JP4434983B2 - 伝送路推定機能付ディジタル放送受信装置 - Google Patents

Description

この発明は直交周波数分割多重（ＯＦＤＭ；Ｏｒｔｈｏｇｏｎａｌ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｄｉｖｉｓｉｏｎ Ｍｕｌｔｉｐｌｅｘｉｎｇ）方式のディジタル放送を移動受信する環境下における情報伝送路の状況を推定可能にし、さらに、この推定結果を基に前記放送の受信状態を制御するようにした伝送路推定機能付ディジタル放送受信装置に関するものである。

多数のキャリアを使用し、情報を分散させて伝送する直交周波数分割多重（以下、「ＯＦＤＭ」とする）方式のディジタル放送の受信において、その放送による情報の伝送路状況を推定する手段として、遅延時間に対する遅延波受信電力量の特性を表す遅延プロファイルの算出が挙げられる。この遅延プロファイルは、現在受信している到来パス（伝送路）環境を知ることができ、このため、例えば山岳等の反射による遅延波が混在するマルチパス環境や、ＳＦＮ（単一周波数ネットワーク）によって発生するマルチパス環境下において、遅延パスの成分がシンボル間干渉を起こさない、即ち、全てのパス成分がガードインターバルの範囲内に入るようなＦＦＴ（Ｆａｓｔ Ｆｏｕｒｉｅｒ Ｔｒａｎｓｆｏｒｍ；高速フーリエ変換）窓の開始位置を決定する手段として用いることができる。
上記遅延プロファイルに関する従来の技術として例えば以下のものがある。

従来例その１として、この技術は、特殊な電波や受信機を用いることなく、既存の電波を利用して情報伝送路の伝播条件を求めることを目的とし、その構成として、ＦＦＴ（Ｆａｓｔ Ｆｏｕｒｉｅｒ Ｔｒａｎｓｆｏｒｍ；高速フーリエ変換）演算器によりベースバンド信号に対してＦＦＴ処理を行って周波数軸信号に変換し、このＦＦＴ演算器の出力の周波数軸信号から周波数軸上に配置されている、振幅・位相等化用のスキャッタードパイロット（ＳＰ）信号（以下、「パイロット信号」とする）のみをパイロット信号抽出器により抜き出す。続いて、振幅・位相周波数特性検出器により、振幅・位相等化用のパイロット信号を補間し、振幅、位相に関するそれぞれの周波数特性信号を生成し出力する。ＩＦＦＴ（Ｉｎｖｅｒｓｅ Ｆａｓｔ Ｆｏｕｒｉｅｒ Ｔｒａｎｓｆｏｒｍ；逆高速フーリエ変換）演算器により、振幅・位相周波数特性検出器の出力の時間軸信号を求め、遅延時間に対す遅延波受信電力量を検出する。このようにして検出された電力量を遅延プロファイルとして、予め決められた形式で表示器に表示し、必要ならばデータ保存器に保存しておく（例えば、特許文献１参照）。

従来例その２として、この技術は、ＯＦＤＭ変調方式によるディジタル放送を受信する際に、前ゴースト信号を含む遅延波を受信した場合にも、速やかにＦＦＴ窓（ウインドー）を適切な位置へ制御し、受信信号の品質を向上させることを目的とし、その構成として、ＯＦＤＭ信号の伝送シンボルから有効シンボル期間を切り出してフーリエ変換するＦＦＴと、前記ＯＦＤＭ信号とその遅延信号との相関を求めてガード相関結果を出力するガード相関部と、前記ＯＦＤＭ信号のパイロット信号を逆ＦＦＴ演算して遅延プロファイルを求める遅延プロファイル演算部と、前記ガード相関結果に応じた信号と前記遅延プロファイルに応じた信号とを混合し、前記演算範囲を制御するタイミング信号を前記混合した結果の信号に基づいて生成するタイミング信号生成部とを備えたディジタル放送受信装置を得るようにしたものである（例えば、特許文献２参照）。

特開２０００−１１５０８７号公報 特開２００４−９６１８７号公報

ＯＦＤＭ方式ディジタル放送の受信における従来の遅延プロファイルの生成技術、または遅延プロファイルの利用技術は以上のように構成され、前者については特殊な電波や受信機を用いることなく情報伝送路の伝播条件を求めることができ、後者については受信信号の品質を向上できるといった効果を奏するが、これら双方の技術はディジタル放送受信装置が移動車輌等に搭載され、高速移動した場合の環境については対処していない。
このように、ディジタル放送受信装置が移動車輌等に搭載され、高速移動した場合、前述のようなマルチパス環境下において発生する通常の「遅延波」（前述の「前ゴースト」もそれに当る）とは異なる、本来は存在しない「ゴースト」が発生する。このゴーストは静止状態では発生せず、移動車輌等の走行速度が速くなるほど主波（真の信号）と拮抗するレベルとなる性質を有している。
このため、高速移動の環境下において前記従来例その１の構成により遅延プロファイルを生成してもゴーストの存在を判定できず、伝送路の状況の推定精度が劣るという問題があった。
また、このゴーストは上記のように通常の遅延波とは異なるので、前記従来例その２の構成のようにＦＦＴ窓の制御を実施すると、このＦＦＴ窓制御の状態がゴーストによって変化し、この結果として誤動作を起こし受信障害を招くという問題があった。

この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、ＯＦＤＭ方式のディジタル放送を受信するディジタル放送受信装置が移動車輌等に搭載されて高速移動した場合において、従来同様に遅延プロファイルを生成するとともに、この生成した遅延プロファイルからゴースト有無の判定を可能にして伝送路の状況の推定の精度を向上し、さらに、このゴースト判定の結果を加味してＦＦＴ窓制御し、放送信号の受信性能の向上を図った伝送路推定機能付ディジタル放送受信装置を得ることを目的とする。

この発明に係る伝送路推定機能付ディジタル放送受信装置は、複数のキャリアおよびパイロット信号とを有した直交周波数分割多重信号を直交復調した直交復調信号を時間軸信号から周波数軸信号へフーリエ変換するフーリエ変換回路と、前記直交周波数分割多重信号の伝送モードを表す信号を発生出力するモード出力手段と、前記フーリエ変換回路よりの周波数軸信号から抽出したパイロット信号の位相および振幅を基に遅延時間に対する遅延波受信電力量の特性を表す遅延プロファイル信号を生成する一方、静止状態では発生せず、移動車輌の走行速度が速くなるほど主波と拮抗するレベルとなる性質を有し、前記移動車輌の走行時に発生するゴーストが前記遅延プロファイル信号に存在するか否かについて前記伝送モードを表す信号を基に判定し、ゴースト有無の判定信号を発生し、これら遅延プロファイル信号および判定信号とを伝送路推定情報として保存または出力する伝送路推定手段とを備えたものである。

この発明によれば、直交周波数分割多重信号の伝送路を推定する伝送路推定手段をディジタル放送受信装置に備え、この伝送路推定手段において、遅延時間に対する遅延波受信電力量の特性を表す遅延プロファイル信号を生成するとともに、静止状態では発生せず、移動車輌の走行速度が速くなるほど主波と拮抗するレベルとなる性質を有し、移動車輌の走行時に発生するゴーストの有無の判定信号を発生し、これら遅延プロファイル信号および判定信号とを伝送路推定情報として保存または出力するように構成したので、ディジタル放送受信装置が移動車輌等に搭載され、高速移動した場合の環境下においても、マルチパス環境下において発生する通常の「遅延波」のみならず、この遅延波と異なる前記「ゴースト」の存在有無を把握でき、移動車輌が走行時にあっても直交周波数分割多重信号の伝送路を推定することができ、伝送路推定のレベルを向上できる。
また、上記伝送路推定結果でディジタル放送受信装置を受信制御することにより、このディジタル放送受信装置の受信性能の向上が可能となる。

以下、この発明の実施の一形態を説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１による伝送路推定機能付ディジタル放送受信装置の構成を示すブロック図である。
図１において、この伝送路推定機能付ディジタル放送受信装置は、受信アンテナ１、チューナ部２、Ａ／Ｄ変換部３、直交復調回路４、フーリエ変換回路（以下、「ＦＦＴ回路」とする）５、モード検出回路６、入力装置７、切換スイッチ８、遅延プロファイル生成回路９、ゴースト判定回路１０および蓄積部１１とで構成される。

上記構成において、チューナ部２は受信アンテナ１から入力された放送電波（ＲＦ信号）から所望のＯＦＤＭ方式ディジタル放送を選局し、所定周波数およびレベルの中間周波（ＩＦ）信号に変換する。
Ａ／Ｄ変換部３はチューナ部２からの中間周波（ＩＦ）信号をアナログ信号からディジタル信号へ変換する。
直交復調回路４はＡ／Ｄ変換部３からのディジタル信号を直交復調してＩ信号（同相成分）およびＱ信号（直交成分）に分割した直交復調信号を出力する。
ＦＦＴ回路５は直交復調回路４からのＩ信号およびＱ信号を時間軸信号から周波数軸信号にフーリエ変換する。

モード検出回路６は直交復調回路４からのＩ信号およびＱ信号を基に、ＯＦＤＭ方式ディジタル放送の現在の伝送モードを自動検出する。なお、この伝送モードは日本の現行方式の場合、モード１〜モード３の３種類である。
入力装置７は上記伝送モードをユーザが手動操作により指定入力するものである。
切換スイッチ８はモード検出回路６により自動検出した伝送モードまたは入力装置７により指定した伝送モードのいずれかを表す信号を選択し切り換えるものであり、ユーザが手動操作して決定する。
上記モード検出回路６、入力装置７および切換スイッチ８とでモード出力手段を形成する。

遅延プロファイル生成回路９はＦＦＴ回路５から出力される周波数軸信号を用いて、この周波数軸上に配置されている振幅および位相等化用のパイロット信号（ＳＰ）を抽出し、その他のキャリアについて補間した後にＩＦＦＴ処理して時間軸信号に逆フーリエ変換し、遅延時間に対す遅延波受信電力量を算出して遅延プロファイル信号を生成する。
上記パイロット信号の配置関係を図２に示す。図２はパイロット信号配置関係の説明図であり、「○」は情報データを示す。
図２に示すように、パイロット信号（ＳＰ）は１２キャリア毎、且つ、４シンボル毎の予め決められたキャリア位置に配置されて放送される。また、このパイロット信号はＢＰＳＫ変調（２相位相変調）されて送出されるが、配置されるキャリア位置に対応して位相および振幅が規定されており、これら位相および振幅の変動を調べることで伝送路の周波数特性を知ることができる。その他の情報データ伝送用のキャリアの周波数特性は、例えば直線補間するなどして推定し、全てのパイロット信号の周波数特性と、推定されたその他全てのキャリアの周波数特性からＩＦＦＴの処理を施し、電力量を求めることで遅延時間に対す遅延波受信電力量の関係を表す遅延プロファイルを得る。

ゴースト判定回路１０は遅延プロファイル生成回路９で生成された遅延プロファイル信号について、切換スイッチ８からの伝送モードの信号より決定されるパイロット信号キャリアの周波数間隔に相当する時間間隔の位置に等間隔で「波」が存在するかを調べ、この位置に検出された場合に同調位置以外の「波」を「ゴースト」と判定し、「ゴースト有り」の判定信号を出力する。これに対し、「ゴースト」として判定しないときには「ゴースト無し」の判定信号を出力する。
上記ゴーストの発生の様子を図３に示す。図３はゴースト発生の説明図である。
前述のように、ディジタル放送受信装置が移動車輌等に搭載されて高速移動した場合、例えば図３中の丸（○）印に示すような位置にゴーストが発生する。このゴーストが通常の遅延波と異なる等のゴーストの性質については既に説明した通りである。ゴースト判定回路１０は遅延プロファイル信号について、通常の遅延波と異なる前記図３のようなゴーストの有無を判定し、その判定結果としての判定信号を出力する。

蓄積部１１は遅延プロファイル生成回路９で生成された遅延プロファイル信号を保存するが、この保存の際にゴースト判定回路１０から出力されるゴースト有無の判定信号を合わせ、伝送路推定情報として保存する。
上記遅延プロファイル生成回路９、ゴースト判定回路１０および蓄積部１１とでこの実施の形態１における伝送路推定手段を形成する。
また、上記説明中の受信アンテナ１、チューナ部２、Ａ／Ｄ変換部３、直交復調回路４およびＦＦＴ回路５はディジタル放送受信機能を形成し、モード検出回路６、入力装置７および切換スイッチ８とで形成されるモード出力手段、および遅延プロファイル生成回路９、ゴースト判定回路１０および蓄積部１１とで形成される伝送路推定手段は伝送路推定機能を形成している。

次に、図１の基本動作について説明する。
受信アンテナ１で受信された放送電波から所望のＯＦＤＭ方式ディジタル放送がチューナ部２で選局され、所定周波数およびレベルの中間周波（ＩＦ）信号に変換される。この中間周波（ＩＦ）信号はＡ／Ｄ変換部３においてディジタル信号化され、直交復調回路４へ入力する。直交復調回路４はこのＡ／Ｄ変換部３からのディジタル信号を直交復調してＩ信号およびＱ信号に分割し、これらＩ信号およびＱ信号をＦＦＴ回路５およびモード検出回路６へ送出する。
ＦＦＴ回路５は直交復調回路４からのＩ信号およびＱ信号を時間軸信号から周波数軸信号に変換し、後段の復号回路（図示せず）および遅延プロファイル生成回路９へそれぞれ送出する。この復号回路以降において放送の原情報データが再生される。

また、モード検出回路６においては直交復調回路４からのＩ信号およびＱ信号を基に、ディジタル放送波の現在の伝送モードを検出し、検出した伝送モードの信号を切換スイッチ８へ送出する。この切換スイッチ８で選択されたモード検出回路６による伝送モードまたは入力装置７により指定した伝送モードのいずれかの信号がゴースト判定回路１０へ送られる。
一方、遅延プロファイル生成回路９はＦＦＴ回路５から出力される周波数軸信号から振幅および位相等化用のパイロット信号（ＳＰ）を抽出し、その他のキャリアについて補間した後にＦＦＴ処理して時間軸信号に変換し、遅延時間に対す遅延波受信電力量を算出して遅延プロファイル信号を生成する。生成された遅延プロファイル信号はゴースト判定回路１０および蓄積部１１へ送出される。
ゴースト判定回路１０は遅延プロファイル信号について「ゴースト」の有無を判定し、その判定信号を蓄積部１１へ出力する。
上記遅延プロファイル生成回路９で生成された遅延プロファイル信号はゴースト判定回路１０から出力されるゴースト判定信号と合わせて蓄積部１１に保存される。

次に、ゴースト判定回路１０の判定動作について図４で説明する。
図４はゴースト判定回路１０におけるゴースト判定の処理を示すフローチャートである。
図４において、ステップＳＴ１では、伝送モードの結果からパイロット信号キャリアの周波数間隔を算出し、ゴーストの時間間隔を算出することでゴースト位置を算出する。
ステップＳＴ２では、遅延プロファイル生成回路９から出力された遅延プロファイル結果から、一定のスレッショルド以上のレベルを持つピークを検出する。

ステップＳＴ３では、検出されたピークが複数個あるか判定し、複数個ある場合（ステップＳＴ３−ＹＥＳ）は、ステップＳＴ４へ進み、複数個ない場合（即ち、１個）（ステップＳＴ３−ＮＯ）は、ステップＳＴ６へ進む。
ステップＳＴ４では、検出されたピークの位置がステップＳＴ１で算出したゴースト位置と一致しているか、かつ、一定間隔の周期となっているか判定し、これら２つの条件を満たしている場合（ステップＳＴ４−ＹＥＳ）は、ステップＳＴ５へ進み、これら２つの条件を満たさない場合（ステップＳＴ４−ＮＯ）は、ステップＳＴ６へ進む。
ステップＳＴ５では、判定信号「ゴースト有り」を蓄積部１１へ出力する。
ステップＳＴ６では、判定信号「ゴースト無し」を蓄積部１１へ出力する。

以上のように、この実施の形態１によれば、直交周波数分割多重信号の伝送路を推定する伝送路推定手段を形成する遅延プロファイル生成回路９、ゴースト判定回路１０および蓄積部１１とをディジタル放送受信装置に備え、遅延プロファイル生成回路９において遅延時間に対する遅延波受信電力量の特性を表す遅延プロファイル信号を生成し、ゴースト判定回路１０において、移動車輌の走行時に発生するゴーストの有無を切換スイッチ８からの伝送モードの信号を基に判定し、これら遅延プロファイル信号およびゴースト有無の判定信号とを伝送路推定情報として蓄積部１１に保存するように構成したので、ディジタル放送受信装置が移動車輌等に搭載され、高速移動した場合の環境下においても、マルチパス環境下において発生する通常の「遅延波」のみならず、この遅延波と異なる前記「ゴースト」の存在有無を把握でき、移動車輌が走行時にあっても直交周波数分割多重信号の伝送路を推定することができ、伝送路推定のレベルを向上できる。

実施の形態２．
図５はこの発明の実施の形態２による伝送路推定機能付ディジタル放送受信装置の構成を示すブロック図であり、遅延プロファイルにゴースト判定結果を加味してディジタル放送の受信機能側に属するＦＦＴ回路５の窓制御を行い、ディジタル放送の受信性能の向上を図ったものである。
図５において、図１と同一のものについては同一符号を付してあり、この図５の構成が図１と異なる点は、ガード相関信号生成回路１２および窓制御回路１３を設けている点である。これらガード相関信号生成回路１２および窓制御回路１３とでフーリエ変換制御手段を形成する。なお、図１と同一符号のものについての説明は省略する。

上記構成において、ガード相関信号生成回路１２は直交復調回路４からのＩ信号およびＱ信号を基に、シンボルの境界位置およびシンボル長（期間）とを表すガード相関信号を生成する。なお、このガードインターバルは直接波（真の信号波である主波）と遅延波等とのシンボル間干渉の影響を少なくするために相隣接するシンボル間に挿入される一定の時間間隔である。このガード相関信号はＦＦＴ回路５の窓制御の基準となる信号である。
窓制御回路１３はＦＦＴ回路５におけるフーリエ変換処理の実行期間となる「ＦＦＴ窓（ウインドウ）」の位置を設定制御するものである。このＦＦＴ窓は上記シンボル間干渉が生じないようにするためのフーリエ変換範囲を意味する。このため、窓制御回路１３は上記ガード相関信号生成回路１２からのガード相関信号と蓄積部１１に保存された遅延プロファイル信号およびゴースト情報とを基にＦＦＴ回路５のＦＦＴ窓位置を設定制御する。

次に、図５の窓制御回路１３によるＦＦＴ回路５の窓制御の動作について説明する。なお、図１と同一符号のものから部分の動作説明は省略する。
窓制御回路１３では、例えば通常はガード相関信号生成回路１２からのガード相関信号を基にＦＦＴ回路５のＦＦＴ窓位置を設定制御する。これに対し、蓄積部１１を介した遅延プロファイル生成回路９からの遅延プロファイル信号に遅延波が存在し、ゴースト判定回路１０からの判定信号が「ゴースト無し」の場合には、ガード相関信号から算出されるＦＦＴ窓位置の補正を実施し、遅延波等とのシンボル間干渉を回避する。
上記に対し、蓄積部１１を介した遅延プロファイル生成回路９からの遅延プロファイル信号に遅延波が存在するとともに、ゴースト判定回路１０からの判定信号が「ゴースト有り」の場合には、上記遅延プロファイル信号によるＦＦＴ窓位置の補正は実施しないようにする。

以上のように、この実施の形態２によれば、ＦＦＴ回路５のＦＦＴ窓位置を設定制御する窓制御回路１３を設け、この窓制御回路１３には、伝送路の状態を表す遅延プロファイル信号およびゴースト有無の判定信号とが蓄積部１１を介し入力するとともに、ガード相関信号生成回路１２からのガード相関信号が入力し、これら信号が入力された窓制御回路１３は、通常はガード相関信号生成回路１２からのガード相関信号を基にＦＦＴ回路５のＦＦＴ窓位置を設定制御し、これに対し、蓄積部１１からの遅延プロファイル信号に遅延波が存在し、ゴースト有無の判定信号が「ゴースト無し」の場合には、ガード相関信号から算出されるＦＦＴ窓位置の補正を実施し、さらに、蓄積部１１からの遅延プロファイル信号に遅延波が存在するとともに、ゴースト有無の判定信号が「ゴースト有り」の場合には、上記遅延プロファイル信号によるＦＦＴ窓位置の補正は実施しないように構成したので、ゴーストは無く、マルチパス環境下の遅延波が存在するときにはＦＦＴ窓位置が修正されて遅延波等とのシンボル間干渉を回避でき、ゴーストが有る場合には遅延プロファイル信号によるＦＦＴ窓位置の前記修正が停止され、これによりゴーストによるＦＦＴ窓位置制御の状態変化が防止され、誤動作による受信障害を回避し、放送信号の受信性能を向上することができる。

実施の形態３．
図６はこの発明の実施の形態３による伝送路推定機能付ディジタル放送受信装置の構成を示すブロック図であり、発生したゴーストを除去してＦＦＴ回路５の窓制御を行い、ディジタル放送の受信性能の向上を図ったものである。
図６において、図１または図５と同一のものについては同一符号を付してあり、この図６の構成が図５と異なる点は、ゴースト除去回路１４を設け、蓄積部１１を削除している点である。なお、図１または図５と同一符号のものについての説明は省略する。

上記構成において、ゴースト除去回路１４には遅延プロファイル生成回路９から出力される遅延プロファイル信号およびゴースト判定回路１０から出力されるゴースト判定信号とが入力する。このゴースト除去回路１４では、ゴースト判定回路１０からのゴースト判定信号に基づいて、ゴーストが無い場合には遅延プロファイル生成回路９から出力される遅延プロファイル信号そのものを窓制御回路１３へ出力する。これに対し、例えば前記図３に例示したようなゴーストが有る場合にはゴーストの発生位置の電力量をノイズレベルに減衰させ、修正した遅延プロファイル信号を窓制御回路１３へ出力する。
窓制御回路１３では前記図５（実施に形態２）と同様に、例えば通常はガード相関信号生成回路１２からのガード相関信号でＦＦＴ窓位置制御を実施し、遅延プロファイル信号に遅延波が存在する場合にはＦＦＴ窓位置を補正する。

以上のように、この実施の形態３によれば、遅延プロファイル信号中のゴーストをノイズレベルに減衰させるゴースト除去回路１４を設け、このゴースト除去回路１４はゴースト判定回路１０から出力されるゴースト有無の判定信号に基づいて、ゴーストが無い場合には遅延プロファイル生成回路９から出力される遅延プロファイル信号そのものを窓制御回路１３へ出力し、ゴーストが有る場合にはゴーストを減衰させ修正した遅延プロファイル信号を窓制御回路１３へ出力するように構成したので、この窓制御回路１３によるＦＦＴ回路５の制御において、前記図５（実施に形態２）で説明した、「ゴースト有り」の場合における「遅延プロファイル信号によるＦＦＴ窓位置の補正の停止」が不要となり、ゴースト発生環境下においてもこのＦＦＴ窓位置補正が可能となり、これにより、ゴーストによるＦＦＴ窓位置制御の状態変化が防止され、誤動作による受信障害が回避されるとともに、前記図５（実施に形態２）に比し、正常な受信動作が行われて放送信号の受信性能を一層向上することができる。

実施の形態４．
図７はこの発明の実施の形態４による伝送路推定機能付ディジタル放送受信装置の構成を示すブロック図であり、ゴースト判定回路１６におけるゴースト判定に移動車輌等の車速情報を取込み、ゴースト判定の精度の向上を図ったものである。
図７において、図１または図５と同一のものについては同一符号を付してあり、この図７の構成が図５と異なる点は、車速測定回路１５を設けている点、ゴースト判定回路１６におけるゴースト判定に車速情報を取込んでいる点、および蓄積部１１を削除している点である。この車速測定回路１５とゴースト判定回路１６および遅延プロファイル生成回路９とでこの実施の形態４における伝送路推定手段を形成する。なお、図１または図５と同一符号のものについての説明は省略する。

上記構成において、車速測定回路１５には車輌から出力される車速パルス信号が入力し、車速測定回路１５はこの車速パルス信号をもとに現在の車速を計算する。計算された車速の情報はゴースト判定回路１６へ送出される。ゴースト判定回路１６は車速から求められるゴーストの相対比を求め、パイロット信号間隔に相当する時間間隔の位置に等間隔で存在し、前記相対比程度の、同調位置以外の波を「ゴースト」と判定し、「ゴースト有り」の判定信号を窓制御回路１３へ出力する。これに対し、「ゴースト」として判定しないときには「ゴースト無し」の判定信号を出力する。
窓制御回路１３には上記判定信号とともに遅延プロファイル生成回路９から出力される遅延プロファイル信号が入力し、以下、窓制御回路１３は前記図５（実施の形態２）と同様にＦＦＴ回路５のＦＦＴ窓位置の制御を実施する。

次に、この実施の形態４におけるゴースト判定回路１６の判定動作について図８で説明する。図８はゴースト判定回路１６におけるゴースト判定の処理を示すフローチャートである。
図８において、ステップＳＴ１１乃至ステップＳＴ１４の処理は前記図４（実施の形態１）におけるステップＳＴ１乃至ステップＳＴ４の処理と同様である。従って、その説明は省略する。
ステップＳＴ１５では、ステップＳＴ１４において、検出されたピークの位置がステップＳＴ１１で算出したゴースト位置と一致し、かつ、一定間隔の周期となっている場合には（ステップＳＴ１４−ＹＥＳ）、車速測定回路１５からの車速情報からゴーストの相対レベルを算出する。

ステップＳＴ１６では、検出されたピークがステップＳＴ１５で算出されたゴーストの相対レベル以上か否かについて判定し、ピークが算出相対レベル以上の場合（ステップＳＴ１６−ＹＥＳ）は、ステップＳＴ１７へ進み、ピークが算出相対レベル以上でない場合（ステップＳＴ１６−ＮＯ）は、ステップＳＴ１８へ進む。
ステップＳＴ１７では、判定信号「ゴースト有り」を窓制御回路１３へ出力する。
ステップＳＴ１８では、判定信号「ゴースト無し」を窓制御回路１３へ出力する。
なお、このステップＳＴ１８における「ゴースト無し」の判定信号は、「ステップＳＴ１３−ＮＯ」または「ステップＳＴ１４−ＮＯ」の場合にも窓制御回路１３へ出力されることについては前記図４（実施の形態１）と同様である。

なお、この実施の形態４における伝送路推定手段を図１の構成に適用してもよい。

以上のように、この実施の形態４によれば、車輌から出力される車速パルス信号をもとに現在の車速を計算する車速測定回路１５を設け、ゴースト判定回路１６は遅延プロファイル生成回路９からの遅延プロファイル信号中のゴースト有無の判定にこの車速測定回路１５で計算した車速情報を加味して判定するように構成したので、ゴースト判定の精度を実施の形態１（図４）に比し向上でき、これにより、このゴースト判定結果を用いる窓制御回路１３によるＦＦＴ回路５の窓位置制御が向上し、放送信号の受信性能を向上することができる。

実施の形態５．
図９はこの発明の実施の形態５による伝送路推定機能付ディジタル放送受信装置の構成を示すブロック図であり、ドップラー周波数から移動車輌の車速を推定し、この車速推定情報をゴースト判定回路１６におけるゴースト判定に取込み、ゴースト判定の精度の向上を図ったものである。
図９において、図１または図７と同一のものについては同一符号を付してあり、この図９の構成が図７と異なる点は、図７の車速推定回路１５に代えて、ドップラー周波数測定回路１７および車速推定回路１８を設けている点、ゴースト判定回路１６におけるゴースト判定に推定の車速情報を取込んでいる点である。このドップラー周波数測定回路１７、車速推定回路１８、遅延プロファイル生成回路９およびゴースト判定回路１６とでこの実施の形態５における伝送路推定手段を形成する。なお、図１または図７と同一符号のものについての説明は省略する。

上記構成において、ドップラー周波数測定回路１７ではＦＦＴ回路５から出力される周波数軸信号のうち、コンティニュアスパイロット信号を用いてドップラー周波数を算出し、ドップラー周波数情報を車速推定回路１８へ出力する。車速推定回路１８では、ドップラー周波数から現在の車速を推定し、ゴースト判定回路１６へ車速推定情報を出力する。
上記コンティニュアスパイロット信号が送出される放送方式において、コンティニュアスパイロット信号はシンボル位相が変化しないパイロットのため、時間経過における位相変化からドップラー周波数を算出することができる。このドップラー周波数と受信周波数（ＲＦ）との関係から車速を推定できるので、この車速推定情報からゴースト判定回路１６においてゴーストの相対比を求める。
このゴースト判定回路１６以降の動作については前記図７（実施の形態４）と同様である。

なお、この実施の形態５における伝送路推定手段を図１の構成に適用してもよい。

以上のように、この実施の形態５によれば、ＦＦＴ回路５から出力される周波数軸信号のうち、コンティニュアスパイロット信号を用いてドップラー周波数を算出するドップラー周波数測定回路１７と、算出したドップラー周波数から現在の車速を推定する車速推定回路１８とを設け、ゴースト判定回路１６は遅延プロファイル生成回路９からの遅延プロファイル信号中のゴースト有無の判定にこの車速推定回路１８で推定した推定車速情報を加味して判定するように構成したので、車輌からの車速パルスの取り出しが困難なことから前記図７（実施の形態４）の車速測定回路１５が設けられない場合にも推定車速を用いたゴースト判定が可能となり、これにより、実施の形態４と同様にゴースト判定の精度を実施の形態１（図４）に比し向上でき、この結果、このゴースト判定結果を用いる窓制御回路１３によるＦＦＴ回路５の窓位置制御が向上し、放送信号の受信性能を向上することができる。

この発明の実施の形態１による伝送路推定機能付ディジタル放送受信装置の構成を示すブロック図である。 図１に関するパイロット信号配置関係の説明図である。 図１に関するゴースト発生の説明図である。 この発明の実施の形態１による伝送路推定機能付ディジタル放送受信装置のゴースト判定回路におけるゴースト判定の処理を示すフローチャートである。 この発明の実施の形態２による伝送路推定機能付ディジタル放送受信装置の構成を示すブロック図である。 この発明の実施の形態３による伝送路推定機能付ディジタル放送受信装置の構成を示すブロック図である。 この発明の実施の形態４による伝送路推定機能付ディジタル放送受信装置の構成を示すブロック図である。 この発明の実施の形態４による伝送路推定機能付ディジタル放送受信装置のゴースト判定回路におけるゴースト判定の処理を示すフローチャートである。 この発明の実施の形態５による伝送路推定機能付ディジタル放送受信装置の構成を示すブロック図である。

符号の説明

１ 受信アンテナ、２ チューナ部、３ Ａ／Ｄ変換部、４ 直交復調回路、５ ＦＦＴ回路、６ モード検出回路、７ 入力装置、８ 切換スイッチ、９ 遅延プロファイル生成回路、１０，１６ ゴースト判定回路、１１ 蓄積部、１２ ガード相関信号生成回路、１３ 窓制御回路、１４ ゴースト除去回路、１５ 車速測定回路、１７ ドップラー周波数測定回路、１８ 車速推定回路。

Claims (6)

1. 情報を分散して伝送する複数のキャリアおよび振幅・位相の基準となるパイロット信号とを有した直交周波数分割多重信号を直交復調した直交復調信号を時間軸信号から周波数軸信号へフーリエ変換するフーリエ変換回路と、
   前記直交周波数分割多重信号の伝送モードを表す信号を、前記直交復調信号からの自動検出または手動による指定により発生出力するモード出力手段と、
   前記フーリエ変換回路よりの周波数軸信号からパイロット信号を抽出し、抽出したパイロット信号の位相および振幅を基に遅延時間に対する遅延波受信電力量の特性を表す遅延プロファイル信号を生成する一方、静止状態では発生せず、移動車輌の走行速度が速くなるほど主波と拮抗するレベルとなる性質を有し、前記移動車輌の走行時に発生するゴーストが前記遅延プロファイル信号に存在するか否かについて前記モード出力手段からの伝送モードを表す信号を基に判定し、前記ゴースト有無の判定信号を発生し、これら遅延プロファイル信号および判定信号とを伝送路推定情報として保存または出力する伝送路推定手段とを備えた伝送路推定機能付ディジタル放送受信装置。
2. 情報信号のシンボル間に挿入されるガードインターバルとこのシンボルとの境界位置および前記ガードインターバルを含めたシンボル長とを表すガード相関信号を直交復調信号より生成し、生成したガード相関信号と、伝送路推定手段から入力される遅延プロファイル信号およびゴースト有無の判定信号とを基に、真の信号波である主波と遅延波とのシンボル間干渉を生じないようにフーリエ変換回路のフーリエ変換実行期間となる窓位置を設定制御するフーリエ変換制御手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の伝送路推定機能付ディジタル放送受信装置。
3. 伝送路推定手段は、フーリエ変換回路よりの周波数軸信号からパイロット信号を抽出し、抽出したパイロット信号の位相および振幅を基に遅延時間に対する遅延波受信電力量の特性を表す遅延プロファイル信号を生成する遅延プロファイル生成回路と、
   移動車輌の走行時に発生するゴーストが前記遅延プロファイル信号に存在するか否かについてモード出力手段からの伝送モードを表す信号を基に判定し、ゴースト有無の判定信号を発生するゴースト判定回路と、
   前記遅延プロファイル生成回路からの遅延プロファイル信号および前記ゴースト判定回路からの判定信号とを保存する蓄積部とで構成したことを特徴とする請求項１または請求項２記載の伝送路推定機能付ディジタル放送受信装置。
4. 伝送路推定手段から入力される遅延プロファイル信号およびゴースト有無の判定信号とを基に、前記判定信号がゴースト無しのときには前記遅延プロファイル信号を出力し、前記判定信号がゴースト有りのときにはゴースト成分を除去した遅延プロファイル信号を出力するゴースト除去回路を設け、フーリエ変換制御手段は前記ゴースト除去回路から出力された遅延プロファイル信号およびガード相関信号とでフーリエ変換回路の窓位置を設定制御することを特徴とする請求項２記載の伝送路推定機能付ディジタル放送受信装置。
5. 伝送路推定手段は、フーリエ変換回路よりの周波数軸信号からパイロット信号を抽出し、抽出したパイロット信号の位相および振幅を基に遅延時間に対する遅延波受信電力量の特性を表す遅延プロファイル信号を生成する遅延プロファイル生成回路と、
   移動車輌から出力される車速パルス信号を基に現在の車速を計算する車速測定回路と、
   移動車輌の走行時に発生するゴーストが前記遅延プロファイル信号に存在するか否かについてモード出力手段からの伝送モードを表す信号および車速測定回路からの車速データとを基に判定し、ゴースト有無の判定信号を発生するゴースト判定回路とで構成したことを特徴とする請求項１または請求項２記載の伝送路推定機能付ディジタル放送受信装置。
6. 伝送路推定手段は、フーリエ変換回路よりの周波数軸信号からパイロット信号を抽出し、抽出したパイロット信号の位相および振幅を基に遅延時間に対する遅延波受信電力量の特性を表す遅延プロファイル信号を生成する遅延プロファイル生成回路と、
   フーリエ変換回路からの周波数軸信号に含まれるコンティニュアスパイロット信号を用いてドップラー周波数を算出するドップラー周波数測定回路と、
   前記ドップラー周波数測定回路で算出したドップラー周波数から現在の車速を推定する車速推定回路と、
   移動車輌の走行時に発生するゴーストが前記遅延プロファイル信号に存在するか否かについてモード出力手段からの伝送モードを表す信号および車速推定回路からの推定車速データとを基に判定し、ゴースト有無の判定信号を発生するゴースト判定回路とで構成したことを特徴とする請求項１または請求項２記載の伝送路推定機能付ディジタル放送受信装置。

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