JP4485349B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されるシートに関するものである。

車両用のシートにおいては、一般に、車内スペースを広げる等の目的で、そのシートバックが前倒姿勢をとることができるようになっている。

この種の車両用シートとしては、車体に固定されたヒンジブラケットと、このヒンジブラケット及びシートバックに両端部が軸支されたリンクとを備えたもの（例えば、特許文献１）が知られている。

前記特許文献１の車両用シートでは、リンクとシートバックとの間の軸回りにシートバックを前倒させ、この状態でリンクとヒンジブラケットとの間の軸周りに前倒姿勢にあるシートバックを後方へスライドさせることにより、シートバックの前倒時における車両内のスペースをより広げることが図られている。
特開２００３−８０９８３号公報

しかしながら、前記特許文献１の車両用シートでは、車両内のスペースを拡張するためにシートバックの前倒操作及びスライド操作の手順が必要となり、比較的煩雑な操作が多かった。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、簡単な操作で車両内のスペースの確保を図ることができる車両用シートを提供することを目的としている。

前記課題を解決するために本発明は、シートバックがシートクッションに対して起立した着座姿勢と、前記シートバックが前記シートクッションに対して前倒した前倒姿勢と、前記シートクッション前部と車体床部との間の跳ね上げ軸回りに当該シートクッションが前方へ揺動して車体床部に対して起立するとともにこの跳ね上げに応じて空いたスペースに前記シートバックが前倒した格納姿勢とをとり得るように構成された車両用シートであって、前記車体床部に固定され、前記シートクッションの後部を跳ね上げ自在に保持するヒンジブラケットと、一方の端部が前記ヒンジブラケットに対して格納用軸回りに揺動自在に支持されているとともに、他方の端部が前記シートバックに対して前倒用軸回りに揺動自在に支持されたリンクフレームと、前記リンクフレームに対してヒンジブラケット又はシートバックを係脱可能なロック機構とを備え、このロック機構は、前記シートクッションがヒンジブラケットに保持されている状態においては前記前倒用軸回りのシートバックの揺動のみを許容する一方、前記シートクッションの跳ね上げ動作に応じて前記格納用軸回りのシートバックの揺動のみを許容するように、前記リンクフレームに対してヒンジブラケット又はシートバックを係脱させ、前記着座姿勢を維持するようにシートバックを車体側に解放自在に保持するバック保持機構と、前記跳ね上げ動作を規制するように前記シートクッションの後部をヒンジブラケットに対して保持させる規制状態と、前記跳ね上げ動作を許容するように前記シートクッションをヒンジブラケットに対して保持させる解放状態との間で切換可能なクッション保持機構と、前記跳ね上げ姿勢をとるように、前記シートクッションを車体床部に対して付勢するクッション付勢部材と、第一の操作位置とすることにより前記バック保持機構によるシートバックの保持を解除し、第二の操作位置とすることにより前記バック保持機構によるシートバックの保持を解除するとともに前記クッション保持機構を規制状態から解放状態に切り換える解放機構とをさらに備えているものである。

前記車両用シートにおいて、前記ヒンジブラケットには、前記シートクッションの後部において側方へ突出する突起を、前記跳ね上げ動作の軌道に沿って挿抜可能なスリットが形成されているとともに、前記クッション保持機構は、前記跳ね上げ前の姿勢において前記突起をスリット内で解放自在に保持するように構成され、前記ロック機構は、前記スリット内に突起が挿入されることに伴い前記リンクフレームに対してヒンジブラケットを係合させることにより前記シートバックの前倒用軸回りの揺動のみを許容する一方、前記スリットから突起が抜け出すことに伴い前記リンクフレームに対してシートバックを係合させることにより当該シートバックの格納用軸回りの揺動のみを許容するように構成されていることが好ましい。

本発明によれば、シートクッションを跳ね上げることにより、当該車両用シートを格納姿勢とすることができるので、簡単な操作で車両内のスペースの確保を図ることができる。

つまり、前記車両用シートでは、ロック機構によって、シートクッションの跳ね上げ動作に応じてシートバックの揺動中心が前倒用軸からこの前倒用軸よりもヒンジブラケット側（下方）に配置された格納用軸へ変更されるので、揺動中心をより低い位置としてシートバックを前倒させることができ、さらに、この格納用軸回りに揺動したシートバックを、前記シートクッションの跳ね上げに応じて空いたスペースに格納することができる。

したがって、前記車両用シートによれば、シートクッションを跳ね上げるといった簡単な操作で、車両用スペースの確保を図ることができる。

本発明では、解放機構をさらに備えているため、より簡単な操作で車内スペースの確保を図ることができる。

つまり、本発明では、解放機構を操作することによってバック保持機構によるシートバックの保持及びクッション保持機構によるシートクッションの保持を解放することができるので、この解放に応じてクッション付勢部材の付勢力に応じて前記シートクッションを跳ね上げることができ、この跳ね上げにより空いたスペースにシートバックを前倒させることができる。

したがって、本発明によれば、解放機構を操作することによりシートクッションを自動的に跳ね上げることができるので、より簡単な操作で車内スペースを確保することができる。

ヒンジブラケットにスリットを設けた構成によれば、このスリットに対するシートクッションの突起の挿抜によりシートバックの揺動中心を変更することができるので、比較的簡易的な構成とすることができる。なお、前記構成は、前記クッション保持機構及びクッション付勢部材の有無にかかわらず採用することができる。

前記解放機構がシートバックのみの保持を解除する機能を備えた構成によれば、一の解放機構の操作によって車両用シートを前倒姿勢又は格納姿勢の双方の姿勢とすることができる。

以下、本発明の第一の実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。

第一の実施形態に係る車両用シート１は、シートバック２がシートクッション３に対して起立した着座姿勢（図１に実線で示すシートバック２の姿勢）と、前記シートバック２が前記シートクッション３に対して前倒した前倒姿勢（図１に二点鎖線で示すシートバック２の姿勢）と、前記シートクッション３前部と車体床部４との間の跳ね上げ軸５回りに当該シートクッション３が前方へ揺動して車体床部４に対して起立するとともにこの跳ね上げ動作に応じて空いたスペースに前記シートバック２が前倒した格納姿勢（図２参照）とをとり得るように構成されている。

また、前記車両用シート１は、図３に示すように、車体床部４に固定されたヒンジブラケット６に対する前記シートクッション３の姿勢（跳ね上げ前後の姿勢）に応じて、リンクフレーム７に対してヒンジブラケット６又はバックフレーム８を係脱可能なロック機構９を備えている。

そして、前記ロック機構９は、シートクッション３がヒンジブラケット６に保持されている状態においては前倒用軸１１回りのシートバック２の揺動のみを許容する一方、前記シートクッション３の跳ね上げ動作に応じて格納用軸１０回りのシートバック２の揺動のみを許容するように、前記リンクフレーム７に対してヒンジブラケット６又はシートバック２（バックフレーム８）を係脱するように構成されている。

そのため、前記車両用シート１によれば、図１に示す着座姿勢の状態で、シートクッション３を跳ね上げるとともに解放機構１２を操作することにより、当該車両用シート１を図２に示す格納姿勢とすることができるので、簡単な操作で車両スペースの確保を図ることができる。

つまり、前記車両用シート１では、シートクッション３を跳ね上げるとともに、前記解放機構１２を操作してキャッチ（バック保持機構）１３によるバックフレーム８の保持を解放することによって、前記格納姿勢をとることができる。

このとき、ロック機構９によって、前記シートクッション３の跳ね上げ動作に応じてシートバック２の揺動中心が前倒用軸１１からこの前倒用軸１１よりもヒンジブラケット６側（下方）に配置された格納用軸１０に変更されるので、当該シートバック２の揺動中心をより低い位置として前倒させることができ、さらに、図２に示すように、この格納用軸１０回りに揺動したシートバック２を前記シートクッション３の跳ね上げ動作に応じて空いたスペースに格納することができる。

具体的に、車両用シート１は、シートバック２と、シートクッション３と、これらシートバック２及びシートクッション３を左右両側で支持する一対の支持ユニット１４とを備えている。

シートバック２は、その外郭形状に対応して形成されたバックフレーム８がクッション材等の内包された表皮（トリム）１５によって被覆されたものである。また、前記シートバック２には、操作用のノブ１２ａをシートバック２の上端部から露出させた状態で解放機構１２が内蔵されている。

前記バックフレーム８には、キャッチ機構１３が前記シートバック２の側面に露出した状態で取り付けられている。

キャッチ機構１３は、車体側に設けられたストライカＳと対をなす周知の保持機構であるため、ここでは詳しい説明を省略するが、内蔵されたロックプレートに形成されたロック溝内にストライカＳを受け入れつつ当該ロックプレートを回動することにより当該ロック溝内でストライカＳをロックする一方、前記ロックプレートが解放用の位置へ回動することによりストライカＳを解放し得るようになっている。そして、前記キャッチ機構１３は、バックフレーム８を前記起立姿勢に保持するようになっている。

解放機構１２は、前記シートバック２に対するノブ１２ａの引き上げ操作に応じて、当該ノブ１２ａに接続されたケーブル１２ｂ及び一対のケーブル１２ｃを移動させ、これらケーブル１２ｂ、１２ｃにそれぞれ接続された前記キャッチ機構１３及び後述する一対のクッション保持機構１６を作動するようになっている。

具体的に、前記解放機構１２は、二段階でノブ１２ａを引き上げることが可能とされており、一段階の引き上げ位置（第一の操作位置）において前記キャッチ機構１３のロックプレートを解放用の位置へ回動させる一方、二段階の引き上げ位置（第二の操作位置）において前記ロックプレートを回動させるとともに前記クッション保持機構１６のリンクレバー１７を回動させるようになっている。

一方、シートクッション３は、前記シートバック２と同様に図略のクッションフレームがクッション材等の内包された表皮（トリム）１８によって被覆されたものである。

図１及び図２に示すように、前記クッションフレームの前部は、左右方向に沿って配設された跳ね上げ軸５回りに回動自在となるように車体床部４に取り付けられ、この跳ね上げ軸５には、図２に示す起立姿勢となるようにクッションフレームを付勢する巻きばね（クッション付勢部材）１９が巻装されている。

さらに、シートクッション３の後部には、図３にも示すように、一対の突起２０が左右両外側へ突出して形成されている。詳しくは後述するが、これら突起２０は、スリット２１に対して挿入された場合に、ロックレバー２２及びロックプレート２３を押下するようになっている。

支持ユニット１４は、ヒンジブラケット６と、このヒンジブラケット６とバックフレーム８とを連結するリンクフレーム７と、このリンクフレーム７に対して前記ヒンジブラケット６又はバックフレーム８を係合するロック機構９と、前記シートクッション３を跳ね上げ前の姿勢に保持するクッション保持機構１６とを備えている。

ヒンジブラケット６は、車体床部４上に固定された基部６ａと、この基部６ａから屈曲して立ち上げられた立上部６ｂとを一体に有する金属板であり、前記立上部６ｂは、その表面が前後方向に沿うように配置されている。

前記立上部６ｂには、シートバック２側へ向けて格納用軸１０が突出しているとともに、上方へ開口するスリット２１が形成されている。このスリット２１は、跳ね上げ前の姿勢にある前記シートクッション３の突起２０を挿通可能に形成されているとともに、シートクッション３の跳ね上げ動作の軌道に沿って前記突起２０を挿抜可能な開口（側面）形状とされている。

リンクフレーム７は、その基端部が前記ヒンジブラケット６の格納用軸１０回りに揺動自在に支持されている一方、その先端部でシートバック２側へ突出する前倒用軸１１により前記バックフレーム８を揺動自在に支持している。

具体的に、前記リンクフレーム７は、そのヒンジブラケット６側の端部がボルトＢ１によって格納用軸１０に対して保持されている一方、その前倒用軸１１がバックフレーム８に固着されたサイドプレート８ａに対してボルトＢ２によって保持されている。なお、前記サイドプレート８ａには、ヒンジブラケット６側へ開く係合溝８ｂが形成されている。

また、リンクフレーム７には、前記格納用軸１０と前倒用軸１１との間で貫通する長孔７ａと、ヒンジブラケット６側へ開く係合溝７ｂとが形成されている。前記長孔７ａは、その長手方向が後述する引張りばね２５の付勢力及びこれに反する方向（以下、引張りばね２５の付勢方向と総称する）に沿って形成されている。

ロック機構９は、前記ヒンジブラケット６とリンクフレーム７との間に配設されたリンクロック機構３０及びフレームロック機構３１を備えている。

リンクロック機構３０は、前記ヒンジブラケット６の立上部６ｂからシートバック２側へ突出する支軸６ｃに対して揺動自在に支持されたロックレバー２２と、このロックレバー２２を当該ヒンジブラケット６の基部６ａに対して初期回転位置（図４の（ｂ）参照）となるように付勢する引張りばね２４とを備えている。

前記引張りばね２４は、前記支軸６ｃによる支持位置よりも後方においてロックレバー２２を付勢する、つまり、図３において、ロックレバー２２が反時計回りに揺動する方向へ付勢するようになっている。

また、ロックレバー２２には、作動片２２ａが前記支軸６ｃによる支持位置から前方へ突出しているとともに、係合軸２２ｂが前記支持位置の後方においてシートバック２側へ突出している。

前記作動片２２ａは、前記初期回転位置において、前記スリット２１の下部を塞ぐ位置（図４の（ｂ）参照）とされている。

前記係合軸２２ｂは、図４の（ａ）に示すように、前記初期回転位置から引張りばね２４の付勢力に抗してロックレバー２２を揺動した場合に、前記リンクフレーム７の係合溝７ｂに係合する一方、図４の（ｂ）に示すように、前記引張りばね２４によりロックレバー２２が初期回転位置へ復帰した場合に、前記係合溝７ｂから抜け出るようになっている。

フレームロック機構３１は、側面視で長靴状に形成された金属板からなるロックプレート２３を備え、その靴先（以下、突出片２３ａと称す）をシートバック２の表面（着座する者の背が接触する面）側へ向けるように当該シートバック２に対して取り付けられている。

前記ロックプレート２３は、引張りばね２５によりバックフレーム８の側面に沿って前記車体床部４から離間する方向へ付勢されている。

また、前記ロックプレート２３には、前記格納用軸１０を挿通する長孔２３ｂと、この長孔２３ｂの上部でシートバック２側へ突出する係合軸２３ｃとが設けられている。

前記長孔２３ｂは、前記引張りばね２５の付勢方向に沿って、ロックプレート２３がヒンジブラケット６に対して相対変位自在となる開口（側面）形状とされている。

前記係合軸２３ｃは、前記リンクフレーム７の長孔７ａ内に挿通して、前記引張りばね２５の付勢方向（すなわち、長孔７ａ）に沿ったロックプレート２３の移動をガイドするようになっている。

そして、前記ロックプレート２３は、引張りばね２５の付勢力により前記格納用軸１０が前記長孔２３ｂの突出片２３ａ側の端部に当接した位置（図４の（ｂ）の位置：以下、初期駆動位置と称す）と、これと反対側の長孔２３ｂの端部に格納用軸１０が当接した位置（図４の（ａ）の位置）との間で、前記ヒンジブラケット６に対して相対変位するようになっている。

なお、図では省略するが、前記着座姿勢においてロックプレート２３を初期駆動位置とした場合には、前記突出片２３ａは、スリット２１の下部を塞ぐ位置とされている。

さらに、前記係合軸２３ｃは、前記リンクフレーム７を貫通して左側へ突出しており、この先端部が、前記サイドプレート８ａの係合溝８ｂに対して係合するようになっている。

つまり、前記ロックプレート２３がバックフレーム８に対して初期駆動位置へ変位すると、図４の（ｂ）に示すように、前記係合軸２３ｃの先端部がサイドプレート８ａの係合溝８ｂ内に挿入するようになっている。

このように構成されたロック機構９によれば、図１及び図４（ａ）に示すように、スリット２１内にシートクッション３の突起２０を挿入することにより、初期回転位置にあるロックレバー２２が押下されることにより回転して、当該ロックレバー２２の係合軸２２ｂがリンクフレーム７の係合溝７ｂと係合するので、前記格納用軸１０回りのシートバック２（リンクフレーム７）の揺動を規制することができる。

これとともに、前記スリット２１内に突起２０が挿入されると、前記初期駆動位置にあるロックプレート２３が押下され、当該ロックプレート２３の係合軸２３ｃがサイドプレート８ａの係合溝８ｂから抜け出ることにより、ロックプレート２３とサイドプレート８ａとの係合が解除され、前記前倒用軸１１回りのシートバック２の揺動が許容される。

一方、前記スリット２１から突起２０が抜け出ると、図２及び図４の（ｂ）に示すように、前記ロックレバー２２が引張りばね２４の付勢力に応じて初期回転位置に復帰して、前記係合軸２２ｂが係合溝７ｂから抜け出すので、前記格納用軸１０回りのシートバック２の揺動が許容される。

これとともに、前記スリット２１から突起２０が抜け出ると、前記ロックプレート２３が初期駆動位置へ復帰して、前記係合軸２３ｃが係合溝８ｂと係合するので、前記前倒用軸１１回りのシートバック２の揺動を規制することができる。

したがって、前記ロック機構９によれば、ヒンジブラケット６に対するシートクッション３の着脱動作に応じてシートバック２の揺動中心を、格納用軸１０と前倒用軸１１との間で変更させることができる。

一方、クッション保持機構１６は、前記スリット２１を挟んで前記ヒンジブラケット６に取り付けられたリンクレバー１７及び保持プレート２６と、これらリンクレバー１７と保持プレート２６との間に掛け渡されたコイルばね２７とを備えている。

リンクレバー１７は、前記スリット２１の前方で左右方向に沿って配置された揺動軸２８回りに揺動自在となるように前記ヒンジブラケット６に対して取り付けられている。また、リンクレバー１７は、その基端部に前記解放機構１２のケーブル１２ｃが接続されている一方、その先端部にコイルばね２７の一方の端末が取り付けられている。

保持プレート２６は、保持溝２６ａ（図３参照）が形成されたチャネル状の金属板であり、前記スリット２１の後方で左右方向に沿って配置された揺動軸２９回りに揺動自在となるように前記ヒンジブラケット６に対して取り付けられている。

また、保持プレート２６は、前記揺動軸２９よりも下方に前記コイルばね２７の端末が取り付けられ、これにより、リンクレバー１７に従動するようになっている。

具体的に、保持プレート２６は、前記解放機構１２が操作されていない状態においては、図１に示すように、前記シートクッション３の突起２０が前記スリット２１から抜け出すことを規制するように前記保持溝２６ａを前方へ開口させる姿勢をとり、前記解放機構１２が操作された場合には、図２に示すように、保持溝２６ａを上方へ開口させる姿勢をとって、前記突起２０がスリット２１から抜け出ることを許容するようになっている。

以下、前記車両用シート１を着座姿勢から前倒姿勢又は格納姿勢とする操作について説明する。

１）前倒姿勢とする場合
使用者は、前記解放機構１２のノブ１２ａを第一の操作位置とすることにより前記キャッチ機構１３によるストライカＳの保持を解除して、シートバック２を前倒させる。

なお、このとき、前記ロックレバー２２の係合軸２２ｂは、図４の（ａ）に示すように、リンクフレーム７の係合溝７ｂに係合しているので、シートバック２は、前記前倒用軸１１回りに揺動する。

２）格納姿勢とする場合
使用者は、前記解放機構１２のノブ１２ａを第二の操作位置とすることにより、前記リンクレバー１７及び保持プレート２６を揺動させる。

これにより、シートクッション３は、図２に示すように、前記巻きばね１９の付勢力に応じて車体床部４に対して跳ね上がり、起立した姿勢をとる。

この跳ね上げ動作に伴い、前記突起２０がヒンジブラケット６のスリット２１から抜け出すので、図４の（ｂ）に示すように、前記ロックレバー２２が初期回転位置に復帰するとともに、前記ロックプレート２３が初期駆動位置へ復帰する。

上述したように、ロックレバー２２が初期回転位置へ復帰し、ロックプレート２３が初期駆動位置へ復帰すると、シートバック２の揺動中心が格納用軸１０へ変更される。

一方、前記ノブ１２ａの引き上げ動作に伴い前記キャッチ機構１３によるシートバック２の保持も同時に解除されるので、当該シートバック２が前記格納用軸１０回りに揺動して、前記シートクッション３の跳ね上げに応じて空いたスペースに前倒することになる。

以上説明したように、前記車両用シート１によれば、解放機構１２を備えているので、より簡単な操作で車内スペースの確保を図ることができる。

つまり、前記車両用シート１では、解放機構１２を操作することによって、キャッチ機構１３によるシートバック２の保持だけでなく、クッション保持機構１６によるシートクッション３の保持も解放することができるので、巻きばね１９の付勢力に応じて前記シートクッション３を跳ね上げることができるとともにシートバック２を前倒させることができる。

したがって、前記車両用シート１によれば、解放機構１２を操作することによりシートクッション３を自動的に跳ね上げることができるので、より簡単な操作で車内スペースを確保することができる。

ヒンジブラケット６にスリット２１を設けた構成によれば、このスリット２１に対する突起２０の挿抜によりシートバック２の揺動中心を変更することができるので、比較的簡易的な構成とすることができる。

さらに、前記車両用シート１では、解放機構１２を二段階に引き上げることができるので、キャッチ機構１３によるシートバック２の保持だけを解除した状態（第一の操作位置）と、キャッチ機構１３によるシートバック２の保持及びクッション保持機構１６によるシートクッション３の保持を解除した状態（第二の操作位置）との二つの状態を選択することができ、一の解放機構１２の操作によって車両用シート１を前倒姿勢又は格納姿勢の双方の姿勢とすることができる。

なお、前記実施形態では、クッション保持機構１６によりシートクッション３を保持する構成としているが、この機能を省略することにより、図５〜図７に示す第二実施形態のように、より簡易的な構成とすることができる。なお、前記実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。

本実施形態の車両用シート５０は、前記実施形態の構成からクッション保持機構１６及び巻きばね１９を省略した構成とされている。これに伴い、解放機構１２は、ワイヤー１２ｂのみを備えている。

この車両用シート５０では、図５の実線で示す着座姿勢において、前記解放機構１２を引き上げ操作して、前記キャッチ機構１３によるシートバック２の保持を解除することにより、シートバック２が前倒して、図５の二点鎖線で示す前倒姿勢となる。

また、前記車両用シート５０では、前記着座姿勢又は前倒姿勢において、シートクッション３の自重によって、前記ロックレバー２２及びロックプレート２３が押下されている。

そのため、前記着座姿勢において、使用者がシートクッション３を跳ね上げ軸５回りに立ち上げると、このシートクッション３の突起２０がスリット２１から抜け出すことに応じて上述したシートクッション３の揺動中心の変更（前倒用軸１１から格納用軸１０への
変更）が実行される。

そして、この状態で、前記解放機構１２を引き上げ操作して前記キャッチ機構１３によるシートバック２の保持を解除することにより、シートバック２が前倒して車両用シート５０を図６に示す格納姿勢とすることができる。

本発明の第一の実施形態に係る車両用シートの全体構成を示す側面図である。 図１の車両用シートが格納姿勢とされた状態を示す側面図である。 図１の車両用シートのロック機構を分解して示す斜視図である。 図３のロック機構の動作を示す側面一部略図であり、（ａ）は着座姿勢、（ｂ）は格納姿勢をそれぞれ示している。 本発明の第二の実施形態に係る車両用シートの全体構成を示す側面図である。 図５の車両用シートが格納姿勢とされた状態を示す側面図である。 図５の車両用シートのロック機構を分解して示す斜視図である。

１、５０ 車両用シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ 車体床部
５ 跳ね上げ軸
６ ヒンジブラケット
７ リンクフレーム
８ バックフレーム
９ ロック機構
１０ 格納用軸
１１ 前倒用軸
１２ 解放機構
１３ キャッチ（バック保持機構）
１４ ロック機構
１６ クッション保持機構
１９ 巻きばね
２０ 突起
２１ スリット
３０ リンクロック機構
３１ フレームロック機構

Claims (2)

1. シートバックがシートクッションに対して起立した着座姿勢と、前記シートバックが前記シートクッションに対して前倒した前倒姿勢と、前記シートクッション前部と車体床部との間の跳ね上げ軸回りに当該シートクッションが前方へ揺動して車体床部に対して起立するとともにこの跳ね上げに応じて空いたスペースに前記シートバックが前倒した格納姿勢とをとり得るように構成された車両用シートであって、
   前記車体床部に固定され、前記シートクッションの後部を跳ね上げ自在に保持するヒンジブラケットと、
   一方の端部が前記ヒンジブラケットに対して格納用軸回りに揺動自在に支持されているとともに、他方の端部が前記シートバックに対して前倒用軸回りに揺動自在に支持されたリンクフレームと、
   前記リンクフレームに対してヒンジブラケット又はシートバックを係脱可能なロック機構とを備え、
   このロック機構は、前記シートクッションがヒンジブラケットに保持されている状態においては前記前倒用軸回りのシートバックの揺動のみを許容する一方、前記シートクッションの跳ね上げ動作に応じて前記格納用軸回りのシートバックの揺動のみを許容するように、前記リンクフレームに対してヒンジブラケット又はシートバックを係脱させ、
   前記着座姿勢を維持するようにシートバックを車体側に解放自在に保持するバック保持機構と、
   前記跳ね上げ動作を規制するように前記シートクッションの後部をヒンジブラケットに対して保持させる規制状態と、前記跳ね上げ動作を許容するように前記シートクッションをヒンジブラケットに対して保持させる解放状態との間で切換可能なクッション保持機構と、
   前記跳ね上げ姿勢をとるように、前記シートクッションを車体床部に対して付勢するクッション付勢部材と、
   第一の操作位置とすることにより前記バック保持機構によるシートバックの保持を解除し、第二の操作位置とすることにより前記バック保持機構によるシートバックの保持を解除するとともに前記クッション保持機構を規制状態から解放状態に切り換える解放機構とをさらに備えていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記ヒンジブラケットには、前記シートクッションの後部において側方へ突出する突起を、前記跳ね上げ動作の軌道に沿って挿抜可能なスリットが形成されているとともに、
   前記クッション保持機構は、前記跳ね上げ前の姿勢において前記突起をスリット内で解放自在に保持するように構成され、
   前記ロック機構は、前記スリット内に突起が挿入されることに伴い前記リンクフレームに対してヒンジブラケットを係合させることにより前記シートバックの前倒用軸回りの揺動のみを許容する一方、前記スリットから突起が抜け出すことに伴い前記リンクフレームに対してシートバックを係合させることにより当該シートバックの格納用軸回りの揺動のみを許容するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
   

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