JP4545025B2 - クラッチ摩耗粉強制排出構造 - Google Patents
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Description
本発明は、クラッチ装置の回転摩擦部に発生する摩耗粉を効果的に外部に排出するようにしたクラッチ摩耗粉強制排出構造に関するものである。
自動車における前方のエンジンと後方の変速機との間に設けられるクラッチ装置は、例えば特許文献１の構成を表わす図８に示す如く、クランクシャフト１に取付けたフライホイール２の後面にクラッチディスク３を対向させ、該クラッチディスク３を前記クランクシャフト１と同一軸線上に設けたインプットシャフト９の軸線に沿って移動するように支持し、前記クラッチディスク３をプレッシャープレート４により前記フライホイール２の後面に押圧するようにしている。上記クラッチ装置はフライホイールハウジング５とクラッチハウジング６で包囲されており、クラッチハウジング６の上部には給気口７が設けられ、またフライホイールハウジング５の下部には排気口８が設けられて前記ハウジング５，６内部は空冷されるようになっている。
上記したクラッチ装置においては、クラッチディスク３をプレッシャープレート４によってフライホイール２に押付けるために、この回転摩擦部に摩耗粉が発生する問題があり、この摩耗粉は速やかに外部に排出する必要がある。
この問題に対処するために、特許文献２では、前記フライホイールのクラッチディスクが当接する位置より内側に、フライホイールを前後に貫通する吸引口を穿設している。この吸引口は、フライホイールの内側面から外側面に向かい広がる傾斜角度で形成している。
特開平０７−０７１４７７号公報
特開平０６−０５０３９０号公報
しかしながら、特許文献２に示すようにフライホイールに単に吸引口を設けたのみでは、クラッチディスクの回転摩擦部で発生した摩耗粉を効果的に吸引して外部に排出することはできなかった。即ち、フライホイールに傾斜した吸引口を設けても、この吸引口では有効な負圧を発生させることが困難であり、よって、摩耗粉を有効に排出させることができないという問題を有していた。
本発明は、このような従来の問題を解消するためになしたもので、クラッチ装置の回転摩擦部に発生する摩耗粉を効果的に外部に排出できるようにしたクラッチ摩耗粉強制排出構造に関するものである。
本発明は、クランクシャフトに取付けたフライホイールの後面にクラッチディスクを対向させ、該クラッチディスクを前記クランクシャフトと同一軸線上に設けたインプットシャフトの軸線に沿って移動するように支持し、前記クラッチディスクをプレッシャープレートにより前記フライホイールの後面に押圧するクラッチ装置において、前記フライホイールのクラッチディスクが当接する位置より内側に吸引口を穿設し、かつ、前記フライホイールの前面における前記吸引口のフライホイール回転方向前側に、前方に突出する土手部を設けたことを特徴とするクラッチ摩耗粉強制排出構造、に係るものである。
上記手段において、前記土手部は前記吸引口の回転方向前側に沿って略円弧状に設けることは好ましい。
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
本発明のクラッチ摩耗粉強制排出構造においては、フライホイールに吸引口を設け、かつ、フライホイールの前面におけるフライホイール回転方向前側に、前方に突出する土手部を設けたので、エンジンの回転によってフライホイールが回転すると、土手部を乗り越える空気の流速が高まり、圧力差が生じることにより土手部直後に負圧が生じて吸引口の空気が吸引され、これによってフライホイールとクラッチディスクとの間の摩耗粉が外部に排出される。
本発明のクラッチ摩耗粉強制排出構造によれば、フライホイールの回転により、フライホイールの前面における吸引口のフライホイール回転方向前側に設けた土手部の直後に負圧が生じるため、吸引口を介してフライホイールとクラッチディスクとの間の摩耗粉が吸引されて強制的に外部に排出される優れた効果を奏し得る。
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
図１〜図５は前記図８のクラッチ装置に適用した本発明の形態の一例を示すもので、図１はクラッチ装置の全体切断側面図、図２は図１のクラッチ装置におけるフライホイールの正面図、図３は図２のフライホイールの切断側面図、図４は図２の土手部の正面図、図５は図４のＶ−Ｖ方向矢視図である。
図１〜図３に示す如く、図８と同様の構成を有するクラッチ装置において、フライホイール２におけるクラッチディスク３が当接する位置よりも内側位置に、フライホイール２をクランクシャフト１と平行に貫通する吸引口１０を穿設する。この吸引口１０は、周速が大きい場所に設けることが好ましく、従って前記クラッチディスク３が当接する位置に最も近い位置に設けている。前記吸引口１０は複数個等間隔で設けることができるが、フライホイール２の強度に影響を及ぼさない数で設ける。また、吸引口１０は任意の口径とすることができるが、フライホイール２の強度に影響を及ぼさない範囲で大きい口径とすることが好ましい。
前記フライホイール２の前面（図１の左側面）における前記吸引口１０のフライホイール回転方向前側には、前方（クランクシャフト１側）に突出した土手部１１を設ける。
前記土手部１１は、図４に示す如く、前記吸引口１０におけるフライホイール２の回転方向前側に沿って略円弧状に設けられる。この土手部１１は、フライホイール２の回転方向前側から後側に向かって高くなるように流線形に突出し、吸引口１０の略半周の位置が終端となっている。
前記フライホイール２とフライホイールハウジング５との間の間隙は比較的狭い場合が多い。ここで、前記土手部１１はフライホイールハウジング５と干渉しない範囲でできるだけ高く形成する。
また、吸引口１０は特許文献２に示すように傾斜して形成することもできるが、図１に示すように吸引口１０はクランクシャフト１と平行に設けることが好ましい。即ち、吸引口１０を傾斜して設けても有効な吸引効果が得られないこと、フライホイール２に吸引口１０を傾斜して設ける場合の孔開け加工は面倒であること、及びフライホイール２を鋳造で製造する場合には傾斜した吸引口１０の形成は面倒であることから、吸引口１０はクランクシャフト１と平行に設けるのが良い。
図６、図７は、本発明の他の形態を示したもので、前記フライホイール２の前面における前記吸引口１０のフライホイール回転方向前側に土手部１１を設けた構成において、前記吸引口１０のフライホイール回転方向後側に、凹溝１２を設けている。このように吸引口１０のフライホイール回転方向後側に凹溝１２を設けると、フライホイール２とフライホイールハウジング５との間の間隙が狭い場合にも、実質的に土手部１１の高さを高く保持して、土手部１１により吸引口１０に対する負圧を有効に生じさせることができる。
次に、上記図示例の作動を説明する。
図１〜図７に示すように、フライホイール２に、該フライホイール２を前後に貫通する吸引口１０を設け、かつ、フライホイール２の前面におけるフライホイール回転方向前側に、前方（クランクシャフト１側）に突出する土手部１１を設けたので、エンジンの回転によってフライホイール２が回転すると、土手部１１を乗り越えた空気の流速が高まり、これにより圧力差が生じて土手部１１の直後に負圧が発生し、この負圧によって吸引口１０の空気が吸い出されることにより、フライホイール２とクラッチディスク３との間の摩耗粉は強制的に吸い出されて外部に排出される。フライホイール２の外部に排出された摩耗粉は、図１に破線で示すようにフライホイール２とフライホイールハウジング５の間を通って排気口８に導かれ、排気口８から外部に排出される。
なお、本発明は上記形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
１ クランクシャフト
２ フライホイール
３ クラッチディスク
４ プレッシャープレート
９ インプットシャフト
１０ 吸引口
１１ 土手部
２ フライホイール
３ クラッチディスク
４ プレッシャープレート
９ インプットシャフト
１０ 吸引口
１１ 土手部
Claims (2)
- クランクシャフトに取付けたフライホイールの後面にクラッチディスクを対向させ、該クラッチディスクを前記クランクシャフトと同一軸線上に設けたインプットシャフトの軸線に沿って移動するように支持し、前記クラッチディスクをプレッシャープレートにより前記フライホイールの後面に押圧するクラッチ装置において、前記フライホイールのクラッチディスクが当接する位置より内側に吸引口を穿設し、かつ、前記フライホイールの前面における前記吸引口のフライホイール回転方向前側に、前方に突出する土手部を設けたことを特徴とするクラッチ摩耗粉強制排出構造。
- 前記土手部は前記吸引口の回転方向前側に沿って略円弧状に設けることを特徴とする請求項１記載のクラッチ摩耗粉強制排出構造。
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| JP2005091612A JP4545025B2 (ja) | 2005-03-28 | 2005-03-28 | クラッチ摩耗粉強制排出構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JP2006275085A JP2006275085A (ja) | 2006-10-12 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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