JP4539638B2 - アクセル開度表示装置 - Google Patents
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Description
燃費の良い状態で走行するためには確実に推奨領域内のアクセル開度に誘導することが好ましい。また、推奨領域内であってもエンジンECU14のエンジン制御に伴い燃費は常に変化しているため、オーバーゾーンの手前では現状値の変化を鋭敏に捉え、オーバーゾーンに入らないよう未然に防ぐことが好ましい。
アクセル開度の変化量よりも現状値の変化量を大きく表示するアクセル開度インジケータ20は、ロックアップ領域外でアクセル操作するよう誘導する上でも有効である。オートマチック車のトランスミッションは伝達効率を向上するため極力ロックアップ状態となるよう設計されている。しかしながら、中低速でアクセル開度が大きく開かれた場合には、出力向上及びレスポンス向上の目的のためロックアップを外すため、伝達効率が大幅に悪化する。
エンジンECU14は効率が最大となるように燃料噴射量、点火タイミング、スロットル開度等を制御しているが、排ガス規制に対応するため燃費が悪化する制御に移行する場合がある。例えば、燃料噴射制御では、アクセル開度が一定以上になると触媒冷却のために燃料噴射量を増加させる制御を行う。
図8(a)は、エンジン回転数とエンジン効率の関係の一例を示す。車両が、低速から中高速まで加速する場合、エンジン回転数とトルクの関係は推移線Aのように遷移する。車両は一般にエンジン回転数の低い低速域では負荷が大きいため効率が低く、エンジン回転数が大きくなると高効率になる。したがって、燃費向上のためには、エンジン回転数が小さい状態(アクセル開度が小さい状態)を短くすることが好ましい。
図9はアクセル開度表示装置1がアクセル開度インジケータ20に現状値を表示する処理手順のフローチャート図を示す。図9のフローチャート図は、例えばイグニッションオンによりスタートする。なお、図9の処理手順は、アクセル開度が高い側の燃費低下領域(目標値の手前領域、ロックアップ領域外及び/又は燃料増量領域の全て若しくはいずれか一つであってもよい)及びエンジンの低効率領域を非線形表示する場合であり、アクセル開度と現状値の表示量の関係は例えば図5(c)又は(d)が相当する。
図10はアクセル開度インジケータ20のいくつかの変形例を示す。アクセル開度インジケータ20は、固定された目標値に対し現状値を表示するものであればよい。図10(a)は円形のアクセル開度インジケータ20の一例を示す。円形のアクセル開度インジケータ20は、同芯円状に固定された目標値及びオーバーゾーンが表示され、現状値はその中心の円の大きさにより表示される。なお、円表示に限られず、他の形状(例えば、三角、四角などの多角形)であってもよい。
11 車速センサ
12 アクセルペダルストロークセンサ
13 アクセルペダル
14 エンジンECU
15 メータECU15
15a アクセル開度表示手段
16 スロットルモータ
17 スロットルポジションセンサ
18 クランクポジションセンサ
19 メータ表示部19
20 アクセル開度インジケータ
34 マルチインフォメーションディスプレイ
Claims (1)
- アクセル開度を検出するアクセル開度検出手段と、
目標アクセル開度を決定する目標アクセル開度決定手段と、
前記目標アクセル開度の表示位置を固定するとともに、
現在の前記目標アクセル開度と現在の前記アクセル開度との乖離量を前記目標アクセル開度の表示位置を基準にして表示する表示手段と、
を有することを特徴とするアクセル開度表示装置。
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