JPH0650390A - クラッチ装置 - Google Patents
クラッチ装置Info
- Publication number
- JPH0650390A JPH0650390A JP22516192A JP22516192A JPH0650390A JP H0650390 A JPH0650390 A JP H0650390A JP 22516192 A JP22516192 A JP 22516192A JP 22516192 A JP22516192 A JP 22516192A JP H0650390 A JPH0650390 A JP H0650390A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- clutch
- clutch plate
- crankshaft
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クラッチ機構のクラッチプレート内側の閉空
間で浮遊している摩耗粉を積極的に外部に放出する。 【構成】 クランクシャフト2に取付けられたフライホ
イール4の一面にクラッチプレート5を対向させた乾式
クラッチ機構1において、フライホイール4に、クラッ
チプレート5が当接する位置より内側で各クランクピン
16がピストン上死点の位置にあるときに対応してほぼ真
下方向に位置するところに複数個の孔15を穿設し、か
つ、クランクシャフト2とフライホイール4との結合部
にノックピン14を介装した。ノックピン14で位置決めす
るので、クランクピン16と孔15との位置関係が組付け時
に確認できる。クラッチが接続されているときは摩擦粉
17が孔15から外部に排出される。
間で浮遊している摩耗粉を積極的に外部に放出する。 【構成】 クランクシャフト2に取付けられたフライホ
イール4の一面にクラッチプレート5を対向させた乾式
クラッチ機構1において、フライホイール4に、クラッ
チプレート5が当接する位置より内側で各クランクピン
16がピストン上死点の位置にあるときに対応してほぼ真
下方向に位置するところに複数個の孔15を穿設し、か
つ、クランクシャフト2とフライホイール4との結合部
にノックピン14を介装した。ノックピン14で位置決めす
るので、クランクピン16と孔15との位置関係が組付け時
に確認できる。クラッチが接続されているときは摩擦粉
17が孔15から外部に排出される。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車、オートバイ等
に使用される乾式のクラッチ装置に関するものである。
に使用される乾式のクラッチ装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】自動車のクラッチ機構には、MT車に装
備されているようにフライホイールと組み合わされたも
のがある。図2に示すクラッチ機構1はこの種のもので
あり、クランクシャフト2にフライホイールボルト3で
フライホイール4を取付け、このフライホイール4の一
面に対向させてクラッチプレート5を設け、このクラッ
チプレート5を、クランクシャフト1と同一軸線上に設
けたインプットシャフト6のスプライン加工部6aに結合
したものである。インプットシャフト6は、クランクシ
ャフト2の中心部に設けたインプットシャフトベアリン
グ7に軸支してある。
備されているようにフライホイールと組み合わされたも
のがある。図2に示すクラッチ機構1はこの種のもので
あり、クランクシャフト2にフライホイールボルト3で
フライホイール4を取付け、このフライホイール4の一
面に対向させてクラッチプレート5を設け、このクラッ
チプレート5を、クランクシャフト1と同一軸線上に設
けたインプットシャフト6のスプライン加工部6aに結合
したものである。インプットシャフト6は、クランクシ
ャフト2の中心部に設けたインプットシャフトベアリン
グ7に軸支してある。
【0003】フライホイール4には環状のクラッチカバ
ー8が、ノックピン9とボルト10によって取付けられて
いる。クラッチカバー8の内側には、クラッチプレート
5と、このクラッチプレート5に当接するプレッシャー
プレート11とが設けられている。プレッシャープレート
11のクラッチプレート5と反対側の部分は、クラッチカ
バー8に取付けられたダイヤフラムスプリング12に接触
させてある。また、フライホイール4の外周にはリング
ギア13が設けられている。
ー8が、ノックピン9とボルト10によって取付けられて
いる。クラッチカバー8の内側には、クラッチプレート
5と、このクラッチプレート5に当接するプレッシャー
プレート11とが設けられている。プレッシャープレート
11のクラッチプレート5と反対側の部分は、クラッチカ
バー8に取付けられたダイヤフラムスプリング12に接触
させてある。また、フライホイール4の外周にはリング
ギア13が設けられている。
【0004】このように構成したものは、フライホイー
ル4の慣性の機能と、エンジンからの動力すなわち回転
力を伝達するクラッチの機能を有している(特開昭62-3
5134号公報参照)。また、フライホイール4とプレッシ
ャープレート11の間はクラッチが接続されていれば閉空
間となる。このような構成において、内部の空気が長時
間の稼動で発熱するのを防止するため、冷却用通し孔が
フライホイールの中心付近に環状に配設されているもの
がある(実開平2-146252号公報参照)。
ル4の慣性の機能と、エンジンからの動力すなわち回転
力を伝達するクラッチの機能を有している(特開昭62-3
5134号公報参照)。また、フライホイール4とプレッシ
ャープレート11の間はクラッチが接続されていれば閉空
間となる。このような構成において、内部の空気が長時
間の稼動で発熱するのを防止するため、冷却用通し孔が
フライホイールの中心付近に環状に配設されているもの
がある(実開平2-146252号公報参照)。
【0005】エンジンを始動するときのクラッチを切る
作動は、クラッチペダルからの力でダイヤフラムスプリ
ング12を介してプレッシャープレート11を作動させ、ク
ラッチプレート5をインプットシャフト6のスプライン
加工部6a上を摺動させて、フライホイール4から切り離
す。エンジンが回転した後、クラッチプレート5を摺動
させフライホイール4と連結させると、トランスミッシ
ョンが作動する。このように、クラッチプレート5はス
プライン加工部6aを摺動し、フライホイール4と摺動す
る。
作動は、クラッチペダルからの力でダイヤフラムスプリ
ング12を介してプレッシャープレート11を作動させ、ク
ラッチプレート5をインプットシャフト6のスプライン
加工部6a上を摺動させて、フライホイール4から切り離
す。エンジンが回転した後、クラッチプレート5を摺動
させフライホイール4と連結させると、トランスミッシ
ョンが作動する。このように、クラッチプレート5はス
プライン加工部6aを摺動し、フライホイール4と摺動す
る。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】ところで、クラッチの
断続等によりクラッチプレート5の摩耗粉が発生する
が、この摩耗粉の大部分は外部に落ちる。しかしなが
ら、外部に落ちず、フライホイール4とプレッシャープ
レート11とに囲まれた閉空間に入り込むと内部で浮遊
し、外部にわずかずつしか放出されないので、フライホ
イール4とクラッチプレート5との間に挟まることもあ
る。これを長期に亙って放置すると、クラッチプレート
を傷めることにもなりかねない。そこで一定期間ごとに
点検整備を行なう必要がある。
断続等によりクラッチプレート5の摩耗粉が発生する
が、この摩耗粉の大部分は外部に落ちる。しかしなが
ら、外部に落ちず、フライホイール4とプレッシャープ
レート11とに囲まれた閉空間に入り込むと内部で浮遊
し、外部にわずかずつしか放出されないので、フライホ
イール4とクラッチプレート5との間に挟まることもあ
る。これを長期に亙って放置すると、クラッチプレート
を傷めることにもなりかねない。そこで一定期間ごとに
点検整備を行なう必要がある。
【0007】本発明は、クラッチプレートの摩耗粉を積
極的に排除するようにしたクラッチ装置を提供すること
を目的とする。
極的に排除するようにしたクラッチ装置を提供すること
を目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、クランクシャフトに取付けられたフライホ
イールの一面にクラッチプレートを対向させ、該クラッ
チプレートを前記クランクシャフトと同一軸線上に設け
たインプットシャフトの軸線に沿って移動するように支
持し、前記クラッチプレートをプレッシャープレートで
フライホイール側に押圧するようにした乾式クラッチ機
構において、前記フライホイールに、クラッチプレート
が当接する位置より内側で各クランクピンがピストン上
死点の位置にあるときに対応してほぼ真下方向に位置す
るところに複数個の孔を穿設し、かつ、クランクシャフ
トとフライホイールとの結合部にノックピンを介装した
ことを特徴とする。
するために、クランクシャフトに取付けられたフライホ
イールの一面にクラッチプレートを対向させ、該クラッ
チプレートを前記クランクシャフトと同一軸線上に設け
たインプットシャフトの軸線に沿って移動するように支
持し、前記クラッチプレートをプレッシャープレートで
フライホイール側に押圧するようにした乾式クラッチ機
構において、前記フライホイールに、クラッチプレート
が当接する位置より内側で各クランクピンがピストン上
死点の位置にあるときに対応してほぼ真下方向に位置す
るところに複数個の孔を穿設し、かつ、クランクシャフ
トとフライホイールとの結合部にノックピンを介装した
ことを特徴とする。
【0009】
【作用】本発明は上記のように構成するものであるか
ら、クランクシャフトとフライホイールとの取付け時に
ノックピンのガイドによってこれらを連結することがで
きる。これにより、いずれかのクランクピンがピストン
上死点の位置にあるときにフライホイールに開けたこれ
に対応する孔がほぼ真下方向に位置することになる。そ
こで、エンジンを停止した際にクランクシャフトが高い
確率で同じ条件、すなわち、いずれかのクランクピンの
ピストン上死点のプラスマイナス10度付近で停止するこ
とを利用することになる。クランクシャフトが停止した
ときはクラッチプレートの摩擦粉が円弧面を下方に滑落
し、孔から外部に排出される。
ら、クランクシャフトとフライホイールとの取付け時に
ノックピンのガイドによってこれらを連結することがで
きる。これにより、いずれかのクランクピンがピストン
上死点の位置にあるときにフライホイールに開けたこれ
に対応する孔がほぼ真下方向に位置することになる。そ
こで、エンジンを停止した際にクランクシャフトが高い
確率で同じ条件、すなわち、いずれかのクランクピンの
ピストン上死点のプラスマイナス10度付近で停止するこ
とを利用することになる。クランクシャフトが停止した
ときはクラッチプレートの摩擦粉が円弧面を下方に滑落
し、孔から外部に排出される。
【0010】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。なお、従来の技術で示した部材と同一のもの
は同一符号を付してある。図1に示すように、クラッチ
機構1に設けたフライホイール4は、クランクシャフト
2にフライホイールボルト3およびノックピン14で位置
決めされて固定されている。インプットシャフト6はク
ランクシャフト2の中心部に設けたインプットシャフト
ベアリング7に軸支され、インプットシャフト6のスプ
ライン加工部6aに位置してクラッチプレート5が摺動自
在に取付けられている。
説明する。なお、従来の技術で示した部材と同一のもの
は同一符号を付してある。図1に示すように、クラッチ
機構1に設けたフライホイール4は、クランクシャフト
2にフライホイールボルト3およびノックピン14で位置
決めされて固定されている。インプットシャフト6はク
ランクシャフト2の中心部に設けたインプットシャフト
ベアリング7に軸支され、インプットシャフト6のスプ
ライン加工部6aに位置してクラッチプレート5が摺動自
在に取付けられている。
【0011】フライホイール4とクラッチプレート5と
は環状の面で当接しており、クラッチが接続されている
ときはこの2つが合わさって閉空間を形成するようにな
っている。環状の面の内側には面に近接して外部と連通
する複数個の孔15がフライホイール4に開けられてい
る。この各孔15は、それぞれに対応するクランクピン16
がピストン上死点の位置にあるときにほぼ真下方向にく
るように配設されている。
は環状の面で当接しており、クラッチが接続されている
ときはこの2つが合わさって閉空間を形成するようにな
っている。環状の面の内側には面に近接して外部と連通
する複数個の孔15がフライホイール4に開けられてい
る。この各孔15は、それぞれに対応するクランクピン16
がピストン上死点の位置にあるときにほぼ真下方向にく
るように配設されている。
【0012】クラッチプレート5の摩耗粉17はフライホ
イール4とクラッチプレート5とが摺動して発生するも
ので、内部の閉空間に浮遊することがある。エンジンの
停止時には浮遊している摩耗粉17が内部側面を滑落して
下方に落ちるが、さらに、クランクピン16がピストン上
死点の位置で止まると、孔15がほぼ真下方向に位置する
ので、この孔15から摩耗粉17が外部に排出されることに
なる。なお、摩耗粉17は自然落下やあるいは遠心力によ
っても孔15に到達する。
イール4とクラッチプレート5とが摺動して発生するも
ので、内部の閉空間に浮遊することがある。エンジンの
停止時には浮遊している摩耗粉17が内部側面を滑落して
下方に落ちるが、さらに、クランクピン16がピストン上
死点の位置で止まると、孔15がほぼ真下方向に位置する
ので、この孔15から摩耗粉17が外部に排出されることに
なる。なお、摩耗粉17は自然落下やあるいは遠心力によ
っても孔15に到達する。
【0013】なお、フライホイール4に開ける孔15を追
加することにより、材料の削減となり、また、できるだ
け回転中心付近に孔15を設けることにより、慣性モーメ
ントをあまり減らすことなく軽量化ができる。
加することにより、材料の削減となり、また、できるだ
け回転中心付近に孔15を設けることにより、慣性モーメ
ントをあまり減らすことなく軽量化ができる。
【0014】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるから、クラッチプレートの摺動により発生した摩擦
粉は、フライホイールに開けた孔から外部に排出される
ので、クラッチプレートの摺動面の摩耗が減少する。こ
れによってクラッチ調整が楽になるとともに、その期間
を延長することができる。また、摩擦粉の発生に起因す
るクラッチ板の交換は行わないで済むようになる。
あるから、クラッチプレートの摺動により発生した摩擦
粉は、フライホイールに開けた孔から外部に排出される
ので、クラッチプレートの摺動面の摩耗が減少する。こ
れによってクラッチ調整が楽になるとともに、その期間
を延長することができる。また、摩擦粉の発生に起因す
るクラッチ板の交換は行わないで済むようになる。
【図1】本発明による実施例のクラッチ装置を示す断面
図である。
図である。
【図2】従来のクラッチ装置を示す断面図である。
1 クラッチ機構 2 クランクシャフト 4 フライホイール 5 クラッチプレート 6 インプットシャフト 11 プレッシャープレート 14 ノックピン 15 孔 16 クランクピン
Claims (1)
- 【請求項1】 クランクシャフトに取付けられたフライ
ホイールの一面にクラッチプレートを対向させ、該クラ
ッチプレートを前記クランクシャフトと同一軸線上に設
けたインプットシャフトの軸線に沿って移動するように
支持し、前記クラッチプレートをプレッシャープレート
でフライホイール側に押圧するようにした乾式クラッチ
機構において、前記フライホイールに、クラッチプレー
トが当接する位置より内側で各クランクピンがピストン
上死点の位置にあるときに対応してほぼ真下方向に位置
するところに複数個の孔を穿設し、かつ、クランクシャ
フトとフライホイールとの結合部にノックピンを介装し
たことを特徴とするクラッチ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22516192A JPH0650390A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | クラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22516192A JPH0650390A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | クラッチ装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0650390A true JPH0650390A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=16824905
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP22516192A Pending JPH0650390A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | クラッチ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0650390A (ja) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100520556B1 (ko) * | 2003-11-19 | 2005-10-11 | 현대자동차주식회사 | 차량용 클러치의 집진장치 |
JP2006275085A (ja) * | 2005-03-28 | 2006-10-12 | Hino Motors Ltd | クラッチ摩耗粉強制排出構造 |
JP2013133840A (ja) * | 2011-12-26 | 2013-07-08 | Honda Motor Co Ltd | 変速機用クラッチ |
CN103225677A (zh) * | 2012-01-27 | 2013-07-31 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 变速器组件 |
WO2018056030A1 (ja) * | 2016-09-26 | 2018-03-29 | 株式会社エクセディ | クラッチカバー |
WO2018056031A1 (ja) * | 2016-09-26 | 2018-03-29 | 株式会社エクセディ | プレッシャプレート |
CN108331849A (zh) * | 2018-04-20 | 2018-07-27 | 江苏中兴西田数控科技有限公司 | 一种摩擦离合器 |
WO2018224746A1 (fr) * | 2017-06-08 | 2018-12-13 | Psa Automobiles Sa | Pièce tournante ayant une interface de liaison mécanique munie d'un moyen de positionnement axial |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP22516192A patent/JPH0650390A/ja active Pending
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100520556B1 (ko) * | 2003-11-19 | 2005-10-11 | 현대자동차주식회사 | 차량용 클러치의 집진장치 |
JP2006275085A (ja) * | 2005-03-28 | 2006-10-12 | Hino Motors Ltd | クラッチ摩耗粉強制排出構造 |
JP4545025B2 (ja) * | 2005-03-28 | 2010-09-15 | 日野自動車株式会社 | クラッチ摩耗粉強制排出構造 |
JP2013133840A (ja) * | 2011-12-26 | 2013-07-08 | Honda Motor Co Ltd | 変速機用クラッチ |
US8858389B2 (en) * | 2012-01-27 | 2014-10-14 | Gm Global Technology Operations, Llc | Variator assembly |
US20130196815A1 (en) * | 2012-01-27 | 2013-08-01 | GM Global Technology Operations LLC | Variator assembly |
CN103225677A (zh) * | 2012-01-27 | 2013-07-31 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 变速器组件 |
WO2018056030A1 (ja) * | 2016-09-26 | 2018-03-29 | 株式会社エクセディ | クラッチカバー |
WO2018056031A1 (ja) * | 2016-09-26 | 2018-03-29 | 株式会社エクセディ | プレッシャプレート |
CN109416086A (zh) * | 2016-09-26 | 2019-03-01 | 株式会社艾科赛迪 | 离合器盖 |
WO2018224746A1 (fr) * | 2017-06-08 | 2018-12-13 | Psa Automobiles Sa | Pièce tournante ayant une interface de liaison mécanique munie d'un moyen de positionnement axial |
FR3067393A1 (fr) * | 2017-06-08 | 2018-12-14 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Piece tournante ayant une interface de liaison mecanique munie d’un moyen de positionnement axial |
CN108331849A (zh) * | 2018-04-20 | 2018-07-27 | 江苏中兴西田数控科技有限公司 | 一种摩擦离合器 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7255213B2 (en) | Clutch device | |
US4562907A (en) | Wet type clutch/brake device mounted in a flywheel | |
JP4837000B2 (ja) | 発進クラッチ装置 | |
US7204356B2 (en) | Friction clutch assembly | |
JPH0650390A (ja) | クラッチ装置 | |
DE69019747D1 (de) | Schwungrad für einen Verbrennungsmotor. | |
US5366054A (en) | Friction clutch cover assemblies | |
JPH0765633B2 (ja) | 遠心クラツチ | |
US3128639A (en) | Clutch and starter assembly | |
US5099973A (en) | Self-contained friction clutch with low inertia driven disc | |
US6962096B2 (en) | Engine casing | |
GB2178824A (en) | Divided flywheel with an interchangeable torsion damping device | |
US6394254B1 (en) | Clutch with high lever ratio | |
JPS61228132A (ja) | 遠心クラツチ | |
CA1248827A (en) | Clutch drive with link spring | |
US7591359B2 (en) | Clutch release mechanism | |
CA2545197C (en) | Layout structure of clutch lever shaft | |
JPH08261291A (ja) | 可変質量フライホイール装置 | |
US7648010B2 (en) | Starting clutch | |
US6854576B2 (en) | Outboard clutch assembly support and clutch hub brake | |
US3170551A (en) | Dual plate clutch | |
JPS61119843A (ja) | 可変フライホイ−ル質量機構 | |
JPS60187761A (ja) | 内燃機関のスタ−タ装置 | |
GB2181192A (en) | Drive arrangement, especially for a motor vehicle | |
JP2003156069A (ja) | クラッチ装置 |