JP4518446B2 - シートベルト巻取装置用トーションバーおよびこれを備えたシートベルト巻取装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートベルト巻取装置においてロードリミッタとして用いられるトーションバーに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
図2は、シートベルト巻取装置の1例の概要を示す分解斜視図である。ベースフレーム1は、シートベルトを巻きつけるスプール2を格納するものである。トーションバー3の第1の6角部3aには、ロッキングベース4の6角穴に嵌め込まれ固定されている。ロッキングベース4のねじ部4aにはストッパー5が螺合している。そして、ストッパー5はスプール2の穴2aに嵌まり込んでいる。
【0003】
トーションバー3の第2の6角部3bは、スプール2の穴2aの奥に設けられた6角穴に嵌め込まれ、固定されている。トーションバー3の他の一端側にはロックギア6が嵌り込んでおり、その穴部を突き抜けたトーションバー3の端部は、リテーナ7に軸支されている。トーションバー3の他の一端は、減速、クラッチ機構部ケーシング10中のギアに、スプライン軸を介して嵌りこみ、軸支されている。
【0004】
ロックギア6とフライホイール8は、ウェビングセンサーと呼ばれるロック作動機構を構成している。スプール2が一定以上の加速度で回転したとき、すなわち、シートベルトに急激な引き出し力が働いたときに、フライホイール8の爪がリテーナ7に設けられた内歯に係合してロックギアの回転を止める。
【0005】
このためロックギア6とロッキングベースとの間に相対回転が生じ、この相対回転によってパウル4bの歯をロッキングベース4の円周方向外側に突出させる。パウル4bの歯はベースフレーム1の穴1aのラチェット歯1bに係合し、ロッキングベース4の回転を止める。ロッキングベース4の回転が止めらると、トーションバー3の第1の6角部3aの回転も止められる。
【0006】
シートベルト巻取装置には、この他ビークルセンサー9が設けられており、車両に所定以上の傾きや加速度が発生したとき、ロックギア6の回転、ひいてはロッキングベース4の回転を止めるようになっている。
【0007】
もし、ウェビングセンサーやビークルセンサーが作動し、ロッキングベース4の回転が止められると、トーションバー3の第1の6角部3aの回転も止められる。一方、スプール2には、トーションバー3の第2の6角部3bが固定されているので、トーションバー3の胴部3cを捩じりながら回転を続ける。このため、回転しているスプール2内に嵌め込まれているストッパー5と停止させられたロッキングベース4の間で相対的な回転が発生し、ロッキングベースのねじ部4aに導かれてストッパー5がロッキングベース4の端面に近づく。
【0008】
この間はトロッキングベース4の回転が止まっても、スプール2は、トーションバー3の胴部3cを捩じりながら回転することができる。しかし、やがてストッパー5がロッキングベース4の端面に当たって拘束され、それ以上回転できなくなる。よって、スプール2の回転も不能となる。
【0009】
すなわち、ウェビングセンサーやビークルセンサーが作動すると、スプール2はその時点から所定回転数のみの回転が許され、後は回転が止められる。その後のスプール2にかかるシートベルトの巻戻し力は、捩じられたトーションバー3の塑性変形力によりある程度吸収され、ショックがやわらげられる。このようなシートベルト巻取り装置の機構は基本的なものであり、周知なものであるのでこれ以上の説明を省略する。
【0010】
図2に示す方式のシートベルト巻取り装置の場合には、特有な減速・クラッチ機構部ケーシング10中に、減速機とクラッチが設けられており、モーター11の回転により回転するモーターギア12の回転を減速してトーションバー3に伝達するようになっているが、本発明と直接の関係が無いので、これ以上の説明を省略する。
【0011】
以上のように、トーションバーは、衝突等の異常時において、シートベルトを引き出そうとする力に対して、捩じりトルクを発生することにより、ある程度の抵抗力を与えながら引き出しを許す作用を行うロードリミッタとしての役割を持っている。そのために、破断に至るまでの捩じり回数がなるべく大きく、大きなトルクに対して耐えられるものであることが好ましい。
【0012】
このような特性をもたせるため、従来においては、炭素含有量が0.06〜0.18重量%の鋼を素材として用い、球状化焼鈍を行っていた。すなわち、その製造工程は、線材を酸洗して一次伸線を行った後、球状化焼鈍を行ない、その後酸洗と表面処理を行って二次伸線し、その材料を素材としてトーションバーを製造していた。
【0013】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のトーションバーの製造工程においては、前述のように球状化焼鈍が必須のため、それだけ工程が複雑となり、価格が高くなるという問題点があった。本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その製造に際して球状化焼鈍が不要なシートベルト巻取装置用トーションバーおよびこれを備えるシートベルト巻取装置を提供することを課題とする。
【0014】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための第1の手段は、シートベルト巻取装置においてロードリミッタとして用いられるトーションバーであって、炭素含有量が0.04重量%以下でありかつ球状化焼鈍が行われない鋼材からなることを特徴とするシートベルト巻取装置用トーションバー(請求項1)である。
【0015】
発明者らが、シートベルト巻取装置においてロードリミッタとして用いられるトーションバーの素材である鋼材について種々の試験を重ねた結果、炭素含有量が0.04重量%以下でありかつ球状化焼鈍が行われない鋼材をトーションバーに用いることにより、球状化焼鈍を省略しても、ロードリミッタとして十分な捩じり回転数と捩じりトルクが得られることを見出した。これは、炭素含有量を下げることにより、鋼中のフェライト分率が増加し、かつ均一組織になるためと考えられる。これに対し、炭素含有量が0.06重量%以上の従来品では、球状化焼鈍を省略すると、十分な捩じり回転数が得られなかった。
【0016】
本手段においては、炭素以外の鋼中成分については、従来よりトーションバーとして用いられている鋼の成分であれば、特に制限は無い。
【0017】
前記課題を解決するための第2の手段は、シートベルト巻取装置においてロードリミッタとして用いられるトーションバーであって、重量%でC:0.04%以下を含有するとともにTi:0.01〜0.05%、Nb:0.01〜0.05%のうち少なくとも一方を含有し、かつ球状化焼鈍が行われない鋼材からなることを特徴とするシートベルト巻取装置用トーションバー(請求項2)である。
【0018】
本手段は、前記第1の手段のシートベルト巻取装置用トーションバーの成分に、重量%でTi:0.01〜0.05%、Nb:0.01〜0.05%のうち少なくとも一方を含有させるようにしたものである。Ti及びNbは、NとCとを固定し、さらにP、Sを含む析出物を形成するために含有させる。これらにより、加工性が向上する。共に、0.01%以下では効果が少なく、0.05%を超えてが有させるとかえって加工性を低下させるので、含有範囲を前記範囲に限定する。
一方、本発明のシートベルト巻取装置は、前記第1または第2の手段のシートベルト巻取装置用トーションバーを備えることを特徴とする(請求項3)。
【0019】
【実施例】
表1に実施例1として示す成分(重量%)を有する鋼(残部は実質的にFe)を用いてトーションバーを製造し、表1に比較例として示す成分(重量%)を有する鋼(残部は実質的にFeを用いて製造したトーションバーと、破断に至るまでの捩じり回数と捩じりトルクを比較した。実施例1、比較例共に、球状化焼鈍は行っていない。
【0020】
その結果を図1に示す。比較例においては、捩じり回数6回で破断に至り、最大捩じりトルクは約125[N-m]であった。それに対して、実施例1のものは、捩じり回数9回まで破断に至らず、最大捩じりトルクも140[N-m]以上となり、球状化焼鈍を行わなくても従来以上のトルクを得られることが分かった。
【0021】
(表1)
【表1】
【0022】
さらに、表2に実施例2、実施例3として示す成分(重量%)を有する鋼(残部は実質的にFe)を用いてトーションバーを製造し、破断に至るまでの捩じり回数と捩じりトルクを測定した。実施例2、実施例3共に、球状化焼鈍は行っていない。
【0023】
(表2)
【表2】
【0024】
実施例2、実施例3とも、捩じり回数9.5回まで破断に至らず、最大捩じりトルクも145[N-m]以上となり、TiやNbを含有していない実施例1のものに対して改善が見られた。
【0025】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明においては、球状化焼鈍を省略してトーションバーを製造でき、かつ一定した捩じりトルクを有するシートベルト巻取装置を得ることができる。また、Ti、Nbを所定量含有させることで、捩じり回転数を増すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施例と比較例における捩じり回数と捩じりトルクの関係を示す図である。
【図2】シートベルト巻取装置の1例の概要を示す分解斜視図である。
Claims (3)
- シートベルト巻取装置においてロードリミッタとして用いられるトーションバーであって、
炭素含有量が0.04重量%以下でありかつ球状化焼鈍が行われない鋼材からなることを特徴とするシートベルト巻取装置用トーションバー。 - シートベルト巻取装置においてロードリミッタとして用いられるトーションバーであって、重量%でC:0.04%以下を含有するとともにTi:0.01〜0.05%、Nb:0.01〜0.05%のうち少なくとも一方を含有し、かつ球状化焼鈍が行われない鋼材からなることを特徴とするシートベルト巻取装置用トーションバー。
- シートベルト巻取装置用トーションバーを備えたシートベルト巻取装置において、
前記シートベルト巻取装置用トーションバーは、請求項1または2に記載のシートベルト巻取装置用トーションバーであることを特徴とするシートベルト巻取装置。
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