ２のように蒸発器１２通過後の冷風の全量を運転席用通路３７に流入させて運転席用開口部２９ａから運転席側のみに空調風を吹き出すようにしている。

しかしながら、この検討例１では、１席集中空調時において、矢印Ｙ３のように蒸発器１２通過後の冷風がヒータコア１３の一部のみを流れるので、ヒータコア１３による加熱能力を有効利用することができない。

そこで、本発明者は、図９（ｂ）に示す車両用空調装置（以下、検討例２と言う。）を検討した。この検討例２では、仕切壁３５、３６のうちヒータコア１３よりも空気流れ下流側部位に、アクチュエータ９０によって開閉駆動される板ドア９１、９２を配置している。これにより、１席集中空調時において、矢印Ｚ１〜Ｚ３のように蒸発器１２通過後の冷風がヒータコア１３の全部を流れるので、ヒータコア１３による加熱能力を有効利用することができる。

しかしながら、この検討例２では、板ドア９１、９２をアクチュエータ９０によって駆動するので、コストアップを招いてしまうという問題がある。また、この検討例２では、助手席用通路３８および後席用通路３９から運転席用通路３７への空調風の流入がヒータコア１３の下流側で行われるので、助手席用通路３８および後席用通路３９においてエアミックスドア１９ｂ、１９ｃで独立して温度調整された異なる温度の空調風が運転席用通路３７に流入することとなって、運転席用開口部２９ａからの吹出温度が変化してしまうという問題がある。

また、検討例２において、運転席側および助手席側に空調風を吹き出す前席集中空調モードを行う場合においても、これらの問題が同様に発生する。

本発明は上記点に鑑みて、コストアップを抑制し、かつ、集中空調モードにおける吹出温度の変化を抑制することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内に向かって空気が流れる空気通路、および空気通路を流れた空気を流出する開口部（２９、３０）を形成するケース（１１）と、
空気通路を流れる空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）と、
空気通路に配置され、冷却用熱交換器（１２）を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、
空気通路に配置され、加熱用熱交換器（１３）を通過する温風と加熱用熱交換器（１３）をバイパスして流れる冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１９）と、
開口部（２９、３０）からの目標吹出温度を算出し、目標吹出温度に基づいてエアミックスドア（１９）を制御する制御手段（５０）とを備え、
ケース（１１）は、空気通路のうち冷却用熱交換器（１２）よりも下流側の部位を運転席用通路（３７）、助手席用通路（３８）および後席用通路（３９）に仕切る仕切壁（３５、３６）を有し、
エアミックスドア（１９）は、運転席用通路（３７）において温風と冷風との風量割合を調整する運転席用エアミックスドア（１９ａ）、助手席用通路（３８）において温風と冷風との風量割合を調整する助手席用エアミックスドア（１９ｂ）、および後席用通路（３９）において温風と冷風との風量割合を調整する後席用エアミックスドア（１９ｃ）であり、
開口部（２９、３０）は、運転席用通路（３７）を流れた空気が流出する運転席用開口部（２９ａ）、助手席用通路（３８）を流れた空気が流出する助手席用開口部（２９ｂ）、および後席用通路（３９）を流れた空気が流出する後席用開口部（３０ａ、３０ｂ）であり、
目標吹出温度は、運転席用開口部（２９ａ）からの目標吹出温度である運転席側目標吹出温度、助手席用開口部（２９ｂ）からの目標吹出温度である助手席側目標吹出温度、および後席用開口部（３０ａ、３０ｂ）からの目標吹出温度である後席側目標吹出温度であり、
ケース（１１）には、運転席用開口部（２９ａ）、助手席用開口部（２９ｂ）および後席用開口部（３０ａ、３０ｂ）を開閉する開口部ドア（４０、４１、４２、４３）が配置され、
仕切壁（３５、３６）のうち加熱用熱交換器（１３）よりも空気流れ下流側の部位には、運転席用通路（３７）、助手席用通路（３８）および後席用通路（３９）を連通する連通口（３５ａ、３６ａ）が形成され、
ケース（１１）には、運転席用通路（３７）、助手席用通路（３８）および後席用通路（３９）の圧力差によって連通口（３５ａ、３６ａ）を開閉する板ドア（３３、３４）が配置され、
開口部ドア（４０〜４３）が後席用開口部（３０ａ、３０ｂ）を閉じるとともに運転席用開口部（２９ａ）および助手席用開口部（２９ｂ）を開けて、運転席用開口部（２９ａ）および助手席用開口部（２９ｂ）から空気を吹き出す空調モードを前席集中空調モードとし、
開口部ドア（４０〜４３）が助手席用開口部（２９ｂ）および後席用開口部（３０ａ、３０ｂ）を閉じるとともに運転席用開口部（２９ａ）を開けて、運転席用開口部（２９ａ）から空気を吹き出す空調モードを１席集中空調モードとしたとき、
制御手段（５０）は、前席集中空調モードおよび１席集中空調モードのときに運転席側目標吹出温度、助手席側目標吹出温度および後席側目標吹出温度のうち少なくとも１つの目標吹出温度を補正する補正手段（Ｓ１２０、Ｓ１３０、Ｓ２１０）を有し、
補正手段（Ｓ１２０、Ｓ１３０、Ｓ２１０）は、板ドア（３３、３４）が連通口（３５ａ、３６ａ）を開けることに伴う吹出温度の変化を抑制するように前記少なくとも１つの目標吹出温度を補正し、
運転席用通路（３７）は運転席フット用通路であり、
助手席用通路（３８）は助手席フット用通路であり、
運転席用開口部（２９ａ）は運転席フット開口部であり、
助手席用開口部（２９ｂ）は助手席フット開口部であり、
ケース（１１）は、空気通路のうち冷却用熱交換器（１２）よりも下流側の部位を運転席フェイス用通路（４５）と助手席フェイス用通路（４６）とに仕切るフェイス側仕切壁（４４）を有し、
ケース（１１）には、運転席フェイス用通路（４５）を流れた空気が流出する運転席フェイス開口部（２５ａ）、および助手席フェイス用通路（４６）を流れた空気が流出する助手席フェイス開口部（２５ｂ）が形成され、
ケース（１１）には、運転席フェイス開口部（２５ａ）および助手席フェイス開口部（２５ｂ）を開閉するフェイスドア（２６）が配置され、
フェイス側仕切壁（４４）には、運転席フェイス用通路（４５）と助手席フェイス用通路（４６）とを連通するフェイス側連通口（４４ａ）が形成され、
ケース（１１）には、運転席フェイス用通路（４５）と助手席フェイス用通路（４６）の圧力差によってフェイス側連通口（４４ａ）を開閉するフェイス側板ドア（４７）が配置されていることを特徴とする。

これによると、運転席フット用通路（３７）、助手席フット用通路（３８）および後席用通路（３９）を連通する連通口（３５ａ、３６ａ）を有し、この連通口（３５ａ、３６ａ）を開閉する板ドア（３３、３４）を、運転席フット用通路（３７）、助手席フット用通路（３８）および後席用通路（３９）の圧力差によって開閉するので、板ドア（３３、３４）駆動用のアクチュエータが不要であり、コストアップを抑制することができる。
同様に、運転席フェイス用通路（４５）と助手席フェイス用通路（４６）とを連通するフェイス側連通口（４４ａ）を開閉するフェイス側板ドア（４７）についても、運転席フェイス用通路（４５）と助手席フェイス用通路（４６）の圧力差によって開閉するので、フェイス側板ドア（４７）駆動用のアクチュエータが不要であり、コストアップを抑制することができる。

また、前席集中空調モードおよび１席集中空調モードのときに、補正手段（Ｓ１２０、Ｓ１３０、Ｓ２１０）が運転席側目標吹出温度、助手席側目標吹出温度および後席側目標吹出温度のうち少なくとも１つの目標吹出温度を補正して、板ドア（３３、３４）が連通口（３５ａ、３６ａ）を開けることに伴う吹出温度の変化を抑制するので、前席集中空調モードおよび１席集中空調モードにおける吹出温度の変化を抑制することができる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、ケース（１１）は、運転席フェイス用通路（４５）と運転席フット用通路（３７）とを仕切る運転席フェイスフット仕切壁（１７ａ）、および助手席フェイス用通路（４６）と助手席フット用通路（３８）とを仕切る助手席フェイスフット仕切壁（１７ｂ）を有し、
運転席フェイスフット仕切壁（１７ａ）には、運転席フェイス用通路（４５）と運転席フット用通路（３７）とを連通する運転席フェイスフット連通口（３１ａ）が形成され、
助手席フェイスフット仕切壁（１７ｂ）には、助手席フェイス用通路（４６）と助手席フット用通路（３８）とを連通する助手席フェイスフット連通口（３１ｂ）が形成され、
ケース（１１）には、運転席フェイス用通路（４５）および運転席フット用通路（３７）の圧力差によって運転席フェイスフット連通口（３１ａ）を開閉する運転席フェイスフット連通口ドア（３２ａ）と、助手席フェイス用通路（４６）および助手席フット用通路（３８）の圧力差によって助手席フェイスフット連通口（３１ｂ）を開閉する助手席フェイスフット連通口ドア（３２ｂ）とが配置されていることを特徴とする。
これによると、フェイス吹出モードおよびフット吹出モード時において、フェイスフット連通口ドア（３２ａ、３２ｂ）によって冷却用熱交換器（１２）の冷却能力および加熱用熱交換器（１３）の加熱能力を有効活用できる。しかも、フェイスフット連通口ドア（３２ａ、３２ｂ）を上記圧力差によって開閉するので、アクチュエータで駆動する場合に比べてコストアップを抑制できる。
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用空調装置において、補正手段（Ｓ１３０）は、前席集中空調モードのときに、
後席側目標吹出温度を運転席側目標吹出温度と助手席側目標吹出温度との中間値に補正し、
運転席側目標吹出温度および助手席側目標吹出温度のうち高い方の目標吹出温度を所定量高い値に補正し、
運転席側目標吹出温度および助手席側目標吹出温度のうち低い方の目標吹出温度を所定量低い値に補正することを特徴とする。

請求項４に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用空調装置において、補正手段（Ｓ２１０）は、１席集中空調モードのときに、助手席側目標吹出温度および後席側目標吹出温度を運転席側目標吹出温度と同じ値に補正することを特徴とする。

請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、板ドア（３３、３４）は、運転席フット用通路（３７）、助手席フット用通路（３８）および後席用通路（３９）の圧力差が所定圧力差以上になったときに連通口（３５ａ、３６ａ）を開けるように構成されており、
所定圧力差は、開口部ドア（４０〜４３）が運転席フット開口部（２９ａ）、助手席フット開口部（２９ｂ）および後席用開口部（３０ａ、３０ｂ）のうち、少なくとも１つの開口部を閉じ、かつ少なくとも１つの開口部を開けたときに生じる圧力差であることを特徴とする。

これにより、運転席フット用通路（３７）、助手席フット用通路（３８）および後席用通路（３９）の圧力差によって板ドア（３３、３４）を確実に開閉させることができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

図１は、本発明の一実施形態における車両用空調装置の空調ユニット１０を示す断面図である。図１中、上下前後の各矢印は、車両搭載状態における上下前後方向を示している。

車両用空調装置の通風系は、大別して、送風機ユニット（図示せず）と、空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。送風機ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。

図示を省略しているが、送風機ユニットは、内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。内外気切替箱には外気（車室外空気）を導入する外気導入口と、内気（車室内空気）を導入する内気導入口が形成されている。この両導入口は内外気切替ドアにより開閉される。送風機は、遠心式ファンと駆動用モータとスクロールケースとから構成されている。

空調ユニット１０は、１つの共通の空調ケース１１内に蒸発器（冷却用熱交換器）１２とヒータコア（加熱用熱交換器）１３とを内蔵している。空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。

空調ケース１１は具体的には複数の分割ケースからなり、この複数の分割ケースは、上記熱交換器１２、１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ユニット１０を構成する。

空調ケース１１のうち最も車両前方側の部位の側面には空気入口（図示せず）が形成されている。この空気入口には、前述の送風機ユニットのスクロールケースからの送風空気が流入する。

空調ケース１１内において空気入口直後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通路を横断するように上下方向に配置されている。従って、矢印Ｆ１のように、蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して空調空気を冷却する冷却用熱交換器である。

蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内の下方側において、車両上下方向に対して若干傾斜して配置されている。なお、図示しないが、蒸発器１２およびヒータコア１３の車両左右方向の幅寸法は、空調ケース１１の幅寸法と略同等に設計されている。

ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱する加熱用熱交換器であって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。

空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位および下方部位には、矢印Ｆ２、Ｆ３のようにヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる第１、第２冷風バイパス通路１４、１５が形成されている。

ヒータコア１３は温水が通過する偏平チューブとこれに接合されたコルゲートフィンとからなる熱交換用コア部を有しており、この熱交換用コア部の空気流路は、熱交換用コア部の前面側に位置する前面側仕切壁１７、および熱交換用コア部の後面側に位置する後面側仕切壁１７により、上方側流路１３ａと下方側流路１３ｂとに仕切られている。ここで、両仕切壁１６、１７は空調ケース１１内部で、車両幅方向（図１の紙面垂直方向）全域にわたって延びるように形成されており、空調ケース１１と一体成形することができる。

ヒータコア１３と蒸発器１２との間の部位には、温度調整手段をなす第１、第２エアミックスドア１８、１９が配置されている。第１エアミックスドア１８は、矢印Ｆ４のようにヒータコア１３の上方側流路１３ａで加熱される温風と、矢印Ｆ２のように第１冷風バイパス通路１４を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整する。ヒータコア１３の上方側流路１３ａからの温風Ｆ４と第１冷風バイパス通路１４からの冷風Ｆ２は第１空気混合部２０において混合して所望温度の空気となる。

第２エアミックスドア１９は、矢印Ｆ５のようにヒータコア１３の下方側流路１３ｂで加熱される温風と、矢印Ｆ３のように第２冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整する。ヒータコア１３の下方側流路１３ｂからの温風Ｆ５と第２冷風バイパス通路１５からの冷風Ｆ３は第２空気混合部２１において混合して所望温度の空気となる。

第１、第２エアミックスドア１８、１９は、ヒータコア１３の前面に対して略平行にスライド移動するスライドドアで構成されている。第１、第２エアミックスドア１８、１９は、図示しないアクチュエータ機構に連結され、このアクチュエータ機構により第１、第２エアミックスドア１８、１９のスライド位置を調整するようになっている。

空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて後面側仕切壁１７から上方側に延びる壁部２２が空調ケース１１に一体成形されている。

この壁部２２により、ヒータコア１３の直後から上方に向かう第１温風通路２３が形成されている。この第１温風通路２３の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において第１冷風バイパス通路１４の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う第１空気混合部２０を形成している。

空調ケース１１の上面部において、第１空気混合部２０に隣接する部位にデフロスタ開口部２４が開口している。このデフロスタ開口部２４は第１空気混合部２０から温度制御された空調空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。

空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２４よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に前席フェイス開口部２５が開口している。この前席フェイス開口部２５は第１空気混合部２０から温度制御された空調空気が流入するものであって、図示しないフェイスダクトを介して、計器盤上方側に配置されているフェイス吹出口に接続され、このフェイス吹出口から車室内前席の乗員頭部に向けて風を吹き出す。

デフロスタ開口部２４および前席フェイス開口部２５はフェイスドア（開口部ドア）２６により切替開閉される。このフェイスドア２６は、空調ケース１１の上面部近傍にて略水平方向にスライド移動するスライドドアにて構成されている。

フェイスドア２６は、図示しないアクチュエータ機構に連結され、このアクチュエータ機構によりフェイスドア２６のスライド位置を調整するようになっている。

後面側仕切壁１７の下方側には、ヒータコア１３の直後から車両後方に向かう第２温風通路２７が形成されている。この第２温風通路２７の下流側（車両後方側）はヒータコア１３の車両後方部において第２冷風バイパス通路１５の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う第２空気混合部２１を形成している。

第２温風通路２７には、補助加熱用熱交換器をなす電気ヒータ２８が配置されている。電気ヒータ２８は、ＰＴＣ素子に通電することで発熱するＰＴＣヒータで構成されている。

空調ケース１１の車両後方部において、第２空気混合部２１に隣接する部位に前席フット開口部２９が開口している。この前席フット開口部２９は、第２空気混合部２１から温度制御された空調空気が流入するものであって、空調ケース１１の左右両側の側面に開口しており、図示しない左右両側の前席用フット吹出口を経て前席の乗員足元に空気を吹き出す。

空調ケース１１の車両後方部において、前席フット開口部２９よりも下方側の部位に後席用開口部３０が開口している。この後席用開口部３０は第２空気混合部２１から温度制御された空調空気が流入するものであって、ここから図示しない接続ダクトを経て図示しない後席用フェイス吹出口または図示しない後席用フット吹出口から後席乗員の頭部側または足元側へ吹出す。

後面側仕切壁１７は、空調ケース１１の車両後方側壁面まで延びて、第１、第２空気混合部２０、２１を仕切る役割をも果たしている。後面側仕切壁１７には、第１、第２空気混合部２０、２１を連通するフェイスフット連通口３１が形成されている。

空調ケース１１の車両後方部には、フェイスフット連通口３１を開閉するフェイスフット連通口ドア３２が配置されている。このフェイスフット連通口ドア３２は、車両左右方向に配置された回転軸により回動するようになっており、図示しないアクチュエータ機構に連結されて、このアクチュエータ機構により回転操作されるようになっている。

第２空気混合部２１には、第１、第２空調モードドア３３、３４が配置されている。ここで、理解を容易にするために、図２に、空調ユニット１０の模式的な断面図を示し、図３に図２のＡ−Ａ断面図を示し、図４に図２のＢ−Ｂ断面図を示す。なお、図２、図３は、後述する１席集中空調モードの状態を示している。

図２において両仕切壁１６、１７よりも下方側に形成される空気通路は、蒸発器１２から前席フット開口部２９および後席用開口部３０に向かう空気通路であり、図３、図４に示すように、運転席側仕切壁３５および助手席側仕切壁３６によって車両左右方向に運転席フット用通路（運転席用通路）３７、助手席フット用通路（助手席用通路）３８および後席用通路３９の３つの空気通路に仕切られている。本例では、運転席フット用通路３７と助手席フット用通路３８の間に後席用通路３９が配置されている。

前述の第２エアミックスドア１９は、運転席フット用通路３７に配置された運転席フット用エアミックスドア（運転席用エアミックスドア）１９ａ、助手席フット用通路３８に配置された助手席フット用エアミックスドア（助手席用エアミックスドア）１９ｂ、および後席用通路３９に配置された後席用エアミックスドア１９ｃで構成されている。

これら３つのエアミックスドア１９ａ、１９ｂ、１９ｃはそれぞれ、図示しないアクチュエータ機構に連結されて、このアクチュエータ機構により３つのエアミックスドア１９ａ、１９ｂ、１９ｃのスライド位置を独立して調整するようになっている。

前述の第２空気混合部２１は、運転席フット用通路３７に形成された運転席フット用混合部２１ａ、助手席フット用通路３８に形成された助手席フット用混合部２１ｂ、および後席用通路３９に形成された後席用混合部２１ｃで構成されている。

前述の前席フット開口部２９のうち空調ケース１１の運転席側の側面に開口して運転席側の乗員足元に空気を吹き出す運転席フット開口部（運転席用開口部）２９ａは、運転席フット用通路３７の下流側端部に形成されている。前席フット開口部２９のうち空調ケース１１の助手席側の側面に開口して助手席側の乗員足元に空気を吹き出す助手席フット開口部（助手席用開口部）２９ｂは、助手席フット用通路３８の下流側端部に形成されている。前述の後席用開口部３０は、後席用通路３９の下流側端部に形成された後席フェイス開口部３０ａおよび後席フット開口部３０ｂで構成されている。

運転席フット開口部２９ａは、平板状の運転席フットドア（開口部ドア）４０により開閉される。助手席フット開口部２９ｂは、平板状の助手席フットドア（開口部ドア）４１により開閉される。後席フェイス開口部３０ａは平板状の後席フェイスドア（開口部ドア）４２により開閉され、後席フット開口部３０ｂは平板状の後席フットドア（開口部ドア）４３により開閉される。

これら４つのドア４０〜４３は、上下方向に配置された回転軸により回動するようになっており、図示しないアクチュエータ機構に連結されて、このアクチュエータ機構により回転操作されるようになっている。

運転席フット用通路３７と後席用通路３９は、運転席側仕切壁３５に形成された運転席側連通口（連通口）３５ａにより連通している。同様に、助手席フット用通路３８と後席用通路３９は、助手席側仕切壁３６に形成された助手席側連通口（連通口）３６ａにより連通している。

第１、第２空調モードドア３３、３４は、両連通口３５ａ、３６ａを運転席フット用通路３７、助手席フット用通路３８および後席用通路３９の圧力差によって開閉する板ドアである。

具体的には、第１空調モードドア３３は運転席フット用通路３７と後席用通路３９の圧力差によって運転席側連通口３５ａを開閉し、第２空調モードドア３４は助手席フット用通路３８と後席用通路３９の圧力差によって助手席側連通口３６ａを開閉する。

第１空調モードドア３３および運転席側連通口３５ａは、第２空調モードドア３４および助手席側連通口３６ａよりも所定寸法だけ空気流れ下流側（車両後方側）に配置されている。

第１、第２空調モードドア３３、３４の構成および大きさは同じである。そこで、以下は、第１空調モードドア３３の構成を図５に基づいて説明する。図５（ａ）は第１空調モードドア３３が運転席側連通口３５ａを閉じた状態を示し、図５（ｂ）は第１、第２空調モードドア３３、３４が運転席側連通口３５ａを開けた状態を示している。

第１空調モードドア３３は、平板状のドア本体３３ａの一端部に回転軸３３ｂを配置した片持ちドアである。図示を省略しているが、回転軸３３ｂの両端部は、空調ケース１１に回転自在に支持されている。

回転軸３３ｂには、コイルばね３３ｃの一端部が連結され、コイルばね３３ｃの他端部にはストッパー３３ｄが連結されている。ストッパー３３ｄは、運転席側仕切壁３５の運転席側連通口３５ａの縁部に形成された谷状部３５ｂ内に配置されている。第１空調モードドア３３を空調ケース１１に組み付けた状態では、コイルばね３３ｃが自然長から縮んだ状態になっている。

運転席フット用通路３７と後席用通路３９の圧力差が微小であるときには、コイルばね３３ｃのばね力によってストッパー３３ｄが谷状部３５ｂの最も奥側の部分に押し付けられるので、図５（ａ）のように第１空調モードドア３３が運転席側連通口３５ａを閉じた状態に維持される。

運転席フット用通路３７と後席用通路３９の圧力差が所定圧力差以上になると、ストッパー３３ｄがコイルばね３３ｃのばね力に抗して谷状部３５ｂの最も奥側の部分から抜け出すので、図５（ｂ）のように第１空調モードドア３３が運転席側連通口３５ａを開けた位置に回転する。

第１空調モードドア３３のドア本体３３ａの周縁部には、リップ状のシール部３３ｅが形成されており、このシール部３３ｅによって、第１空調モードドア３３が運転席側連通口３５ａを閉じたときのシール性が確保される。

第１空調モードドア３３のドア本体３３ａおよび回転軸３３ｂはポリプロピレンのような樹脂により成形することができる。第１空調モードドア３３のシール部３３ｅは、熱可塑性エラストマにより成形することができ、樹脂製の回転軸３３ｂおよびドア本体３３ａと一体に２色成形することができる。

図２において両仕切壁１６、１７よりも上方側に形成される空気通路は、蒸発器１２からデフロスタ開口部２４および前席フェイス開口部２５に向かう空気通路であり、図４に示すように、フェイス側仕切壁（仕切壁）４４によって車両右方側の運転席フェイス用通路（運転席用通路）４５と車両左方側の助手席フェイス用通路（助手席用通路）４６とに仕切られている。

前述の第１エアミックスドア１８は、運転席フェイス用通路４５に配置された運転席フェイス用エアミックスドア（運転席用エアミックスドア）１８ａと、助手席フェイス用通路４６に配置された助手席フェイス用エアミックスドア（助手席用エアミックスドア）１８ｂとで構成されている（図１、図２を参照）。

運転席フェイス用エアミックスドア１８ａおよび助手席フェイス用エアミックスドア１８ｂはそれぞれ、図示しないアクチュエータ機構に連結されて、このアクチュエータ機構によりこの２つのエアミックスドアのスライド位置を独立して調整するようになっている。

前述の第１空気混合部２０は、運転席フェイス用通路４５に形成された運転席フェイス用混合部２０ａと、助手席フェイス用通路４６に形成された助手席フェイス用混合部２０ｂとで構成されている（図１、図２を参照）。

前述の前席フェイス開口部２５は、運転席フェイス用通路４５の下流側に形成された運転席フェイス開口部（運転席用開口部）２５ａと、助手席フェイス用通路４６の下流側に形成された助手席フェイス開口部（助手席用開口部）２５ｂとで構成されている（図１を参照）。

前述のデフロスタ開口部２４も、運転席フェイス用通路４５の下流側に形成された運転席デフロスタ開口部２４ａと、助手席フェイス用通路４６の下流側に形成された助手席デフロスタ開口部２４ｂとで構成されている（図１を参照）。

前述のフェイスドア２６は、運転席フェイス開口部２５ａおよび運転席デフロスタ開口部２４ａを開閉する運転席フェイスドア２６ａと、助手席フェイス開口部２５ｂおよび助手席デフロスタ開口部２４ｂを開閉する助手席フェイスドア２６ｂとで構成されている（図１を参照）。

運転席フェイスドア２６ａおよび助手席フェイスドア２６ｂはそれぞれ、図示しないアクチュエータ機構に連結されて、このアクチュエータ機構によりこの２つのフェイスドア２６ａ、２６ｂのスライド位置を独立して調整するようになっている。

前述のフェイスフット連通口３１は、後面側仕切壁１７のうち運転席フェイス用通路４５と運転席フット用通路３７とを仕切る運転席フェイスフット仕切壁１７ａに形成された運転席フェイスフット連通口３１ａ、および後面側仕切壁１７のうち助手席フェイス用通路４６と助手席フット用通路３８とを仕切る助手席フェイスフット仕切壁１７ｂに形成された助手席フェイスフット連通口３１ｂとで構成されている（図１、図４を参照）。

前述のフェイスフット連通口ドア３２は、運転席フェイスフット連通口３１ａを開閉する運転席フェイスフット連通口ドア３２ａと、助手席フェイスフット連通口３１ｂを開閉する助手席フェイスフット連通口ドア３２ｂとで構成されている（図１を参照）。

図４に示すように、運転席フェイス用通路４５と助手席フェイス用通路４６は、フェイス側仕切壁４４に形成されたフェイス側連通口４４ａにより連通しており、このフェイス側連通口４４ａは第３空調モードドア（フェイス側板ドア）４７により開閉される。

第３空調モードドア４７は、運転席フェイス用通路４５と助手席フェイス用通路４６の圧力差によって開閉する板ドアであり、その具体的構成は前述の第１空調モードドア３３と同じである。

次に、本実施形態の車両用空調装置の電気制御部の概要を図３に基づいて説明する。車両用空調装置は、空調用電子制御装置（ＥＣＵ）５０により自動制御されるようになっている。このＥＣＵ（制御手段）５０はマイクロコンピュータ等から構成されるもので、前述の送風機ユニット（図示せず）および空調ユニット１０に装備される各種空調機器を予め設定されたプログラムに従って制御するものである。なお、ＥＣＵ５０は、車両に搭載されたエンジンのイグニッションスイッチ（図示せず）がオンされたときに、車載バッテリー（図示せず）から電源が供給される。

ＥＣＵ５０にはセンサ群からのセンサ信号、車室内前方の計器盤部に設置される空調用の前席側操作パネル（図示せず）、および車室内後席側に設置される空調用の後席側操作パネル（図示せず）からの操作信号が入力される。

センサ群としては、車室外温度（外気温）Ｔａｍを検出する外気温センサ（図示せず）、車室内温度（内気温）Ｔｒを検出する内気温センサ（図示せず）、車室内への日射量Ｔｓを検出する日射センサ（図示せず）、蒸発器１２の吹出空気温度ＴＥを検出する蒸発器後温度センサ５１、ヒータコア１３への温水温度Ｔｗを検出する水温センサ（図示せず）等が設けられている。

図示を省略しているが、前席側操作パネルには、運転席側設定温度Ｔｓｅｔ１を設定する運転席側温度設定スイッチ、助手席側設定温度Ｔｓｅｔ２を設定する助手席側温度設定スイッチ、吹出モード設定スイッチ、内外気モード設定スイッチ、空調モード設定スイッチ等が設けられ、後席側操作パネルには、後席側設定温度Ｔｓｅｔ３を設定する後席側温度設定スイッチ等が設けられる。

次に、ＥＣＵ５０により制御される各種空調機器の駆動手段として、前述の内外気切替ドア（図示せず）の駆動用モータ（図示せず）、送風ファン（図示せず）の駆動用モータ（図示せず）、ならびに第１、第２エアミックスドア１８、１９、フェイスドア２６、フェイスフット連通口ドア３２、運転席フットドア４０、助手席フットドア４１、後席フェイスドア４２および後席フットドア４３の各種ドア用のアクチュエータ機構の駆動用モータ（図示せず）等が設けられている。

次に、上記構成において本実施形態の車両用空調装置の作動を説明すると、車両用空調装置は、吹出モード切替ドアをなすフェイスドア２６、運転席フットドア４０、助手席フットドア４１、後席フェイスドア４２および後席フットドア４３の操作位置を選択することにより、以下の吹出モードを設定できる。

（１）フェイス吹出モード
吹出モード設定スイッチ（図示せず）からの信号もしくは、ＥＣＵ５０内での吹出モード算出結果に基づいてフェイス吹出モードが選択されると、吹出モード切替ドアを操作して、前席フェイス開口部２５および後席フェイス開口部３０ａを開け、デフロスタ開口部２４、前席フット開口部２９および後席フット開口部３０ｂを閉じる。

これにより、第１空気混合部２０の空調風（主に冷風）が前席フェイス開口部２５へ向かって前席用フェイス吹出口から前席乗員の頭部に向けて吹き出し、第２空気混合部２１の空調風（主に冷風）が後席フェイス開口部３０ａへ向かって後席用フェイス吹出口から後席乗員の頭部に向けて吹き出す。

（２）バイレベル吹出モード
吹出モード切替ドアを操作して、前席フェイス開口部２５、後席フェイス開口部３０ａ、前席フット開口部２９および後席フット開口部３０ｂを開け、デフロスタ開口部２４を閉じる。

これにより、第１空気混合部２０の空調風が前席フェイス開口部２５および前席フット開口部２９から車室内前席側の上下に同時に吹き出し、第２空気混合部２１の空調風が後席フェイス開口部３０ａおよび後席フット開口部３０ｂから車室内後席側の上下に同時に風を吹き出す。

（３）フット吹出モード
吹出モード切替ドアを操作して、前席フット開口部２９および後席フット開口部３０ｂを開け、前席フェイス開口部２５および後席フェイス開口部３０ａを閉じる。また、デフロスタ開口部２４をわずかに開ける。

これにより、第１空気混合部２０の空調風（主に温風）が前席フット開口部２９へ向かって前席用フット吹出口から前席乗員の足元部に向けて吹き出し、第２空気混合部２１の空調風（主に温風）が後席フット開口部３０ｂへ向かって後席用フット吹出口から後席乗員の足元部に向けて吹き出す。

また、デフロスタ開口部２４をわずかに開けているので、第１空気混合部２０の空調風（主に温風）の一部がデフロスタ開口部２４を通してデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向けて吹き出し、前面窓ガラスの曇り止めを行う。

ここで、前席側において、デフロスタ開口部２４からの吹出風量と前席フット開口部２９からの吹出風量との割合は通常、２対８程度の割合であるが、フット吹出モードの場合よりもデフロスタ開口部２４の開口度合いを増加すれば、デフロスタ開口部２４からの吹出風量と前席フット開口部２９からの吹出風量との割合を５対５程度の割合にすることができる。これにより、フット吹出モードよりも窓ガラスの曇り止め効果の高いフットデフロスタ吹出モードを設定できる。

（４）デフロスタ吹出モード
乗員が前席側吹出モード設定器（図示せず）を操作して、デフロスタ吹出モードが選択れると、ＥＣＵ５０は吹出モード切替ドアを操作して、デフロスタ開口部２４を開け、前席フェイス開口部２５、前席フット開口部２９、後席フェイス開口部３０ａおよび後席フット開口部３０ｂを閉じる。これと同時に、ＥＣＵ５０はフェイスフット連通口ドア３２を操作して第１、第２空気混合部２０、２１のフェイスフット連通口３１を全開する。

これにより、第１空気混合部２０の空調風（主に温風）および第２空気混合部２１の空調風（主に温風）の両方がデフロスタ開口部２４を通して、デフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向けて吹き出し、前面窓ガラスの曇り止めを行う。

なお、これらの各吹出モードでは、前述の各エアミックスドア１８ａ、１８ｂ、１９ａ、１９ｂ、１９ｃの操作位置（スライド位置）をそれぞれ独立に制御することにより、運転席側、助手席側および後席側の吹出空気温度を独立に制御できる。

ここで、各エアミックスドア１８ａ、１８ｂ、１９ａ、１９ｂ、１９ｃの独立制御について説明すると、ＥＣＵ５０は、運転席側設定温度Ｔｓｅｔ１、内気温Ｔｒ、外気温Ｔａｍ、日射量Ｔｓを下記数式１に代入して運転席側目標吹出温度ＴＡＯ１を算出する。

運転席側目標吹出温度ＴＡＯ１は、内気温センサの検出温度Ｔｒが運転席側設定温度Ｔｓｅｔ１を維持するために必要である運転席用フェイス吹出口および運転席用フット吹出口からの目標吹出温度である。

ＴＡＯ１＝Ｋｓｅｔ１×Ｔｓｅｔ１−ＫＲ×Ｔｒ
−ＫＡＭ×Ｔａｍ−ＫＳ×Ｔｓ＋Ｃ…（数式１）
なお、Ｋｓｅｔ１、ＫＲ、ＫＡＭおよびＫＳはゲインで、Ｃは補正用の定数である。

同様に、ＥＣＵ５０は助手席側設定温度Ｔｓｅｔ２等に基づいて助手席側目標吹出温度ＴＡＯ２を算出し、後席側設定温度Ｔｓｅｔ３等に基づいて後席側目標吹出温度ＴＡＯ３を算出する。

そして、運転席側目標吹出温度ＴＡＯ１、蒸発器１２の吹出温度ＴＥ、およびヒータコア１３への温水温度Ｔｗを下記数式２に代入して運転席フェイス用エアミックスドア１８ａ、１９ａの目標開度ＳＷ１を算出する。

ＳＷ１＝｛（ＴＡＯ１−ＴＥ）／（Ｔｗ−ＴＥ）｝×１００（％）…（数式２）
続いて、運転席フェイス用エアミックスドア１８ａ、１９ａの開度を目標開度ＳＷに近づけるように図示しないアクチュエータ機構を制御する。これにより、運転席用フェイス吹出口および運転席用フット吹出口からの吹出温度が運転席側目標吹出温度ＴＡＯ１に近づくことになる。

同様に、助手席側目標吹出温度ＴＡＯ２等に基づいて助手席フェイス用エアミックスドア１８ｂ、１９ｂの目標開度ＳＷ２を算出し、助手席フェイス用エアミックスドア１８ｂ、１９ｂの開度を目標開度ＳＷ２に近づけるように図示しないアクチュエータ機構を制御する。これにより、助手席用フェイス吹出口および助手席用フット吹出口からの吹出温度が助手席側目標吹出温度ＴＡＯ２に近づくことになる。

同様に、後席側目標吹出温度ＴＡＯ３等に基づいて後席用エアミックスドア１９ｃの目標開度ＳＷ３を算出し、後席用エアミックスドア１９ｃの開度を目標開度ＳＷ３に近づけるように図示しないアクチュエータ機構を制御する。これにより、後席用フェイス吹出口および後席用フット吹出口からの吹出温度が後席側目標吹出温度ＴＡＯ３に近づくことになる。

さらに、ＥＣＵ５０は、空調モード設定スイッチ（図示せず）からの信号に基づいて、車室内の全領域を空調する通常空調モード、車室内の前席側（運転席側および助手席側）のみを空調する前席集中空調モード、および車室内の運転席側のみを空調する１席集中空調モードの３つの空調モードを選択的に行うようになっている。

ここでは、理解を容易にするために、フット吹出モードが設定されている場合について、上記３つの空調モードの作動を説明する。まず、フット吹出モードにおいて通常空調モードが設定されたときの作動は、前述のフット吹出モードの作動と同じであり、運転席側、助手席側および後席側に空調風が吹き出される。

このとき、運転席フット用通路３７、助手席フット用通路３８および後席用通路３９の間の圧力差がほとんどないので、第１、第２空調モードドア３３、３４は閉じた状態に維持されている。

次に、フット吹出モードにおいて前席集中空調モードが設定されると、図３に示すように、ＥＣＵ５０は、吹出モード切替ドアを操作して、運転席フット開口部２９ａおよび助手席フット開口部２９ｂを開け、後席フェイス開口部３０ａおよび後席フット開口部３０ｂを閉じる。これにより、前席側（運転席側および助手席側）に空調風が吹き出され、後席側には空調風が吹き出されない。

このとき、後席フェイス開口部３０ａおよび後席フット開口部３０ｂを閉じることで後席用通路３９の圧力が運転席フット用通路３７の圧力および助手席フット用通路３８の圧力よりも上昇するので、第１空調モードドア３３が運転席フット用通路３７側へ開き、第２空調モードドア３４が助手席フット用通路３８側へ開く。

このため、図３の矢印のように後席用通路３９の後席用混合部２１ｃで温度調整された空調風が運転席フット用通路３７および助手席フット用通路３８に流入する。

この前席集中空調モードにおいては、ＥＣＵ５０は、前述の数式１のように算出された目標吹出温度ＴＡＯ１〜ＴＡＯ３を図６に示すフローチャートのように補正する。

まず、ステップＳ１００にて、目標吹出温度ＴＡＯ１〜ＴＡＯ３が互いに同一値か否かを判定する。目標吹出温度ＴＡＯ１〜ＴＡＯ３が互いに同一値である（ＴＡＯ１＝ＴＡＯ２＝ＴＡＯ３）と判定した場合には、目標吹出温度ＴＡＯ１〜ＴＡＯ３の補正を行わない。

すなわち、目標吹出温度ＴＡＯ１〜ＴＡＯ３が互いに同一値であれば、運転席フット用混合部２１ａ、助手席フット用混合部２１ｂ、および後席用混合部２１ｃにおける空調風温度がほとんど同じになるので、後席用通路３９から運転席フット用通路３７および助手席フット用通路３８に流入する空調風によって運転席フット用通路３７および助手席フット用通路３８の空調風温度を変化させてしまうことがないからである。

目標吹出温度ＴＡＯ１〜ＴＡＯ３が互いに同一値でないと判定した場合には、ステップＳ１１０にて、目標吹出温度ＴＡＯ１、２が互いに同一値か否かを判定する。目標吹出温度ＴＡＯ１、２が互いに同一値である（ＴＡＯ１＝ＴＡＯ２）と判定した場合には、ステップＳ１２０（補正手段）にて、後席側目標吹出温度ＴＡＯ３を運転席側目標吹出温度ＴＡＯ１と同一値に補正する。これにより、目標吹出温度ＴＡＯ１〜ＴＡＯ３が互いに同一値になるので、後席用通路３９から運転席フット用通路３７および助手席フット用通路３８に流入する空調風によって運転席フット用通路３７および助手席フット用通路３８の空調風温度を変化させてしまうことを防止できる。

目標吹出温度ＴＡＯ１、２が互いに同一値でないと判定した場合には、ステップＳ１３０（補正手段）にて目標吹出温度ＴＡＯ１〜ＴＡＯ３を補正する。具体的には、まず、後席側目標吹出温度ＴＡＯ３を運転席側目標吹出温度ＴＡＯ１と助手席側目標吹出温度ＴＡＯ２の中間値に補正する。

そして、運転席フット用通路３７の空調風に後席用通路３９からの空調風が混ざった後の実際の運転席側吹出温度が数式１を用いて算出された運転席側目標吹出温度ＴＡＯ１と一致するように、運転席側目標吹出温度ＴＡＯ１を補正する。

同様に、助手席フット用通路３８の空調風に後席用通路３９からの空調風が混ざった後の実際の助手席側吹出温度が数式１と同様の数式を用いて算出された助手席側目標吹出温度ＴＡＯ２と一致するように、助手席側目標吹出温度ＴＡＯ２を補正する。

具体的には、運転席側目標吹出温度ＴＡＯ１および助手席側目標吹出温度ＴＡＯ２のうち高い方の目標吹出温度を所定量ΔＴＨだけ高い値に補正し、運転席側目標吹出温度ＴＡＯ１および助手席側目標吹出温度ＴＡＯ２のうち低い方の目標吹出温度を所定量ΔＴＬだけ低い値に補正する。所定量ΔＴＨ、ΔＴＬは、補正後の後席側目標吹出温度ＴＡＯ３等に基づいて算出すればよい。

これにより、後席用通路３９から運転席フット用通路３７および助手席フット用通路３８に流入する空調風によって運転席フット用通路３７および助手席フット用通路３８の空調風温度を変化させてしまうことを抑制できる。

なお、前席集中空調モードにおいて、ＥＣＵ５０がフェイスフット連通口ドア３２を操作して第１、第２空気混合部２０、２１のフェイスフット連通口３１を全開するようにしてもよい。これにより、運転席フェイス用通路４５および助手席フェイス用通路４６の空調風も運転席フット用通路３７および助手席フット用通路３８に流入させることができる。

すなわち、蒸発器１２通過後の冷風およびヒータコア１３通過後の温風の全量を運転席フット用通路３７および助手席フット用通路３８に流入させて、前席側に吹き出すことができるので、蒸発器１２による冷却能力およびヒータコア１３による加熱能力を有効利用することができる。

一方、フット吹出モードにおいて１席集中空調モードが設定されると、図７に示すように、ＥＣＵ５０は、吹出モード切替ドアを操作して、運転席フット開口部２９ａを開け、助手席フット開口部２９ｂ、後席フェイス開口部３０ａおよび後席フット開口部３０ｂを閉じる。これにより、運転席側に空調風が吹き出され、助手席側および後席側には空調風が吹き出されない。

このとき、助手席フット開口部２９ｂ、後席フェイス開口部３０ａおよび後席フット開口部３０ｂを閉じることで助手席フット用通路３８の圧力および後席用通路３９の圧力が運転席フット用通路３７の圧力よりも上昇するので、第１、第２空調モードドア３３、３４が運転席フット用通路３７側へ開く。

このため、図７の矢印のように助手席フット用通路３８の助手席フット用混合部２１ｂで温度調整された空調風、および後席用通路３９の後席用混合部２１ｃで温度調整された空調風が運転席フット用通路３７に流入する。

この１席集中空調モードにおいては、ＥＣＵ５０は、前述の数式１のように算出された目標吹出温度ＴＡＯ１〜ＴＡＯ３を図８に示すフローチャートのように補正する。

まず、ステップＳ２００にて、目標吹出温度ＴＡＯ１〜ＴＡＯ３が互いに同一値か否かを判定する。目標吹出温度ＴＡＯ１〜ＴＡＯ３が互いに同一値である（ＴＡＯ１＝ＴＡＯ２＝ＴＡＯ３）と判定した場合には、前述の１席集中空調モード時と同様に、目標吹出温度ＴＡＯ１〜ＴＡＯ３の補正を行わない。

目標吹出温度ＴＡＯ１〜ＴＡＯ３が互いに同一値でないと判定した場合には、ステップＳ２１０（補正手段）にて、助手席側目標吹出温度ＴＡＯ２および後席側目標吹出温度ＴＡＯ３を運転席側目標吹出温度ＴＡＯ１と同一値に補正する。

これにより、目標吹出温度ＴＡＯ１〜ＴＡＯ３が互いに同一値になるので、助手席フット用通路３８および後席用通路３９から運転席フット用通路３７に流入する空調風によって運転席フット用通路３７の空調風温度を変化させてしまうことを防止できる。

なお、１席集中空調モードにおいて、ＥＣＵ５０がフェイスフット連通口ドア３２を操作して第１、第２空気混合部２０、２１のフェイスフット連通口３１を全開するようにしてもよい。これにより、運転席フェイス用通路４５および助手席フェイス用通路４６の空調風も運転席フット用通路３７に流入させることができる。

すなわち、蒸発器１２通過後の冷風およびヒータコア１３通過後の温風の全量を運転席フット用通路３７に流入させて、運転席側に吹き出すことができるので、蒸発器１２による冷却能力およびヒータコア１３による加熱能力を有効利用することができる。

以上のように、本実施形態では、第１、第２空調モードドア３３、３４を通路の圧力差によって開閉するので、空調モードドア３３、３４開閉用のアクチュエータが不要であり、コストアップを抑制できる。

さらに、前席集中空調モードおよび１席集中空調モードのときに図６、図８のフローチャートのように目標吹出温度ＴＡＯ１〜ＴＡＯ３を補正するので、前席集中空調モードおよび１席集中空調モードにおける吹出温度の変化を抑制することができる。

以上の通常空調モード、前席集中空調モードおよび１席集中空調モードの作動の説明においては、フット吹出モードが設定されている場合について説明したが、フット吹出モード以外の吹出モード（フェイス吹出モード、バイレベル吹出モード、フット吹出モードおよびフットデフロスタ吹出モード）が設定されている場合についても、以上の説明と同様の考え方に基づいて吹出モード切替ドアを操作し、目標吹出温度ＴＡＯ１〜ＴＡＯ３を補正すれば、フット吹出モード以外の吹出モードにおいても同様の作用効果を得ることができる。

（他の実施形態）
なお、上記一実施形態では、ステップＳ１３０にて、後席側目標吹出温度ＴＡＯ３を運転席側目標吹出温度ＴＡＯ１と助手席側目標吹出温度ＴＡＯ２の中間値に補正しているが、これに限定されるものではなく、実際の運転席側吹出温度が数式１を用いて算出された運転席側目標吹出温度ＴＡＯ１と一致し、実際の助手席側吹出温度が数式１と同様の数式を用いて算出された助手席側目標吹出温度ＴＡＯ２と一致するように運転席側目標吹出温度ＴＡＯ１および助手席側目標吹出温度ＴＡＯ２を補正するのであれば、必ずしも後席側目標吹出温度ＴＡＯ３を運転席側目標吹出温度ＴＡＯ１と助手席側目標吹出温度ＴＡＯ２の中間値に補正する必要はない。

また、上記一実施形態では、第１空調モードドア３３および運転席側連通口３５ａを、第２空調モードドア３４および助手席側連通口３６ａよりも所定寸法だけ空気流れ下流側（車両後方側）に配置しているが、必ずしも空気流れ下流側に配置する必要はなく、空気流れ方向において同一位置に配置してもよい。

また、上記一実施形態では、フェイスフット連通口ドア３２をアクチュエータ機構により回転操作しているが、フェイスフット連通口ドア３２を第１〜第３空調モードドア３３、３４、４７と同様に通路の圧力差によって開閉するドアにしてもよい。具体的には、第１、第２空気混合部２０、２１の圧力差によってフェイスフット連通口ドア３２を開閉させることができる。

また、上記一実施形態では、第１〜第３空調モードドア３３、３４、４７を通路の圧力差によって開閉させているが、第１〜第３空調モードドア３３、３４、４７をアクチュエータ機構により回転操作してもよい。

また、上記一実施形態では、第１、第２エアミックスドア１８、１９およびフェイスドア２６をスライドドアで構成しているが、回転軸により回転する板ドアで第１、第２エアミックスドア１８、１９およびフェイスドア２６を構成してもよい。

第１実施形態における車両用空調装置の空調ユニットの断面図である。 図１の空調ユニットを模式的に示す断面図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である。 図３の第１空調モードドア近傍を示す拡大断面図である。 前席集中空調モードでのＥＣＵの制御の概要を示すフローチャートである。 図７の１席集中空調モードにおける状態を示す断面図である。 １席集中空調モードでのＥＣＵの制御の概要を示すフローチャートである。 検討例における車両用空調装置の空調ユニットの模式的な断面図である。

符号の説明

１１ ケース
１２ 蒸発器（冷却用熱交換器）
１３ ヒータコア（加熱用熱交換器）
１９ａ、１９ｂ、１９ｃ 第１エアミックスドア（エアミックスドア）
２９ａ 運転席フット開口部（運転席用開口部）
２９ｂ 助手席フット開口部（助手席用開口部）
３０ａ、３０ｂ 後席用開口部
３３ 第１空調モードドア（板ドア）
３４ 第２空調モードドア（板ドア）
３５ 運転席側仕切壁（仕切壁）
３６ 助手席側仕切壁（仕切壁）
３７ 運転席用フット通路（運転席用通路）
３８ 助手席用フット通路（助手席用通路）
３９ 後席用通路
４０、４１、４２、４３ 開口部ドア
５０ ＥＣＵ（制御手段）

Claims (5)

1. 車室内に向かって空気が流れる空気通路、および前記空気通路を流れた空気を流出する開口部（２９、３０）を形成するケース（１１）と、
   前記空気通路を流れる空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）と、
   前記空気通路に配置され、前記冷却用熱交換器（１２）を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、
   前記空気通路に配置され、前記加熱用熱交換器（１３）を通過する温風と前記加熱用熱交換器（１３）をバイパスして流れる冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１９）と、
   前記開口部（２９、３０）からの目標吹出温度を算出し、前記目標吹出温度に基づいて前記エアミックスドア（１９）を制御する制御手段（５０）とを備え、
   前記ケース（１１）は、前記空気通路のうち前記冷却用熱交換器（１２）よりも下流側の部位を運転席用通路（３７）、助手席用通路（３８）および後席用通路（３９）に仕切る仕切壁（３５、３６）を有し、
   前記エアミックスドア（１９）は、前記運転席用通路（３７）において前記温風と前記冷風との風量割合を調整する運転席用エアミックスドア（１９ａ）、前記助手席用通路（３８）において前記温風と前記冷風との風量割合を調整する助手席用エアミックスドア（１９ｂ）、および前記後席用通路（３９）において前記温風と前記冷風との風量割合を調整する後席用エアミックスドア（１９ｃ）であり、
   前記開口部（２９、３０）は、前記運転席用通路（３７）を流れた空気が流出する運転席用開口部（２９ａ）、前記助手席用通路（３８）を流れた空気が流出する助手席用開口部（２９ｂ）、および前記後席用通路（３９）を流れた空気が流出する後席用開口部（３０ａ、３０ｂ）であり、
   前記目標吹出温度は、前記運転席用開口部（２９ａ）からの目標吹出温度である運転席側目標吹出温度、前記助手席用開口部（２９ｂ）からの目標吹出温度である助手席側目標吹出温度、および前記後席用開口部（３０ａ、３０ｂ）からの目標吹出温度である後席側目標吹出温度であり、
   前記ケース（１１）には、前記運転席用開口部（２９ａ）、前記助手席用開口部（２９ｂ）および前記後席用開口部（３０ａ、３０ｂ）を開閉する開口部ドア（４０、４１、４２、４３）が配置され、
   前記仕切壁（３５、３６）のうち前記加熱用熱交換器（１３）よりも空気流れ下流側の部位には、前記運転席用通路（３７）、前記助手席用通路（３８）および前記後席用通路（３９）を連通する連通口（３５ａ、３６ａ）が形成され、
   前記ケース（１１）には、前記運転席用通路（３７）、前記助手席用通路（３８）および前記後席用通路（３９）の圧力差によって前記連通口（３５ａ、３６ａ）を開閉する板ドア（３３、３４）が配置され、
   前記開口部ドア（４０〜４３）が前記後席用開口部（３０ａ、３０ｂ）を閉じるとともに前記運転席用開口部（２９ａ）および前記助手席用開口部（２９ｂ）を開けて、前記運転席用開口部（２９ａ）および前記助手席用開口部（２９ｂ）から空気を吹き出す空調モードを前席集中空調モードとし、
   前記開口部ドア（４０〜４３）が前記助手席用開口部（２９ｂ）および前記後席用開口部（３０ａ、３０ｂ）を閉じるとともに前記運転席用開口部（２９ａ）を開けて、前記運転席用開口部（２９ａ）から空気を吹き出す空調モードを１席集中空調モードとしたとき、
   前記制御手段（５０）は、前記前席集中空調モードおよび前記１席集中空調モードのときに前記運転席側目標吹出温度、前記助手席側目標吹出温度および前記後席側目標吹出温度のうち少なくとも１つの目標吹出温度を補正する補正手段（Ｓ１２０、Ｓ１３０、Ｓ２１０）を有し、
   前記補正手段（Ｓ１２０、Ｓ１３０、Ｓ２１０）は、前記板ドア（３３、３４）が前記連通口（３５ａ、３６ａ）を開けることに伴う吹出温度の変化を抑制するように前記少なくとも１つの目標吹出温度を補正し、
   前記運転席用通路（３７）は運転席フット用通路であり、
   前記助手席用通路（３８）は助手席フット用通路であり、
   前記運転席用開口部（２９ａ）は運転席フット開口部であり、
   前記助手席用開口部（２９ｂ）は助手席フット開口部であり、
   前記ケース（１１）は、前記空気通路のうち前記冷却用熱交換器（１２）よりも下流側の部位を運転席フェイス用通路（４５）と助手席フェイス用通路（４６）とに仕切るフェイス側仕切壁（４４）を有し、
   前記ケース（１１）には、前記運転席フェイス用通路（４５）を流れた空気が流出する運転席フェイス開口部（２５ａ）、および前記助手席フェイス用通路（４６）を流れた空気が流出する助手席フェイス開口部（２５ｂ）が形成され、
   前記ケース（１１）には、前記運転席フェイス開口部（２５ａ）および前記助手席フェイス開口部（２５ｂ）を開閉するフェイスドア（２６）が配置され、
   前記フェイス側仕切壁（４４）には、前記運転席フェイス用通路（４５）と前記助手席フェイス用通路（４６）とを連通するフェイス側連通口（４４ａ）が形成され、
   前記ケース（１１）には、前記運転席フェイス用通路（４５）と前記助手席フェイス用通路（４６）の圧力差によって前記フェイス側連通口（４４ａ）を開閉するフェイス側板ドア（４７）が配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記ケース（１１）は、前記運転席フェイス用通路（４５）と前記運転席フット用通路（３７）とを仕切る運転席フェイスフット仕切壁（１７ａ）、および前記助手席フェイス用通路（４６）と前記助手席フット用通路（３８）とを仕切る助手席フェイスフット仕切壁（１７ｂ）を有し、
   前記運転席フェイスフット仕切壁（１７ａ）には、前記運転席フェイス用通路（４５）と前記運転席フット用通路（３７）とを連通する運転席フェイスフット連通口（３１ａ）が形成され、
   前記助手席フェイスフット仕切壁（１７ｂ）には、前記助手席フェイス用通路（４６）と前記助手席フット用通路（３８）とを連通する助手席フェイスフット連通口（３１ｂ）が形成され、
   前記ケース（１１）には、前記運転席フェイス用通路（４５）および前記運転席フット用通路（３７）の圧力差によって前記運転席フェイスフット連通口（３１ａ）を開閉する運転席フェイスフット連通口ドア（３２ａ）と、前記助手席フェイス用通路（４６）および前記助手席フット用通路（３８）の圧力差によって前記助手席フェイスフット連通口（３１ｂ）を開閉する助手席フェイスフット連通口ドア（３２ｂ）とが配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記補正手段（Ｓ１３０）は、前記前席集中空調モードのときに、
   前記後席側目標吹出温度を前記運転席側目標吹出温度と前記助手席側目標吹出温度との中間値に補正し、
   前記運転席側目標吹出温度および前記助手席側目標吹出温度のうち高い方の目標吹出温度を所定量高い値に補正し、
   前記運転席側目標吹出温度および前記助手席側目標吹出温度のうち低い方の目標吹出温度を所定量低い値に補正することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 前記補正手段（Ｓ２１０）は、前記１席集中空調モードのときに、前記助手席側目標吹出温度および前記後席側目標吹出温度を前記運転席側目標吹出温度と同じ値に補正することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
5. 前記板ドア（３３、３４）は、前記運転席フット用通路（３７）、前記助手席フット用通路（３８）および前記後席用通路（３９）の圧力差が所定圧力差以上になったときに前記連通口（３５ａ、３６ａ）を開けるように構成されており、
   前記所定圧力差は、前記開口部ドア（４０〜４３）が前記運転席フット開口部（２９ａ）、前記助手席フット開口部（２９ｂ）および前記後席用開口部（３０ａ、３０ｂ）のうち、少なくとも１つの開口部を閉じ、かつ少なくとも１つの開口部を開けたときに生じる圧力差であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

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