JP4574510B2

JP4574510B2 - 端子構造

Info

Publication number: JP4574510B2
Application number: JP2005296363A
Authority: JP
Inventors: 敏祐勝又
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2005-10-11
Filing date: 2005-10-11
Publication date: 2010-11-04
Anticipated expiration: 2025-10-11
Also published as: JP2007109426A

Description

本発明は、ボルト等の締結部材により自動車等に締結されるアース端子等の端子構造に関する。

従来からボルトにより自動車等の車体に固定されるアース端子の取付構造は知られている（例えば、特許文献１、特許文献２及び特許文献３参照）。図８は、特許文献１で開示されているアース端子取付構造を示す分解斜視図である。

図８を参照すると、アース端子１００は、ボルト締結部分１０１及び電線接続部分１０２からなり、ボルト締結部分１０１には、取付用ボルトＴを挿通させる開口１０３が形成されている。開口１０３の前方側（図８中、左奥側）には、開放部１０４が形成されており、開放部１０４は、開口１０３の前方側を開放している。

図９は、特許文献２で開示されているワイヤーハーネス用アース端子構造のアース端子を示す平面図である。

図９を参照すると、ワイヤーハーネス用アース端子１１０は、電線固定部１１１及びボディ固定部１１２からなり、ボディ固定部１１２に設けられた円形孔１１３に挿通されるボルト（図示しない）により、車両のボディに固定される。

ボディ固定部１１２における円形孔１１３の周囲には、スリット１１４が、ボルトの外周形状に沿って形成されている。スリット１１４は、ワイヤーハーネス用アース端子１１０の取り外しに伴ってワイヤーハーネスが引張り操作されることにより破断され、ボディ固定部１１２を内側リング状部１１２ａと外側リング状部１１２ｂとに分割させる。

図１０は、特許文献３で開示されているアース端子の車体取付構造を示す分解斜視図である。

図１０を参照すると、アース端子１２０は、基板部１２１の両側に弾性係止片１２２，１２３を設けられるとともに、バレル部１２４に電線Ｗを圧着されており、車体側接続部品１３０を介して車体に取り付けられる。
すなわち、車体側接続部品１３０は、ボルト頭部１３１及びボルト軸部１３２から構成されるボルト部により、車体に連結される。また、車体側接続部品１３０は、板状合部１３３をアース端子１２０の弾性係止片１２２，１２３内方に嵌挿させるとともに、係止爪部１３４を弾性係止片１２２，１２３に係止させることにより、アース端子１２０を保持する。
特開２００３―２２９１８５号公報（第３頁、第４図）特開２００２―２３１３３４号公報（第４頁、第５図）特開２００４―２０６９６５号公報（第５頁、第１図）

上述した従来のアース端子のうち、図８に示すアース端子取付構造では、ワイヤーハーネスの解体作業時には、取付用ボルトＴを完全に外さず、僅かに緩めた状態で、開口１０３の開放部１０４を介して取付用ボルトＴをアース端子１００から外す。これにより、アース端子１００は、取付用ボルトＴによる締結から解放され、取り外される。

しかし、取付用ボルトＴを完全に外す必要はないものの、取付用ボルトＴを緩める必要があり、レンチ等をかけて取付用ボルトＴを所定量緩める作業が必要になる。したがって、アース端子１００の取り外しまでに時間を要し、解体作業時間の増大を招き、低効率であるという問題があった。

また、図９に示すワイヤーハーネス用アース端子構造では、ワイヤーハーネスの解体作業時、ボディ固定部１１２をスリット１１４に沿って迅速に破断させるには、スリット１１４に適切な方向から引張り力を作用させる必要がある。

更に、図１０に示すアース端子の車体取付構造では、ワイヤーハーネスの解体作業時、アース端子１２０は、引張り力により弾性係止片１２２，１２３を観音開き状に無理に開かれることにより、車体側接続部品１３０の係止爪部１３４と弾性係止片１２２，１２３との係止を外され、電線Ｗを破断させることなく、車体側接続部品１３０から離脱される。この際、車体側接続部品１３０の係止爪部１３４とアース端子１２０の弾性係止片１２２，１２３との係止を迅速に外すには、係止爪部１３４及び弾性係止片１２２，１２３に適切な方向から引張り力を作用させる必要がある。

しかし、図９に示すワイヤーハーネス用アース端子構造、及び図１０に示すアース端子の車体取付構造のいずれの場合でも、ボディ固定部１１２のスリット１１４（図９）、又は車体側接続部品１３０の係止爪部１３４とアース端子１２０の弾性係止片１２２，１２３（図１０）に適切な方向から引張り力を作用させることが困難であった。
したがって、ワイヤーハーネス用アース端子１００のボディ固定部１１２のスリット１１４に沿う破断（図９）、又は車体側接続部品１３０からのアース端子１２０の係止外れ（図１０）までに時間を要し、解体作業時間の増大を招き、低効率であるという問題があった。

本発明は、ワイヤーハーネスの解体作業時、締結部材を取り外すことなく、電線端部を端子本体から短時間で容易かつ確実に切り離すことができ、解体作業等の効率向上を図ることができる端子構造を提供することを目的としている。

１）本発明の端子構造は、端子本体の基端側に電線端部を連結され、前記端子本体に形成された貫通孔に挿通される締結部材により、前記端子本体を端子取付部に締結される端子構造において、外力による変位に伴って前記電線端部を切断可能な切断手段を備え、前記切断手段が、外力により変形する変形部を介して前記端子本体と一体に形成されており、前記変形部の変形に伴って前記電線端部に接触して、該電線端部を切断することを特徴とする。

前記端子構造では、ワイヤーハーネスの解体作業時、切断手段が外力によって電線端部に接触して、電線端部を切断する。切断された電線端部は、端子本体から分離され、締結部材を取り外すことなく、端子取付部から切り離される。したがって、解体作業等の効率向上を図ることができる端子構造が得られる。

また、前記端子構造では、部品点数及びコストの削減が図られるとともに、端子本体及び電線端部に対する切断手段の高い位置精度が確保される。これにより、切断手段による電線端部の切断をより確実に行うことができる端子構造が得られる。

２）本発明の端子構造は、端子本体の基端側に電線端部を連結され、前記端子本体に形成された貫通孔に挿通される締結部材により、前記端子本体を端子取付部に締結される端子構造において、外力による変位に伴って前記電線端部を切断可能な切断手段を備え、前記端子本体の基端側は、防水材が前記電線端部を被覆するようにモールド成形により設けられ、前記切断手段は、前記防水材がモールド成形される際、前記防水材内の所定位置に埋設されており、外力による前記防水材の変形に伴って前記電線端部に接触して、該電線端部を切断することを特徴とする。

前記端子構造では、端子本体の基本構造を変更する必要なく、より低コストに切断手段を設けることができる端子構造が得られる。

本発明の端子構造によれば、ワイヤーハーネスの解体作業時、締結部材を取り外すことなく、電線端部を端子本体から短時間で容易かつ確実に切り離すことができ、解体作業等の効率向上を図ることができる。

以下、本発明を図示実施形態により説明する。
図１は、本発明の第１実施形態である端子構造を示す側面図であり、図２は、図１の右側面図である。

図１及び図２を参照すると、第１実施形態の端子構造において、ＬＡ端子本体１０は、基端側（図１中、左手前側）に電線端部１が連結され、ＬＡ端子本体１０に形成された貫通孔１１に挿通される締結ボルト２により、車両ボディ等の端子取付部に締結・固定される。

ＬＡ端子本体１０には、切断刃１２が、電線端部１を挟んで図１中の上下一対、刃先１２ａから電線端部１まで所定の隙間を空けて設けられている。各切断刃１２は、変形部１３を介してＬＡ端子本体１０の基端側と一体に形成されており、外力による変形部１３の変形に伴って電線端部１に接触して、電線端部１を所定の位置で切断する。

本実施形態の作用を説明する。
例えばワイヤーハーネスの解体作業時、プラスチックハンマ等により変形部１３に外力Ｆが加えられるのに伴って、切断刃１２が電線端部１側に変位され、電線端部１を所定位置で切断する。切断された電線端部１は、ＬＡ端子本体１０から分離され、締結ボルト２を取り外すことなく、端子取付部から切り離される。

図３は、本発明の第２実施形態である端子構造を示す側面図であり、図４は、図３の右側面図である。

図３及び図４を参照すると、第２実施形態の端子構造において、ＬＡ端子本体２０の切断刃２１は、電線端部１の図３中の上方に配置されており、図４中の左右両端部をそれぞれ変形部２２を介してＬＡ端子本体２０の基端側（図３中、右端側）と一体に形成されている。その他の構成及び作用については、上記第１実施形態と同様である。

図５は、本発明の第３実施形態である端子構造を示す側面図であり、図６は、図１の平面図である。

図５及び図６を参照すると、第３実施形態の端子構造において、ＬＡ端子本体３０の切断刃３１は、電線端部１の図５中の上方に配置されており、図５中の上端部をアーム状の変形部３２を介してＬＡ端子本体３０の締結ボルト２側（図５中、左端側）と一体に形成されている。その他の構成及び作用については、上記第１実施形態と同様である。

図７は、本発明の第４実施形態である端子構造を示す側面図である。

図７を参照すると、第４実施形態の端子構造において、ＬＡ端子本体４０の基端側には、防水材４１が、電線端部１を被覆するようにモールド成形により形成されている。切断刃４２は、防水材４１がＬＡ端子本体４０にモールド成形される際、防水材４１内の所定位置に埋設され、ＬＡ端子本体４０に対して所定の位置に保持されており、電線端部１の図７中の上方に配置されている。防水材４１に埋設された切断刃４２は、プラスチックハンマ等で図７中の上面に外力Ｆを加えることにより、防水材４１の変形に伴って電線端部１側に変位され、電線端部１を所定位置で切断する。その他の構成及び作用については、上記第１実施形態と同様である。

以上のように上記各実施形態によれば、ワイヤーハーネスの解体作業時、締結ボルト２を取り外すことなく、電線端部１をＬＡ端子本体１０，２０，３０，４０から短時間で容易かつ確実に切り離すことができ、解体作業等の効率向上を図ることができる。

本発明により得られる端子構造は、ＬＡ端子本体からの電線端部の迅速な切り離しを要求される場合に好適に用いられる。

本発明の第１実施形態である端子構造を示す側面図である。図１の右側面図である。本発明の第２実施形態である端子構造を示す側面図である。図３の右側面図である。本発明の第３実施形態である端子構造を示す側面図である。図１の平面図である。本発明の第４実施形態である端子構造を示す側面図である。特許文献１で開示されているアース端子取付構造を示す分解斜視図である。特許文献２で開示されているワイヤーハーネス用アース端子構造のアース端子を示す平面図である。特許文献３で開示されているアース端子の車体取付構造を示す分解斜視図である。

符号の説明

１電線端部
２締結部材（締結ボルト）
１０端子本体（ＬＡ端子本体）
１１貫通孔
１２切断手段（切断刃）
１２ａ刃先
１３変形部
４０端子本体（ＬＡ端子本体）
４１防水材
４２切断手段（切断刃）

Claims

端子本体の基端側に電線端部を連結され、前記端子本体に形成された貫通孔に挿通される締結部材により、前記端子本体を端子取付部に締結される端子構造において、
外力による変位に伴って前記電線端部を切断可能な切断手段を備え、
前記切断手段が、外力により変形する変形部を介して前記端子本体と一体に形成されており、前記変形部の変形に伴って前記電線端部に接触して、該電線端部を切断することを特徴とする端子構造。
端子本体の基端側に電線端部を連結され、前記端子本体に形成された貫通孔に挿通される締結部材により、前記端子本体を端子取付部に締結される端子構造において、
外力による変位に伴って前記電線端部を切断可能な切断手段を備え、
前記端子本体の基端側は、防水材が前記電線端部を被覆するようにモールド成形により設けられ、前記切断手段は、前記防水材がモールド成形される際、前記防水材内の所定位置に埋設されており、外力による前記防水材の変形に伴って前記電線端部に接触して、該電線端部を切断することを特徴とする端子構造。