JP4577264B2

JP4577264B2 - オイル整流構造

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Publication number: JP4577264B2
Application number: JP2006132532A
Authority: JP
Inventors: 太郎伊藤; 亨大林
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-05-11
Filing date: 2006-05-11
Publication date: 2010-11-10
Anticipated expiration: 2026-05-11
Also published as: JP2007303371A

Description

本発明は、車両に用いられるエンジンのクランクシャフトとオイルパンとの間に設けられ、オイルパン内のオイルの流れを整流するオイル整流構造に関する。

一般に、エンジン潤滑用のオイルは、エンジン各部に供給された後、オイル通路やクランクシャフトを経由してオイルパンに戻り貯蔵される。貯蔵されたオイルは、オイルポンプで汲み上げられてオイルフィルタでろ過された後、再びエンジン各部に供給される。
オイルがオイルパンに戻る際に、オイルがクランクシャフトなどに衝突してオイルの流れが乱れるとオイルパン内のオイルの循環が低下し、エンジンのフリクションが増大してしまう。
このようなオイル流れの乱れを防止するため、通常、オイルパンとクランクシャフトとの間に、バッフルプレートからなるオイル整流構造が設けられている。このバッフルプレートには複数のオイル戻り穴が形成されており、このオイル戻り穴にオイルを通過させ、オイルパン内に落下させて、バッフルプレートの上面を通過するオイルの流れの勢いを弱めることにより、オイルがクランクシャフトに衝突しないようにして、オイル流れの乱れを防止している。特に、四輪駆動の自動車では、クランクシャフトの動力を駆動輪に伝達するドライブシャフトが、オイルパンを貫通するように設けられているため、ドライブシャフトの近傍でオイルの流れが阻害され、オイルがクランクシャフトに衝突してオイルの流れが乱れ易くなる。そのため、ドライブシャフトが設けられている四輪駆動の自動車においては、特にオイル流れの乱れを防止する必要がある。

このようなオイル整流構造として、例えば、図１０に示すようなものがある。図１０に示されたオイル整流構造４１は、クランクシャフト４２と、オイルパン４３と、バッフルプレート４４と、クランクケース４６と、ドライブシャフト４７とを備えている。ドライブシャフト４７は、オイルパン４３の両側面を貫通し、クランクシャフト４２からの動力が伝達されるよう図示していない差動装置と結合されている。オイルパン４３は、クランクケース４６に固定されている。
バッフルプレート４４は、図１１に示すように、ドライブシャフト４７の上方で屈曲した屈曲部４４ａとオイル戻り穴４４ｂ〜４４ｇとを有し、クランクシャフト４２とオイルパン４３との間に配置されている（例えば、特許文献１参照）。この従来のオイル整流構造においては、オイルがバッフルプレート４４に沿って流れ、オイル戻り穴４４ｂ〜４４ｇを通してオイルパン４３内に落下するようにしている。

実公平８−５２９５号公報

しかしながら、特許文献１に記載のオイル整流構造においては、図１０に示すように、矢印Ａで示すエンジン前方側からオイル通路４５を矢印の方向に通過してバッフルプレート４４の上流に流れ込むオイルと、クランクシャフト４２からバッフルプレート４４の上面に落下するオイルとが、バッフルプレート４４の上琉で合流し、矢印で示すようにバッフルプレート４４の上面と裏面側に大量に流れる。このようなバッフルプレート４４の上面に流れるオイルを、オイル戻り穴４４ｂ〜４４ｇに通過させるだけでは、流れの勢いを弱めることができない。その結果、オイルはバッフルプレート４４の屈曲部４４ａ近傍でクランクシャフト４２に衝突し、周囲に飛散して飛散オイル４８となってしまう。バッフルプレート４４の後方側部が、バッフルプレート４４の前方側部より低くなるように、バッフルプレート４４が、傾斜角θで傾斜して設置されているため、オイルは矢印Ａで示す車両前方側から車両後方側に勢いよく流れクランクシャフト４２に衝突して飛散オイル４８が多くなってしまう。このようなオイルの飛散によるオイル流れの乱れは、オイルの循環効率を低下させてしまうだけでなく、クランクシャフト４２の滑らかな回転を妨げてエンジンのフリクションを増大させてしまうという問題がある。

本発明は、従来の課題を解決するためになされたもので、オイルパン内のオイルがクランクシャフトに衝突しないようオイルの流れを整流してオイルの循環効率を高め、エンジンのフリクションを低減することができるオイル整流構造を提供することを目的とする。

本発明に係わるオイル整流構造においては、上記目的を達成するため、（１）自動車のエンジンのクランクシャフトと、前記エンジン各部に供給されるオイルを貯蔵するオイルパンと、前記クランクシャフトと前記オイルパンとの間に設けられるバッフルプレートと、前記クランクシャフトの下方に位置し、前記クランクシャフトの動力を駆動輪に伝達するドライブシャフトとを備え、オイルが前記バッフルプレートに沿って流れる際オイルを整流するオイル整流構造であって、前記バッフルプレートが、前記ドライブシャフトの前方近傍で、かつ前記ドライブシャフトの上面よりも下方に位置するスリットを有し、前記ドライブシャフトの前方で前記スリットを通してオイルをオイルパン内に落下させるように構成する。
この構成により、バッフルプレートにおいては、ドライブシャフトの前方近傍で、かつドライブシャフトの上面よりも下方に位置するように、言い換えると、バッフルプレートの上面がドライブシャフトの上面よりも下方に位置するようにバッフルプレートが配置されることにより、スリットがドライブシャフトの上面の下方に位置するように設けられる。その結果、このスリットを通してオイルはドライブシャフトの前方でオイルパン内に落下し、オイルの流れが整流されてオイルがクランクシャフトに衝突しなくなり、オイルの循環効率が高まるとともに、エンジンのフリクションが低減される。
本発明に係わるオイル整流構造においては、スリットを、バッフルプレートにおける横方向が縦方向よりも長い貫通穴で形成してもよく、バッフルプレートを前方側バッフルプレート部と後方側バッフルプレート部とに分割し、前方側バッフルプレート部と後方側バッフルプレート部とを離隔することにより、前方側バッフルプレート部と後方側バッフルプレート部との離隔部分で形成してもよく、前方側バッフルプレート部の後端部とドライブシャフトの側面部との間隙部分で形成してもよい。

本発明に係わるバッフルプレートにおいては、（２）前記バッフルプレートが、前方側バッフルプレート部と後方側バッフルプレート部とを備え、前方側バッフルプレート部と後方側バッフルプレート部との間に前記スリットを形成してもよい。
この構成により、前方側バッフルプレート部の上面を流れるオイルが、スリットを通過してオイルパン内に落下し、オイルの流れの勢いが弱められ、オイルがクランクシャフトに衝突しなくなり、オイルの流れが整流される。

本発明に係わるバッフルプレートにおいては、（３）前記前方側バッフルプレート部および前記後方側バッフルプレート部が、オイルを受け止める上面を有し、前記後方側バッフルプレート部の上面が前記前方側バッフルプレート部の上面よりも下方に位置するよう前記前方側バッフルプレート部および前記後方側バッフルプレート部を配置してもよい。
この構成により、前方側バッフルプレート部の上面を流れるオイルがスリットを通過してオイルパン内に落下し、オイルの流れの勢いが弱められ、オイルがクランクシャフトに衝突しなくなり、オイルの流れが整流される。

本発明に係わるバッフルプレートにおいては、（４）前記前方側バッフルプレート部が後方側で下方に屈曲した屈曲部を有し、前記後方側バッフルプレート部が前方側で上方に屈曲した屈曲部を有するようにしてもよい。
この構成により、前方側バッフルプレート部の上面および後方側バッフルプレート部の上面を流れるオイルが、屈曲部に沿ってオイルパン内に落下し、オイルの流れの勢いが弱められ、オイルがクランクシャフトに衝突しなくなり、オイルの流れが整流される。

本発明に係わるバッフルプレートにおいては、（５）前記前方側バッフルプレート部の上面と前記後方側バッフルプレート部の上面の少なくともいずれか一方が、前記オイルパンの前方側から前記オイルパンの後方側に向かって下方に傾斜させて、前記前方側バッフルプレート部の上面と前記後方側バッフルプレート部の上面の少なくともいずれか一方を通過するオイルが前記オイルパンの後方側に流れ易くしてもよい。
この構成により、オイルの流れの勢いが弱まるとともに、前方側バッフルプレート部または後方側バッフルプレート部の上面を通過するオイルがオイルパンの後方側に流れ易くなり、オイルがクランクシャフトに衝突しなくなり、オイルの流れが整流される。

本発明に係わるバッフルプレートにおいては、（６）前記ドライブシャフトが回転できるよう前記ドライブシャフトを囲んで設けられたパイプを備えるようにしてもよい。
この構成により、ドライブシャフトは、パイプにより保護されているので、オイルの飛散などの外力の影響を受けずに自由に回転する。

される。

以上説明したように、本発明は、オイルパン内のオイルがクランクシャフトに衝突しないようオイルの流れを整流してオイルの循環効率を高め、エンジンのフリクションを低減することができるオイル整流構造を提供することができる。

以下、本発明に係わるオイル整流構造における第一の実施の形態から第四の実施の形態について図面を参照して説明する。

［第一の実施の形態］
図１は、本発明の第一の実施の形態に係わるオイル整流構造の部分断面図である。
図１に示すように、本発明の第一の実施の形態に係わるオイル整流構造１は、クランクシャフト２と、オイルパン３と、バッフルプレート４と、ドライブシャフト７とにより構成されている。

クランクシャフト２は、複数のコンロッド２ａを有している。このコンロッド２ａにより、エンジンのピストンが往復運動すると、動力がクランクシャフト２に伝達され、クランクシャフト２が回転するようになっている。
オイルパン３は、エンジン各部に供給されたオイルを貯蔵するもので、エンジンのクランクケース１０に固定されている。ドライブシャフト７は、オイルパン３の両側面を貫通し、クランクシャフト２の下方に位置するように設けられている。ドライブシャフト７は図示しない差動装置と結合され、クランクシャフト２からの動力が駆動輪に伝達されるようになっている。ドライブシャフト７が回転できるようこのドライブシャフト７を囲んで円筒状のパイプ７ａが設けられ、オイルの飛散などの外力の影響を受けずにドライブシャフト７が自由に回転できるようになっている。オイルパン３内には、ストレーナ８と、オイル吸入管９が設けられ、エンジン内に設けられたポンプにより、オイルパン３内に貯蔵されたオイルが、ストレーナ８およびオイル吸入管９を通ってエンジン各部に供給されるようになっている。

バッフルプレート４は、前方側バッフルプレート部５と後方側バッフルプレート部６とにより構成されている。前方側バッフルプレート部５は、その中央部に１個または複数個のオイル戻り穴５ｂが貫通して設けられている。前方側バッフルプレート部５をパイプ７ａの周側面から所定の距離だけ前方側に離隔した位置でオイルパン３に固定することにより、前方側バッフルプレート部５の後端部とパイプ７ａの周側面との間隙からなるスリット１２が設けられている。このスリット１２から前方側バッフルプレート部５の上面５ａを流れるオイルがオイルパン３内に落下するようになっている。後方側バッフルプレート部６は、その中央部に１個または複数個のオイル戻り穴６ｂが貫通して設けられ、パイプ７ａの周側面から所定の距離だけ後方側に離隔し、後方側バッフルプレート部６の上面６ａが前方側バッフルプレート部５の上面５ａよりも、間隔Ｌだけ下方に位置するように、オイルパン３に固定されている。この間隔Ｌは、後方側バッフルプレート部６の上面６ａが、エンジン停止時の油面位置Ｗ_１よりも上方に位置するような間隔であってもよく、エンジン駆動時の油面位置Ｗ_２よりも上方に位置するような間隔であってもよい。
前方側バッフルプレート部５および後方側バッフルプレート部６は、各々、前方側が後方側より高く水平面からの角度がθになるように傾斜して、オイルパン３に固定されている。

本発明の第一の実施の形態に係わるオイル整流構造におけるオイル飛散防止作用について図１および図２を参照して説明する。
図１に示すように、矢印Ａで示すエンジン前方側に位置するチェーン伝動装置などに供給されて潤滑に用いられたオイルは、オイル通路１１を矢印の方向に通過して、前方側バッフルプレート部５の上流に流れ込む。エンジン上方側に供給されて潤滑に用いられたオイルは、コンロッド２ａおよびクランクシャフト２から前方側バッフルプレート部５の上面５ａおよび、後方側バッフルプレート部６の上面６ａに落下する。前方側バッフルプレート部５の上流に流れ込んだオイルは、前方側バッフルプレート部５の裏面側を通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは前方側バッフルプレート部５の上面５ａに落下したオイルと合流し、図２に示すように、前方側バッフルプレート部５の上面５ａに沿って下流に流れると、オイルの一部はオイル戻り穴５ｂを通ってオイルパン３内に戻される。さらに、オイルの一部は、前方側バッフルプレート部５の後端部とパイプ７ａとの間隙からなるスリット１２を通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは、パイプ７ａの上面に沿って流れ、オイルの一部は、パイプ７ａと後方側バッフルプレート部６の前端部との間隙を通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは、後方側バッフルプレート部６の上面６ａに落下したオイルと合流し、後方側バッフルプレート部６の上面６ａに沿って下流に流れ、オイルの一部は、オイル戻り穴６ｂを通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは、後方側バッフルプレート部６の後端部からオイルパン３内に戻される。
以上説明したように、前方側バッフルプレート部５の上流に流れ込んだオイル及び上面５ａおよび上面６ａに落下したオイルは、前方側バッフルプレート部５とパイプ７ａとの間隙、後方側バッフルプレート部６とパイプ７ａとの間隙からなるスリット１２およびのオイル戻り穴５ｂ、６ｂを通ってオイルパン３内に戻される。その結果、上面５ａおよび上面６ａを通過するオイルの流れの勢いは極めて弱くなり、オイルがクランクシャフト２に衝突することはなく、オイルの流れが整流される。

本発明に係わるオイル整流構造の第一の実施の形態のオイル整流効果について図９〜図１１を参照して説明する。

本発明の第一の実施の形態に係わるオイル整流構造におけるオイル整流効果について、図１０に示す従来のオイル整流構造におけるオイル整流効果と対比して説明する。

図９に示す折れ線グラフは、横軸に単位をｒ／ｍｉｎとするエンジンの回転速度を、縦軸に単位をＮ・ｍとし、第一の実施の形態に係わるオイル整流構造におけるエンジンのフリクションと従来のオイル整流構造におけるフリクションとの差を示している。
このフリクション差は、エンジンのフリクショントルクの差に基づいて算出したものである。このフリクショントルクは、エンジンの出力トルクを示す値で、エンジンの回転数および負荷などに基づいて算出され、例えば、特開２００３−１２０８０１号公報や特開２００６−４６１７７号公報に記載の算出方法により算出することができる。このフリクショントルクが高くなれば、フリクションが減少したことが分り、フリクショントルクが低くなれば、フリクションが増大したことが分るので、このフリクショントルク差を評価することにより、フリクション差を評価することができる。
フリクション差０を基準として、上側は第一の実施の形態に係わるオイル整流構造におけるエンジンのフリクションが従来のオイル整流構造におけるフリクションよりも低減されたことを示し、上に行くほどフリクション差が大きくなり、第一の実施の形態に係わるオイル整流構造におけるエンジンのフリクションが大きく低減されたことを示している。
フリクション差０を基準として、下側は第一の実施の形態に係わるオイル整流構造におけるエンジンのフリクションが従来のオイル整流構造におけるフリクションよりも悪化したことを示し、下に行くほどフリクション差が大きくなり第一の実施の形態に係わるオイル整流構造におけるエンジンのフリクションが増大していることを示している。
図９に示すように、フリクション差は、エンジンの回転速度が高い領域において顕著になり、第一の実施の形態に係わるオイル整流構造におけるフリクションが顕著に低減されていることが判かる。

［第二の実施の形態］
図３は、本発明の第二の実施の形態に係わるオイル整流構造の部分断面図である。
本第二の実施の形態に係わるオイル整流構造において、第一の実施の形態に係わるオイル整流構造と同じ構成部品は同じ符号を付して説明を省略し、第一の実施の形態と異なる構成について説明する。

図３に示すように、本発明の第二の実施の形態に係わるオイル整流構造１は、クランクシャフト２と、オイルパン３と、バッフルプレート１４と、ドライブシャフト７とにより構成されている。

図３および図４に示すように、バッフルプレート１４は、前方側バッフルプレート部１５と後方側バッフルプレート部１６とにより構成されている。前方側バッフルプレート部１５の中央部には１個または複数個の貫通したオイル戻り穴１５ｂと、後方側で下方に屈曲した屈曲部１５ｃとが設けられている。屈曲部１５ｃが、その屈曲部１５ｃとパイプ７ａの周側面から所定の距離だけ前方側に離隔した位置になるように前方側バッフルプレート部１５がオイルパン３に固定され、屈曲部１５ｃとパイプ７ａの周側面との間隔からなるスリット１２が設けられている。このスリット１２から前方側バッフルプレート部５の上面５ａを流れるオイルがオイルパン３内に落下するようになっている。後方側バッフルプレート部１６の中央部には１個または複数個の貫通したオイル戻り穴１６ｂと、前方側で上方に屈曲した屈曲部１６ｃとが設けられている。後方側バッフルプレート部１６は、その屈曲部１６ｃとパイプ７ａの周側面から所定の距離だけ後方側に離隔し、後方側バッフルプレート部１６の上面６ａが前方側バッフルプレート部１５の上面５ａよりも、間隔Ｌだけ下方に位置するように、オイルパン３に固定されている。この間隔Ｌは、後方側バッフルプレート部６の上面６ａが、エンジン停止時の油面位置Ｗ_１よりも上方に位置するような間隔であってもよく、エンジン駆動時の油面位置Ｗ_２よりも上方に位置するような間隔であってもよい。
前方側バッフルプレート部１５および後方側バッフルプレート部１６は、各々、前方側が後方側より高く、水平面からの角度がθになるように傾斜してオイルパン３に固定されている。

本発明の第二の実施の形態に係わるオイル整流構造における飛散防止作用について図３および図４を参照して説明する。
図３に示すように、矢印Ａで示すエンジン前方側に位置するオイル通路１１を矢印方向に通過したオイルは、前方側バッフルプレート部１５の上流に流れ込む。エンジン上方側に供給されて潤滑に用いられたオイルは、コンロッド２ａおよびクランクシャフト２から前方側バッフルプレート部１５の上面１５ａおよび、後方側バッフルプレート部１６の上面１６ａに落下する。前方側バッフルプレート部１５の上流に流れ込んだオイルは、前方側バッフルプレート部１５の裏面側を通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは前方側バッフルプレート部１５の上面１５ａに落下したオイルと合流し、前方側バッフルプレート部１５の上面１５ａに沿って下流に流れると、オイルの一部はオイル戻り穴１５ｂを通ってオイルパン３内に戻される。さらに、オイルの一部は、前方側バッフルプレート部１５の後端部に形成された屈曲部１５ｃとパイプ７ａとの間隙からなるスリット１２を通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは、パイプ７ａの上面に沿って流れ、オイルの一部は、パイプ７ａと後方側バッフルプレート部１６の前端部に形成された屈曲部１６ｃとの間隙を通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは、後方側バッフルプレート部１６の上面１６ａに落下したオイルと合流し、後方側バッフルプレート部１６の上面１６ａに沿って下流に流れ、オイルの一部は、オイル戻り穴１６ｂを通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは、後方側バッフルプレート部１６の後端部からオイルパン３内に戻される。
以上説明したように、前方側バッフルプレート部１５の上流に流れ込んだオイル及び上面１５ａおよび上面１６ａに落下したオイルは、前方側バッフルプレート部１５とパイプ７ａとの間隙からなるスリット１２、後方側バッフルプレート部１６とパイプ７ａとの間隙およびのオイル戻り穴１５ｂ、１６ｂを通ってオイルパン３内に戻されるので、オイルがクランクシャフト２に衝突することはなく、オイルの流れが整流される。

本発明の第二の実施の形態に係わるオイル整流構造におけるオイル整流効果は、図９に示す第一の実施の形態におけるオイル整流効果と同様であり、第二の実施の形態に係わるオイル整流構造においてもフリクションが顕著に低減されている。

［第三の実施の形態］
図５は、本発明の第三の実施の形態に係わるオイル整流構造の部分断面図である。
本第三の実施の形態に係わるオイル整流構造において、第一の実施の形態に係わるオイル整流構造と同じ構成部品は同じ符号を付して説明を省略し、第一の実施の形態と異なる構成について説明する。

図５に示すように、本発明の第三の実施の形態に係わるオイル整流構造１は、クランクシャフト２と、オイルパン３と、バッフルプレート２４と、ドライブシャフト７とにより構成されている。

図５および図６に示すように、バッフルプレート２４は、前方側バッフルプレート部２５と後方側バッフルプレート部２６とにより構成されている。ドライブシャフト７は、後方側バッフルプレート部２６の前方側とクランクシャフト２との間に配置されている。前方側バッフルプレート部２５の中央部には１個または複数個の貫通したオイル戻り穴２５ｂと、後方側で下方に屈曲した屈曲部２５ｃとが設けられている。屈曲部２５ｃが、その屈曲部２５ｃとパイプ７ａの周側面から所定の距離だけ前方側に離隔した位置でオイルパン３に固定されている。後方側バッフルプレート部２６の中央部には１個または複数個の貫通したオイル戻り穴２６ｂと、前方側で上方に屈曲した屈曲部２６ｃとが設けられている。後方側バッフルプレート部２６は、その屈曲部２６ｃとパイプ７ａの周側面から所定の距離だけ下方側に離隔し、屈曲部２６ｃが屈曲部２５ｃとパイプ７ａとの間に位置することにより、屈曲部２５ｃと屈曲部２６ｃとの間隙からなるスリット１２が設けられている。このスリット１２から前方側バッフルプレート部２５の上面２５ａを流れるオイルがオイルパン３内に落下するようになっている。さらに、後方側バッフルプレート部２６の上面２６ａが前方側バッフルプレート部２５の上面２５ａよりも、間隔Ｌだけ下方に位置するように、オイルパン３に固定されている。この間隔Ｌは、後方側バッフルプレート部６の上面６ａが、エンジン停止時の油面位置Ｗ_１よりも上方に位置するような間隔であってもよく、エンジン駆動時の油面位置Ｗ_２よりも上方に位置するような間隔であってもよい。なお、本実施の形態において、前方側バッフルプレート部２５に設けた屈曲部２５ｃをなくして、前方側バッフルプレート部２５の後端部を平坦な形状にしてもよく、後方側バッフルプレート部２６に設けた屈曲部２６ｃをなくして、後方側バッフルプレート部２６の前端部を平坦な形状にしてもよい。
前方側バッフルプレート部２５および後方側バッフルプレート部２６は、各々、前方側が後方側より高く、水平面からの角度がθになるように傾斜してオイルパン３に固定されている。

図５および図６により、本発明の第三の実施の形態に係わるオイル整流構造における飛散防止作用について説明する。
オイル通路１１を矢印方向に通過したオイルは、前方側バッフルプレート部２５の上流に流れ込む。エンジン上方側に供給されて潤滑に用いられたオイルは、コンロッド２ａおよびクランクシャフト２から前方側バッフルプレート部２５の上面２５ａおよび、後方側バッフルプレート部２６の上面２６ａに落下する。前方側バッフルプレート部２５の上流に流れ込んだオイルは、前方側バッフルプレート部２５の裏面側を通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは前方側バッフルプレート部２５の上面２５ａに落下したオイルと合流し、前方側バッフルプレート部２５の上面２５ａに沿って下流に流れると、オイルの一部はオイル戻り穴２５ｂを通ってオイルパン３内に戻される。さらに、オイルの一部は、前方側バッフルプレート部２５の後端部に形成された屈曲部２５ｃと屈曲部２６ｃとの間隙からなるスリット１２を通ってオイルパン３内に戻される。オイルの一部は、屈曲部２６ｃとパイプ７ａとの間隙を通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは、パイプ７ａの上面に沿って流れ、オイルの一部は、後方側バッフルプレート部２６の上面２６ａに落下したオイルと合流し、後方側バッフルプレート部２６の上面２６ａに沿って下流に流れ、オイルの一部はオイル戻り穴２６ｂを通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは、後方側バッフルプレート部２６の後端部からオイルパン３内に戻される。
以上説明したように、前方側バッフルプレート部２５の上流に流れ込んだオイル及び上面２５ａおよび上面２６ａに落下したオイルは、屈曲部２５ｃと屈曲部２６ｃとの間隙からなるスリット１２、後方側バッフルプレート部２６とパイプ７ａとの間隙およびのオイル戻り穴２５ｂ、２６ｂを通ってオイルパン３内に戻されるので、オイルがクランクシャフト２に衝突することはなく、オイルの流れが整流される。

本発明の第三の実施の形態に係わるオイル整流構造におけるオイル整流効果は、図９に示す第一の実施の形態におけるオイル整流効果と同様であり、第三の実施の形態に係わるオイル整流構造においてもフリクションが顕著に低減されている。

［第四の実施の形態］
図７は、本発明の第四の実施の形態に係わるオイル整流構造の部分断面図である。
本第四の実施の形態に係わるオイル整流構造において、第一の実施の形態に係わるオイル整流構造と同じ構成部品は同じ符号を付して説明を省略し、第一の実施の形態と異なる構成について説明する。

図７に示すように、本発明の第四の実施の形態に係わるオイル整流構造１は、クランクシャフト２と、オイルパン３と、バッフルプレート３４と、ドライブシャフト７とにより構成されている。

図７および図８に示すように、バッフルプレート３４においては、中央部に下方に湾曲した屈曲部３４ｃが設けられ、この屈曲部３４ｃに前後方向が短く左右方向が長く貫通したスリット１２とが設けられている。このスリット１２を通過してオイルがオイルパン３内に戻されるようになっている。屈曲部３４ｃがドライブシャフト７の下方に位置し、スリット１２がドライブシャフト７の前方近傍の位置になるように、バッフルプレート３４がオイルパン３に固定されている。バッフルプレート３４の後部には１個または複数個の貫通したオイル戻り穴３４ｂが設けられている。
バッフルプレート３４は、その前方側が後方側より高く、水平面からの角度がθになるように傾斜してオイルパン３に固定されている。

図７および図８により、本発明の第四の実施の形態に係わるオイル整流構造における飛散防止作用について説明する。
図７に示すように、矢印Ａで示すエンジン前方側に位置するオイル通路１１を矢印方向に通過したオイルは、バッフルプレート３４の上流に流れ込む。エンジン上方側に供給されて潤滑に用いられたオイルは、コンロッド２ａおよびクランクシャフト２からバッフルプレート３４の上面３４ａに落下する。バッフルプレート３４の上流に流れ込んだオイルは、バッフルプレート３４の裏面側を通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルはバッフルプレート３４の上面３４ａに落下したオイルと合流し、バッフルプレート３４の上面３４ａに沿って下流に流れると、オイルの一部はバッフルプレート３４の屈曲部３４ｃに形成されたスリット１２を通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは、パイプ７ａの上面に沿って流れ、オイルの一部は、パイプ７ａとバッフルプレート３４で形成された屈曲部３４ｃとの間隙を通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは、バッフルプレート３４の上面３４ａに落下したオイルと合流し、バッフルプレート３４の上面３４ａに沿って下流に流れ、オイルの一部は、オイル戻り穴３４ｂを通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは、バッフルプレート３４の後端部からオイルパン３内に戻される。
以上説明したように、バッフルプレート３４の上流に流れ込んだオイル及び上面３４ａに落下したオイルは、バッフルプレート３４の屈曲部３４ｃに設けられたスリット１２、オイル戻り穴３４ｂを通ってオイルパン３内に戻されるので、オイルがクランクシャフト２に衝突することはなく、オイルの流れが整流される。

本発明の第四の実施の形態に係わるオイル整流構造におけるオイル整流効果は、図９に示す第一の実施の形態におけるオイル整流効果と同様であり、第四の実施の形態に係わるオイル整流構造においてもフリクションが顕著に低減されている。

前述の第一の実施の形態においては、スリット１２は、前方側バッフルプレート部５の後端部とパイプ７ａの周側面との間に設けられた場合、第二の実施の形態においては、スリット１２は、前方側バッフルプレート部１５の屈曲部１５ｃとパイプ７ａの周側面との間に設けられた場合について説明したが、本発明においては、パイプ７ａは必ずしも必要でない。また、第三の実施の形態においては、スリット１２は、前方側バッフルプレート部２５の屈曲部２５ｃと後方側バッフルプレート部２６の屈曲部２６ｃとの間に設けられた場合、第三の実施の形態においては、スリット１２は、バッフルプレート３４の屈曲部３４ｃに設けられた場合について説明したが、本発明においては、このような場合に限られない。したがって、スリット１２はドライブシャフト７の前方近傍で、かつドライブシャフト７の上面よりも下方に位置するように設けられていればよい。

以上説明したように、本発明に係わるオイル整流構造１では、自動車のエンジン内に設けられたクランクシャフト２と、エンジン内の各部に供給されるオイルを貯蔵するオイルパン３と、クランクシャフト２の下方に位置し、クランクシャフト２からの動力を駆動輪に伝達するドライブシャフト７と、クランクシャフト２とオイルパン３との間に設けられた前方側バッフルプレート部５および後方側バッフルプレート部６とを備え、後方側バッフルプレート部６の上面６ａを前方側バッフルプレート部５の上面５ａよりも下方に配置し、後方側バッフルプレート部６を前方側バッフルプレート部５から所定の距離だけ後方側に離隔し、前方側バッフルプレート部５の後端部とドライブシャフト７の周側面との間にスリット１２を形成するように前方側バッフルプレート部５と後方側バッフルプレート部６を配置している。その結果、スリット１２を通過してオイルがオイルパン３内に戻されるので、上面５ａおよび上面６ａを通過するオイルの流れが極めて弱くなり、オイルパン３内のオイルがクランクシャフト２に衝突しなくなり、オイルの流れが整流されオイルの循環効率が高められエンジンのフリクションが低減される効果を有する。

本発明の第一の実施の形態に係わるオイル整流構造の部分断面図である。本発明の第一の実施の形態に係わるオイル整流構造の斜視図である。本発明の第二の実施の形態に係わるオイル整流構造の部分断面図である。本発明の第二の実施の形態に係わるオイル整流構造の斜視図である。本発明の第三の実施の形態に係わるオイル整流構造の部分断面図である。本発明の第三の実施の形態に係わるオイル整流構造の斜視図である。本発明の第四の実施の形態に係わるオイル整流構造の部分断面図である。本発明の第四の実施の形態に係わるオイル整流構造の斜視図である。本発明に係わるオイル整流構造におけるフリクション低減効果を示す折れ線グラフである。従来のオイル整流構造の部分断面図である。従来のオイル整流構造の斜視図である。

符号の説明

１オイル整流構造
２クランクシャフト
２ａコンロッド
３オイルパン
４バッフルプレート
５前方側バッフルプレート部
５ａ上面
５ｂオイル戻り穴
６後方側バッフルプレート部
６ａ上面
６ｂオイル戻り穴
７ドライブシャフト
７ａパイプ
８ストレーナ
９オイル吸入管
１０クランクケース
１１オイル通路
１２スリット
１４バッフルプレート
１５前方側バッフルプレート部
１５ａ上面
１５ｂオイル戻り穴
１５ｃ屈曲部
１６後方側バッフルプレート部
１６ａ上面
１６ｂオイル戻り穴
１６ｃ屈曲部
２４バッフルプレート
２５前方側バッフルプレート部
２５ａ上面
２５ｂオイル戻り穴
２５ｃ屈曲部
２６後方側バッフルプレート部
２６ａ上面
２６ｂオイル戻り穴
２６ｃ屈曲部
３４バッフルプレート
３４ａ上面
３４ｂオイル戻り穴
３４ｃ屈曲部
４１バッフルプレート
４２クランクシャフト
４２ａコンロッド
４３オイルパン
４４バッフルプレート
４４ａ屈曲部
４４ｂ〜４４ｇオイル戻り穴
４５オイル通路
４６クランクケース
４７ドライブシャフト
４８飛散オイル
Ｗ_１エンジン停止時の油面位置
Ｗ_２エンジン駆動時の油面位置

Claims

自動車のエンジンのクランクシャフトと、前記エンジン各部に供給されるオイルを貯蔵するオイルパンと、前記クランクシャフトと前記オイルパンとの間に設けられるバッフルプレートと、前記クランクシャフトの下方に位置し、前記クランクシャフトの動力を駆動輪に伝達するドライブシャフトとを備え、オイルが前記バッフルプレートに沿って流れる際オイルを整流するオイル整流構造であって、
前記バッフルプレートが、前記ドライブシャフトの前方近傍で、かつ前記ドライブシャフトの上面よりも下方に位置するスリットを有し、オイルを前記ドライブシャフトの前方で前記スリットを通してオイルパン内に落下させるようにしたことを特徴とするオイル整流構造。
前記バッフルプレートが、前方側バッフルプレート部と後方側バッフルプレート部とを備え、前記前方側バッフルプレート部と前記後方側バッフルプレート部との間に前記スリットが形成されたことを特徴とする請求項１に記載のオイル整流構造。
前記前方側バッフルプレート部および前記後方側バッフルプレート部が、オイルを受け止める上面を有し、前記後方側バッフルプレート部の上面が前記前方側バッフルプレート部の上面よりも下方に位置するよう前記前方側バッフルプレート部および前記後方側バッフルプレート部を配置したことを特徴とする請求項２に記載のオイル整流構造。
前記前方側バッフルプレート部が後方側で下方に屈曲した屈曲部を有し、前記後方側バッフルプレート部が前方側で上方に屈曲した屈曲部を有するようにしたことを特徴とする請求項２から請求項３のいずれかに記載のオイル整流構造。
前記前方側バッフルプレート部の上面と前記後方側バッフルプレート部の上面の少なくともいずれか一方が、前記オイルパンの前方側から前記オイルパンの後方側に向かって下方に傾斜させて、前記前方側バッフルプレート部の上面と前記後方側バッフルプレート部の上面の少なくともいずれか一方を通過するオイルが前記オイルパンの後方側に流れ易くしたことを特徴とする請求項２から請求項４のいずれかに記載のオイル整流構造。
前記ドライブシャフトが回転できるよう前記ドライブシャフトを囲んで設けられたパイプを備えたことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載のオイル整流構造。