JP4528572B2 - 乗客コンベアの欄干 - Google Patents

Description

この発明は、エスカレーターや動く歩道等の乗客コンベアの欄干意匠改修に際し、既設乗客コンベアの外装板を流用するのに好適な乗客コンベアの欄干の構造に関するものである。

一般に乗客コンベアの欄干の外装板は、欄干の外デッキの外側端部の僅かな間隙へ外装板を装着する構造となっている（例えば、特許文献１及び２参照）。また、乗客コンベアの特殊な外装構造体としては、乗客コンベアのフレームの側面及び底面を透明な外装板で覆うものが知られている（例えば、特許文献３参照）。

特開昭５２−７７３８２号公報 実開昭５２−１０６９９６号公報 実開昭５８−１９２８６７号公報

既設乗客コンベアの改修工事においては、工事期間の短縮を図る目的から既設乗客コンベアの外装板を撤去せずにそのまま流用するという要求が多い。しかしながら、図１に示すように、既設乗客コンベアの欄干意匠を現行品である最新の欄干意匠へ改修することから既設乗客コンベアの意匠ライン２４と新設乗客コンベア（現行品）の意匠ライン２５との違いから、流用する既設乗客コンベアの外装板と新設乗客コンベアの外デッキの拡張部であるコーナーデッキとの間に隙間ｃおよび隙間ｄが発生するという問題があった。このため、既設乗客コンベアの外装板も新設乗客コンベアに合せて撤去し、新設乗客コンベアの外装板を用意しなければ意匠的にも見栄えが良くないことから改修工事拡大の大きな障害となっている。
図１は既設乗客コンベアの本体枠（トラス）に新設乗客コンベアの欄干を乗せた欄干側面図、図２は新設乗客コンベア（現行品）の意匠ライン２５を示す欄干側面図、図３は既設乗客コンベアの意匠ライン２４を示す欄干側面図、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図、図５は図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図中、１は既設乗客コンベアの外装板、１ａは新設乗客コンベア（現行品）の外装板、２は外デッキ、３は外デッキ２の拡張部であるコーナーデッキ、５は乗客コンベアの本体枠（トラス）、１２は内デッキ、１３は移動手摺、１４はパネル、１５は欄干、１６はステップ、１７は外デッキ受け、１８は内デッキ受け、１９はパネル保持具、２０はスカートパネル、２４は既設乗客コンベアの意匠ライン、２５は新設乗客コンベア（現行品）の意匠ライン、ａは本体枠５と既設乗客コンベアのコーナーデッキ３下端部との間の隙間、ｂは本体枠５と新設乗客コンベア（現行品）のコーナーデッキ３下端部との間の隙間、ｃは既設乗客コンベアのデッキと新設乗客コンベア（現行品）のデッキの傾斜部ラインに形成される隙間、ｄは既設乗客コンベアのデッキと新設乗客コンベア（現行品）のデッキの水平部ラインに形成される隙間である。なお、図１の例においては、下部は既設乗客コンベアに合わせて新設乗客コンベア（現行品）のニュアル部先端をＳ寸法ずらして設計、製作し、かつ上部は既設乗客コンベアに対して新設乗客コンベア（現行品）の方がニュアル部先端がＵ寸法長いため、新設乗客コンベアに合わせて既設乗客コンベアのニュアル先端よりＵ寸法延長した一例である。したがって、既設乗客コンベア、および新設乗客コンベア（現行品）の欄干断面基本寸法が異なっていることと、上記構成により、隙間ｃおよび隙間ｄが生じる。
図１〜図５から明らかなように、既設乗客コンベアの欄干意匠ライン２４と新設乗客コンベア（現行品）の欄干意匠ライン２５との違いから、既設乗客コンベアの外装板１を撤去せずにそのまま流用しようとすると、新設乗客コンベア（現行品）の外デッキ２の拡張部であるコーナーデッキ３下端部との間に隙間ｃおよび隙間ｄが発生する。

この発明は、かかる問題点を解決するためになされたもので、流用する既設乗客コンベアの外装板と新設乗客コンベアの外デッキの拡張部であるコーナーデッキの間に発生する隙間を塞ぐデッキプレートを組込むことにより、既設乗客コンベアの外装板を流用して改修工事期間の短縮化を図ることができる乗客コンベアの欄干を提供することを目的としている。

この発明に係る乗客コンベアの欄干は、既設乗客コンベアの改修工事において、撤去せずにそのまま流用される既設乗客コンベアの垂直の外装板と、新設乗客コンベアの外デッキの拡張部である水平のコーナーデッキと、既設乗客コンベアの外装板の上端部と新設乗客コンベアのコーナーデッキの下端部との間に設けられ、改修工事により両者間に発生する垂直方向の隙間を塞ぐための垂直のデッキプレートと、デッキプレートの垂直内面に長手方向に亘って固定された複数の支持ボルトと、乗客コンベアの本体枠上に固定され、デッキプレートの支持ボルトを貫通させて支持固定するためのデッキベースと、デッキベースの垂直部でかつ支持ボルト貫通部の下方に設けられ、先端部が外装板の上端部内面を押圧してデッキプレート側に密着させる押しボルトとを備えたものである。

この発明によれば、既設乗客コンベアの外装板へ影響を与えることなく流用が可能となり、短期間で改修工事が可能となる。また、意匠的にも違和感なく既設乗客コンベアの外装板を流用できることからコストの低減を図ることが可能となる。

実施の形態１．
図６はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの欄干構造を示す要部断面図である。
図６において、１は既設乗客コンベアの外装板、２は外デッキ、３は外デッキ２の拡張部であるコーナーデッキ、４は既設乗客コンベアの外装板１の上端部とコーナーデッキ３下端部との間に発生する隙間ｃおよび隙間ｄを塞ぐためのデッキプレートで、その下半部内面が外装板１の上端部外面に重合接触しており、上端部外面がコーナーデッキ３下端部内面に重合接触している。５は乗客コンベアの本体枠（トラス）、６はデッキプレート４の内面に長手方向に亘って植設固定された複数の支持ボルト、７は本体枠５の上面部に水平部を固定ボルト８により固定された断面Ｌ字状のデッキベースで、このデッキベース７の垂直部にデッキプレート４の支持ボルト６を貫通させ、両側よりナットを締め付けて支持固定している。９はデッキベース７の垂直部でかつ支持ボルト６貫通部の下方に設けられた押しボルトで、この押しボルト９はその頭部を回転させることにより、先端部が外装板１の上端部内面を押圧し、デッキプレート４側に密着させることができる。１１は外装板１の内面に貼り付けられた補強板、１２は内デッキ、１４はパネル、１６はステップ、１７は外デッキ受け、１８は内デッキ受け、１９はパネル保持具、２０はスカートパネルである。

この発明による既設乗客コンベアの外装板１の上端部とコーナーデッキ３下端部との間に発生する隙間ｃおよび隙間ｄを塞ぐためのデッキプレート４の取り付け方は、従来の既設乗客コンベアの外装板１と同様に、本体枠５と、この本体枠５に固定ボルト８により水平部を結合されている断面Ｌ字状のデッキベース７の垂直部に支持ボルト６を貫通固定することにより、支持される構成である。この発明では、従来の溶接による簡易固定方法ではなく、改修工事を基本としたボルト構成による火なし工法としたものである。この火なし工法とは、溶接を使わずに据付・組立を行う方法のことであり、既設乗客コンベアの改修工事における据付時に溶接を使うと、溶接の火花が他に引火し、火災が発生することが度々あることから、殆どの改修工事において溶接を使用しないことが基本となってきている。更に、既設乗客コンベアの外装板１と新設乗客コンベアの外デッキ２の拡張部であるコーナーデッキ３の間に発生する隙間ｃおよび隙間ｄを塞ぐデッキプレート４との２重構造で乗客コンベアの外装板１を構成したことに特徴がある。

そして、このデッキプレート４は、隙間ｃおよび隙間ｄ（但し、ｄ＞ｃである）を覆う上下幅を有し、乗客コンベアの全長に渡り均一な幅で意匠的に見栄えの良いライン状に形成したことを特徴としている。また、デッキプレート４の取り付けは外デッキ２および外デッキ２の拡張部であるコーナーデッキ３を組込んだ後でも装着および調整が可能な構造である。すなわち、本体枠５と外デッキ２の拡張部であるコーナーデッキ３の間に位置する固定ボルト８で固定されるデッキベース７によって支えられるものである。デッキベース７は乗客コンベアの全長に亘り任意の間隔で配置されており、支持ボルト６はデッキプレート４を支持するとともにデッキベース７を介して縦方向・横方向および乗客コンベア幅方向の微調整を可能にし、押しボルト９は既設乗客コンベアの外装板１とデッキプレート４を密着させるための乗客コンベア幅方向の調整を可能にする。

ここで、デッキプレート４は外デッキ２および外デッキ２の拡張部であるコーナーデッキ３の有無に関係なく既設乗客コンベアの外装板１を基準に位置決めし装着することが可能であることから、このデッキプレート４およびデッキベース７は外デッキ２の拡張部であるコーナーデッキ３の組込み前あるいは組込み後でも装着可能であり、乗客コンベア自体の改修工事に関係なく作業を進めることができる。しかも既設乗客コンベアの外装板１を流用することから建屋の建築への影響もない。

以上のように、実施の形態１によれば、デッキプレート４より上の部品、すなわち外デッキ２、コーナーデッキ３などの部品は、新設乗客コンベア（現行品）の標準品が使えるため、新たに設計、製作する必要がなく、余分な時間が不要となり、工期の短縮、コストの低減を図ることができる。また、既設の外装板１にデッキプレート４を重ねる構成であるので、既設外装板に対してデッキプレートが板厚分段差が付くことで、意匠的にアクセントを付けた効果がある。例えば、乗客コンベア全長に亘り、同一幅でデッキプレートを板厚分浮かせていることで、意匠性が向上する。更に、例えば、既設外装板の塗色や素材形態（材質、表面処理など）に対してデッキプレート側を異なった塗装や素材形態とすることで、塗色や素材形態を対比させることにより、よりアクセントを持たせ、意匠性を更に向上させることができる。

実施の形態２．
図７はこの発明の実施の形態２における乗客コンベアの欄干構造を示す要部断面図である。
図７において、デッキプレート４を予め外デッキ２の拡張部であるコーナーデッキ３と同一の材質および同一の表面仕上げで製作し、このデッキプレート４の上端部を外デッキ２の拡張部であるコーナーデッキ３の下端２１に突き当て接触させることにより設置したので、デッキプレート４がコーナーデッキ３の延長部位となり、一体感を得ることが可能となる。またデッキプレート４の取り付け構成および調整機構等は、図６と同様であり、新設乗客コンベアの意匠として同様に見栄えの良いものとすることが可能となる。

実施の形態３．
図８はこの発明の実施の形態３における乗客コンベアの欄干構造を示す要部断面図である。
図８において、デッキプレート４を予め流用する既設乗客コンベアの外装板１と同一の材質および表面仕上げで製作し、このデッキプレート４の下端部を既設乗客コンベアの外装板１の上端２２に突き当て接触させることにより設置したので、デッキプレート４が既設乗客コンベアの外装板１の延長部位となり、一体感を得ることが可能となる。またデッキプレート４の取り付け構成および調整機構等は、基本的に図６と同様である。更にまた乗客コンベア幅方向の微調整を可能にするためのボルト付ベースプレート１０を既設乗客コンベアの外装板１の補強板１１の上端部内面に接着固定して構成されている。またボルト付ベースプレート１０は接着でなくビス等で固定しても同様な効果が得られることは明白である。この実施の形態３においても、図７と同様に新設乗客コンベアの改修工事として意匠的に見栄えの良いものとすることが可能となる。

実施の形態４．
図９はこの発明の実施の形態４における乗客コンベアの欄干構造を示す要部断面図である。
図９において、外デッキ２の拡張部であるコーナーデッキ３を予めデッキプレート４を含む断面Ｌ字状の一体型コーナーデッキ２３とすることにより、上述と同様な効果を得られることは明白である。但し、水平部および中間部の直線部を除く上曲部および下曲部は、曲げ寸法が大きいことから製作が困難であるため、従来の形状で分割製作した後に溶接等で一体形状としてもよい。

実施の形態５．
図１０はこの発明の実施の形態５における乗客コンベアの欄干構造を示す要部側面図、図１１は図１０のＣ−Ｃ線に沿った断面図、図１２は図１０のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
図１０〜図１２において、デッキプレート４の内面側に任意の間隔でクリップ３０、当て板３１を溶接により取り付けている。そして、デッキプレート４の上端部外面をコーナーデッキ３の下端部内面に固定し、既設乗客コンベアの外装板１の上端部をクリップ３０とデッキプレート４間に嵌め込んで支持し、外装板１の上辺が当て板３１の下端部に当接するまで押し上げることにより、組立が完了する。これにより、本体枠５にデッキベース７を設ける必要がないため、組立時間を短縮し、更にコストを低減することができる。

以上説明したこの発明によれば、既設乗客コンベアの外装板１と新設乗客コンベアの外デッキ２の拡張部であるコーナーデッキ３の間に、新旧乗客コンベアの意匠ラインの相違から発生する隙間ｃおよび隙間ｄを埋めるデッキプレート４を組込むことにより、または一体型コーナーデッキ２３のように隙間を埋めることで意匠的に違和感なく既設乗客コンベアの外装板１を流用できることから工事期問の短縮およびコストの低減を図ることが可能となる。

既設乗客コンベアの本体枠に新設乗客コンベアの欄干を乗せた欄干側面図である。 新設乗客コンベアの意匠ラインを示す欄干側面図である。 既設乗客コンベアの意匠ラインを示す欄干側面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 この発明の実施の形態１における乗客コンベアの欄干構造を示す要部断面図である。 この発明の実施の形態２における乗客コンベアの欄干構造を示す要部断面図である。 この発明の実施の形態３における乗客コンベアの欄干構造を示す要部断面図である。 この発明の実施の形態４における乗客コンベアの欄干構造を示す要部断面図である。 この発明の実施の形態５における乗客コンベアの欄干構造を示す要部側面図である。 図１０のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 図１０のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。

符号の説明

１ 既設乗客コンベアの外装板
１ａ 新設乗客コンベアの外装板
２ 外デッキ
３ コーナーデッキ
４ デッキプレート
５ 本体枠（トラス）
６ 支持ボルト
７ デッキベース
８ 固定ポルト
９ 押しボルト
１０ ボルト付きベースプレート
１１ 外装板の補強板
１２ 内デッキ
１３ 移動手摺
１４ パネル
１５ 欄干
１６ ステップ
１７ 外デッキ受け
１８ 内デッキ受け
１９ パネル保持具
２０ スカートパネル
２１ 下端
２２ 上端
２３ 一体型コーナーデッキ
２４ 既設乗客コンベアの意匠ライン
２５ 新設乗客コンベアの意匠ライン

Claims (4)

1. 既設乗客コンベアの改修工事において、撤去せずにそのまま流用される既設乗客コンベアの垂直の外装板と、
   新設乗客コンベアの外デッキの拡張部である水平のコーナーデッキと、
   前記既設乗客コンベアの外装板の上端部と前記新設乗客コンベアのコーナーデッキの下端部との間に設けられ、改修工事により前記両者間に発生する垂直方向の隙間を塞ぐための垂直のデッキプレートと、
   前記デッキプレートの垂直内面に長手方向に亘って固定された複数の支持ボルトと、
   乗客コンベアの本体枠上に固定され、前記デッキプレートの支持ボルトを貫通させて支持固定するためのデッキベースと、
   前記デッキベースの垂直部でかつ前記支持ボルト貫通部の下方に設けられ、先端部が前記外装板の上端部内面を押圧して前記デッキプレート側に密着させる押しボルトと、
   を備えたことを特徴とする乗客コンベアの欄干。
2. デッキプレートは、新設乗客コンベアのコーナーデッキと同一の材質で同一の表面仕上げとし、上端部をコーナーデッキの下端部へ突き当て接触させて配置したことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベアの欄干。
3. デッキプレートは、既設乗客コンベアの外装板と同一の材質で同一の表面仕上げとし、下端部を外装板の上端部へ突き当て接触させて配置したことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベアの欄干。
4. デッキプレートは、新設乗客コンベアのコーナーデッキを予めデッキプレートを含む断面Ｌ字状の一体型コーナーデッキとしたことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベアの欄干。

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