JP4454427B2

JP4454427B2 - 車両アウトリガの常設ジャッキベース

Info

Publication number: JP4454427B2
Application number: JP2004223096A
Authority: JP
Inventors: 昇西澤
Original assignee: シーキューブ株式会社
Priority date: 2004-06-03
Filing date: 2004-07-30
Publication date: 2010-04-21
Anticipated expiration: 2024-07-30
Also published as: JP2006015974A

Description

本発明は、ブームを延ばした作業車等を安定的に支持するための車両アウトリガに使用される常設ジャッキベースに関する。

車両アウトリガを使用する場合に舗装路等では路面を傷つけず、また滑りを生じないようにするために、また軟弱路では十分な支持面積を確保する等のためにジャッキベースが使用される。従来のジャッキべースは、特許文献１に示されているように、車両アウトリガのジャッキ下端の接地板と路面との間に作業のつど介設される非常設の単なる板体であるものが多い。
特開２０００−１６７９８

しかし、上記従来のジャッキベースでは、作業車が位置を変える毎にジャッキベースをその都度撤去して設置し直す必要があって効率的な作業ができないという問題があった。

本発明はこのような課題を解決するもので、煩雑な撤去・設置作業を必要せず、効率的な作業が可能な車両アウトリガの常設ジャッキベースを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の車両アウトリガの常設ジャッキベース（２）は、車両アウトリガのジャッキ（１）下端に位置する接地板（１３）の下面を覆って接地時に接地板（１３）と路面との間に位置させられる本体部（２１）と、本体部（２１）を接地板（１３）の外周縁に対して着脱可能に係止する係止部（２２）とを具備し、接地板（１３）の外周縁を位置させる係止空間（Ｓ１，Ｓ２）を形成する円弧状に湾曲する側板（６２，７２）と天板（６３，７３）を備える一対のベース片（６，７）を、接地板（１３）を囲むように連結して本体部（２１）と係止部（２２）を構成し、かつ、一方のベース片（６）の円形基板（６１）の外周縁に沿って円弧状に湾曲するガイド板（６６）を設けて、当該ガイド板（６６）の内周面に他方のベース片（７）の側板（７２）の外周面を沿わせた状態で他方のベース片（７）を一方のベース片（６）と連結する。

本発明においては、係止部によってジャッキベースを簡易に接地板に装着し、この状態で本体部によって接地板の下面を覆うことができる。したがって、本体部を、十分な面積を有したものにしておけば、アウトリガ設置圧を小さくして軟弱路での作業が可能となるとともに舗装路面の損傷を避けることができる。また、滑りの発生も防止することができる。この場合、本体部を金属板の下面にゴム板等を接合したものとすると良い。本発明においては、ジャッキベースは係止部によって着脱可能に接地板に装着されているから、作業車が位置を変える毎にジャッキベースをその都度撤去して設置し直す等の従来の手間は要しない。そして、不要時には、ジャッキベースを接地板から容易に取り外すことができる。本体部と係止部を基板を備えた一対のベース片で構成する場合、これらベース片を連結する際に互いの基板を重ねるようにすれば、ジャッキベースをより確実に接地板に係止することができる。

なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

以上のように、本発明の車両アウトリガの常設ジャッキベースは、煩雑な撤去・設置作業を必要としない。

（第１実施形態）
図１には作業車のキャビンＣ直後の側縁に設けた車両アウトリガを示す。アウトリガのジャッキ１は、上下方向へ配設されたシリンダ１１と、シリンダ１１から下方へ伸縮可能に突出するロッド１２を備えており、ロッド１２の先端（下端）には円形の接地板１３が設けられている。図１はロッド１２が収縮して接地板１３が上昇させられている状態を示す。接地板１３には本発明の常設ジャッキベース（以下、単にジャッキベースという）２が装着されており、当該ジャッキベース２は接地板１３の下面を覆う本体部２１と、本体部２１を接地板に係止する係止部２２を備えている。

ジャッキベース２の本体部２１と係止部２２は、図２〜図４に示す二個のベース片３，４を互いに組み付けることにより実現されている。ベース片３は図２に示すように接地板１３よりも大きい円形の基板３１を備えており、その下面には全面に、所定厚のウレタンのゴム板３５が接合されている（図３）。基板３１の外周縁にはこれに沿って、半周よりもやや長く円弧状に湾曲する側板３２が立設してあり、側板３２の頂面には、一定幅で円弧状に湾曲する天板３３が、基板３１に対して折り返すように水平に接合してある。このような側板３２と天板３３によって、基板３１の略半周にはコ字断面の係止空間Ｓ１が形成されている。なお、天板３３の両端には、基板３１の中心に対して対称位置にそれぞれ、上方へ向けてボルト３４が貫通立設してある。

ベース片４は図４に示すようにベース片３の基板３１と略同形の基板４１を備えており、基板４１の外周縁にはこれに沿って、半周よりもやや短く円弧状に湾曲した側板４２が立設してある（図５）。側板４２の頂面には、一定幅で円弧状に湾曲する天板４３が、基板４１に対して折り返すように水平に接合してあり、これによって、基板４１の略半周にはコ字断面の係止空間Ｓ２が形成されている。天板４３の両端に近い位置にはそれぞれ、上方へ向けてボルト４４が貫通立設してある。天板４３の両端は半周を越えて延び、これら延出部４５はやや上方へ変位させられるとともに（図５）、各延出部４５にはその先端から、上記ボルト３４（図２）の外径よりもやや大きい一定幅で周方向へ直線的に延びる長孔状の切欠き４５１が形成されている。なお、ベース片４の基板４１は側板４２の形成されていない略半周が、側板４２の板厚分以上の幅で段付きに小径となっている。

ベース片３，４を組み付けてジャッキベース２とする場合には図６、図７に示すように、ベース片４の基板４１をベース片３の基板３１上面に沿って係止空間Ｓ１内に差し込み、ベース片４の延出部４５をベース片３の端部上面に沿って位置させるとともに、切欠き４５１内にボルト３４を相対的に進入させる。この状態で、上下に重ねられた基板３１，４１およびゴム板３５はジャッキベース２の本体部２１を構成する。また、基板３１，４１のほぼ全周に連続する係止空間Ｓ１，Ｓ２を形成した側板３２，４２および天板３３，４３は、天板３３，４３によって形成される開口２３の内径が係止板１３の外径よりも小さくなって、ジャキベース２の係止部２２を構成する。なお、両ベース片３，４は、連結板５の両端に形成した通孔５１（図７）を各ボルト３４，４４に挿通してナット５２で締結することによって互いに連結される。

以上のベース板３，４の組付けを、接地板１３を囲むように行うことによって図７に示すように、ジャッキベース２は係止部２２によって脱落することなく接地板１３の外周縁に係止されるとともに、本体部２１は接地板１３の下面を覆う。この状態でロッド１２（図１）を伸長させて接地板１３を路面に向けて下降させると、ジャッキベース２の本体部２１が接地板１３と路面の間に介在させられる。これにより、十分な設置面積を有する本体部２１でアウトリガの支持する車両荷重が分散させられ、この結果、アウトリガの設置圧が十分小さくなるとともに、本体部２１のゴム板３５によって舗装路面の損傷や、滑りの発生がより効果的に防止される。なお、ゴム板３５やこれに類するものは設けたほうが好ましいが、必須のものではない。

ジャッキベース２を接地板１３から取り外す場合には、ロッド１２を収縮させ、接地板１３を路面から上昇させた状態で、ナット５２を緩めて連結板５を取り去り、続いてベース片４をベース片３から抜き出して両者を分離する。これにより、ジャッキベース２は接地板１２から容易に取り外される。

（第２実施形態）
本実施形態ではベース片の他の構造を示す。ベース片６は図８に示すように接地板１３よりも大きい円形の基板６１を備えており、その下面には全面に、所定厚のウレタンのゴム板６５が接合されている（図９）。基板６１の外周縁のやや内方位置にこれに沿って、半周よりもやや長く円弧状に湾曲する側板６２が立設してあり、側板６２の頂面には、一定幅で円弧状に湾曲する天板６３が、基板６１に対して折り返すように水平に接合してある。このような側板６２と天板６３によって、基板６１の略半周にはコ字断面の係止空間Ｓ１が形成されている。また、側板６２を形成した位置とは反対側の基板６１上には、その外周縁のやや内方位置にこれに沿って円弧状に湾曲するガイド板６６が立設されている。なお、天板６３の両端には、基板６１の中心に対して対称位置にそれぞれ、上方へ向けてボルト６４が貫通立設してある。

ベース片７は図１０に示すように、半周よりもやや短く円弧状に湾曲した側板７２を備え、側板７２の頂面には、一定幅で円弧状に湾曲する天板７３が折り返すように水平に接合してある（図１１）。天板７３の両端は半周を越えて延び、これら延出部７５はやや上方へ変位させられるとともに（図１１）、各延出部７５にはその先端から、上記ボルト６４（図８）の外径よりもやや大きい一定幅で周方向へ直線的に延びる長孔状の切欠き７５１が形成されている。

ベース片６，７を組み付けてジャッキベース２とする場合には図１２、図１３に示すように、ベース片７の側板７２の外周面をベース片６のガイド板６６の内周面に沿わせた状態でベース片７の延出部７５をベース片６の端部上面に沿って位置させ、切欠き７５１内にボルト６４を相対的に進入させる。この状態で、基板６１およびゴム板６５はジャッキベース２の本体部２１を構成する。また、基板６１のほぼ全周に連続する係止空間Ｓ１，Ｓ２を形成した側板６２，７２および天板６３，７３は、天板６３，７３によって形成される開口２３の内径が接地板１３の外径よりも小さくなって、ジャキベース２の係止部２２を構成する。なお、両ベース片６，７は、ボルト６４にナット７６を螺着することによって互いに連結される。

以上のベース板６，７の組付けを、接地板１３を囲むように行うことによって図１３に示すように、ジャッキベース２は係止部２２によって脱落することなく接地板１３の外周縁に係止されるとともに、本体部２１は接地板１３の下面を覆う。この状態でロッド１２（図１）を伸長させて接地板１３を路面に向けて下降させると、ジャッキベース２の本体部２１が接地板１３と路面の間に介在させられる。これにより、十分な設置面積を有する本体部２１でアウトリガの支持する車両荷重が分散させられ、この結果、アウトリガの設置圧が十分小さくなるとともに、本体部２１のゴム板６５によって舗装路面の損傷や、滑りの発生がより効果的に防止される。なお、ゴム板６５やこれに類するものは設けたほうが好ましいが、必須のものではない。

ジャッキベース２を接地板１３から取り外す場合には、ロッド１２を収縮させ、接地板１３を路面から上昇させた状態で、ナット７６を緩めてベース片７をベース片６から分離する。これにより、ジャッキベース２は接地板１２から容易に取り外される。

本発明の一実施形態を示すアウトリガを設けた車両の要部斜視図である。ベース片の平面図である。図２のIII-IIIに沿った断面図である。ベース片の平面図である。図４のV−V線に沿った断面図である。ジャッキベースの平面図である。図６のVII−VII線に沿った断面図である。ベース片の平面図である。図８のIX-IX線に沿った断面図である。ベース片の平面図である。図１０のXI−XI線に沿った断面図である。ジャッキベースの平面図である。図１２のXIII−XIII線に沿った断面図である。

符号の説明

１...ジャッキ、１３...接地板、２...ジャッキベース、２１...本体部、２２...係止部、３，４，６，７...ベース片、Ｓ１，Ｓ２...係止空間。

Claims

車両アウトリガのジャッキ下端に位置する接地板の下面を覆って接地時に接地板と路面との間に位置させられる本体部と、本体部を接地板の外周縁に対して着脱可能に係止する係止部とを具備し、前記接地板の外周縁を位置させる係止空間を形成する円弧状に湾曲する側板と天板を備える一対のベース片を、前記接地板を囲むように連結して前記本体部と前記係止部を構成し、かつ、一方のベース片の円形基板の外周縁に沿って円弧状に湾曲するガイド板を設けて、当該ガイド板の内周面に他方のベース片の前記側板の外周面を沿わせた状態で前記他方のベース片を前記一方のベース片と連結したことを特徴とする車両アウトリガの常設ジャッキベース。