JP4488146B2 - 自動車のウインドシールド用のワイパ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
従来の技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式のワイパ装置に関する。
【０００２】
このような形式の公知のワイパ装置（ドイツ連邦共和国特許出願公開第１６５５４１０号明細書）では、払拭すべきウィンドシールドを正面から見ると、ワイパアームとワイパブレードとは互いに並んでもしくはワイパ装置の作業方向で見て相前後して配置されている。これによって、ワイパアームがワイパブレードの上に位置しているワイパ装置（ドイツ連邦共和国特許出願公開第１５０５３９７号明細書）において可能であるよりも、小さな構造高さをワイパ装置のために得ることができる。このような形式のワイパ装置のより低い構造高さには、特に高速走行時における、ウィンドシールドからのワイパブレードの持上がり特性（Abhebeverhalten）を、抑制するという利点がある。
【０００３】
ワイパブレードを払拭運転中にヒンジピンに固定するために、公知のワイパ装置では、ワイパアームにおいて側部に配置されたヒンジピンは、その中央区分にリング溝を備えており、このリング溝には、ばね力に抗して偏位可能でワイパブレードに一端で固定された板ばねが、ヒンジピンへのワイパブレードの装着後に装入され、そして板ばねはリング溝の側壁と共働してワイパアームにおけるワイパブレードの固定を保証する。このような固定手段の配置形式及び構成は、高コストである。なぜならばこの場合、一方ではヒンジピンにリング溝を設けることが必要であり、かつ他方ではワイパブレード交換時に新しいワイパブレードに相応な板ばねを設けることが必要だからである。
【０００４】
別の公知のワイパ装置（ドイツ連邦共和国特許出願公開第２６４０３９９号明細書）では、ヒンジピンと、折畳み湾曲部材（Klappbuegel）によって形成された固定手段とが、ワイパ装置の同一部材に配置されているが、しかしながらこの部材はワイパブレードなので、ワイパブレードの交換時には折畳み湾曲部材のみならず、ヒンジピンまでもが無くなることになる。
【０００５】
発明の利点
請求項１の特徴部に記載されたように構成された本発明によるワイパ装置では、ワイパブレードの交換時に固定手段とヒンジピンの両方がワイパアームに留まる。ワイパブレード側の固定手段つまりストッパは、ワイパブレードの、ワイパアームとは反対側に位置する相応な側壁によって形成されることができる。そしてこの場合側壁を特別に構成する必要はない。
【０００６】
ワイパブレードが、払拭すべきウィンドシールドに接触可能なワイパ条片を保持するために、ばね弾性的な材料から製造されていて帯状に長く延びる保持エレメントを有しており、該保持エレメントの、ウィンドシールドとは反対側のベルト面に、接続装置の一部でありかつヒンジピンの軸受切欠きを有する連結部分が配置されていると、特に低い構造をもつワイパ装置、ひいては流体力学的に有利なワイパ装置を得ることができる。
【０００７】
本発明の別の構成では、ワイパアームの固定手段が、該ワイパアームに形成されていて払拭方向で互いに間隔をおいて配置されかつ互いに向かって方向付けられた支持領域によって、形成されており、両支持領域の間に、ワイパブレードの互いに離れる方向を向く嵌合領域が配置されている。このように構成されていると、本発明の思想を安価に実現することができる。
【０００８】
また、一方の支持領域がワイパアームの旋回レバーに配置されており、旋回レバーが、ヒンジ軸線の延在方向に突出していてワイパブレードを横切る付加部を有しており、該付加部の自由端部に、ウィンドシールドに向かって方向付けられた脚が配置されており、該脚の、旋回レバーに向けられた側が、他方の支持領域を形成していると、特に頑丈な、ひいては運転確実なワイパ装置が得られる。
【０００９】
ワイパアームの長さを必要な寸法に制限するために、本発明の別の構成では、ワイパアームの自由端部とヒンジ軸線との間の間隔が、ワイパアームの自由端部と付加部との間の間隔よりも小さい。
【００１０】
本発明の別の構成では、ワイパブレードの長手方向で見て軸受孔が、連結部分の一方の端部の近傍で該連結部分に配置されており、連結部分が少なくとも付加部の領域においてかつ保持エレメントに比べて、軸受孔の領域におけるよりも低い。すなわちこの場合付加部は、連結部分が低いところに配置されることができるので、横切り領域における付加部の配置によって、構造高さの増大は不要であり、しかも高負荷される軸受孔の領域において連結部分の安定性が損なわれることもない。
【００１１】
連結部分のこの低い領域を得るために、本発明の有利な構成では、連結部分が、ワイパアームに配置された付加部の領域において、保持エレメントとは反対側の上側面に向かって開放する溝を備えており、該溝において付加部が連結部分を横切っている。
【００１２】
ワイパアームをワイパブレードと一緒に例えばワイパブレード交換のために、ウィンドシールドから離反旋回させる必要がある場合に、ワイパブレードがワイパアームからコントロールされずに解離してしまうことを阻止するために、本発明の別の有利な構成では、ワイパブレードの長手方向で測定して、軸受孔から横方向溝を介してワイパブレードの一方の端部に到るまでの間隔が、ワイパブレードの他方の端部に到るまでの間隔よりも大きい。これによってワイパブレードの、ワイパアームの隣りに位置している半部は、重心がずらされていることに基づいて、付加部に向かって回動させられ、その結果ワイパブレードは付加部の脚とワイパアームもしくはその旋回レバーとの間に自動的に位置し、そこで固定される。そしてこれによってワイパブレードがワイパアームから意図せずに解離することは不可能になる。それというのは、ワイパブレードをワイパアームから解離するためには、ワイパブレードをワイパアームに対して旋回させて、ワイパブレードが脚の固定領域から脱出させることが必要だからである。
【００１３】
また、ワイパブレードの嵌合領域が、連結部分の互いに反対側に位置する両長辺に形成されていると、ワイパブレードの嵌合領域を特に簡単に構成することができる。
【００１４】
ワイパブレードとワイパアームの支持領域との間の側部遊びを最小にするために本発明の別の構成では、ヒンジ軸線の方向で測定して、ワイパブレードの両嵌合領域の間の間隔が、ワイパアームの支持領域の間の間隔に合わせられている。なぜならば、このように構成することによって、溝の側壁は少なくとも、ワイパブレードに作用する力（このような力は例えばウィンドシールドの種々様々な汚れに基づいて生じることがある）の一部を、受け止めて、ヒンジピンもしくは軸受ピンの負荷を軽減することができる。
【００１５】
また、ワイパブレードの長手方向で測定して、付加部の幅が横方向溝の幅に合わせられていると、ワイパブレードのための案内補助が、ひいては特に静かな払拭運転を達成することができる。
【００１６】
さらにまた、ワイパアームが少なくともヒンジピンの領域において、Ｕ字形の横断面を有しており、該横断面のＵ字の脚がウィンドシールドに向かって方向付けられている場合に、ヒンジピンが、ワイパブレードに隣接したＵ字の脚を切欠きにおいて貫通していて、他方のＵ字の脚に固定されていると、ヒンジピンを特に簡単に固定することができる。
【００１７】
ワイパ装置のためのストックキーピング（Lagerhaltung）において有利な構成では、ワイパアームもしくは旋回レバーの自由端部に、別体の接続部材が固定されており、該接続部材が、ワイパブレードのための固定手段とヒンジピンとを有している。
【００１８】
またワイパアームもしくはその旋回レバーが射出成形部材として形成されている場合、ヒンジピンの１つの端部が、ワイパアームに一体成形されていると、ヒンジピンを簡単な形式でワイパアームもしくは旋回ピンと結合することが可能である。
【００１９】
本発明のその他の有利な構成については、図示されかつ以下に述べる実施例において記載されている。
【００２０】
実施例の記載
図２に示された、自動車のウインドシールド用のワイパ装置１０には、自動車ボディにおいて案内されかつ駆動されるワイパアーム１２が設けられており、このワイパアーム１２の自由端部には、ワイパブレード１４が枢着されている。ワイパアーム１２とワイパブレード１４との間の枢着結合は、相応に形成された接続装置１６によって実現される。ワイパアーム１２ひいてはワイパブレード１４は、矢印１８の方向で、図１に一点鎖線で示された自動車のウィンドシールド２０に向かって負荷されており、このウィンドシールド２０には、ワイパブレード１４の一部でありゴム弾性的な縦長のワイパ条片２２が接触可能である。この接触によって得られた運転ポジションにおいてワイパブレードは、二重矢印２４（図２）の方向でウィンドシールドにわたってシフトされ、これによってウィンドシールドの表面２８をクリーニングすることができる。ワイパブレード１４はしかしながら図１では、単にその両端部がウィンドシールド２０に接触しているポジションで示されている。ワイパブレード１４のワイパ条片２２は、一体的なベルト状の保持エレメント２６の、ウィンドシールドに向けられた一方のベルト側２５に、長手方向軸線に対して平行に配置されている。保持エレメント２６の、ウィンドシールド２０とは反対側の他方のベルト側２７には、その中央区分に、接続装置１６に属するワイパブレード側の装置部分３０が固定されている。図１から分かるように、図示のポジション、つまりワイパブレードがまだその全長にわたってウィンドシールド２０に接触していないポジションにおいて、ウィンドシールド２０よりも強く湾曲されている。図１にはウィンドシールド表面２８の最大の湾曲もしくは曲率が示されているので、図面から明瞭に分かるように、ウィンドシールド２０に両端部で接触しているワイパブレード１４の曲率はウィンドシールド２０の最大曲率よりも大きい。圧着圧（矢印１８）がかけられると、ワイパブレードのワイパリップ３２はその全長にわたって、払拭すべきウィンドシールド表面２８に接触する。この際に弾性的な保持エレメント２６においては緊張もしくは応力が形成され、この応力は、ワイパ条片２２もしくはワイパリップ３２がその全長にわたってウィンドシールド２０に適正に接触するために働く。通常球面状に湾曲されたウィンドシールドは、球表面の１区分ではないので、ワイパブレード１４はワイパアーム１２に対してその払拭運動中（矢印２４）に、常に、ウィンドシールド表面２８のその都度の状態に適合できなくてはならない。したがって接続装置１６は同時に、ワイパブレード１４とワイパアーム１２との間の枢着結合部としても形成されている。
【００２１】
以下においては、ワイパブレードとワイパアームとの間の結合部の２つの実施例について詳しく述べる。図３から分かるように、ワイパブレード１４は一体的なベルト状の保持エレメント２６を有している。図３に示されたワイパブレードの中央区分には、ワイパブレード側の装置部分又は連結部分３０が設けられており、この連結部分３０によってワイパブレード４はワイパアーム１２と枢着的に結合可能である。図示の実施例ではプラスチックから製造されている装置部分３０は、ワイパブレードともしくはその保持エレメント２６と堅固に結合されている。装置部分３０はブロック状の区分３４を有しており、この区分３４には、盲孔として形成された軸受孔３６が配置されている。この軸受孔３６は連結部分のブロック状の区分３４において、つまりその一方の長手方向端部の近傍に位置している。他方の長手方向端部においては、装置部分３０の区分３４に、ワイパブレード１４の長手方向に対して横方向に延びる溝３８が接続しており、この溝３８は、保持エレメント２６とは反対側の表面に向かって開放している。装置部分３０の他方の端部に向かって横方向溝３８に接続する端部区分４０は、同様にブロック状の形状を有しているが、この端部区分４０は軸受孔３６を備えた区分３４ほどは高くない。その結果、保持エレメント２６の表面２７に対して、装置部分３０の区分３４は最大高さを有していることになる。この高さは図１１において符号４２で示されている。装置部分３０はその最低の高さを横方向溝３８もしくは溝底部の領域において有している。この寸法は図１２において符号４４で示されている。区分４０の高さは、図示の実施例では区分３４の高さ４２に相当する。しかしながらまた、高さ寸法４４を溝領域から装置部分３０の区分４０にわたって維持することも可能であり、この場合には溝３８の代わりに段部が存在することになる。さらに装置部分３０はその区分４０の領域に、横方向溝３８を越えて傾斜面４６を備えている。これらの傾斜面４６はしかしながら次のように寸法設定されている。すなわちこの場合装置部分３０の全長手方向長さにわたって該装置部分３０の、互いに反対側に位置する両長辺に、側壁３８が残されるようになっており、そして両側壁３８は、区分３４から横方向溝３８を越えて装置部分３０の区分４０の端部にまで延びている（図３）。
【００２２】
さらに図３にはワイパアーム１２の接続側の自由端部が示されており、このワイパアーム１２は図示の実施例では、切削加工なし（spanlos）に成形された金属薄板部品として形成されている。金属薄板部品であるワイパアーム１２は旋回レバー５０を有しており、この旋回レバー５０は自動車ボディにおける軸受箇所５２（図２）から延びていて、少なくともその広幅領域にわたってＵ字形の横断面を有している。旋回レバー５０のＵ字の脚５４は、払拭すべきウィンドシールド２０に向けられている。軸受箇所５２とは反対側の自由端部の近傍に旋回レバーは、滑らかな周面を有するヒンジピン５６を有しており、このヒンジピン５６のヒンジ軸線５５はほぼ、ワイパアーム１２の運動方向（図２の二重矢印２４）に延びている。ヒンジピン５６の直径は、装置部分３０における軸受孔３６の直径に合わせられていて、可能な限り遊びのないスムーズな嵌合部が生ぜしめられるようになっており、そしてこの嵌合部によってワイパブレード１４は、ヒンジピン５６のヒンジ軸線５５を中心にした妨げられることのない揺動運動を実施することができる。さらに図３から分かるように、旋回レバー５０のＵ字の底部５８はＬ字形の付加部６０で、一方のＵ字の脚５４を越えて延びており、この場合Ｕ字の底部５８と結合された一方のＬ字の脚６１は、旋回レバー５０の延在方向に対して横方向に方向付けられている。他方のＬ字の脚６２はウィンドシールド２０に向かって方向付けられている。ワイパアーム１２もしくは旋回レバー５０の自由端部とヒンジ軸線５５との間の間隔６４は、ワイパアーム１２もしくは旋回レバー５０の自由端部とＬ字形の付加部６０との間の間隔６６よりも小さい。
【００２３】
図３に示されているようにワイパブレード１４をワイパアーム１２（図３）の接続端部に取り付けたい場合には、まず初めにワイパアーム２００を、矢印６５とは逆にウィンドシールド２０から離れる方向に旋回させられたポジションにもたらされ、このポジションは図９に示されている。次いでさらにワイパブレード１４は、ワイパアームに対して図９に示されたポンプを占める必要があり、このポジションにおいて、ワイパアーム１２の一部であるＬ字形の付加部６０のＬ字の脚６２は、ワイパブレード１４の一部である装置部分３０の横方向溝３８に対して、図９に示されたポジションを占める。ヒンジ軸線と両溝側壁との間の間隔と、ヒンジ軸線と、ワイパアーム１２の旋回レバー５０に結合された一方のＬ字の脚６１の側縁部との間の間隔とを、相応に合わせることが配慮される。そして図９に示された組立てポジションがワイパアーム２００とワイパブレード１４との間に生ぜしめられると、ワイパブレード１４をヒンジ軸線５５の方向でワイパアームのヒンジピン５６に被せ嵌めることができる。この被せ嵌め動作は、軸受孔３６の開口を有する側壁４８がワイパアームもしくはワイパアームに固定された肩部に接触するまで続く。この組立て中間位置においてワイパブレード１４はワイパアーム２００に対して矢印８６（図９）の方向で、図１０に示されているように、回動させられることができる。その後でワイパアームは矢印８５の方向で戻し旋回させられ、これにより運転ポジションにもたらされることができる。この運転ポジションにおいてワイパブレード１４は、ウィンドシールド２０の払拭すべき表面２８に接触している（図１０）。ワイパアームとワイパブレードとの間の相対運動は次のことに基づいて、すなわち脚６２の、ワイパアーム１２に向けられた内側面との間の間隔６８（図１２）が、値７０つまりワイパブレードもしくは図示の実施例では装置部分３０においてヒンジ軸線５５の方向で測定された値７０に合わせられていることに基づいて、可能である。この場合両測定個所は必ずしも互いに向かい合っている必要はない。図示の実施例では一方の測定領域７２は装置部分３０の側壁４８に形成されており、この測定領域７２は、ワイパアームに取り付けられたワイパブレードでは、Ｌ字の脚６２の内側面に直ぐ隣接している。他方の測定領域７４は図１１に示された実施例では、軸受ブシュ７８のリングカラー７６によって形成されており、この軸受ブシュ７８の孔はヒンジピン５６のための軸受機能を引き受けていて、軸受ブシュ７８自体は、装置部分３０内に堅固に配置されている。リングカラー７６の外側の端壁８０は、この場合測定領域７４のための基準箇所と見なされる。
【００２４】
図３に示された装置部分３０の構成では、値７０のための相応な測定個所は、装置部分３０の両長辺もしくは側壁によって形成されている。この場合重要なことは、図１１及び図１２に示されたワイパ装置の運転位置では、ワイパブレードの一方の側壁４８もしくはワイパブレードの測定領域７２，７４が、Ｌ字の脚６２の内壁６３に、もしくはワイパアーム１２に形成された、間隔寸法６８のための測定領域７５に、直に隣接して向かい合っていることである。Ｌ字の脚６２もしくは該脚６２の、ワイパアームに向けられた内壁６３は、この内壁に向けられた測定個所７５と一緒に、ワイパアームにおいて支持領域を形成しており、これらの支持領域は、払拭方向において互いに間隔６８をおいて配置されていて、互いに向かって方向付けられている。ワイパアームの内壁６３と測定箇所７５との間には、ワイパブレードの、互いに反対向きの嵌合領域（Passbereich）７２，７４が位置しており、これらの嵌合領域７２，７４はリングカラー７６の端壁８０を貫いて、もしくは装置部分３０の側壁４８に形成されている。
【００２５】
図２及び図３から分かるように、ワイパブレード１４の長手方向で測定して、軸受孔もしくはヒンジ軸線５５から、横方向溝３８を越えてワイパブレードの一方の端部までの間隔８２は、ヒンジ軸線５５からワイパブレードの他方の端部までの間隔８４に比べて大きい。一方のワイパブレード端部までの重心がこのように決定されてずらされていることによって、図９に示された矢印８５とは逆向きにウィンドシールド２０からの離反方向でワイパ装置１０が旋回させられる場合には、ワイパブレードをヒンジ軸線５５を中心にして矢印８６の方向に回動させるモーメントが発生し、その結果ワイパブレードは装置部分３０の側壁４８と共に常にワイパアーム１２の内壁６３と測定箇所７５との間に留まり、それによってワイパアームからの意図しない解離が防止される。
【００２６】
ワイパブレード１４の運転位置を強制的にワイパアームの固定手段の間に設定することによって、組立てエラーが確実に回避される。それというのは、さもないと、ワイパアームとワイパブレードとの間における、視覚的に明瞭に認識可能な運転ポジションを得ることができないからである。
【００２７】
図３に示された袋孔３６の代わりに軸受ブシュ７８を配置することによって、滑り対偶調整（Gleitpartnerabstimmung）に関する利点を得ることができる。
【００２８】
図１１及び図１２に示された構成についてさらに述べると、この構成ではワイパブレードは一体的な保持エレメントを備えているのではなく、保持エレメントは２つの部分レール１０２から成っており、両部分レール１０２はワイパ条片１０６の長手方向溝１０４内に位置している。部分レール１０２はその長手方向溝１０４内において次のことによって、すなわち装置部分３０が部分レールの、互いに反対側に位置する長手方向縁部に、クランプ状に上及び下から係合することによって、固定されている。さらに図４、図５、図１１及び図１２に示されているように、金属薄板として製造された横断面Ｕ字形のワイパアーム１２のＵ字の脚５４がウィンドシールド２０に向けられている場合、ヒンジピン５６はワイパブレード１４に隣接したＵ字の脚５４において切欠き１０８を貫通しており、かつ他方のＵ字の脚５４に、有利にはリベッティング又は溶接によって固定されている。
【００２９】
図６〜図１０に示されたワイパアーム１２の他の実施形態では、ワイパアーム１２はその自由端部に、注型又は射出成形技術によって製造された別体の接続部材２０２を備えており、この接続部材２０２は、ワイパブレードのための固定手段２０８及びヒンジピン２０４を有している。この場合ヒンジピンは、ワイパアームの中実に形成された自由な端部部分２０６に、一体成形されている。この実施形態では、Ｌ字形の付加部２０８もまた接続部材２０２に直に一体成形されている。ヒンジピン２０４及びＬ字形の付加部２０８自体及び相互の配置形式並びに構成は、図３及び図１２に示された実施形態に完全に相当している。
【００３０】
ワイパアームにおけるワイパブレードの案内を改善するため及びワイパアームの軸受手段３６もしくは５６の負荷を軽減するために、有利な構成では、ワイパアームの長手方向で測定された、一方のＬ字の脚６１の幅と、横方向溝３８の幅とは、互いにぴったりと合わせられている。
【００３１】
両方の実施例において以下のことは共通である。すなわち両実施例において、ワイパブレード１４のための固定手段はワイパアーム１２に配置されており、かつワイパブレードの、ワイパアームとは反対側において、ワイパブレード側のストッパと共働し、このストッパは他方のＬ字の脚６２の内壁によって形成されている。そして、他方の側に向かってのヒンジピンにおけるワイパブレードの固定はワイパアーム自体によって引き受けられる。なぜならば、ヒンジピンはこのワイパアームに固定されているからである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明によるワイパ装置の一部であるワイパブレードを示す側面図である。
【図２】 図１に示されたワイパブレードを備えたワイパ装置を示す側面図である。
【図３】 図２に一点鎖線で示されたＩＩＩの領域を拡大して示す斜視図である。
【図４】 図３に示されたワイパアームのＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図５】 図３に示されたワイパアームのＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】 射出成形部材として製造された、ワイパアームの１実施例の自由端部を示す平面図である。
【図７】 図６に示されたワイパアームのＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。
【図８】 図６に示されたワイパアームのＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図９】 ワイパブレードと結合されたワイパアームを示す図であって、ワイパアームがワイパブレードと一緒に組立てポジションへとウィンドシールドから離反旋回させられた状態を示す図である。
【図１０】 図９に示されたワイパアーム及びワイパブレードの運転ポジションを示す図である。
【図１１】 図１０に示されたワイパ装置をＸＩ−ＸＩ線に沿って断面して拡大して示す図である。
【図１２】 図１０に示されたワイパ装置をＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿って断面して拡大して示す図である。
【符号の説明】
１０ ワイパ装置、１２ ワイパアーム、１４ ワイパブレード、１６ 接続装置、２０ ウィンドシールド、２２ ワイパ条片、２６ 保持エレメント、２８ 表面、３０ 装置部分、３２ ワイパリップ、３６ 軸受孔、３８ 横方向溝、４８ 側壁、５０ 旋回レバー、５２ 軸受箇所、５４ Ｕ字の脚、５５ ヒンジ軸線、５６ ヒンジピン、５８ Ｕ字の底部、６０ Ｌ字形の付加部、６２ Ｌ字の脚、７６ リングカラー、７８ 軸受ブシュ、１０２ 部分レール、１０４ 長手方向溝、１０６ ワイパ条片、２０２ 接続部材、２０４ ヒンジピン、２０８ 固定手段

Claims (14)

1. 自動車のウインドシールド用のワイパ装置（１０）であって、自動車において案内されて駆動される、反転位置の間を運動可能なワイパアーム（１２）が設けられており、該ワイパアーム（１２）の自由端部に、一端で該端部に保持されたヒンジピン（５６）が配置されており、該ヒンジピン（５６）のヒンジ軸線（５５）が、ワイパアームの長手方向軸線に対して横方向にかつほぼワイパアームの運動方向に延びており、ヒンジピンに、ヒンジ軸線（５５）を中心にして揺動可能なワイパブレード（１４）が支承されており、さらにワイパ装置が、ヒンジピン（５６）にワイパブレードを固定するための手段を有している形式のものにおいて、固定手段（６０）がワイパアーム（１２）に配置されていて、かつワイパブレード（１４）の、ワイパアーム（１２）とは反対の側において、ワイパブレード側のストッパ（６２，６３）と共働することを特徴とする、自動車のウインドシールド用のワイパ装置。
2. ワイパブレード（１４）が、払拭すべきウィンドシールド（２０）に接触可能なワイパ条片（２２）を保持するために、ばね弾性的な材料から製造されていて帯状に長く延びる保持エレメント（２６）を有しており、該保持エレメント（２６）の、ウィンドシールドとは反対の上側のベルト面（２７）に、接続装置（１６）の一部でありかつヒンジピン（５６）の軸受孔（３６）を有する連結部分（３０）が配置されている、請求項１記載のワイパ装置。
3. ワイパアーム（１２）の固定手段（６３，７５）が、該ワイパアームに形成されていて払拭方向（二重矢印２４）で互いに間隔をおいて配置されかつ互いに向かって方向付けられた支持領域（６２，７５）によって、形成されており、両支持領域（６２，７５）の間にワイパブレード（１４）の、互いに離れる方向を向く嵌合領域（４８；８０）が配置されている、請求項１又は２記載のワイパ装置。
4. 一方の支持領域（７５）がワイパアーム（１２）の旋回レバー（５０）に配置されており、旋回レバー（５０）が、ヒンジ軸線（５５）の延在方向に突出していてワイパブレードを横切る付加部（６０）を有しており、該付加部（６０）の自由端部に、ウィンドシールドに向かって方向付けられた脚（６２）が配置されており、該脚（６２）の、旋回レバーに向けられた側（６３）が、他方の支持領域を形成している、請求項３記載のワイパ装置。
5. ワイパアームの自由端部とヒンジ軸線との間の間隔（６４）が、ワイパアームの自由端部と付加部（６０）との間の間隔（６６）よりも小さい、請求項４記載のワイパ装置。
6. ワイパブレード（１４）の長手方向で見て軸受孔（３６）が、連結部分（３０）の一方の端部の近傍で該連結部分（３０）に配置されており、連結部分が少なくとも付加部（６０）の領域において、軸受孔（３６）の領域におけるよりも低い、請求項５記載のワイパ装置。
7. 連結部分（３０）が、ワイパアームに配置された付加部（６０）の領域において、保持エレメント（２６）とは反対側の上側面に向かって開放する横方向溝（３８）を備えており、該横方向溝（３８）において付加部（６０）が連結部分（３０）を横切っている、請求項６記載のワイパ装置。
8. ワイパブレード（１４）の長手方向で測定して、軸受孔（３６）から横方向溝（３８）を介してワイパブレード（１４）の一方の端部に到るまでの間隔（８２）が、ワイパブレードの他方の端部に到るまでの間隔よりも大きい、請求項７記載のワイパ装置。
9. ワイパブレード（１４）の嵌合領域（７２，７４）が、連結部分（３０）の互いに反対側に位置する両長辺（４８）に形成されている、請求項３から８までのいずれか１項記載のワイパ装置。
10. ヒンジ軸線（５５）の方向で測定して、ワイパブレードの両嵌合領域の間の間隔（７０）が、ワイパアームの支持領域（６３，７５）の間の間隔（６８）に合わせられている、請求項９記載のワイパ装置。
11. ワイパブレードの長手方向で測定して、付加部（６０）の幅が横方向溝（３８）の幅に合わせられている、請求項７から１０までのいずれか１項記載のワイパ装置。
12. ワイパアームが少なくともヒンジピン（５６）の領域において、Ｕ字形の横断面を有しており、該横断面のＵ字の脚（５４）がウィンドシールド（２０）に向かって方向付けられており、ヒンジピン（５６）が、ワイパブレードに隣接したＵ字の脚を切欠き（１０８）において貫通していて、他方のＵ字の脚（５４）に固定されている、請求項１から１１までのいずれか１項記載のワイパ装置。
13. ワイパアーム（２００）の少なくとも１つの区分（２０２）が、射出成形部材として形成されており、該区分（２０２）に、ヒンジピン（２０４）の１つの端部が一体成形されている、請求項１から１１までのいずれか１項記載のワイパ装置。
14. ワイパアームもしくは旋回レバーの自由端部に、別体の接続部材（２０２）が固定されており、該接続部材（２０２）が、ワイパブレード（１４）のための固定手段（２０８）とヒンジピン（２０４）とを有している、請求項１から１１までのいずれか１項記載のワイパ装置。

Images