JP4502388B2 - 重量物の搬送方法 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、橋桁用構造物等の重量物を吊下げて搬送する重量物の搬送方法に関する。

例えば、幹線道路の通行止めを伴う立体交差部の橋梁架設工事においては、限られた時間で作業を完結する必要があり、しかも、道路沿いに建築物等が立ち並ぶ場合には、道路のみを工事用の用地として利用して、橋梁や機材等の組立て及び橋梁の輸送や架設を実施する必要がある。その為、事前に組立てられた橋梁の分割体である橋桁用構造物を架設場所まで一括輸送するためには、橋桁用構造物の架設場所に予め設置される支柱を高さ方向に避けて輸送する必要がある。
従来、幹線道路内に支柱より高い作業用架構を設置し、その上で組立てられた橋桁用構造物を架設位置までスライド（送り出し）させて架設する方法が採用されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３−３１３８２０号公報

しかしながら、前記従来の橋桁用構造物を架設する方法においては、未だ解決すべき以下のような問題があった。
組立てられた橋桁用構造物を順次、架設位置までスライドさせて架設するため、架設順序に制約を受けるため、施工期間が長くかかり、道路の通行止めの期間が長くなった。また、大掛かりな作業用架構、スライド装置及び牽引装置等の施工用機材に多額の費用を要した。特に、長い距離の橋梁を施工する場合には、上記の問題が大きかった。
また、車線の平面的な形状がカーブする橋梁の施工には対応できなかった。

本発明はかかる事情に鑑みてなされたもので、施工が短期間で行え、施工費用も安価にできる重量物の搬送方法を提供することを目的とする。

前記目的に沿う本発明に係る重量物の搬送方法は、昇降手段を中央にしてその前後に配置されたスライド架構及び前記昇降手段を前後に跨ぐ門型形状の固定架構を有する搬送台車を、搬送対象物である重量物の幅より広い所定間隔で左右両側にそれぞれ配置する第１工程と、左右の前記搬送台車に跨がって、両側前後の前記固定架構上にリフティングビームを配置する第２工程と、前記昇降手段で前記リフティングビームを所定高さ位置まで持ち上げて、前記左右両側の搬送台車を走行させて、前記リフティングビームを前記重量物の上まで移動させる第３工程と、前記リフティングビームに吊り具を介して前記重量物を固定する第４工程と、前記昇降手段で前記リフティングビームを更に持ち上げた後、左右両側の前記搬送台車の前後にそれぞれ設けられた前記スライド架構を移動させて、前記固定架構の直下に配置し、前記昇降手段を下げて、前記固定架構と対応する前記スライド架構を連結する第５工程と、前記左右の搬送台車を平行移動させて、前記重量物を所定位置まで搬送する第６工程とを有する。

本発明に係る重量物の搬送方法において、前記第５工程で、前記スライド架構と前記固定架構の間に高さ調整用の中間架構を更に挿入してもよい。
本発明に係る重量物の搬送方法において、前記重量物は長尺物であって、前記搬送台車の前側及び後側に、それぞれ左右対となる前記昇降手段を備え、前記長尺物の前後２か所の吊り点において、それぞれ前記リフティングビームで支持して搬送してもよい。

本発明に係る重量物の搬送方法において、前記重量物は、本線の両側に側道を有する第１の幹線道路と第２の幹線道路の交差点に、前記本線を形成し前記第２の幹線道路を中央にし距離を有して対向配置されたアプローチの連結に使用する橋桁用構造物としてもよい。
本発明に係る重量物の搬送方法において、前記橋桁用構造物は前記アプローチで組み立てられ、前記左右両側に配置された搬送台車は、前記本線の両側に設けられた前記側道を通過して、前記橋桁用構造物を設置位置まで搬送してもよい。

請求項１〜５に記載の重量物の搬送方法においては、第１工程において、中央に昇降手段が配置され、またその前後にスライド架構が配置されると共に、昇降手段を前後に跨ぐ門型形状の固定架構を有する搬送台車を搬送対象物である重量物の幅より広い所定間隔で左右両側にそれぞれ配置し、第２工程において、両側前後の固定架構上にリフティングビームを左右の搬送台車に跨がって配置し、第３工程において、リフティングビームを昇降手段で所定高さ位置まで持ち上げて、左右の搬送台車を走行させて、リフティングビームを重量物の上まで移動させ、第４工程において、重量物をリフティングビームに吊り具を介して固定し、第５工程において、昇降手段でリフティングビームを更に持ち上げた後、スライド架構を移動させて、固定架構の直下に配置し、昇降手段を下げて、固定架構と対応するスライド架構を連結し、第６工程において、左右の搬送台車を平行移動させて、重量物を所定位置まで搬送するので、下にある障害物を避けてリフティングビームにより吊り下げた重量物を搬送できるため、施工が短期間で行え、施工費用も安価にでき、しかも、重量物を搬送する際、リフティングビームは、スライド架構及び固定架構を介して左右の搬送台車上に支持され、これにより、搬送時の安定性が確保できる。

特に、請求項２記載の重量物の搬送方法は、第５工程で、スライド架構と固定架構の間に高さ調整用の中間架構を更に挿入するので、搬送時の重量物の吊り高さ位置を最適にでき、搬送時の安定性が更に確保できる。
請求項３記載の重量物の搬送方法は、重量物が長尺物であって、搬送台車の前側及び後側に、それぞれ左右対となる昇降手段を備え、長尺物の前後２か所の吊り点において、それぞれリフティングビームで支持して搬送するので、例えば、橋桁用構造物等のように、長さが長く、しかも、重量が重い物の搬送が容易にできる。

請求項４記載の重量物の搬送方法は、重量物が、本線の両側に側道を有する第１の幹線道路と第２の幹線道路の交差点に、本線を形成し第２の幹線道路を中央にし距離を有して対向配置されたアプローチの連結に使用する橋桁用構造物であるので、従来のような大掛かりな作業用架構、スライド装置及び牽引装置等の施工用機材を必要とせず、交差点の立体化工事が短期間で安価に行える。
請求項５記載の重量物の搬送方法は、橋桁用構造物がアプローチで組み立てられ、左右両側に配置された搬送台車が、本線の両側に設けられた側道を通過して、橋桁用構造物を設置位置まで搬送するので、側道を用いて搬送台車を走行させることができ、搬送台車を走行させるための別の場所を別途、確保する必要がないため、施工が短期間で行え、施工費用も安価にできると共に、道路の通行止めの期間を短縮できる。

続いて、添付した図面を参照しつつ、本発明を具体化した実施の形態につき説明し、本発明の理解に供する。
ここで、図１（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ、本発明の一実施の形態に係る重量物の搬送方法を適用する幹線道路の交差点付近の平面図、正断面、図２は同重量物の搬送方法に用いる門型搬送車両の正面図、図３は同重量物の搬送方法に用いる門型搬送車両の構成を説明する平面配置図、図４（Ａ）、（Ｂ）〜図６（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ、同重量物の搬送方法に用いる門型搬送車両による桁の架設工程を説明する平面図、正面図、図７（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ、門型搬送車両が桁を吊下げていない場合、門型搬送車両が桁を吊下げている場合を表す説明図、図８（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）はそれぞれ、搬送台車が左右に隣接して配置された状態、門型搬送車両が前側桁を吊下げる前の状態、門型搬送車両が前側桁を吊下げた状態、門型搬送車両が架設された前側桁の上方に中央桁を吊下げた状態を表す説明図である。

図１〜図４に示すように、本発明の一実施の形態に係る重量物の搬送方法は、自走式の門型搬送車両１０を用いて、本線１１の両側に側道１１ａ、１１ｂを有する第１の幹線道路１２と第２の幹線道路１２ａの交差点に、本線１１を形成し第２の幹線道路１２ａを中央にし距離Ｒを有して対向配置されたアプローチ１３、１４の連結に使用する重量物（搬送対象物）の一例である、前側桁１５、後側桁１６及び中央桁１７（橋桁用構造物）を搬送して橋梁Ｚを架設する方法である。また、前側桁１５及び中央桁１７はアプローチ１３で組み立てられ、後側桁１６はアプローチ１４で組み立てられ、門型搬送車両１０は、側道１１ａ、１１ｂを通過して、前側桁１５、後側桁１６及び中央桁１７を設置位置まで搬送するようになっている。以下、これらについて詳細に説明する。なお、第１の幹線道路１２の走行方向を前後方向、また、第１の幹線道路１２に直交する第２の幹線道路１２ａの走行方向を左右方向と定義する。

図２及び図３に示すように、門型搬送車両１０は、左右方向に平行間隔（中心間距離ｕ）をあけて配置された対となる搬送台車１８及び搬送台車１９と、搬送台車１８及び搬送台車１９の前後に２組設けられた昇降手段２０、２１及び２２、２３と、昇降手段２０、２１及び２２、２３の上端にそれぞれ載置可能で、しかも、昇降手段２０、２１及び２２、２３をそれぞれ前後に跨いて載置された門型形状の固定架構５１、５２と、左右の対となる固定架構５１、５２上にそれぞれ平行間隔（中心間距離Ｈ）をあけて上架される対となるリフティングビーム２４及びリフティングビーム２５とを備えている。

なお、第１の幹線道路１２の道路の幅Ｐは、例えば、１４〜１８ｍ（本実施の形態では、１６ｍ）、アプローチ１３、１４の幅ｎは、例えば、８〜８．５ｍ（本実施の形態では、８．２ｍ）である。また、門型搬送車両１０のリフティングビーム２４及びリフティングビーム２５の中心間距離Ｈは、例えば、１０〜１５ｍ（本実施の形態では、１２．４ｍ）、搬送台車１８及び搬送台車１９の中心間距離ｕは、例えば、１１〜１４ｍ（本実施の形態では、１２．５ｍ）、門型搬送車両１０の車両の長さＧは、例えば、２５〜３５ｍ（本実施の形態では、３０．５ｍ）とする。更に、前側桁１５、後側桁１６及び中央桁１７の幅はアプローチ１３、１４の幅ｎと同じとし、高さ寸法は約２ｍである。

図２及び図３に示すように、搬送台車１８は前側から後側に向かって、前端側に油圧源２６が設けられた台車セグメント２７、台車セグメント２７の後端部に連結された台車セグメント２８及び台車セグメント２８の後端部に連結された台車セグメント２９を備えている。一方、搬送台車１９は前側から後側に向かって、前端側に油圧源３０が設けられた台車セグメント３１と、台車セグメント３１の後端部に連結された台車セグメント３２、台車セグメント３２の後端部に連結され、後端側に運転室３３が設けられた台車セグメント３４を備えている。更に、昇降手段２０、２１及び２２、２３近傍の搬送台車１８及び搬送台車１９の左右方向外側部には、それぞれ２個の転倒防止用のアウトリガー３５が設けられている。

各台車セグメント２７〜２９、３１、３２、３４には、左右両側にそれぞれ複数（例えば、本実施の形態では４個）のタイヤ３６が取付けられた左右対となる４又６個の車軸３７が設けられており、各車軸３７の上下位置は油圧源２６、３０から供給される油圧により独立して調整可能になっている。更に、各車軸３７はこれを支持する車軸支持部材（図示せず）により車軸３７に直交する垂直軸の回りに３６０度の範囲で回転可能になっている。かかる構成によって、搬送台車１８及び搬送台車１９はそれぞれ、任意の方向に向けて移動することができる。

図２及び図３に示すように、搬送台車１８及び搬送台車１９の台車本体上部にはそれぞれ、２個の細長で矩形枠状のコモンベース３８、３９が水平に取付けられており、コモンベース３８、３９の前後方向の中央部には、昇降手段２０、２２及び２１、２３が設けられている。昇降手段２０〜２３はそれぞれ、間隔をあけて立設された４本のテレスコープ形の油圧シリンダ４０〜４３を有しており、油圧シリンダ４０〜４３は４段式で、ストロークｓは、例えば、０〜７０００ｍｍとしている。

昇降手段２０、２１の油圧シリンダ４０〜４３の平面配置と昇降手段２２、２３の油圧シリンダ４０〜４３の平面配置は、１８０°位相がずれており、昇降手段２０、２１と昇降手段２２、２３とは左右方向に対向して配置されている。昇降手段２０（２１〜２３も同じ）の油圧シリンダ４０〜４３の先端は、例えば、梁部材を組み合わせて水平に配置された矩形板状の荷重支持部４４に固定されている。

コモンベース３８、３９の前後方向の両端部上には、各昇降手段２０〜２３を挟んで前後方向に、待機位置Ｔと支持位置Ｓとの間をスライド可能な対となるスライド架構４５、４６が設けられている。スライド架構４５、４６は、例えば、複数の柱部材をその軸方向に荷重が加えられるように組み合わせて直方体状にした構造物である。スライド架構４５、４６のスライド動作は、コモンベース３８、３９に設けられた図示しないスライド機構（例えば、ころを利用したもの）により行うようになっている。

図２及び図３に示すように、固定架構５１、５２は、リフティングビーム２４、２５の左右方向両端部が前後方向中央部に載置される上水平部材４９と、上水平部材４９の前後方向両端部に垂下された支持部材５０、５０ａとを備えている。
平面視して棒状に形成されたリフティングビーム２４、２５の両端部はそれぞれ、固定架構５１、５２の上水平部材４９の長手方向の中央部上面に載置されている。固定架構５１、５２の上水平部材４９の長手方向の中央部下面はそれぞれ、昇降手段２０、２１及び２２、２３の荷重支持部４４に載置可能に構成されており、昇降手段２０、２２及び２１、２３により固定架構５１、５２を介してリフティングビーム２４及びリフティングビーム２５をそれぞれ同時に昇降することができる。

対となる左右の荷重支持部４４には、それぞれの荷重支持部４４の昇降高さを検出する昇降高さセンサ（図示せず）が取付けられている。従って、各荷重支持部４４に固定架構５１（５２）を介して載置されたリフティングビーム２４（リフティングビーム２５も同じ）の水平レベルを昇降高さセンサにより検出し、検出結果に応じて、昇降手段２０、２２（２１、２３）の油圧シリンダ４０〜４３へ供給する油量を調整することによって、リフティングビーム２４を常に水平を保持した状態で昇降することができる。また、昇降手段２０、２２と昇降手段２１、２３の油圧シリンダ４０〜４３へ供給する油量を調整することによって、リフティングビーム２４とリフティングビーム２５との高さ位置を任意に調整することができるようになっている。

図２及び図３に示すように、固定架構５１（５２も同じ）の支持部材５０、５０ａは、支持位置Ｓにあるスライド架構４５、４６にそれぞれ載置されるようになっており、支持部材５０、５０ａもスライド架構４５、４６と同様、複数の柱部材をその軸方向に荷重が加えられるように組み合わせて直方体状にした構造物としている。なお、固定架構５１、５２とスライド架構４５、４６によって、リフティングビーム２４及びリフティングビーム２５を搬送台車１８及び搬送台車１９上に支持する支持架構が構成される。

リフティングビーム２４（リフティングビーム２５も同じ）の左右方向中間部にはそれぞれ、ワイヤ玉掛け用吊り具５９（図８（Ｃ）、（Ｄ）参照）を取付けるための取付け孔５３が下部に形成された逆三角形状の対となる取付けブラケット５４、５５が取付けられている。なお、リフティングビーム２４（リフティングビーム２５も同じ）は、図２に示すように、上水平部材４９に直交して、前後に平行間隔をあけて配置された水平部材５６、５７と、水平部材５６、５７の左右方向中間部上にそれぞれ設けられ、前後方向中央部の下端に取付けブラケット５４、５５が固定された取付け部材５８とを備えている。

かかる構成によって、２個のワイヤ玉掛け用吊り具５９をリフティングビーム２４及びリフティングビーム２５にそれぞれ取付けた門型搬送車両１０は、図７（Ｂ）及び図８（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、固定架構５１、５２をスライド架構４５、４６により支持した状態で、前側桁１５、後側桁１６及び中央桁１７を搬送することができる。図８（Ｂ）〜図８（Ｄ）中の符号４８は、前側桁１５、後側桁１６及び中央桁１７の下部に予め配置され、ワイヤ玉掛け用吊り具５９の下端部と連結される吊り金具を表している。

次に、門型搬送車両１０を用い、本発明の一実施の形態に係る重量物の搬送方法を適用して第１の幹線道路１２と第２の幹線道路１２ａの交差点に、前側桁１５、後側桁１６及び中央桁１７からなる橋梁Ｚを架設する方法について、図を参照しながら説明する。
まず、事前の作業について説明する。
図１に示すように、施工側の道路である第１の幹線道路１２の内側の本線１１（例えば、上下２車線）を通行止めして、事前に、土木工事により幅ｎのアプローチ１３、１４を施工して、アプローチ１３上で中央桁１７、前側桁１５を製作し、アプローチ１３の後側上に下から順次、中央桁１７、前側桁１５を載置し、一方、アプローチ１４上で後側桁１６を製作し、アプローチ１４の前側上に後側桁１６を載置する。なお、図８（Ｂ）及び（Ｃ）に示すように、前側桁１５は中央桁１７上に複数のスペーサ４７及び吊り金具４８を介して載置されている。また、アプローチ１３とアプローチ１４との間に、間隔をあけて２個の支柱６０、６１を設ける。アプローチ１３及びアプローチ１４のスロープは、一例として、１／２０である。

図１及び図８（Ａ）に示すように、アプローチ１３と支柱６０との間のスペースを機材準備ヤードＹとして用い、機材準備ヤードＹにて搬送台車１８及び搬送台車１９を左右に並べて組立てる。搬送台車１８及び搬送台車１９を左右に並べた場合の幅Ｆは、アプローチ１３及びアプローチ１４の幅ｎ以内に収まるようにしている。従って、搬送台車１８及び搬送台車１９の中心間距離ｆ≦Ｆ／２（本実施の形態では、ｆ＝４．１ｍ）となる。搬送台車１８及び搬送台車１９上には、コモンベース３８、３９を設け、コモンベース３８、３９上にスライド架構４５、４６を待機位置Ｔに配置する。

次に、本作業について説明する。
図４に示すように、第１の幹線道路１２及び第２の幹線道路１２ａの交差点付近を、例えば、夜間全面通行止めにして、機材準備ヤードＹにある任意の方向に移動可能な搬送台車１８及び搬送台車１９（図８（Ａ）参照）をそれぞれ側道１１ａ、１１ｂに移動して左右方向の間隔をあける（第１工程）。
図７（Ａ）に示すように、搬送台車１８及び搬送台車１９のコモンベース３８、３９上の支持位置Ｓ上に固定架構５１、５２が載置され、スライド架構４５、４６が待機位置Ｔに位置し、昇降手段２０〜２３の荷重支持部４４を下限位置（Ｌ）にした状態で、リフティングビーム２４、リフティングビーム２５を順次、固定架構５１、５２に上架することにより、門型搬送車両１０を構成する（第２工程）。

リフティングビーム２４（リフティングビーム２５も同じ）を上架した状態として、昇降手段２０〜２３の荷重支持部４４の上端と固定架構５１、５２の上水平部材４９の下端との間には少しの隙間（例えば、１５０ｍｍ）があいている。

最初に、前側桁１５の搬送及び架設について、主として図４及び図５を参照して説明する。
図４（Ａ）、（Ｂ）及び図８（Ｂ）に示すように、搬送台車１８及び搬送台車１９の固定架構５１、５２上にそれぞれ上架されたリフティングビーム２４及びリフティングビーム２５を昇降手段２０〜２３により、約４５００ｍｍジャッキアップし、門型搬送車両１０をアプローチ１３上に配置された前側桁１５の玉掛け位置Ｋまで走行して停止する（第３工程）。この際、固定架構５１、５２の下端部とスライド架構４５、４６の上端部とが高さ方向に約１０００ｍｍラップしている（図８（Ｂ）参照）。
昇降手段２０〜２３によりリフティングビーム２４及びリフティングビーム２５を前側桁１５の玉掛けレベル直近高さまで下げて（約１５０ｍｍ）、４本のワイヤ玉掛け用吊り具５９により前側桁１５の玉掛けを行う（第４工程）。

図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、昇降手段２０〜２３によりリフティングビーム２４及びリフティングビーム２５を、約１３００ｍｍジャッキアップし、前側桁１５を水平に吊上げる。この時、スライド架構４５、４６の上端と固定架構５１、５２の支持部材５０、５０ａの下端との高さ方向の隙間は約１５０ｍｍとしている。次いで、図７（Ｂ）に示すように、待機位置Ｔにあるスライド架構４５、４６を支持位置Ｓにスライドさせて、リフティングビーム２４及びリフティングビーム２５を約１５０ｍｍ下降して、図８（Ｃ）に示すように、固定架構５１、５２の支持部材５０、５０ａをスライド架構４５、４６に載置し、固定架構５１、５２の支持部材５０、５０ａとスライド架構４５、４６とをボルトにより固定する（第５工程）。これにより、前側桁１５をスライド架構４５、４６を介して、搬送台車１８及び搬送台車１９上に支持することができる。なお、ここで、スライド架構４５、４６の下端部に設けられた前記スライド機構を取り除く。

昇降手段２０〜２３の油圧シリンダ４０〜４３の圧油を抜き、支持架構に荷重を移行する。
図５（Ａ）、（Ｂ）及び図８（Ｃ）に示すように、門型搬送車両１０を前側桁１５の架設位置Ｍ（機材準備ヤードＹと実質的に同じ位置）まで走行して停止する（第６工程）。
固定架構５１、５２の支持部材５０、５０ａとスライド架構４５、４６とのボルトを外し、昇降手段２０〜２３にてリフティングビーム２４及びリフティングビーム２５を、約１５０ｍｍジャッキアップし、事前に取付けられた前記スライド機構を介してスライド架構４５、４６を待機位置Ｔにスライドする。昇降手段２０〜２３によりリフティングビーム２４及びリフティングビーム２５を約２０００ｍｍ下降して、図１（Ｂ）に２点鎖線で示すように、前側桁１５の両端部をそれぞれ、アプローチ１３の後端部及び支柱６０に載置する。
前側桁１５から４本のワイヤ玉掛け用吊り具５９を取り外す。

次に、後側桁１６の搬送及び架設について説明する。
昇降手段２０〜２３によりリフティングビーム２４及びリフティングビーム２５を、ジャッキアップし（約２０００ｍｍ）、図１（Ａ）、（Ｂ）に示すアプローチ１４上に配置された後側桁１６の玉掛け位置ｋまで、門型搬送車両１０を走行して停止する。以下、前側桁１５の搬送及び架設と同一手順により、図１（Ｂ）に２点鎖線で示すように、後側桁１６をアプローチ１４の前端部及び支柱６１（架設位置ｍ）に載置する。

最後に、中央桁１７の搬送及び架設について、主として図６を参照して説明する。
昇降手段２０〜２３によりリフティングビーム２４及びリフティングビーム２５を、ジャッキアップし（約２０００ｍｍ）、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、門型搬送車両１０をアプローチ１３上の中央桁１７の玉掛け位置Ｋまで走行して停止する。以下、前側桁１５及び後側桁１６の搬送及び架設と同一手順で、図１（Ｂ）に２点鎖線で示すように、架設位置Ｘで中央桁１７を前側桁１５の後端部と後側桁１６の前端部とに接続する。なお、図８（Ｄ）は、架設位置Ｍに架設された前側桁１５の上方を中央桁１７が、門型搬送車両１０により吊下げられて搬送されている状態を表している。

本発明は前記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲での変更は可能であり、例えば、前記したそれぞれの実施の形態や変形例の一部又は全部を組み合わせて本発明の重量物の搬送方法を構成する場合も本発明の権利範囲に含まれる。
搬送対象物である重量物として、前側桁１５、後側桁１６及び中央桁１７を用いたが、これに限定されず、必要に応じて、その他の重量物を用いることもできる。長尺、例えば、５０〜６０ｍの前側桁１５、後側桁１６及び中央桁１７を用いたが、これに限定されず、必要に応じて、短尺の重量物を搬送することもでき、その結果、左右の搬送台車に１のリフティングビームを上架することもでき、更に、状況に応じて、３以上のリフティングビームを上架することもできる。

第１の幹線道路１２の本線１１は片側１車線（上下２車線）を備えたが、これに限定されず、必要に応じて、両側１車線（上下１車線）又は片側２車線、３車線とすることもできる。また、第１の幹線道路１２は本線１１の両側に側道１１ａ、１１ｂを備えたが、これに限定されず、必要に応じて、側道を備えていなくてもよい。
搬送台車１８及び搬送台車１９は、第１の幹線道路１２の本線１１で左右に並べて組立てた後、側道１１ａ、１１ｂに移動して間隔をあけて配置したが、これに限定されず、必要に応じて、初めから、搬送台車１８及び搬送台車１９を間隔をあけて配置して組立てることもできる。
また、アプローチ１３と支柱６０との間にて、搬送台車１８及び搬送台車１９を組立てたが、これに限定されず、必要に応じて、別の場所（例えば、アプローチ１４と支柱６１との間）で搬送台車１８及び搬送台車１９を組立てることもできる。
更に、搬送台車１８及び搬送台車１９は、アプローチ１３、１４区間以外の場所で組立てた後、所定の位置まで自走して来ることもできる。

支持架構は、固定架構５１、５２と、固定架構５１、５２を載置可能で搬送台車１８及び搬送台車１９上にそれぞれ昇降手段２０〜２３を前後に挟んでスライド可能に設けられたスライド架構４５、４６とを備えたが、これに限定されず、必要に応じて、その他の構造とすることもできる。
固定架構５１、５２の支持部材５０、５０ａをスライド架構４５、４６の上端に載置したが、これに限定されず、必要に応じて、スライド架構の上端に、高さ調整用の中間架構を着脱可能に設けることもできる。なお、この高さ調整用の中間架構は、前記した第５工程においてスライド架構４５、４６と固定架構５１、５２の間に挿入することができる。
また、スライド架構４５、４６を移動し、固定架構５１、５２の支持部材５０、５０ａを固定したが、これに限定されず、逆に、スライド架構４５、４６に対応する部分をコモンベース３８、３９に固定し、固定架構５１、５２の支持部材５０、５０ａに対応する部分をスライド可能に構成することもできる。

吊り具を備えたリフティングビーム２４及びリフティングビーム２５をジャッキアップする昇降手段２０〜２３として、複数のテレスコープ形油圧シリンダ４０〜４３を設けたが、これに限定されず、必要に応じて、その他の構造の昇降手段を設けることもできる。また、４本の油圧シリンダ４０〜４３を用いたが、これに限定されず、必要に応じて、２、３本又は５本以上の油圧シリンダを用いることもできる。

アプローチ１３上で前側桁１５及び中央桁１７を製作し、アプローチ１４上で後側桁１６を製作したが、これに限定されず、門型搬送車両１０により吊り下げ可能な位置であれば、その他の場所で前側桁１５、後側桁１６及び中央桁１７桁を製作することもできる。ただし、図８（Ｂ）〜（Ｄ）に示すように、前側桁１５及び中央桁１７（後側桁１６も同じ）がアプローチ１３上にある場合には、前側桁１５及び中央桁１７の吊りストロークを短くすることができる。
また、アプローチ１３、１４区間以外の場所で組立てた桁を、アプローチ１３又は１４を越えて架設位置まで搬送し、架設することもできる。

橋梁Ｚを３本の前側桁１５、後側桁１６及び中央桁１７により構成したが、これに限定されず、必要に応じて、１、２本又は４本以上の桁により橋梁を構成することもできる。また、橋梁Ｚを平面視して、直線状に形成したが、これに限定されず、必要に応じて、曲線状に形成することもできる。
吊り具としてリフティングビーム２４及びリフティングビーム２５に４本のワイヤ玉掛け用吊り具５９を設けたが、これに限定されず、桁を懸架、即ち、吊下げることができれば、必要に応じて、その外の構造の吊り具を用いることもできる。

（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ、本発明の一実施の形態に係る重量物の搬送方法を適用する幹線道路の交差点付近の平面図、正断面である。 同重量物の搬送方法に用いる門型搬送車両の正面図である。 同重量物の搬送方法に用いる門型搬送車両の構成を説明する平面配置図である。 （Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ、同重量物の搬送方法に用いる門型搬送車両による桁の架設工程を説明する平面図、正面図である。 （Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ、同重量物の搬送方法に用いる門型搬送車両による桁の架設工程を説明する平面図、正面図である。 （Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ、同重量物の搬送方法に用いる門型搬送車両による桁の架設工程を説明する平面図、正面図である。 （Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ、門型搬送車両が桁を吊下げていない場合、門型搬送車両が桁を吊下げている場合を表す説明図である。 （Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）はそれぞれ、搬送台車が左右に隣接して配置された状態、門型搬送車両が前側桁を吊下げる前の状態、門型搬送車両が前側桁を吊下げた状態、門型搬送車両が架設された前側桁の上方に中央桁を吊下げた状態を表す説明図である。

符号の説明

１０：門型搬送車両、１１：本線、１１ａ、１１ｂ：側道、１２：第１の幹線道路、１２ａ：第２の幹線道路、１３、１４：アプローチ、１５：前側桁（重量物）、１６：後側桁（重量物）、１７：中央桁（重量物）、１８、１９：搬送台車、２０〜２３：昇降手段、２４、２５：リフティングビーム、２６：油圧源、２７〜２９：台車セグメント、３０：油圧源、３１、３２：台車セグメント、３３：運転室、３４：台車セグメント、３５：アウトリガー、３６：タイヤ、３７：車軸、３８、３９：コモンベース、４０〜４３：油圧シリンダ、４４：荷重支持部、４５、４６：スライド架構、４７：スペーサ、４８：吊り金具、４９：上水平部材、５０、５０ａ：支持部材、５１、５２：固定架構、５３：取付け孔、５４、５５：取付けブラケット、５６、５７：水平部材、５８：取付け部材、５９：ワイヤ玉掛け用吊り具、６０、６１：支柱

Claims (5)

1. 昇降手段を中央にしてその前後に配置されたスライド架構及び前記昇降手段を前後に跨ぐ門型形状の固定架構を有する搬送台車を、搬送対象物である重量物の幅より広い所定間隔で左右両側にそれぞれ配置する第１工程と、
   左右の前記搬送台車に跨がって、両側前後の前記固定架構上にリフティングビームを配置する第２工程と、
   前記昇降手段で前記リフティングビームを所定高さ位置まで持ち上げて、前記左右両側の搬送台車を走行させて、前記リフティングビームを前記重量物の上まで移動させる第３工程と、
   前記リフティングビームに吊り具を介して前記重量物を固定する第４工程と、
   前記昇降手段で前記リフティングビームを更に持ち上げた後、左右両側の前記搬送台車の前後にそれぞれ設けられた前記スライド架構を移動させて、前記固定架構の直下に配置し、前記昇降手段を下げて、前記固定架構と対応する前記スライド架構を連結する第５工程と、
   前記左右の搬送台車を平行移動させて、前記重量物を所定位置まで搬送する第６工程とを有することを特徴とする重量物の搬送方法。
2. 請求項１記載の重量物の搬送方法において、前記第５工程で、前記スライド架構と前記固定架構の間に高さ調整用の中間架構を更に挿入することを特徴とする重量物の搬送方法。
3. 請求項１及び２のいずれか１項に記載の重量物の搬送方法において、前記重量物は長尺物であって、前記搬送台車の前側及び後側に、それぞれ左右対となる前記昇降手段を備え、前記長尺物の前後２か所の吊り点において、それぞれ前記リフティングビームで支持して搬送することを特徴とする重量物の搬送方法。
4. 請求項３記載の重量物の搬送方法において、前記重量物は、本線の両側に側道を有する第１の幹線道路と第２の幹線道路の交差点に、前記本線を形成し前記第２の幹線道路を中央にし距離を有して対向配置されたアプローチの連結に使用する橋桁用構造物であることを特徴とする重量物の搬送方法。
5. 請求項４記載の重量物の搬送方法において、前記橋桁用構造物は前記アプローチで組み立てられ、前記左右両側に配置された搬送台車は、前記本線の両側に設けられた前記側道を通過して、前記橋桁用構造物を設置位置まで搬送することを特徴とする重量物の搬送方法。

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