JPH0650390A - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチ機構のクラッチプレート内側の閉空
間で浮遊している摩耗粉を積極的に外部に放出する。 【構成】 クランクシャフト２に取付けられたフライホ
イール４の一面にクラッチプレート５を対向させた乾式
クラッチ機構１において、フライホイール４に、クラッ
チプレート５が当接する位置より内側で各クランクピン
16がピストン上死点の位置にあるときに対応してほぼ真
下方向に位置するところに複数個の孔15を穿設し、か
つ、クランクシャフト２とフライホイール４との結合部
にノックピン14を介装した。ノックピン14で位置決めす
るので、クランクピン16と孔15との位置関係が組付け時
に確認できる。クラッチが接続されているときは摩擦粉
17が孔15から外部に排出される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車、オートバイ等
に使用される乾式のクラッチ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のクラッチ機構には、ＭＴ車に装
備されているようにフライホイールと組み合わされたも
のがある。図２に示すクラッチ機構１はこの種のもので
あり、クランクシャフト２にフライホイールボルト３で
フライホイール４を取付け、このフライホイール４の一
面に対向させてクラッチプレート５を設け、このクラッ
チプレート５を、クランクシャフト１と同一軸線上に設
けたインプットシャフト６のスプライン加工部6aに結合
したものである。インプットシャフト６は、クランクシ
ャフト２の中心部に設けたインプットシャフトベアリン
グ７に軸支してある。

【０００３】フライホイール４には環状のクラッチカバ
ー８が、ノックピン９とボルト10によって取付けられて
いる。クラッチカバー８の内側には、クラッチプレート
５と、このクラッチプレート５に当接するプレッシャー
プレート11とが設けられている。プレッシャープレート
11のクラッチプレート５と反対側の部分は、クラッチカ
バー８に取付けられたダイヤフラムスプリング12に接触
させてある。また、フライホイール４の外周にはリング
ギア13が設けられている。

【０００４】このように構成したものは、フライホイー
ル４の慣性の機能と、エンジンからの動力すなわち回転
力を伝達するクラッチの機能を有している（特開昭62-3
5134号公報参照）。また、フライホイール４とプレッシ
ャープレート11の間はクラッチが接続されていれば閉空
間となる。このような構成において、内部の空気が長時
間の稼動で発熱するのを防止するため、冷却用通し孔が
フライホイールの中心付近に環状に配設されているもの
がある（実開平2-146252号公報参照）。

【０００５】エンジンを始動するときのクラッチを切る
作動は、クラッチペダルからの力でダイヤフラムスプリ
ング12を介してプレッシャープレート11を作動させ、ク
ラッチプレート５をインプットシャフト６のスプライン
加工部6a上を摺動させて、フライホイール４から切り離
す。エンジンが回転した後、クラッチプレート５を摺動
させフライホイール４と連結させると、トランスミッシ
ョンが作動する。このように、クラッチプレート５はス
プライン加工部6aを摺動し、フライホイール４と摺動す
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、クラッチの
断続等によりクラッチプレート５の摩耗粉が発生する
が、この摩耗粉の大部分は外部に落ちる。しかしなが
ら、外部に落ちず、フライホイール４とプレッシャープ
レート11とに囲まれた閉空間に入り込むと内部で浮遊
し、外部にわずかずつしか放出されないので、フライホ
イール４とクラッチプレート５との間に挟まることもあ
る。これを長期に亙って放置すると、クラッチプレート
を傷めることにもなりかねない。そこで一定期間ごとに
点検整備を行なう必要がある。

【０００７】本発明は、クラッチプレートの摩耗粉を積
極的に排除するようにしたクラッチ装置を提供すること
を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、クランクシャフトに取付けられたフライホ
イールの一面にクラッチプレートを対向させ、該クラッ
チプレートを前記クランクシャフトと同一軸線上に設け
たインプットシャフトの軸線に沿って移動するように支
持し、前記クラッチプレートをプレッシャープレートで
フライホイール側に押圧するようにした乾式クラッチ機
構において、前記フライホイールに、クラッチプレート
が当接する位置より内側で各クランクピンがピストン上
死点の位置にあるときに対応してほぼ真下方向に位置す
るところに複数個の孔を穿設し、かつ、クランクシャフ
トとフライホイールとの結合部にノックピンを介装した
ことを特徴とする。

【０００９】

【作用】本発明は上記のように構成するものであるか
ら、クランクシャフトとフライホイールとの取付け時に
ノックピンのガイドによってこれらを連結することがで
きる。これにより、いずれかのクランクピンがピストン
上死点の位置にあるときにフライホイールに開けたこれ
に対応する孔がほぼ真下方向に位置することになる。そ
こで、エンジンを停止した際にクランクシャフトが高い
確率で同じ条件、すなわち、いずれかのクランクピンの
ピストン上死点のプラスマイナス10度付近で停止するこ
とを利用することになる。クランクシャフトが停止した
ときはクラッチプレートの摩擦粉が円弧面を下方に滑落
し、孔から外部に排出される。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。なお、従来の技術で示した部材と同一のもの
は同一符号を付してある。図１に示すように、クラッチ
機構１に設けたフライホイール４は、クランクシャフト
２にフライホイールボルト３およびノックピン14で位置
決めされて固定されている。インプットシャフト６はク
ランクシャフト２の中心部に設けたインプットシャフト
ベアリング７に軸支され、インプットシャフト６のスプ
ライン加工部6aに位置してクラッチプレート５が摺動自
在に取付けられている。

【００１１】フライホイール４とクラッチプレート５と
は環状の面で当接しており、クラッチが接続されている
ときはこの２つが合わさって閉空間を形成するようにな
っている。環状の面の内側には面に近接して外部と連通
する複数個の孔15がフライホイール４に開けられてい
る。この各孔15は、それぞれに対応するクランクピン16
がピストン上死点の位置にあるときにほぼ真下方向にく
るように配設されている。

【００１２】クラッチプレート５の摩耗粉17はフライホ
イール４とクラッチプレート５とが摺動して発生するも
ので、内部の閉空間に浮遊することがある。エンジンの
停止時には浮遊している摩耗粉17が内部側面を滑落して
下方に落ちるが、さらに、クランクピン16がピストン上
死点の位置で止まると、孔15がほぼ真下方向に位置する
ので、この孔15から摩耗粉17が外部に排出されることに
なる。なお、摩耗粉17は自然落下やあるいは遠心力によ
っても孔15に到達する。

【００１３】なお、フライホイール４に開ける孔15を追
加することにより、材料の削減となり、また、できるだ
け回転中心付近に孔15を設けることにより、慣性モーメ
ントをあまり減らすことなく軽量化ができる。

【００１４】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるから、クラッチプレートの摺動により発生した摩擦
粉は、フライホイールに開けた孔から外部に排出される
ので、クラッチプレートの摺動面の摩耗が減少する。こ
れによってクラッチ調整が楽になるとともに、その期間
を延長することができる。また、摩擦粉の発生に起因す
るクラッチ板の交換は行わないで済むようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による実施例のクラッチ装置を示す断面
図である。

【図２】従来のクラッチ装置を示す断面図である。

【符号の説明】

１ クラッチ機構 ２ クランクシャフト ４ フライホイール ５ クラッチプレート ６ インプットシャフト 11 プレッシャープレート 14 ノックピン 15 孔 16 クランクピン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトに取付けられたフライ
   ホイールの一面にクラッチプレートを対向させ、該クラ
   ッチプレートを前記クランクシャフトと同一軸線上に設
   けたインプットシャフトの軸線に沿って移動するように
   支持し、前記クラッチプレートをプレッシャープレート
   でフライホイール側に押圧するようにした乾式クラッチ
   機構において、前記フライホイールに、クラッチプレー
   トが当接する位置より内側で各クランクピンがピストン
   上死点の位置にあるときに対応してほぼ真下方向に位置
   するところに複数個の孔を穿設し、かつ、クランクシャ
   フトとフライホイールとの結合部にノックピンを介装し
   たことを特徴とするクラッチ装置。