JP4587524B2

JP4587524B2 - 地表面構成物周辺部の舗装工法

Info

Publication number: JP4587524B2
Application number: JP2000137652A
Authority: JP
Inventors: 英二吉村; 和典東郷; 浩伸飛永
Original assignee: Hinode Ltd
Current assignee: Hinode Ltd
Priority date: 2000-05-10
Filing date: 2000-05-10
Publication date: 2010-11-24
Anticipated expiration: 2020-05-10
Also published as: JP2001317004A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、地表面構成物周辺部の舗装工法に関する。
なお、本願明細書でいう地表面構成物として例示する「地下構造物用蓋」とは、下水道における地下埋設物、地下構造施設等と地上とを通じる開口部を閉塞する大型鉄蓋，マンホール蓋，汚水桝蓋、電力・通信における地下施設機器や地下ケーブル等を保護する開閉可能な共同溝用鉄蓋，送電用鉄蓋，配電用鉄蓋、上水道やガス配管における路面下の埋設導管およびその付属機器と地上とを結ぶ開閉扉としての機能を有する消火栓蓋，制水弁蓋，仕切弁蓋，空気弁蓋，ガス配管用蓋，量水器蓋等を総称する。
【０００２】
【従来の技術】
マンホール等の地下構造物には、その内部と地上とを連通する開口部を開閉可能に閉塞するために、蓋本体とこれを支持する受枠とから成る地表面構成物としての地下構造物用蓋が上端に設置されている。この受枠は、地表面と該受枠の上端とが一致するように高さが調整されており、特に、積雪地域においては、除雪車の除雪作業の際に除雪板の下端が受枠の外周縁に衝突して支障とならないように構成した受枠が採用されている。このような除雪車対応の受枠としては、例えば、特許第２６３２６２９号公報に開示されているように、外周上部全周に上面を上方に湾曲させた傾斜案内面を形成したものが知られており、この場合、前記傾斜案内面の上端が地表面と同一高さとなるように高さ調整した後、受枠周辺部にアスファルトを転圧するとともに、傾斜案内面もアスファルトで覆うようにして設置している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の方法においては、傾斜案内面を覆っているアスファルト部分は、薄肉となるために車両が通過すると、その部分が剥離しやすいという問題がある。アスファルトが剥離すると、この剥離した部分から周辺の地表面が徐々に破壊されて凹窪部が形成され、交通に支障をきたすこともある。また、除雪車対応以外の受枠においてもその周辺部にアスファルトを転圧するだけでは、受枠周辺部のアスファルトが剥離することがあった。
【０００４】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、地表面構成物の周辺部に凹窪部が発生するのを抑制することができる地表面構成物周辺部の舗装工法を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、地表面構成物を設置予定箇所に配置し、前記地表面構成物の上部外周の上方及び径方向外側の少なくとも一方を覆うべくスペーサを配置し、この後、前記地表面構成物の周辺部に舗装材を敷設し、敷設された前記舗装材を転圧した後、前記スペーサを取り外し、前記スペーサが取り外された部分の凹部に前記舗装材の骨材よりも粒径の小さい骨材を混合した充填材を充填し硬化させることを特徴とする。
【０００６】
このように、スペーサを外した部分に形成された凹部に、舗装材の骨材よりも粒径の小さい骨材を混合した充填材を充填することで、充填材を介して地表面構成物と舗装材とが一体化され、地表面構成物の周辺部が剥離しにくくなるので凹窪部が発生するのを抑制することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る地表面構成物周辺部の舗装工法のうち、地下構造物用蓋周辺部の舗装工法を説明する図である。
図１（ａ）は、本復旧のアスファルト舗装を行うのに伴い、地下構造物用蓋３の受枠４の上部外周にスペーサ６を装着した状態を示している。なお、図中１は、地中に設置した側塊で、２は受枠４の上端を地表面と一致させるための高さ調整部材で、８は仮復旧時に敷設したアスファルト基層である。
【０００８】
前記スペーサ６は、図３に示すように環状の胴部６ａの下面を受枠４の外周上部全周に形成した傾斜案内部４ａの形状に対応する傾斜面とし、受枠４の外周上部全周を覆うようにして装着される。
次いで、図１（ｂ）に示すようにアスファルトフィニッシャ等によりアスファルト９による舗装を行い、通常通りに余盛りを行う。このとき、アスファルト９が蓋本体５の上面に付着するおそれがあるため、受枠４の周辺部の舗装は、手作業で行うことが好ましい。次いで、図１（ｃ）に示すように重機１０による転圧を行う。受枠４の周辺部は、締め固めが不十分な可能性があるためランマ等で転圧することが好ましい。そして、転圧した後、スペーサ６を受枠４から取り外す。スペーサ６を取り外すと、図１（ｄ）に示すように受枠４の周縁部に環状の凹部１１が形成される。この凹部１１は、後述する充填材１３の充填部となるため、スペーサ６を取り外した後、特に、凹部１１の底面となっている受枠４の傾斜案内部４ａを清掃する。これは、アスファルト乳剤等が付着していると充填材１３の接着力が低下するためである。
【０００９】
次に、図２（ａ）に示すように充填材１３が蓋本体５に付着することを防止するために蓋本体５の上面周縁部にマスキングテープ１２を貼着し、凹部１１に充填材１３を充填してコテ１４等により擦り付ける。次いで、図２（ｂ）に示すようにマスキングテープ１２を剥がすとともに、充填材１３の縁をコテ１４等で仕上げて地下構造物用蓋３の周辺部を舗装する。なお、マスキングテープ１２は、充填材１３が硬化しないうちであれば容易に剥がすことができる。
【００１０】
このように、受枠４とその周辺部に転圧したアスファルト９との間にスペーサ６を介在させることによって、受枠４の上部外周にアスファルト９が接触しないようにしている。
次に、充填材１３について説明する。
充填材１３は、バインダと、硬化剤と、骨材から成り、この骨材は、アスファルトの骨材の粒径（約１３mm）よりも小さいものを使用する。
【００１１】
充填材１３の一例を以下に示す。

すなわち、上記充填材１３の混合比は、
ＭＭＡ樹脂：骨材：硬化剤＝１：３：０.０５＝１００：３００：５
としている。
【００１２】
このように、充填材１３の骨材をアスファルトの骨材の粒径よりも小さくしたことにより、この充填材１３を介して受枠４とアスファルト９とが強固に一体化され、また、充填材１３が剥離しにくくなるため受枠４の周辺部に凹窪部が発生するのを防止することができる。また、バインダに樹脂を採用したことにより受枠４に良好に接着するため、剥離しにくくなるだけでなく、受枠４との間に隙間が発生しにくくなり雨水の浸入を防止することができ、受枠４の周辺部に浸入した雨水が凍結して受枠４の周辺部のアスファルトを隆起させた後、凍結した部分が解けてもアスファルトが隆起したままとなる凍結融解現象を防止することができる。
【００１３】
ここで、上述した実施例では、充填材の最も好ましい混合比を記載したが、骨材、硬化剤は、ＭＭＡ樹脂に対して±５％の範囲内で許容されることから、混合比の好ましい範囲は、
ＭＭＡ樹脂：骨材：硬化剤＝１００：２８５〜３１５：４.７５〜５.２５重量％となる。
【００１４】
なお、硬化剤は、樹脂に対して１％（気温２５℃以上）〜５％（気温５℃）の範囲で混合することができる。
また、骨材は、アスファルトの骨材が約１３mmであるのに対して、粒径が約１mm以下の硅砂および花崗岩を使用しているが、花崗岩に替えて比較的強度の低い石灰石を使用することもできる。
【００１５】
バインダとしては、メタアクリル系樹脂（ＭＭＡ樹脂）の他、ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂等がある。また、使用可能な他の硬化剤としては、ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂の場合は、前記ＢＰＯおよびＭＥＫＰＯ（メチルエチルケトンパーオキサイド）（液体）が、ウレタン樹脂の場合は活性水素化合物、エポキシ樹脂の場合は脂肪族ジアミン等が使用可能である。
【００１６】
上述した実施例では、樹脂、骨材、硬化剤を混合したが、必要に応じて硬化促進剤を混合してもよい。この場合、硬化促進剤としては、エポキシ樹脂の場合は、ノニルフェノールが、その他の上記樹脂の場合は、ナフテン酸コバルトが使用でき、いずれも樹脂に対して１％程度を混合する。
また、本実施例では、除雪車対応の受枠４の傾斜案内部４ａを覆うようにスペーサ６を配置したが、傾斜案内部４ａの外周を包囲するようにスペーサを配置しても良い。
【００１７】
また、実施例では、除雪車対応受枠の周辺部を舗装するようにしたが、本発明の地表面構成物周辺部の舗装工法は、除雪車対応以外の受枠周辺部、橋と地表面との継ぎ目部分にも適用することができる。
また、実施例では、充填材は、樹脂と、粒径が約１mm以下の硅砂および花崗岩からなる骨材と、硬化剤とを混合したものとしたが、本発明の舗装工法では、骨材の粒径が舗装材の骨材の粒径よりも小さければレジンコンクリートや歴青乳剤混合物を使用することもできる。ただし、充填材については、その擦り減り量が、受枠周辺部に転圧したアスファルトと同等であることが好ましい。
【００１８】
因みに、各種アスファルトの擦り減り量をラベリング試験方法（往復チェーン型：舗装試験法便覧（編集・発行所：社団法人日本道路協会））により試験したところ、０.５６〜０.８０cm²の範囲であり、上記実施例に記載した充填材（ＭＭＡ樹脂：骨材：硬化剤＝１００：３００：５）の擦り減り量をラベリング試験方法で試験したところ、０.６２cm²であり、アスファルトと同等に擦り減ることから、受枠周辺部に轍が発生したり、凹窪部が発生するのを確実に防止することができる。
【００１９】
また、前記充填材は、バインダとしての樹脂と、骨材と、硬化剤とから成り、その混合する比率を樹脂１００重量部に対して骨材２００〜５００重量部、硬化剤０.９５〜５.２５重量部とし、前記骨材は、花崗岩（御影石）および石灰岩のうちいずれか一方または両方に硅砂を混合することができる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明の地表面構成物周辺部の舗装工法によれば、地表面構成物の上部外周と転圧した舗装材との間にスペーサを介在させて、前記地表面構成物の上部外周に舗装材が接触しないようにしている。したがって、スペーサを外すと地表面構成物と舗装材との間に凹部が形成され、この凹部に舗装材の骨材よりも粒径の小さい骨材の充填材を充填させることで、充填材を介して地表面構成物と舗装材とを一体化させることができ、地表面構成物周辺部が剥離しにくくなるので、凹窪部が発生するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る地表面構成物周辺部の舗装工法のうち、地下構造物用蓋周辺部の舗装工法を示す説明図である。
【図２】図１に示すアスファルト舗装完了後に地下構造物用蓋周辺部に充填材を充填する際の作業手順を示す説明図である。
【図３】図１に示すスペーサの説明図である。
【符号の説明】
１側塊
２高さ調整部材
３地下構造物用蓋（地表面構成物）
４受枠
５蓋本体
６スペーサ
８アスファルト基層
９アスファルト
１１凹部
１２マスキングテープ
１３充填材

Claims

地表面構成物を設置予定箇所に配置し、前記地表面構成物の上部外周の上方及び径方向外側の少なくとも一方を覆うべくスペーサを配置し、この後、前記地表面構成物の周辺部に舗装材を敷設し、敷設された前記舗装材を転圧した後、前記スペーサを取り外し、前記スペーサが取り外された部分の凹部に前記舗装材の骨材よりも粒径の小さい骨材を混合した充填材を充填し硬化させることを特徴とする地表面構成物周辺部の舗装工法。